JP2005138683A - タイヤ状態判定装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ状態判定装置を、タイヤ12の正常状態においてはそのタイヤを構成するゴムを隔てて互いに対向するようにタイヤに埋設された複数の電極50,50と、それら複数の電極間の電圧と電流との少なくとも一方である電極間電気特性に基づき、タイヤの状態を判定する判定器80とを含むように構成する。判定器80は、例えば、タイヤを構成するゴムのうち複数の電極50,50によって挟まれた被検出部54のたわみに基づき、タイヤの劣化度を判定する。
【選択図】図2
Description
(1) 車両においてタイヤの状態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて前記タイヤの状態を判定するタイヤ状態判定装置であって、
前記タイヤの正常状態においてはそのタイヤを構成するゴムを隔てて互いに対向するように前記タイヤに埋設された複数の電極と、
それら複数の電極間の電圧と電流との少なくとも一方である電極間電気特性に基づき、前記タイヤの状態を判定する判定器と
を含むタイヤ状態判定装置。
(2) 前記複数の電極が、前記タイヤの正常状態においては互いに電気的に導通しないように前記タイヤに埋設される(1)項に記載のタイヤ状態判定装置。
(3) 前記複数の電極が、前記タイヤの正常状態においてはそのタイヤの表面に露出しないように前記タイヤに埋設される(1)または(2)項に記載のタイヤ状態判定装置。
(4) 前記判定器が、前記電極間電気特性に基づき、前記タイヤを構成するゴムが劣化しているタイヤ劣化度を判定するタイヤ劣化度判定手段を含む(1)ないし(3)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(5) 前記複数の電極が、前記タイヤの回転方向において局部的に、かつ、前記タイヤの半径方向に互いに対向するように配置されており、前記タイヤ劣化度判定手段が、前記タイヤを構成するゴムのうち前記複数の電極によって挟まれている被検出部に接地荷重が作用しているときにおける前記電極間電気特性に基づき、前記タイヤ劣化度を判定する(4)項に記載のタイヤ状態判定装置。
(6) 前記電極間電気特性が、前記複数の電極間の静電容量に応じて変化し、前記判定器が、その電極間電気特性に基づき、前記タイヤの異常であって前記静電容量を変化させるものが発生したか否かを判定する第1異常判定手段を含む(1)ないし(5)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(7) 前記異常が、前記タイヤのトレッド部のセパレーションと、前記タイヤの亀裂と、前記タイヤの摩耗との少なくとも一つを含む(6)項に記載のタイヤ状態判定装置。
(8) 前記電極間電気特性が、前記複数の電極間の電気的流通状態が導通状態であるか絶縁状態であるかによって変化し、前記判定器が、その電極間電気特性に基づき、前記タイヤの異常であって前記電気的流通状態を絶縁状態から導通状態に変化させるものが発生したか否かを判定する第2異常判定手段を含む(1)ないし(7)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(9) 前記異常が、前記タイヤに導電性の鋭利物が前記複数の電極を貫通する状態で刺さった事象を含む(8)項に記載のタイヤ状態判定装置。
(10) さらに、前記タイヤの正常状態において前記複数の電極間に電位差を発生させる電位差発生器を含む(1)ないし(9)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(11) 前記電位差発生器が、バッテリを含む(10)項に記載のタイヤ状態判定装置。
(12) 前記電位差発生器が、車両走行中に前記タイヤに発生する力を電気に変換する力−電気変換素子を含む(10)項に記載のタイヤ状態判定装置。
(13) 前記判定器が、前記電極間電気特性と、前記タイヤの空気圧と前記タイヤに作用する接地荷重との少なくとも一方とに基づき、前記タイヤの状態を判定する(1)ないし(12)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(14) 前記判定器が、前記タイヤの状態の判定が前記少なくとも一方の空気圧と接地荷重に依存しないように、前記電極間電気特性の検出値を補正し、その補正値に基づいて前記タイヤの状態を判定する(13)項に記載のタイヤ状態判定装置。
(15) 前記判定器が、前記電極間電気特性の検出値を互いに異なる複数の基準値と比較し、その比較結果に基づき、前記タイヤの状態に関して前記判定器によって判定可能な複数種類の異常のうち該当するものを選択する(1)ないし(14)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(16) 前記複数の電極間の距離が前記タイヤの状態に応じて変化し、その変化に応じて前記電極間電気特性が変化する(1)ないし(15)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(17) 前記複数の電極間の静電容量が前記距離に応じて変化し、その変化に応じて前記電極間電気特性が変化する(16)項に記載のタイヤ状態判定装置。
(18) 前記複数の電極間の電気的流通状態が前記タイヤの状態に応じて導通状態と絶縁状態とに変化し、その変化に応じて前記電極間電気特性が変化する(1)ないし(17)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(19) 前記複数の電極が、前記タイヤの半径方向に互いに隔たっている(1)ないし(18)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(20) 前記複数の電極が、前記タイヤの回転方向において局部的に配置されている(1)ないし(19)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(21) 前記複数の電極が、前記タイヤの回転方向において実質的に全体的に配置されている(1)ないし(19)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(22) 前記複数の電極が、各々ベルト状を成して前記タイヤの回転方向に延び、かつ、互いに実質的に平行に配置されている(1)ないし(21)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(22) 前記判定器が、前記車両の走行中に、前記タイヤ状態の判定を行う(1)ないし(21)項のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
