JP2005162038A - 車載灯具制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインカーランプの操作ミスを防止し、自車両の情報を周囲に正確に伝達すること。
【解決手段】車両状態検出部１が、ナビゲーションシステム２から位置情報を取得し、車速測定部３から速度および加速度を取得し、シフトレバー４からシフト状態を取得し、パーキングブレーキ５からその動作状態を取得する。点滅動作選択部１５は、ハザードスイッチ１１とウインカースイッチとが共にオン状態となった場合に、スイッチの入力順序に加えて車両状態検出部１３が検出した自車両の走行状態をもとにウインカーランプ１６を方向指示状態とするかハザード状態とするかを選択する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両に配設したウインカーランプの点灯状態を制御して方向指示状態および非常点滅状態を実現する車載灯具制御装置に関し、特に自車両の状態を周囲に正確に報知可能な車載灯具制御装置に関するものである。

従来、車両の四隅にウインカーランプを配設し、このウインカーランプの点灯や点滅によって車両の進行方向を周辺の他車両や歩行者などに報知する技術が知られている。具体的には、自車両が右方向に移動する場合には右前方および右後方に配設したウインカーランプを点灯もしくは点滅させ、また、自車両が左方向に移動する場合には左前方および左後方に配設したウインカーランプを点灯もしくは点滅させる。

ところで、このウインカーランプは、自車両に異常が発生したことを周囲に報知する際にも使用される。具体的には、四隅のウインカーランプを同時に点灯・点滅させることで、自車両に異常が発生したことを示し、通常の範囲外の挙動、例えば本来、駐停車をすべきでない場所での駐停車や、定められた速度以下での走行を行うことを報知する。

このような四隅のウインカーランプを同時に点灯・点滅させる操作は非常点滅（ハザード）と呼ばれ、この操作を行う場合のウインカーランプは非常点滅灯（ハザードランプ）と呼ばれる。

すなわち、ウインカーランプは、本来の用途である自車両の移動方向指示と、非常点滅（ハザード）とで共用されることとなる。ここで、移動方向を報知するためのスイッチ（ウインカースイッチ）と、非常点滅を実行するためのスイッチ（ハザードスイッチ）は独立に設けることが一般的であるので、ウインカーランプの操作には操作ミスが発生することが多いという問題点が有った。

例えば、ハザードスイッチを入れた状態（非常点滅状態）で駐車した後、ハザードスイッチを入れたことを失念して右ウインカーを出して発車すると、右ウインカーによる方向指示状態に対して非常点滅状態が優先され、非常点滅状態のままで発車し、走行することとなり、周辺の車両に混乱を引き起こす場合がある。

そこで、特許文献１に開示された車両用警告ランプ装置では、ウインカースイッチとハザードスイッチの一方がオン状態において他方が操作されてオン状態となった場合には、後から操作されたスイッチを優先し、元のスイッチを解除する技術を開示している。

特開平８−２３１９号公報

しかしながら、上述した従来技術にかかるウインカーランプの制御では、先行して操作されたスイッチを解除するのみであり、車両の状態に即したウインカー制御を行うことはできなかった。

すなわち、ウインカーランプとハザードランプとからそれぞれ入力行われたとしても、必ずしも運転者が先行して操作したスイッチを切り忘れたものであるとは確定することができないので、上述した従来技術では、運転者の意図とは異なるスイッチ解除が発生する可能性があった。

例えば、後からの操作が操作ミスである場合には、本来意図した操作が解除されしまうこととなる。具体的には、ハザードを点灯して停車中の車両が、操作ミスで右ウインカーを入力したとすると、上述した技術ではハザードが解除されて右ウインカーが点灯することとなり、周辺の車両には自車両が発進するという誤った情報を伝達することとなる。

