JP2005153765A - 荷受台昇降装置の突入防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 荷箱幅より狭い荷受台の場合でも、当該荷受台の昇降作動を阻害することのない荷受台昇降装置の突入防止装置を提供する。
【解決手段】 車幅方向に沿って配置されるリヤバンパ１０を、荷受台昇降装置３の下アーム５ｃに支持された可動バンパ１０ａと、荷受台昇降装置３側の取付フレーム５ｄに支持された固定バンパ１０ｂとに分割する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、貨物自動車に搭載され、荷物の積み降ろしに使用される荷受台昇降装置に関し、特にこの昇降装置に組付けられたリヤバンパを有する突入防止装置に関する。

荷受台を起立格納する荷受台昇降装置には、その昇降装置が取り付けられる車両の突入防止装置を兼用したものが提供されている（例えば、下記特許文献１参照。）。具体的にいえば、この従来例では、荷受台を昇降させる左右一対の各昇降アームにブラケットを介在させて支持されたリヤバンパが設けられている。このリヤバンパは上記昇降アームの昇降動作に伴って昇降されるようになっており、車両の走行時などの荷受台が起立格納された場合には、突入防止としての機能が発揮されるように当該リヤバンパは車幅方向に配置された状態で荷受台昇降装置に支持されていた。

特開平１０−６８９３号公報（第４〜５頁、第５図）

ところで、リヤバンパは所定長さ以上にすることが法令によって定められている。このため、例えば荷箱の幅の半幅のコンパクトな荷受台を使用する荷受台昇降装置の場合であっても、荷受台の幅寸法とは無関係に所定長さ以上のリヤバンパ、すなわち荷受台の幅寸法以上のリヤバンパを設けることが要求される。それ故、単一のリヤバンパを荷受台昇降装置に組付ける場合では、荷受台の昇降スペースに加えて、当該昇降装置の動作に伴いリヤバンパが昇降されたときに荷受台の幅方向外側に突出した当該リヤバンパの突出部の昇降スペースを確保する必要があり、荷物などの障害物が昇降スペースに存在すると荷受台昇降装置を使用することができず、上記半幅のコンパクトな荷受台のメリットが損なわれる。

上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、荷箱幅より狭い荷受台の場合でも、当該荷受台の昇降作動を阻害することのない荷受台昇降装置の突入防止装置を提供することを目的とする。

本発明は、車両の車体に設けられるとともに、荷箱の幅より狭い幅を有する荷受台を昇降させる荷受台昇降装置に組付けられる突入防止装置であって、
前記車両の車幅方向に沿って配置されるリヤバンパが、前記荷受台昇降装置の昇降アームに支持された可動バンパと、前記車体側または前記荷受台昇降装置側に支持された固定バンパとを有してなることを特徴とするものである。

上記のように構成された荷受台昇降装置の突入防止装置では、リヤバンパを可動バンパと固定バンパとに分割したので、当該リヤバンパに要求される必要な幅寸法を確保しつつ、リヤバンパの昇降部となる上記可動バンパの車幅方向の長さ寸法を短くすることができる。これにより、荷箱の幅より狭い荷受台の場合でも、可動バンパが障害物と干渉することなく荷受台を昇降できる。

また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記固定バンパが、互いに異なる位置で前記車体側または前記荷受台昇降装置側に支持された複数の固定バンパを有してもよい。
この場合、上記複数の各固定バンパが互いに独立して車体側または荷受台昇降装置側に固定されることとなり、リヤバンパの強度を向上させることができる。また、例えば二つの固定バンパを車体の左端部側及び右端部側に設けることにより、車体中央部に荷受台昇降装置を設けた突入防止装置に適用することができる。

また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記可動バンパ及び前記固定バンパのうち、少なくとも二つのバンパが、同一品であることが好ましい。
この場合、突入防止装置の部品種類数を削減してその低コスト化を図ることができる。

また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記可動バンパ及び前記固定バンパのうち、隣り合う二つのバンパが、前記車幅方向に沿って一直線上に配置されたときに、両バンパ間に生じる隙間を少なくとも車体後方側から閉塞する閉塞部材を当該二つのバンパの一方に設けてもよい。
この場合、上記リヤバンパの突入防止機能を閉塞部材により向上させることができる。

