JP2005117150A - 狭域通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】隣接する狭域通信用路側機器との間で混乱（混信）を防止する狭域通信システムを提供する。
【解決手段】車両に搭載され、狭域通信が可能な車載装置と、車両に対して情報提供サービスを行う店舗に配置された複数の狭域通信用路側機器と、複数の狭域通信用路側機器に接続された車両用情報サーバとを有する狭域通信システムであって、狭域通信用路側機器は、車載装置と狭域通信が可能な無線通信領域を隣接して形成し、車両用情報サーバは、車両が無線通信領域に存在するか否かを判定する判定手段と、車両が無線通信領域に存在する場合、車両から送信される情報に基いて車両と接続する情報提供サーバを切換えるサーバ切換え手段とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、狭域通信システムに係り、特に、無線通信を利用して路車間で情報の授受を行う狭域通信システムに関する。

５．８ＧＨｚ帯無線信号を用いた狭域無線（Dedicated Short-Range Communication：ＤＳＲＣ）規格の無線通信を利用して、路車間で情報の授受を行う狭域通信システムが実用化されている。自動料金収受（Electric Toll Collection：ＥＴＣ）システムはこの狭域通信システムを用いたもので、有料道路の料金所に路側機器を設置し、車載装置との間で車両情報や課金情報を送受して通行料金の自動収受を行っている。

この狭域通信システムにおいて、車載装置が受信する受信信号の電界強度が予め設定したしきい値を越えている場合には車載装置が狭域通信領域内にあるとし、狭域通信領域内でのみ通信を行うようにした狭域通信用車載装置が知られている（例えば、特許文献１等を参照）。
特開２００２−１３３４８１号公報

ところで、狭域通信用路側機器の電界強度を精度良く調整して狭域通信領域を形成すれば、異なる周波数の狭域通信用路側機器（ＤＳＲＣ基地局）が隣接していても、夫々の狭域通信領域内において、車載装置と路側機器との間で通信を行うことができる。

しかし、隣接する狭域通信領域と干渉しないように電界強度を調整して狭域通信領域を形成するには、例えば効果的なフェーズドアレイアンテナを用いたり、路側機器設置施設の壁面に電波吸収帯を貼り付ける等の対策をとらなければならず、狭域通信用路側機器の設置費がかさむ。

また、狭域通信領域ごとの電界強度を調整せずに狭域通信用路側機器を隣接して配置すると、車載装置と路側機器との接続が混乱（混信）し、接続すべき路側機器と異なる路側機器に接続されてしまう。

本発明は上記課題に鑑みて成されたものであり、その目的は、隣接する狭域通信用路側機器との間で混乱（混信）を防止する狭域通信システムを提供することにある。

本発明の特徴は、車両に搭載され、狭域通信が可能な車載装置と、車両に対して情報提供サービスを行う店舗に配置された複数の狭域通信用路側機器と、複数の狭域通信用路側機器に接続された車両用情報サーバとを有する狭域通信システムであって、狭域通信用路側機器は、車載装置と狭域通信が可能な無線通信領域を隣接して形成し、車両用情報サーバは、車両が無線通信領域に存在するか否かを判定する判定手段と、車両が無線通信領域に存在する場合、車両から送信される情報に基いて車両と接続する情報提供サーバを切換えるサーバ切換え手段とを有することを要旨とする。

本発明によれば、隣接する情報提供サーバとの間で混乱（混信）を防止する狭域通信システムを提供することができる。

以下図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。図面の記載において同一あるいは類似部分には同一あるいは類似な符号を付している。