すなわち、上述した従来技術では、ウインカーランプの操作ミスの防止が十分に達成されておらず、周囲に正確な情報を伝達できない場合があるという問題点があった。

この発明は、上述した従来技術による問題点を解消するためになされたものであり、ウインカーランプの操作ミスを防止し、自車両の情報を周囲に正確に伝達可能な車載灯具制御装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明に係る車載灯具制御装置は、車両に配設したウインカーランプの点灯状態を制御して方向指示状態および非常点滅状態を実現する車載灯具制御装置であって、方向指示要求を受け付けるウインカー操作手段と、非常点滅要求を受け付ける非常点滅操作手段と、自車両の走行状態を取得する走行状態取得手段と、前記ウインカー操作手段と前記非常点滅操作手段により前記方向指示要求と前記非常点滅要求とをともに受け付けた場合に、該方向指示要求と非常点滅要求との受付順序、および／または前記走行状態取得手段が取得した走行状態をもとに前記方向指示状態と前記非常点滅状態とのいずれを実行するかを選択する動作選択手段と、を備えたことを特徴とする。

この請求項１の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段からの方向指示要求と、非常点滅操作手段からの非常点滅要求とを共に受け付けた場合に、方向指示要求と非常点滅要求との受付順序に加え、自車両の走行状態をもとに方向指示状態と非常点滅状態とのいずれかを選択する。

また、請求項２の発明に係る車載灯具制御装置は、請求項１の発明において、前記動作選択手段が方向指示状態を選択した場合に非常点滅操作手段を解除し、前記動作選択手段が非常点滅状態を選択した場合にウインカー操作手段を解除する操作解除手段をさらに備えたことを特徴とする。

この請求項２の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段からの方向指示要求と、非常点滅操作手段からの非常点滅要求とを共に受け付けた場合に、そのいずれかを選択し、方向指示状態を選択したならば非常点滅操作手段を解除し、非常点滅状態を選択したならばウインカー操作手段を解除する。

また、請求項３の発明に係る車載灯具制御装置は、請求項１または２の発明において、前記走行状態取得手段は、自車両の速度および／または加速度を取得することを特徴とする。

この請求項３の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段の方向指示要求と、非常点滅操作手段からの非常点滅要求とを共に受け付けた場合に、方向指示要求と非常点滅要求との受付順序に加え、自車両の速度や加速度をもとに方向指示状態と非常点滅状態とのいずれかを選択する。

また、請求項４の発明に係る車載灯具制御装置は、請求項１，２または３の発明において、前記走行状態取得手段は、自車両のシフトレバーおよび／またはパーキングブレーキの状態を取得することを特徴とする。

この請求項４の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段の方向指示要求と、非常点滅操作手段からの非常点滅要求とを共に受け付けた場合に、方向指示要求と非常点滅要求との受付順序に加え、自車両のシフトレバーやパーキングブレーキの状態をもとに方向指示状態と非常点滅状態とのいずれかを選択する。

また、請求項５の発明に係る車載灯具制御装置は、請求項１〜４の発明において、前記走行状態取得手段は、自車両の位置情報を取得することを特徴とする。

この請求項５の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段の方向指示要求と、非常点滅操作手段からの非常点滅要求とを共に受け付けた場合に、方向指示要求と非常点滅要求との受付順序に加え、自車両の位置情報をもとに方向指示状態と非常点滅状態とのいずれかを選択する。

また、請求項６の発明に係る車載灯具制御装置は、請求項１〜５の発明において、前記動作選択手段は、前記非常点滅要求を受け付けた後に前記方向指示要求を受け付け、かつシフトレバーがパーキング状態もしくはニュートラル状態ではなく、かつパーキングブレーキが解除状態である場合に前記方向指示状態を選択することを特徴とする。

この請求項６の発明によれば車載灯具制御装置は、ハザード操作手段から非常点滅要求を受け付けた後にウインカー操作手段から方向指示要求を受け付け、かつシフトレバーがパーキング状態もしくはニュートラル状態ではなく、かつパーキングブレーキが解除状態である場合に方向指示状態を選択する。