また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記可動バンパ及び前記固定バンパのうち、隣り合う二つの各バンパには、前記車幅方向に沿って一直線上に配置されたときに、当該車幅方向で互いに重なり合うことにより、両バンパ間に生じる隙間を少なくとも車体後方側から閉塞する重合部分が設けられていることが好ましい。
この場合、上記重合部分が隣り合う二つのバンパ間に生じる隙間を少なくとも車体後方側から閉塞するので、別個の閉塞部材を設けることなくリヤバンパの突入防止機能をより向上させることができる。

また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記荷受台昇降装置は、前記車体に取り付けられる取付基部を備えるとともに、前記固定バンパが、前記取付基部側に固定されていることが好ましい。
この場合、固定バンパが上記取付基部側に固定されているので、突入防止装置は荷受台昇降装置に部品の状態で完全に一体化されてユニット化されたものとなり、突入防止装置と当該昇降装置とを個別に車体へ取付けすることなく車体への組付け作業を簡単に行うことができる。

また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記荷受台昇降装置は、ステップステーを介して前記取付基部に固定されたステップを備えるとともに、前記固定バンパが、前記ステップステーに固定されてもよい。
この場合、固定バンパがステップステーに固定されているので、当該固定バンパを車体側または荷受台昇降装置側に固定する部材を上記ステップステーと兼用させることができ、突入防止装置の部品点数を削減して、さらなるコストダウンを行うことができる。

本発明によれば、リヤバンパを可動バンパと固定バンパとに分割するようにしたので、荷箱幅より狭い荷受台の場合でも、リヤバンパの昇降部となる上記可動バンパの車幅方向の長さ寸法を短くすることができ、可動バンパが障害物と干渉することなく荷受台を昇降できる。上記可動バンパが荷受台から車幅方向外側に突出するのを防ぎつつ、当該荷受台及び可動バンパを昇降させることができ、荷受台の幅方向外側にリヤバンパの昇降スペースを確保する必要がない。

以下、本発明の荷受台昇降装置の突入防止装置を示す好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。

実施形態１

図１は、本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。図２及び図３は、それぞれ上記突入防止装置を車体左舷側から見た側面図及び上記突入防止装置を車体底側から見上げた拡大斜視図である。図において、この貨物自動車の車体１には、バン型の荷箱２が搭載されている。荷箱２は、平坦な床面２ａを有し、後部に設けられた両開き（観音開き）の扉２ｂを開けて荷物の積み下ろしが行われる。各扉２ｂには、図示しないレバーの操作により操作可能なロックバー２ｃが設けられている。

荷受台昇降装置３は、右の扉２ｂ側に寄せて荷箱２の右半分にコンパクトに設けられ、その荷受台４の幅Ｗ０（図１）は、荷箱２の幅Ｗ（図１）の約１／２である。この荷受台昇降装置３は、荷受台４を垂直に起立格納するタイプであり、使用時には荷受台４が水平に展開され、昇降シリンダ５ａを備えた昇降装置５により昇降される。この荷受台４は、複数のアルミブロックを車幅方向と直交する方向（起立格納状態では垂直方向）に連結して構成されたものであり、起立格納された時には荷箱側壁の後端面に設けられた係合部材（図示せず）に係合される被係合部材６ａ（図２）を備えたロック装置６によって荷箱２に固縛されるようになっている。また、荷受台４には背面（車体後方）側に取手４ａが設けられており、作業者がこの取手４ａを用いて起立格納された状態（図１）から略９０度に回動して水平展開された状態（図２に一点鎖線にて図示）としたり、また逆に水平展開された状態から起立格納された状態としたりするようになっている。
また、左側の扉２ｂは、荷受台４を格納したまま、開閉することができるようになっている。荷箱２の左側下方には、ステップ７が取り付けられており、積み下ろし作業時に作業者が踏み台としてこれを使用することができる。また、荷箱２の右側下方には、コントロールボックス８が取り付けられており、この内部に昇降装置５の油圧のパワーユニット及び操作スイッチが収められている。