（第１の実施の形態）
図１に示すように、本発明の第１の実施の形態に係る狭域通信システムは、車両１０ａ、１０ｂに搭載された車載装置１１ａ、１１ｂと、車両１０ａ、１０ｂに対して情報提供サービスを行う店舗１５ａ、１５ｂ内に配置された複数の狭域通信用路側機器（以後、「情報提供サーバ」という）１６ａ、１６ｂと、複数の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂに接続された車両用情報サーバ（以後、「車両位置判定サーバ」という）１７とを有する。第１の実施の形態では、第１の店舗１５ａに第１の情報提供サーバ１６ａが配置され、第２の店舗１５ｂに第２の情報提供サーバ１６ｂが配置されている場合を例にとり説明する。したがって、車両位置判定サーバ１７は、第１の情報提供サーバ１６ａ及び第２の情報提供サーバ１６ｂに接続されている。また、第１及び第２の車両１０ａ、１０ｂに第１及び第２の車載装置１１ａ、１１ｂがそれぞれ搭載されている。

第１の店舗１５ａには、車両位置判定サーバ１７を介して第１及び第２の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂに接続された第１の無線制御装置１８ａと、第１の無線制御装置１８ａに接続された第１のアンテナ１９ａとが配置されている。同様に、第２の店舗１５ｂには、車両位置判定サーバ１７を介して第１及び第２の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂに接続された第２の無線制御装置１８ｂと、第２の無線制御装置１８ｂに接続された第２のアンテナ１９ｂとが配置されている。したがって、第１の情報提供サーバ１６ａ及び第２の情報提供サーバ１６ｂは、第１の無線制御装置１８ａ及び第２の無線制御装置１８ｂの上位部で車両位置判定サーバ１７を介して互いに接続されている。

第１の情報提供サーバ１６ａは、第１のアンテナ１９ａを用いて狭域通信が可能な第１の無線通信領域ｆ１を形成する。第２の情報提供サーバ１６ｂは、第２のアンテナ１９ｂを用いて狭域通信が可能な第２の無線通信領域ｆ２を形成する。第１の店舗１５ａは、車両を駐車するための３つの駐車枠Ｐ１−１〜Ｐ１−３を所有している。第２の店舗１５ｂは、駐車枠Ｐ１−３に隣接して、車両を駐車するための３つの駐車枠Ｐ２−１〜Ｐ２−３を所有している。第１の無線通信領域ｆ１には、３つの駐車枠Ｐ１−１〜Ｐ１−３と、隣接する駐車枠Ｐ２−１の一部とが含まれる。第２の無線通信領域ｆ２には、３つの駐車枠Ｐ２−１〜Ｐ２−３が含まれる。なお、第１の車両１０ａは駐車枠Ｐ１−１に駐車され、第２の車両１０ｂは駐車枠Ｐ２−１に駐車されている。したがって、第１の車両１０ａは第１の無線通信領域ｆ１内に駐車されているが、第２の車両１０ｂは第１及び第２の無線通信領域ｆ１、ｆ２内に駐車されている。

第１の無線通信領域ｆ１は、第１のアンテナ１９ａから発信される電波の電界強度が一定の通信開始しきい値以上となる領域である。車載装置１１ａ、１１ｂは、通信開始しきい値以上の電界強度を有する電波を受信することによって狭域通信を行う。したがって、第１の情報提供サーバ１６ａは、第１の無線通信領域ｆ１内に存在する第１及び第２の車両１０ａ、１０ｂに搭載された第１及び第２の車載装置１１ａ、１１ｂと狭域通信を行うことができる。第２の情報提供サーバ１６ｂは、第２の無線通信領域ｆ２内に存在する第２の車両１０ｂに搭載された第２の車載装置１１ｂと狭域通信を行うことができる。