また、請求項７の発明に係る車載灯具制御装置は、請求項１〜６の発明において、前記動作選択手段は、前記方向指示要求を受け付けた後に前記非常点滅要求を受け付け、かつ自車両の速度が所定の速度以下である場合に前記非常点滅状態を選択することを特徴とする。

この請求項７の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段から方向指示要求を受け付けた後にハザード操作手段から非常点滅要求を受け付け、かつ自車両の速度が所定の速度以下である場合に非常点滅状態を選択する。

請求項１の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段からの方向指示要求と、非常点滅操作手段からの非常点滅要求とを共に受け付けた場合に、方向指示要求と非常点滅要求との受付順序に加え、自車両の走行状態をもとに方向指示状態と非常点滅状態とのいずれかを選択するので、ウインカーランプの操作ミスを防止し、自車両の情報を周囲に正確に伝達可能な車載灯具制御装置を得ることができるという効果を奏する。

また、請求項２の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段からの方向指示要求と、非常点滅操作手段からの非常点滅要求とを共に受け付けた場合に、そのいずれかを選択し、方向指示状態を選択したならば非常点滅操作手段を解除し、非常点滅状態を選択したならばウインカー操作手段を解除するので、操作手段の解除忘れを防止し、自車両の情報を周囲に正確に伝達可能な車載灯具制御装置を得ることができるという効果を奏する。

また、請求項３の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段の方向指示要求と、非常点滅操作手段からの非常点滅要求とを共に受け付けた場合に、方向指示要求と非常点滅要求との受付順序に加え、自車両の速度や加速度をもとに方向指示状態と非常点滅状態とのいずれかを選択するので、ウインカーランプを自車両の速度に基づいて操作し、自車両の情報を周囲に正確に伝達可能な車載灯具制御装置を得ることができるという効果を奏する。

また、請求項４の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段の方向指示要求と、非常点滅操作手段からの非常点滅要求とを共に受け付けた場合に、方向指示要求と非常点滅要求との受付順序に加え、自車両のシフトレバーやパーキングブレーキの状態をもとに方向指示状態と非常点滅状態とのいずれかを選択するので、ウインカーランプをシフト状態に基づいて制御し、自車両の情報を周囲に正確に伝達可能な車載灯具制御装置を得ることができるという効果を奏する。

また、請求項５の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段の方向指示要求と、非常点滅操作手段からの非常点滅要求とを共に受け付けた場合に、方向指示要求と非常点滅要求との受付順序に加え、自車両の位置情報をもとに方向指示状態と非常点滅状態とのいずれかを選択するので、ウインカーランプを自車両の位置情報に基づいて制御し、自車両の情報を周囲に正確に伝達可能な車載灯具制御装置を得ることができるという効果を奏する。

また、請求項６の発明によれば車載灯具制御装置は、ハザード操作手段から非常点滅要求を受け付けた後にウインカー操作手段から方向指示要求を受け付け、かつシフトレバーがパーキング状態もしくはニュートラル状態ではなく、かつパーキングブレーキが解除状態である場合に方向指示状態を選択するので、ウインカーランプの操作ミスを防止し、自車両の情報を周囲に正確に伝達可能な車載灯具制御装置を得ることができるという効果を奏する。

また、請求項７の発明によれば車載灯具制御装置は、ウインカー操作手段から方向指示要求を受け付けた後にハザード操作手段から非常点滅要求を受け付け、かつ自車両の速度が所定の速度以下である場合に非常点滅状態を選択するので、ウインカーランプの操作ミスを防止し、自車両の情報を周囲に正確に伝達可能な車載灯具制御装置を得ることができるという効果を奏する。

以下に添付図面を参照して、この発明に係る車載灯具制御装置の好適な実施例を詳細に説明する。

図１は、本発明の実施例である車載灯具制御装置の概要構成を示す概要構成図である。同図に示すように、車載灯具制御装置１は、ナビゲーションシステム２、車速測定部３、シフトレバー４、パーキングブレーキ５に接続される。