また、上記昇降装置５は、上述の昇降シリンダ５ａを車幅方向に挟むように配置された左右一対の側板５ｂ１を有する上アーム５ｂと、上アーム５ｂの車幅方向外側に設けられた左右一対の下アーム５ｃとを備えている。これらの昇降シリンダ５ａ、上アーム５ｂ、及び下アーム５ｃは、一端部側が上記荷受台４側に連結されるとともに、他端部側は角パイプによって構成された取付フレーム５ｄに回動可能に軸支されている。また、上アーム５ｂ及び下アーム５ｃは、図２に示す平行リンクを構成しており、昇降シリンダ５ａの動作に応じて上下方向に移動されて荷受台４を昇降するようになっている。
具体的には、昇降装置５は、その昇降シリンダ５ａを収縮動作させることにより、上アーム５ｂ及び下アーム５ｃを下方へ回動させて、図２に二点鎖線にて示すように荷受台４を最下降位置に下降させることができる。そして、昇降装置５は、そのチルト機能により最下降位置に位置決めした荷受台４の先端背面側を接地させることによって当該荷受台４への荷物の移載作業を円滑に行わせるようになっている。
また、昇降装置５は、昇降シリンダ５ａを伸長動作させることにより、上アーム５ｂ及び下アーム５ｃを上方へ回動させて、荷受台４を最上昇位置に上昇させることができる。そして、荷受台４の荷受面（上面）が上記床面２ａと一致することにより、当該荷受台４と荷箱２との間の荷物の移動が実施できるようになっている。

また、上記荷受台昇降装置３は、ステップ７やコントロールボックス８と共に、車幅方向に延ばされた上記取付フレーム５ｄに支持されており、これらのステップ７やコントロールボックス８と荷受台昇降装置３とはユニット化されている。また、この荷受台昇降装置３を備えたユニットの共通の取付基部としての取付フレーム５ｄには、左右一対（但し、形態は異なる。）の架装用ブラケット９が溶接されており、ブラケット９を車体１のシャーシフレーム１ａに取り付けることにより、当該ユニットを車体１に簡単に取り付けることができる。
また、上記荷受台昇降装置３には、本発明の突入防止装置Ｂが一体的に組付けられており、車体１に後方の車両が衝突したときに、突入防止装置Ｂはその後方車両が車体１の下方に入り込むのを防ぐようになっている。

上記突入防止装置Ｂには、荷受台昇降装置３の動作に応じて上下方向に回動可能に構成された可動バンパ１０ａと、車幅方向に沿って当該荷受台昇降装置３側の取付フレーム５ｄに固定された固定バンパ１０ｂとを具備するリヤバンパ１０が設けられている。これら可動バンパ１０ａ及び固定バンパ１０ｂは、例えば円筒パイプを用いて構成されたものであり、図１に示すように、荷受台４が起立格納されたときには可動バンパ１０ａ及び固定バンパ１０ｂは所定の隙間をおいて車幅方向に沿って一直線上に配置されるようになっている。また、このように、可動バンパ１０ａが固定バンパ１０ｂと一直線上に配置されたときの上記所定の隙間に対しては、固定バンパ１０ｂ側に固定された閉塞部材１３により当該隙間が少なくとも車体後方側から閉塞されるようになっている。

具体的には、上記可動バンパ１０ａは、その車幅方向の長さ寸法（図１に“Ｗ１”にて図示）が荷受台４の幅寸法Ｗ０と略同一長さに構成されている。また、この可動バンパ１０ａには、上記左右の各下アーム５ｃに連結された左右一対の支持プレート１１が溶接されており、これら支持プレート１１を介在させて当該可動バンパ１０ａは下アーム５ｃにバランスよく支持されている。そして、可動バンパ１０ａは、下アーム５ｃの回動動作に伴い昇降するようになっており、車両走行時などの荷受台４が起立格納された場合には、可動バンパ１０ａはその最上昇位置となって固定バンパ１０ｂと一直線上に配置される（図４も参照。）。