第１及び第２の車載装置１１ａ、１１ｂは同様な構成を有する。図２に示すように、第１及び第２の車載装置１１ａ、１１ｂは、車載装置本体２１と、車両位置判定サーバ１７から送信される情報を提示する表示手段（表示器２２及び車内スピーカ２３）と、狭域通信を行うための狭域通信アンテナ２４と、ＧＰＳ車両位置情報を得るためのＧＰＳアンテナ２５と、運転者からの情報入力を受け付ける入力部２６とを有する。車載装置本体２１は、車載装置処理プログラムを記録したメモリ２７と、各種データを処理する処理部２８と、ＤＳＲＣ通信の変復調を実施する無線部２９とを有する。無線部２９及び処理部２８は、通信関連制御信号線及び狭域通信アンテナ２４が受信する信号の電界強度の値を伝える電界強度信号線によって接続されている。処理部２８は、電界強度信号線を介して、狭域通信アンテナ２４が受信する信号の電界強度が所定の通信開始しきい値以上であるか否かを監視し、第１及び第２の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂに対して接続要求（車両固有の識別信号）をいつ送信するかを制御している。第１及び第２の車載装置１１ａ、１１ｂには、総てのＤＳＲＣアプリケーションに対して同一の通信開始しきい値が設定されている。なお、通信開始しきい値は、第１及び第２の車載装置１１ａ、１１ｂが本来有する受信感度値以上の値で任意に設定される。表示手段（表示器２２及び車内スピーカ２３）は、処理部２８の処理結果及び受信情報を運転者に提示する。なお、ＧＰＳ信号は、車両の位置を３〜５ｍの範囲の精度で特定することができる。

図３に示すように、車両位置判定サーバ１７は、第１及び第２の車両１０ａ、１０ｂが第１或いは第２の無線通信領域ｆ１、ｆ２に存在するか否かを判定する判定手段３０と、第１及び第２の車両１０ａ、１０ｂが第１或いは第２の無線通信領域ｆ１、ｆ２に存在する場合、第１及び第２の車両１０ａ、１０ｂから送信される情報に基いて第１及び第２の車両１０ａ、１０ｂと接続する第１及び第２の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂを切換えるサーバ切換え手段３１とを有する。

図４を参照して図１に示した狭域通信システムの制御の流れを説明する。ここでは、図１に示したように第２の車両１０ｂを駐車枠Ｐ２−１に駐車した場合を例に取り説明する。

（イ）先ず、Ｓ１１０段階において、第２の車載装置１１ｂの処理部２８は、狭域通信アンテナ２４が受信する信号の電界強度が所定の通信開始しきい値以上であるか否かを監視している。即ち、第２の車両１０ｂが第１或いは第２の無線通信領域ｆ１、ｆ２に進入したか否かを監視している。第２の車両１０ｂが第１或いは第２の無線通信領域ｆ１、ｆ２に進入した場合（Ｓ１１０段階でＹＥＳ）、Ｓ１１１段階に進む。

（ロ）図１に示したように、第２の車両１０ｂが、第１の無線通信領域ｆ１と第２の無線通信領域ｆ２が重なり合う駐車枠Ｐ２−１に駐車されたとき、Ｓ１１１段階において、第２の車載装置１１ｂは第１及び第２の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂに対して接続要求（車両固有のＩＤ信号）をそれぞれ送信する。これに対して、第１および第２の店舗１５ａ、１５ｂは、第１及び第２のアンテナ１９ａ、１９ｂを介して第２の車載装置１１ｂからの接続要求を受信する。そして、車両位置判定サーバ１７は、第２の車載装置１１ｂからの接続要求とともにアップリンクされてくる第２の車両１０ｂの位置を示すＧＰＳ車両位置情報が送信されているか否かを判断する。ＧＰＳ車両位置情報が送信されている場合（Ｓ１１１段階でＹＥＳ）Ｓ１１２段階に進む。ＧＰＳ車両位置情報が送信されていない場合（Ｓ１１１段階でＮＯ）Ｓ１１４段階に進む。

（ハ）Ｓ１１２段階において、車両位置判定サーバ１７は、ＧＰＳ車両位置情報に基いて、第２の車両１０ｂがどこの駐車枠に駐車しているのかを判定する。ここでは、第２の車両１０ｂが駐車枠Ｐ２−１に駐車されていることを判定する。