ナビゲーションシステム２は、ＧＰＳ（Global Positioning System）によって自車両の位置情報を取得するとともに、自車両の予定経路の設定や経路誘導を行うシステムであり、車載灯具制御装置１に自車両の位置情報を供給する。

また、車速測定部３は、自車両の速度や加速度を測定して車載灯具制御装置に供給する。シフトレバー４は、自車両のシフト状態を取得して車載灯具制御装置に供給する。さらに、パーキングブレーキ５は、自車両のパーキングブレーキの動作状態を車載灯具制御装置１に供給する。

車載灯具制御装置１は、その内部にハザードスイッチ１１、ウインカースイッチ１２、車両状態検出部１３、スイッチ解除部１４、点滅動作選択部１５、ウインカーランプ１６を有する。

ハザードスイッチ１１は、運転者によって操作されるスイッチであり、オン状態でハザードランプの点滅を要求する（非常点滅要求）。同様に、ウインカースイッチ１２は、運転者によって操作されるスイッチであり、オン状態で左右の方向指示を要求する（方向指示要求）。

また、車両状態検出部１３は、ナビゲーションシステム２、車速測定部３、シフトレバー４、パーキングブレーキ５から自車両の走行状態、すなわち、位置情報、速度、加速度、シフトレバーの状態、パーキングブレーキの状態を取得して点滅動作選択部１５に出力する。

点滅動作選択部１５は、ハザードスイッチ１１、ウインカースイッチ１２および車両状態検出部１３の出力をもとに、ウインカーランプ１６の動作を選択し、制御する。また、点滅動作選択部１５は、スイッチ解除部１４にスイッチの解除指示を送信し、スイッチ解除部１４は、解除を指示されたスイッチ（ハザードスイッチ１１もしくはウインカースイッチ１２のいずれか）を解除する。

具体的には、点滅動作選択部１５は、ハザードスイッチ１１のみがオン状態であるならば、ウインカーランプ１６を非常点滅状態（ハザード状態）とする。すなわち、四隅に設けたウインカーランプを全て点滅させる。同様に、点滅動作選択部１５は、ウインカースイッチ１２のみがオン状態であるならば、ウインカーランプ１６を方向指示状態とする。すなわち、ウインカースイッチ１２が右方向に対してオン状態であれば、ウインカーランプ１６のうち、自車両の右前方と右後方に設けたランプを点滅させる。同様に、ウインカースイッチ１２が左方向に対してオン状態であれば、ウインカーランプ１６のうち、自車両の左前方と左後方に設けたランプを点滅させる。

一方、ハザードスイッチ１１とウインカースイッチ１２のいずかがオンの状態で他方のスイッチが操作されてオン状態となった場合、点滅動作選択部１５は、車両状態検出部１３の検出結果を用いてウインカーランプ１６の動作内容を決定する。

さらに、新たに入力されたスイッチによって指示された状態を選択した場合、点滅動作選択部１５は、先行してオン状態であったスイッチを解除し、オフ状態とする。この処理について、図２を参照してさらに説明する。図２−１は、従来の技術において、ハザードスイッチがオンの状態でウインカースイッチを操作した場合のウインカーランプの点灯状態を説明する説明図であり、図２−２は、従来の技術において、ウインカースイッチがオンの状態でハザードスイッチを操作した場合のウインカーランプの点灯状態を説明する説明図である。

図２−１では、予めハザードスイッチがオンであるために、ウインカースイッチをオンにする操作やオフにする操作を行ったとしても、ウインカーランプはハザード状態となる。一方、図２−２では、予めウインカースイッチがオンであるために、ハザードスイッチをオンにする操作を行う前は方向指示状態であり、ハザードスイッチをオンにする操作を行った後はハザード状態に推移する。しかしながら、ハザードスイッチをオフにする操作の後は、ウインカースイッチが未だにオンであるために、再度方向指示状態に推移することとなる。