また、上記固定バンパ１０ｂは、可動バンパ１０ａと同一品のパイプを用いて構成されている。つまり、この固定バンパ１０ｂの幅方向長さ寸法（図１に“Ｗ２”にて図示）は、可動バンパ１０ａの長さ寸法Ｗ１と同じ値であり、これら可動バンパ１０ａと固定バンパ１０ｂとは、荷受台４が起立格納されたときに当該可動バンパ１０ａ及び固定バンパ１０ｂが車幅中心線に対して左右対称となるように組付けられている。尚、リヤバンパ１０の幅方向寸法は法令によって貨物自動車の突入防止として要求される車幅寸法の所定長さ以上の値となっている。この固定バンパ１０ｂには、左右一対の支持プレート１２が溶接されており、これら支持プレート１２を介在させて当該固定バンパ１０ｂは荷受台昇降装置３側に支持されている。また、固定バンパ１０ｂの一端部側には、上記閉塞部材１３が固定されている。この閉塞部材１３は、図５も参照して、Ｌ形の鋼板により構成されたものであり、一面側が固定バンパ１０ｂの車体後方側及び車体上方側に溶接された連結部材１３ａ，１３ｂの他面側に溶接されることで固定バンパ１０ｂに取り付けられている。そして、閉塞部材１３は、可動バンパ１０ａと固定バンパ１０ｂとが互いに平行に配置されたときには上記隙間の車体後方側及び車体上方側を閉塞するとともに、可動バンパ１０ａが下アーム５ｃとともに図５に示す位置から下方回動するのを許容する。

上記の各支持プレート１２は、上記ステップ７を荷受台昇降装置３側に固定する左右一対の各ステップステー１４に溶接されている。これらの各ステップステー１４は、上記ステップ７を取付フレーム５ｄに固定する部材であり、その基部が当該フレーム５ｄに溶接されることで固定バンパ１０ｂも取付フレーム５ｄに固定される。また、各ステップステー１４の先端部側には、取付アングル１５を介してステップ７のプレート７ａが連結されている。また、このプレート７ａには、パイプ７ｂが車体後方及び側方側に取り付けられている。

以上のように構成された本実施形態の突入防止装置Ｂでは、リヤバンパ１０を可動バンパ１０ａと固定バンパ１０ｂとに分割することにより、リヤバンパ１０に突入防止として要求される寸法を確保しつつ、可動バンパ１０ａの車幅方向の長さ寸法Ｗ１を荷受台４の幅寸法Ｗ０と略同一長さに構成しているので、当該可動バンパ１０ａが荷受台４から車幅方向外側に大きく突出するのを防ぐことができる。これにより、荷箱２の幅より狭い荷受台４の場合でも、荷受台４の幅方向外側にリヤバンパ１０の昇降スペースを確保することなく当該荷受台４及び可動バンパ１０ａを昇降させることができる。つまり、可動バンパ１０ａが荷受台４から車幅方向外側に突出するのを防いでいるので、荷物などの障害物が例えばステップ７の近傍にあるときでも、この障害物を移動させることなく荷受台昇降装置３を使用することができる。しかも、可動バンパ１０ａと上記障害物との接触を防ぐことができることから、これらの可動バンパ１０ａ及び障害物に接触による損傷が生じるのを防止することができる。

また、本実施形態では、閉塞部材１３が可動バンパ１０ａと固定バンパ１０ｂとの間の上記隙間の車体後方側及び車体上方側を閉塞しているので、リヤバンパ１０の突入防止機能を向上させることができる。
また、本実施形態では、固定バンパ１０ｂがステップステー１４を介して取付フレーム５ｄに連結されているので、突入防止装置Ｂと荷受台昇降装置３とを部品の状態で完全に一体化してユニット化することができ、当該突入防止装置Ｂと荷受台昇降装置３とを個別に車体１へ取付けすることなく、車体１への組付け作業を簡単化することができる。さらに、固定バンパ１０ｂがステップステー１４に固定されているので、このステップステー１４を固定バンパ１０ｂ用固定部材と兼用させることができ、突入防止装置Ｂの部品点数を削減して、低コスト化を容易に行うことができる。