(23) 前記(1)ないし(22)項のいずれかに記載のタイヤであって、前記複数の電極が、前記タイヤの正常状態においてそのタイヤを構成するゴムを隔てて互いに対向するように埋設されたタイヤ。
D=f(FLX・K(P,FZ))
なる式を用いて演算することが可能である。ここに、「f」は、たわみFLXの検出値と補正係数K(P,FZ)との積すなわちたわみFLXの補正値を入力変数としてタイヤ劣化度Dを演算するための関数である。それらたわみFLXの補正値とタイヤ劣化度Dとの間の関係は例えば、図5にグラフで表わされる関係として定義される。
(1)タイヤのトレッド部にセパレーションが発生するという異常
(2)タイヤに亀裂が発生するという異常
(3)タイヤが摩耗するという異常
(4)タイヤに釘、ねじ、金属破片、刃物等、導電性の鋭利物が刺さっているという異常
その判定を行うために、本実施形態においては、図10に示す車輪130が用いられる。この車輪130は、前記車輪10と同様に、タイヤ132にホイール134が気密に装着されて構成され、それらタイヤ132とホイール134との間に空気室136が形成されている。タイヤ132は、概してC字状を成す断面でタイヤ132の周方向に延びている。タイヤ132の全体は、トレッド部140と、一対のショルダ部142,142と、一対のサイドウォール部144,144と、一対のビード部146,146とに分類される。
12,132,230 タイヤ
42 たわみセンサ
44,164 電圧検出回路
46,166 電源
50 電極
54 被検出部
70 空気圧センサ
72 接地荷重センサ
80,200,260 判定器
82,176,202,262 コンピュータ
150,236 スチールベルト
162,244 検出体
170 導電性フィルム
248 バッテリ
280 圧電素子
Claims (15)
- 車両においてタイヤの状態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて前記タイヤの状態を判定するタイヤ状態判定装置であって、
前記タイヤの正常状態においてはそのタイヤを構成するゴムを隔てて互いに対向するように前記タイヤに埋設された複数の電極と、
それら複数の電極間の電圧と電流との少なくとも一方である電極間電気特性に基づき、前記タイヤの状態を判定する判定器と
を含むタイヤ状態判定装置。 - 前記複数の電極が、前記タイヤの正常状態においては互いに電気的に導通しないように前記タイヤに埋設される請求項1に記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記複数の電極が、前記タイヤの正常状態においてはそのタイヤの表面に露出しないように前記タイヤに埋設される請求項1または2に記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記判定器が、前記電極間電気特性に基づき、前記タイヤを構成するゴムが劣化しているタイヤ劣化度を判定するタイヤ劣化度判定手段を含む請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記複数の電極が、前記タイヤの回転方向において局部的に、かつ、前記タイヤの半径方向に互いに対向するように配置されており、前記タイヤ劣化度判定手段が、前記タイヤを構成するゴムのうち前記複数の電極によって挟まれている被検出部に接地荷重が作用しているときにおける前記電極間電気特性に基づき、前記タイヤ劣化度を判定する請求項4に記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記電極間電気特性が、前記複数の電極間の静電容量に応じて変化し、前記判定器が、その電極間電気特性に基づき、前記タイヤの異常であって前記静電容量を変化させるものが発生したか否かを判定する第1異常判定手段を含む請求項1ないし5のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記異常が、前記タイヤのトレッド部のセパレーションと、前記タイヤの亀裂と、前記タイヤの摩耗との少なくとも一つを含む請求項6に記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記電極間電気特性が、前記複数の電極間の電気的流通状態が導通状態であるか絶縁状態であるかによって変化し、前記判定器が、その電極間電気特性に基づき、前記タイヤの異常であって前記電気的流通状態を絶縁状態から導通状態に変化させるものが発生したか否かを判定する第2異常判定手段を含む請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記異常が、前記タイヤに導電性の鋭利物が前記複数の電極を貫通する状態で刺さった事象を含む請求項8に記載のタイヤ状態判定装置。
- さらに、前記タイヤの正常状態において前記複数の電極間に電位差を発生させる電位差発生器を含む請求項1ないし9のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記電位差発生器が、バッテリを含む請求項10に記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記電位差発生器が、車両走行中に前記タイヤに発生する力を電気に変換する力−電気変換素子を含む請求項10に記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記判定器が、前記電極間電気特性と、前記タイヤの空気圧と前記タイヤに作用する接地荷重との少なくとも一方とに基づき、前記タイヤの状態を判定する請求項1ないし12のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記判定器が、前記タイヤの状態の判定が前記少なくとも一方の空気圧と接地荷重に依存しないように、前記電極間電気特性の検出値を補正し、その補正値に基づいて前記タイヤの状態を判定する請求項13に記載のタイヤ状態判定装置。
- 前記判定器が、前記電極間電気特性の検出値を互いに異なる複数の基準値と比較し、その比較結果に基づき、前記タイヤの状態に関して前記判定器によって判定可能な複数種類の異常のうち該当するものを選択する請求項1ないし14のいずれかに記載のタイヤ状態判定装置。
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