一方、図２−３は本実施例の車載灯具制御装置１において、ハザードスイッチ１１がオンの状態でウインカースイッチ１２を操作した場合のウインカーランプ１６の点灯状態を説明する説明図であり、図２−４は本実施例の車載灯具制御装置１において、ウインカースイッチ１２がオンの状態でハザードスイッチ１１を操作した場合のウインカーランプ１６の点灯状態を説明する説明図である。

図２−３では、予めハザードスイッチ１１がオンであるので、ウインカースイッチ１２をオンにする操作の前はハザード状態であるが、ウインカースイッチ１２をオンにする操作を行った場合にハザードスイッチ１１が解除されてオフになり、方向指示状態に推移する。したがって、ウインカースイッチ１２をオフにする操作を行った場合には、ウインカーランプ１６は無点灯状態となる。

また、図２−４では、予めウインカースイッチ１２がオンであるので、ハザードスイッチ１１をオンにする操作を行うまでは方向指示状態であり、ハザードスイッチ１１をオンにする操作を行った場合にハザード状態に推移する。さらに、ハザードスイッチ１１がオン状態になるとともに、ウインカースイッチ１２が解除されてオフになるので、ハザードスイッチ１１をオフにする操作を行った後にはウインカーランプ１６は無点灯状態となる。

このように、点滅動作選択部１５は、ハザードスイッチ１１とウインカースイッチ１２のいずれかがオンの状態で他方のスイッチが操作されてオン状態となった場合には、予めオンであったスイッチを解除することで、後から入力された操作を有効にすることができ、予めオンであったスイッチの解除操作を省略することができる。

さらに、点滅動作選択部１５は、自車両の走行状態をもとに、後から操作されたスイッチの指示に従ってウインカーランプ１６を制御するか、元の動作を継続するかを選択する。すなわち、ハザード状態で右ウインカーを出した場合には、自車両が非常状態を脱して発進する場合であると想定され、また、周囲の車両にもそのように認識される。そこで、ハザード状態でのウインカースイッチ１２を操作された場合には、自車両が発進するか否かを判定し、自車両が発進する場合にはウインカーランプ１６を方向指示状態に移行させ、自車両が発進しない場合にはハザード状態を継続する。

ここで、自車両が発進するか否かの判定は、シフトレバー４およびパーキングブレーキ５の状態を取得して行う。具体的には、シフトレバー４が「パーキング」もしくは「ニュートラル」に入っている場合には、自車両は発進しないと判定する。またパーキングブレーキ５が動作している場合にも、自車両は発進しないと判定する。

また、自車両が方向指示状態からハザード状態となる場合は、通常の範囲外の挙動、例えば本来、駐停車をすべきでない場所での駐停車や、定められた速度以下での走行を行う場合であると想定され、周囲の車両にもそのように認識される。そこで、方向指示状態でハザードスイッチ１１が操作された場合には、自車両の走行状態を判定し、自車両が通常の範囲外の挙動や駐停車を行っている場合にはウインカーランプ１６をハザード状態に移行させ、通常の挙動の範囲内であれば方向指示状態を継続する。

ここで、走行状態の判定は、自車両の速度や加速度、位置を用いて行う。具体的には、ハザードスイッチの操作時に、自車両が所定値以下まで減速したならば通常の範囲外の挙動や駐停車を行っていると判定する。また、自車両の位置が、通常の駐停車を行わない位置であれば、通常の挙動の範囲外であると判定する。さらに、例えば高速道路で下限速度以下の速度で走行している場合にも通常の挙動の範囲外であると判定する。

つぎに、点滅動作選択部１５の処理動作についてさらに説明する。図３は、ハザードスイッチ１１がオンの状態での点滅動作選択部１５の処理動作を説明するフローチャートである。この処理フローは、ハザードスイッチ１１がオンの状態である場合に繰り返し実行される。