実施形態２

図６は、別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。図において、本実施形態と上記実施形態との主な相違点は、固定バンパを第１及び第２の固定バンパに分割した点である。
図６に示すように、本実施形態では、固定バンパ１０ｂは、荷箱２の中央部に配置された第１の固定バンパ１０ｂ１と、荷箱２の左側に配置された第２の固定バンパ１０ｂ２とを有している。また、リヤバンパ１０では、荷受台４の幅寸法Ｗ０より若干短い幅方向長さ寸法（図６に“Ｗ３”にて図示）を有する可動バンパ１０ａと、同図に“Ｗ４”及び“Ｗ５”にて示す幅方向長さ寸法をもつ第２及び第１の固定バンパ１０ｂ２，１０ｂ１とで突入防止として必要な寸法が確保されている。

上記第１の固定バンパ１０ｂ１には、図７も参照して、左右一対の支持プレート１６が溶接されている。これらの各支持プレート１６は、基部が上記取付フレーム５ｄに溶接されたステー１７の先部に連結されており、第１の固定バンパ１０ｂ１は支持プレート１６及びステー１７を介して荷受台昇降装置３側に一体的に組付けられている。また、この第１の固定バンパ１０ｂ１は、その幅方向中心線が車幅の中心線に一致した状態、すなわち車幅の中心線に対して左右対称に配置した状態で固定されている。
上記第２の固定バンパ１０ｂ２には、図５に示した固定バンパ１０と同様に、ステップステー１４に固定された支持プレート１２が溶接されており、当該固定バンパ１０ｂ２はステー１４を介在させて取付フレーム５ｄに支持されている。また、この固定バンパ１０ｂ２は、可動バンパ１０ａと同一品のパイプを用いて構成されたものであり、これらの固定バンパ１０ｂ２と可動バンパ１０ａとは、車幅の中心線に対して左右対称となるように取付フレーム５ｄに組付けられている。

以上のように構成された本実施形態では、固定バンパ１０ｂが荷箱２の中央部及び左側にそれぞれ配置された第１及び第２の固定バンパ１０ｂ１，１０ｂ２を有しているので、それぞれが短く、かつ、支持プレート間距離も短い。従って、リヤバンパ１０の強度を向上させることができ、その突入防止機能も容易に向上させることができる。ことに、荷箱２の中央部に配置された第１の固定バンパ１０ｂ１を最もコンパクトな寸法で独立した構成としていることから、リヤバンパ１０の突入防止機能をより効果的に向上させることができる。

実施形態３

図８は、別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。図において、本実施形態と図１に示した実施形態との主な相違点は、車幅方向において可動バンパと固定バンパとを非対称に配置した点である。
図８に示すように、本実施形態のリヤバンパ１０では、荷受台４の幅寸法Ｗ０より若干短い幅方向長さ寸法“Ｗ３”を有する可動バンパ１０ａと、上記幅寸法Ｗ０より若干長い幅方向長さ寸法“Ｗ６”をもつ固定バンパ１０ｂとを備えており、これらのバンパ１０ａ，１０ｂとで突入防止として必要な寸法が確保されている。また、可動バンパ１０ａは、左右一対の支持プレート１１を介在させて対応する左右の各下アーム５ｃに支持され、固定バンパ１０ｂは、上記左右一対の各ステップステー１４に溶接された各支持プレート１２によって支持されている。そして、可動バンパ１０ａが荷受台昇降装置３の回動動作によってその最上昇位置に位置決めされたときに、当該可動バンパ１０ａは固定バンパ１０ｂと車幅の中心線に対して左右非対称に配置された状態で、車幅方向に沿って一直線上に配置されるようになっている。以上の構成により、本実施形態では、上記実施形態と同様に、荷箱幅より狭い荷受台４の場合でも、当該荷受台４の昇降作動を阻害することのない突入防止装置Ｂを構成することができる。