（ニ）Ｓ１１３段階において、車両位置判定サーバ１７のサーバ切換え手段３１は、第２の車両１０ｂから送信される情報（ＧＰＳ車両位置情報）に基いて第２の車両１０ｂと接続する第１及び第２の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂを切換える。即ち、車両位置判定サーバ１７は、第２の車両１０ｂを第２の車両１０ｂが駐車されている駐車枠Ｐ２−１を所有する第２の店舗１５ｂ内の第２の情報提供サーバ１６ｂへ接続する。

（ホ）一方、ＧＰＳ車両位置情報がアップリンクされていない場合（Ｓ１１１段階でＮＯ）Ｓ１１４段階において、第２の車載装置１１ｂは、第１及び第２の無線制御装置１８ａ、１８ｂを設置した第１及び第２の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂにそれぞれ接続される。

（へ）第２の車載装置１１ｂが第１或いは第２の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂに接続されると、第１或いは第２の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂ内の情報提供サービスプログラムが実行され、第１或いは第２の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂは第２の車載装置１１ｂを制御して情報提供サービスを開始する。

このように、車両位置判定サーバ１７は、第２の車載装置１１ｂからのＧＰＳ車両位置情報を元に第２の車両１０ｂが第２の店舗１５ｂ用の駐車枠Ｐ２−１に駐車されていることを判断して、第２の車載装置１１ｂと第２の情報提供サーバ１６ｂとを接続する。なお、第１の車両１０ａについても同様な手順により情報提供が実施される。

以上説明したように、隣接して配置された第１及び第２の無線制御装置１８ａ、１８ｂ及び第１及び第２のアンテナ１９ａ、１９ｂの上位において、車両位置判定サーバ１７は、第１及び第２の情報提供サーバ１６ａ、１６ｂに接続され、第１及び第２の車載装置１１ａ、１１ｂから接続要求と共にＧＰＳ車両位置情報をアップリンクさせる。このことにより、狭域通信システムのコスト面、ＤＳＲＣ基地局の配置環境等で精度よく無線通信領域を設定できず、隣接する無線通信領域が互いに重なり合う状況においても、高額な電波環境の整備、即ち隣接する無線通信領域を厳密に管理することなしに、情報提供の混乱を起すことなく、目的とする情報提供サーバに接続することができる。換言すれば、情報提供サーバ同士が隣接する場所において、無線通信領域が重なることによって異なる情報提供サーバに接続されるという混乱などを防止することができる。

また、ＧＰＳ車両位置情報に基いて接続すべき情報提供サーバ１６ａ、１６ｂを切換えるため、無線通信領域ｆ１、ｆ２が干渉しているか否かを判定する必要が無くなる。

（比較例）
図５に示すように、比較例に係る狭域通信システムは、第１及び第２の車両６０ａ、６０ｂにそれぞれ搭載された第１及び第２の車載装置６１ａ、６１ｂと、第１及び第２の車両６０ａ、６０ｂに対して情報提供サービスを行う第１及び第２の店舗６５ａ、６５ｂ内に配置された第１及び第２の情報提供サーバ６６ａ、６６ｂとを有する。

第１の店舗６５ａには、第１の情報提供サーバ６６ａに接続された第１の無線制御装置６８ａと、第１の無線制御装置６８ａに接続された第１のアンテナ６９ａとが配置されている。同様に、第２の店舗６５ｂには、第２の情報提供サーバ６６ｂに接続された第２の無線制御装置６８ｂと、第２の無線制御装置６８ｂに接続された第２のアンテナ６９ｂとが配置されている。したがって、第１の情報提供サーバ６６ａ及び第２の情報提供サーバ６６ｂは、互いに独立した情報提供システムを構築していることになる。