同図に示すように、点滅動作選択部１５は、まず、ウインカースイッチ１２がオンになったか否かを判定する（ステップＳ１０１）。ウインカースイッチ１２がオンになったならば（ステップＳ１０１，Ｙｅｓ）、点滅動作選択部１５は、車両状態検出部１３の出力をもとに、シフトレバー４が「パーキング」もしくは「ニュートラル」に入っているか否かを判定する（ステップＳ１０２）。

シフトレバー４が「パーキング」、「ニュートラル」以外に入っているならば（ステップＳ１０２，Ｎｏ）、点滅動作選択部１５は、パーキングブレーキ５が解除されているか否かを判定する（ステップＳ１０３）。

パーキングブレーキ５が解除されているならば（ステップＳ１０３，Ｙｅｓ）、点滅動作選択部１５は、ウインカーランプ１６のハザード状態を解除し、方向指示状態とする（ステップＳ１０４）。その後、ハザードスイッチ１１を開示してオフ状態とし（ステップＳ１０５）、処理を終了する。

一方、ウインカースイッチ１２がオフである場合（ステップＳ１０１，Ｎｏ）、シフトレバー４が「パーキング」もしくは「ニュートラル」に入っている場合（ステップＳ１０２，Ｙｅｓ）、およびパーキングブレーキ５がかかっている場合（ステップＳ１０３，Ｎｏ）、点滅動作選択部１５は、ハザード状態を継続し（ステップＳ１０６）、処理を終了する。

つぎに、ウインカースイッチ１２がオンの状態での点滅動作選択部１５の処理動作を図４のフローチャートを参照して説明する。この処理フローは、ウインカースイッチ１２がオンの状態である場合に繰り返し実行される。

同図に示すように、点滅動作選択部１５は、まず、ハザードスイッチ１１がオンになったか否かを判定する（ステップＳ２０１）。ハザードスイッチ１１がオンになったならば（ステップＳ２０１，Ｙｅｓ）、点滅動作制御部１５は、車速測定部３の出力をもとに、自車両の速度が所定値以下まで減速したか否かを判定する（ステップＳ２０２）。

自車両の速度が所定値以下まで減速していなければ（ステップＳ２０２，Ｎｏ）、点滅動作選択部１５は、自車両の位置が通常の駐停車の行われない場所か否かを判定する（ステップＳ２０３）。

そして、自車両の速度が所定値以下に減速しているか（ステップＳ２０２，Ｙｅｓ）、もしくは自車両の位置が通常の駐停車の行われない場所である場合（ステップＳ２０３，Ｙｅｓ）、点滅動作選択部１５は、方向指示表示を解除し、ハザード状態とする（ステップＳ２０４）。その後、ウインカースイッチ１２を解除してオフ状態とし（ステップＳ２０５）、処理を終了する。

一方、ハザードスイッチ１１がオフである場合（ステップＳ２０１，Ｎｏ）、もしくは自車両の位置が通常の駐停車の行われる場所である場合（ステップＳ２０３，Ｎｏ）、点滅動作選択部１５は、方向指示状態を継続し（ステップＳ２０６）、処理を終了する。

上述してきたように、本実施例にかかる車載灯具制御装置１は、自車両の位置、速度、加速度、シフトレバーの状態、パーキングブレーキの状態から自車両の走行状態を判定し、ハザードスイッチ１１とウインカースイッチ１２との操作順序に加え、自車両の走行状態に基づいてウインカーランプ１６の動作内容を選択する。そのため、ウインカーランプの操作ミスを防止し、自車両の情報を周囲に正確に伝達することができる。