実施形態４

図９は、別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。図において、本実施形態と図６に示した実施形態との主な相違点は、車幅方向において可動バンパと固定バンパとを非対称に配置した点である。
図９に示すように、本実施形態のリヤバンパ１０では、荷受台４の幅寸法Ｗ０より若干短い幅方向長さ寸法“Ｗ３”を有する可動バンパ１０ａと、車幅方向で例えば二つに分割された固定バンパ１０ｂ、すなわち“Ｗ４”及び“Ｗ５”にて示す幅方向長さ寸法をもつ第１及び第２の固定バンパ１０ｂ１，１０ｂ２とを備えており、これらのバンパ１０ａ，１０ｂ１，１０ｂ２とで突入防止として必要な寸法が確保されている。また、可動バンパ１０ａは、左右一対の支持プレート１１を介在させて対応する左右の各下アーム５ｃに支持され、第１の固定バンパ１０ｂ１は、その一端部側及び他端部側がそれぞれ上記支持プレート１２，１６によって支持されている。また、この第１の固定バンパ１０ｂ１は、車幅の中心線に対して左右非対称に配置されている。また、上記第２の固定バンパ１０ｂ２は、二つの上記支持プレート１２によって支持され、可動バンパ１０ａと第２の固定バンパ１０ｂ２とは、車幅の中心線に対して左右非対称な状態で配置されるようになっている。そして、可動バンパ１０ａが荷受台昇降装置３の回動動作によってその最上昇位置に位置決めされたときに、第１及び第２の固定バンパ１０ｂ１，１０ｂ２と車幅方向に沿って一直線上に配置されるようになっている。以上の構成により、本実施形態では、上記実施形態と同様に、荷箱幅より狭い荷受台４の場合でも、当該荷受台４の昇降作動を阻害することのない突入防止装置Ｂを構成することができる。また、上記実施形態と同様に、荷箱２の左端部側に配置された第２の固定バンパ１０ｂ２により、リヤバンパ１０の突入防止機能をより効果的に向上させることができる。

実施形態５

図１０は別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。図１１（ａ）は図１０に示した可動バンパ及び固定バンパの各重合部分を示す拡大平面図であり、同図（ｂ）は上記重合部分を示す拡大斜視図である。図において、本実施形態と図１に示した実施形態との主な相違点は、可動バンパ及び固定バンパの各バンパに車幅方向で互いに重なり合う重合部分を設けて、閉塞部材を設置することなく両バンパ間に生じる上記隙間を少なくとも車体後方側から閉塞した点である。
図１０に示すように、本実施形態のリヤバンパ１０では、荷受台４の幅寸法Ｗ０と略同一の幅方向長さ寸法“Ｗ７”及び“Ｗ８”をそれぞれ有する可動バンパ１０ａ及び固定バンパ１０ｂとを備えており、これらのバンパ１０ａ，１０ｂとで突入防止として必要な寸法が確保されている。また、可動バンパ１０ａは、左右一対の支持プレート１１を介在させて対応する左右の各下アーム５ｃに支持され、固定バンパ１０ｂは、上記左右一対の各ステップステー１４に溶接された各支持プレート１２によって支持されている。そして、可動バンパ１０ａが荷受台昇降装置３の回動動作によってその最上昇位置に位置決めされたときに、当該可動バンパ１０ａは固定バンパ１０ｂと車幅方向に沿って一直線上に配置されるようになっている。

また、上記可動バンパ１０ａ及び固定バンパ１０ｂは、同一品のパイプを用いて構成されたものであり、これらのバンパ１０ａ，１０ｂが車幅方向に沿って一直線上に配置されたときに、可動バンパ１０ａの左端部側と固定バンパ１０ｂの右端部側に各々設けられた重合部分１０ｃが車幅方向で互いに重なり合うようになっている（図１１（ａ）及び（ｂ）も参照。）。
詳細には、図１１に示すように、可動バンパ１０ａでは、その左端部側を、パイプ長手方向（つまり、車幅方向）に沿って左端部から所定長さで、かつ１８０度よりも大きい円弧状の第１端面１０ｃ１が形成されるように断面円弧状に切り欠くことにより、１８０度よりも小さい円弧状の第２端面１０ｃ２を先端に有する上記重合部分１０ｃが形成されている。また、固定バンパ１０ｂでは、その右端部側を、同様に切り欠くことにより、その重合部分１０ｃが形成されている。そして、これらバンパ１０ａ，１０ｂでは、一方の第１端面１０ｃ１が他方の第２端面１０ｃ２に対向し、他方の第１端面１０ｃ１が一方の第２端面１０ｃ２に対向し、かつ車幅方向の矩形状の端面１０ｃ３が互いに対向するように、固定バンパ１０ｂの重合部分１０ｃが可動バンパ１０ａの重合部分１０ｃの車体後方側で、車幅方向で互いに重なり合うことにより、両バンパ間に生じる隙間を少なくとも車体後方側から閉塞している。尚、図１１（ａ）では、図面の明瞭化のために、可動バンパ１０ａ及び固定バンパ１０ｂの位置を図の左右方向（車幅方向）に離して示している。また、同図に示すように、可動バンパ１０ａ及び固定バンパ１０ｂにおいて、１８０度よりも大きい円弧状の第１端面１０ｃ１を形成することにより、可動バンパ１０ａの端面１０ｃ３と固定バンパ１０ｂの端面１０ｃ３との間に、上記昇降装置５の回動動作に伴う可動バンパ１０ａの昇降動作を許容する隙間が形成されている。また、可動バンパ１０ａと固定バンパ１０ｂとは、車幅の中心線に対して左右対称となるように取付フレーム５ｄに組付けられている。

以上の構成により、本実施形態では、上記実施形態と同様に、荷箱幅より狭い荷受台４の場合でも、当該荷受台４の昇降作動を阻害することのない突入防止装置Ｂを構成することができる。また、可動バンパ１０ａ及び固定バンパ１０ｂに設けられた重合部分１０ｃが互いに車幅方向で重なり合うことにより少なくとも車体後方側から上記隙間を閉塞するので、閉塞部材１３を設けることなくリヤバンパの突入防止機能をより向上させることができる。
尚、上記の説明以外に、可動バンパ１０ａと固定バンパ１０ｂとが一直線上に配置されたときに、可動バンパ１０ａの重合部分１０ｃが固定バンパ１０ｂの重合部分１０ｃの車体後方側に配置される構成でもよく、重合部分１０ｃは隣接するパイプの各端部に設けられ、車幅方向で互いに重なり合って上記隙間の少なくとも車体後方側を閉塞できるものであれば、その形状などは上記のものに何等限定されない。また、可動バンパ１０ａと固定バンパ１０ｂとを車幅の中心線に対して左右非対称に配置してもよい。さらに、上記実施形態２〜４において、各バンパ端部に重合部分１０ｃを適宜形成してもよい。

尚、上記の各実施形態の説明では、左右一対の各下アームに支持プレートを介在させて可動バンパを組付ける構成について説明したが、本発明は可動バンパを荷受台昇降装置の昇降アームに組付けるものであればよく、上アームに可動バンパを支持させる構成でもよい。
また、上記の各実施形態の説明では、固定バンパを荷受台昇降装置側の取付フレームに設けた場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく固定バンパを車体側に直接的に設けてもよい。
また、上記の各実施形態の説明では、円筒パイプを用いた固定バンパ及び可動バンパについて説明したが、円筒以外の角筒等、車幅方向の断面形状が同一のものであれば何等限定されない。

また、上記実施形態１，５及び２の説明では、それぞれ可動バンパと固定バンパ及び可動バンパと第２の固定バンパとを同一品とした場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、上記実施形態３，４に示したように、これらのバンパを互いに別個のもの（長さや径などが異なるもの）で構成することもできる。但し、上述のように同一品のバンパを使用する場合の方が、突入防止装置の部品種類数を削減することができ、その低コスト化を図ることができる点で好ましい。

また、上記実施形態１の説明では、Ｌ形鋼板により構成された閉塞部材を固定バンパに固定した構成について説明したが、本発明の閉塞部材は上述の隙間の少なくとも車体後方側を閉塞するものであればよく、閉塞部材の形状や構成などは上記のものに何等限定されるものではなく、また可動バンパに閉塞部材を設けてもよい。さらに、上記実施形態２に示した第１及び第２の固定バンパ間での隙間の少なくとも車体後方側を閉塞する閉塞部材を一方の固定バンパに設置してもよい。つまり、本発明の閉塞部材は、隣り合う二つのバンパが、幅方向に沿って一直線上に配置されたときに、それらの両バンパ間に生じる隙間を少なくとも車体後方側から閉塞するものであればよく、上記実施形態３，４に示したように、車幅方向で非対称に配置されたバンパ群にも適用することができる。
さらには、上記実施形態５に示したように、車幅方向で隣接して配置される二つの各バンパに、当該車幅方向で互いに重なり合う重合部分を設けて、少なくとも車体後方側から上記隙間を閉塞する構成でもよく、このような重合部分を各バンパに設けた場合では、上記閉塞部材を省略することができ、リヤバンパの突入防止機能をより向上させつつ、部品点数を削減することができる点で好ましい。