ところで、本実施例に示した車載灯具制御装置１の構成は、本発明の実施形態の一例であり、任意の変形を行って実現することが可能である。例えば、本実施例１に示した点滅動作選択部１５およびスイッチ解除部１４は、単一の処理手段よってその機能を実現してもよい。また、点滅動作選択部１５およびスイッチ解除部１４は、電子回路の構成によってのその機能を実現しても良いし、マイコン上のソフトウェアによって実現する構成であっても良い。

なお、本実施例ではハザードスイッチやウインカースイッチなど、運転者が直接に手で操作するものに適用したが、例えば音声入力（「ハザードオン」、「ウインカーオン」など）を適用しても良い。

以上のように、本発明にかかる車載灯具装置は、ウインカーランプの制御に有用であり、特に、ウインカーランプの操作ミスの防止、すなわち自車両の情報の周囲への正確な伝達に適している。

本発明の実施例にかかる車載灯具制御装置の概要構成を示す概要構成図である。 従来の技術において、ハザードスイッチがオンの状態でウインカースイッチを操作した場合のウインカーランプの点灯状態を説明する説明図である。 従来の技術において、ウインカースイッチがオンの状態でハザードスイッチを操作した場合のウインカーランプの点灯状態を説明する説明図である。 本実施例の車載灯具制御装置において、ハザードスイッチがオンの状態でウインカースイッチを操作した場合のウインカーランプの点灯状態を説明する説明図である。 本実施例の車載灯具制御装置において、ウインカースイッチがオンの状態でハザードスイッチを操作した場合のウインカーランプの点灯状態を説明する説明図である。 ハザードスイッチがオンの状態での処理動作を説明するフローチャートである。 ウインカースイッチがオンの状態での処理動作を説明するフローチャートである。

符号の説明

１ 車載灯具制御装置
２ ナビゲーションシステム
３ 車速測定部
４ シフトレバー
５ パーキングブレーキ
１１ ハザードスイッチ
１２ ウインカースイッチ
１３ 車両状態検出部
１４ スイッチ解除部
１５ 点滅動作選択部
１６ ウインカーランプ

Claims (7)

1. 車両に配設したウインカーランプの点灯状態を制御して方向指示状態および非常点滅状態を実現する車載灯具制御装置であって、
   方向指示要求を受け付けるウインカー操作手段と、
   非常点滅要求を受け付ける非常点滅操作手段と、
   自車両の走行状態を取得する走行状態取得手段と、
   前記ウインカー操作手段と前記非常点滅操作手段により前記方向指示要求と前記非常点滅要求とをともに受け付けた場合に、該方向指示要求と非常点滅要求との受付順序、および／または前記走行状態取得手段が取得した走行状態をもとに前記方向指示状態と前記非常点滅状態とのいずれを実行するかを選択する動作選択手段と、
   を備えたことを特徴とする車載灯具制御装置。
2. 前記動作選択手段が方向指示状態を選択した場合に非常点滅操作手段を解除し、前記動作選択手段が非常点滅状態を選択した場合にウインカー操作手段を解除する操作解除手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載の車載灯具制御装置。
3. 前記走行状態取得手段は、自車両の速度および／または加速度を取得することを特徴とする請求項１または２に記載の車載灯具制御装置。
4. 前記走行状態取得手段は、自車両のシフトレバーおよび／またはパーキングブレーキの状態を取得することを特徴とする請求項１，２または３のいずれか一つに記載の車載灯具制御装置。
5. 前記走行状態取得手段は、自車両の位置情報を取得することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車載灯具制御装置。
6. 前記動作選択手段は、前記非常点滅要求を受け付けた後に前記方向指示要求を受け付け、かつシフトレバーがパーキング状態もしくはニュートラル状態ではなく、かつパーキングブレーキが解除状態である場合に前記方向指示状態を選択することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車載灯具制御装置。
7. 前記動作選択手段は、前記方向指示要求を受け付けた後に前記非常点滅要求を受け付け、かつ自車両の速度が所定の速度以下である場合に前記非常点滅状態を選択することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の車載灯具制御装置。

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