また、上記実施形態２の説明では、固定バンパを第１及び第２の固定バンパに分けた構成について説明したが、本発明の固定バンパは互いに異なる位置で車体側または荷受台昇降装置側に支持された複数の固定バンパを有するものであればよく、例えば三つ以上の固定バンパを有するものでもよく、さらに分割された固定バンパが可動バンパと同一品または分割された固定バンパの少なくとも二つが同一品にて構成されていることが好ましい。
また、上記実施形態２の説明では、荷受台昇降装置が荷箱の右の扉側に設けられた構成に適用した場合について説明したが、上記第１及び第２の固定バンパを荷箱の左右端部側にそれぞれ配置することにより、荷受台昇降装置が荷箱の中央部に設けられた構成にも適用することができる。

本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。 上記突入防止装置を車体左舷側から見た側面図である。 上記突入防止装置を車体底側から見上げた拡大斜視図である。 （ａ）は上記突入防止装置の可動バンパを車体後方側から見た拡大背面図であり、（ｂ）は（ａ）のIVb−IVb線拡大断面図である。 （ａ）及び（ｂ）は上記突入防止装置の固定バンパをそれぞれ車体後方側及び車体左舷側から見た拡大背面図及び拡大側面図であり、（ｃ）は（ｂ）に示したステップを車体上方側から見た拡大平面図である。 別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。 （ａ）は図６に示した突入防止装置の第１の固定バンパを車体後方側から見た拡大背面図であり、（ｂ）は（ａ）のVIIb−VIIb線拡大断面図である。 別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。 別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。 別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。 （ａ）は図１０に示した可動バンパ及び固定バンパの各重合部分を示す拡大平面図であり、（ｂ）は上記重合部分を示す拡大斜視図である。

符号の説明

１ 車体
２ 荷箱
３ 荷受台昇降装置
４ 荷受台
５ 昇降装置
５ｂ 上アーム（昇降アーム）
５ｃ 下アーム（昇降アーム）
５ｄ 取付フレーム（取付基部）
７ ステップ
１０ リヤバンパ
１０ａ 可動バンパ
１０ｂ 固定バンパ
１０ｂ１ 第１の固定バンパ
１０ｂ２ 第２の固定バンパ
１０ｃ 重合部分
１３ 閉塞部材
１４ ステップステー
Ｂ 突入防止装置

Claims (7)

1. 車両の車体に設けられるとともに、荷箱の幅より狭い幅を有する荷受台を昇降させる荷受台昇降装置に組付けられる突入防止装置であって、
   前記車両の車幅方向に沿って配置されるリヤバンパが、
   前記荷受台昇降装置の昇降アームに支持された可動バンパと、
   前記車体側または前記荷受台昇降装置側に支持された固定バンパとを有してなることを特徴とする荷受台昇降装置の突入防止装置。
2. 前記固定バンパが、互いに異なる位置で前記車体側または前記荷受台昇降装置側に支持された複数の固定バンパを有してなることを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
3. 前記可動バンパ及び前記固定バンパのうち、少なくとも二つのバンパが、同一品であることを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
4. 前記可動バンパ及び前記固定バンパのうち、隣り合う二つのバンパが、前記車幅方向に沿って一直線上に配置されたときに、両バンパ間に生じる隙間を少なくとも車体後方側から閉塞する閉塞部材を当該二つのバンパの一方に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
5. 前記可動バンパ及び前記固定バンパのうち、隣り合う二つの各バンパには、前記車幅方向に沿って一直線上に配置されたときに、当該車幅方向で互いに重なり合うことにより、両バンパ間に生じる隙間を少なくとも車体後方側から閉塞する重合部分が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
6. 前記荷受台昇降装置は、前記車体に取り付けられる取付基部を備えるとともに、
   前記固定バンパが、前記取付基部側に固定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
7. 前記荷受台昇降装置は、ステップステーを介して前記取付基部に固定されたステップを備えるとともに、
   前記固定バンパが、前記ステップステーに固定されていることを特徴とする請求項６に記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。

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