第１の情報提供サーバ６６ａは、第１のアンテナ６９ａを用いて狭域通信が可能な第１の無線通信領域ｆ１を形成する。第２の情報提供サーバ６６ｂは、第２のアンテナ６９ｂを用いて狭域通信が可能な第２の無線通信領域ｆ２を形成する。第１の無線通信領域ｆ１には、３つの駐車枠Ｐ１−１〜Ｐ１−３と、隣接する駐車枠Ｐ２−１の一部とが含まれる。第２の無線通信領域ｆ２には、３つの駐車枠Ｐ２−１〜Ｐ２−３が含まれる。第１の車両６０ａは第１の無線通信領域ｆ１内に駐車されているが、第２の車両６０ｂは第１及び第２の無線通信領域ｆ１、ｆ２内に駐車されている。

この場合、第１の車載装置６１ａが第１のアンテナ６９ａから受信する信号の電界強度は、第２のアンテナ６９ｂから受信する信号よりも高いため、第１の車載装置６１ａは第１の情報提供サーバ６６ａに接続され、誤って第２の情報提供サーバ６６ｂに接続されることはない。しかし、第２の車両６０ｂの駐車枠Ｐ２−１内での駐車位置や狭域通信アンテナ２４の配置位置によっては、第２の車載装置６１ｂが第２のアンテナ６９ｂから受信する信号の電界強度が、第１のアンテナ６９ａから受信する信号よりも低い場合がありえる。したがって、第２の車載装置６１ｂは誤って第１の情報提供サーバ６６ａに接続されてしまうおそれがある。

（第２の実施の形態）
図６に示すように、本発明の第２の実施の形態に係る狭域通信システムは、車両４０ａ、４０ｂ、４０ｃに搭載された車載装置４１ａ、４１ｂ、４１ｃと、車両４０ａ、４０ｂ、４０ｃに対して情報提供サービスを行う店舗３５ａ、３５ｂ、３５ｃ内に配置された複数の情報提供サーバ３６ａ、３６ｂ、３６ｃと、複数の情報提供サーバ３６ａ、３６ｂ、３６ｃに接続された車両位置判定サーバ３７とを有する。第２の実施の形態では、第１乃至第３の店舗３５ａ、３５ｂ、３５ｃ内に第１乃至第３の情報提供サーバ３６ａ、３６ｂ、３６ｃが配置されている場合を例にとり説明する。したがって、車両位置判定サーバ３７は、第１乃至第３の情報提供サーバ３６ａ、３６ｂ、３６ｃに接続されている。また、第１乃至第３の車両４０ａ、４０ｂ、４０ｃに第１乃至第３の車載装置４１ａ、４１ｂ、４１ｃがそれぞれ搭載されている。

第１乃至第３の店舗３５ａ、３５ｂ、３５ｃは、車両位置判定サーバ３７を介して第１乃至第３の情報提供サーバ３６ａ、３６ｂ、３６ｃに接続された第１及び第２の無線制御装置３８ａ、３８ｂと、第１及び第２の無線制御装置３８ａ、３８ｂにそれぞれ接続された第１及び第２のアンテナ３９ａ、３９ｂとを共同で所有している。したがって、第１乃至第３の情報提供サーバ３６ａ、３６ｂ、３６ｃは、第１の無線制御装置３８ａ及び第２の無線制御装置３８ｂの上位部で車両位置判定サーバ３７を介して互いに接続されている。

第１のアンテナ３９ａは狭域通信が可能な第１の無線通信領域ｆ１を形成する。第２のアンテナ３９ｂは狭域通信が可能な第２の無線通信領域ｆ２を形成する。第１の無線通信領域ｆ１と第２の無線通信領域ｆ２とは互いに隣接して配置され、一部が重なり合っている。第１乃至第３の店舗３５ａ、３５ｂ、３５ｃがそれぞれ所有している駐車枠は、第１或いは第２の無線通信領域ｆ１、ｆ２内に隣接して配置されている。なお、第１の車両４０ａは第１の無線通信領域ｆ１に駐車され、第２の車両４０ｂは第１の無線通信領域ｆ１及び第２の無線通信領域ｆ２が重なり合う領域に駐車され、第３の車両４０ｃは第２の無線通信領域ｆ２に駐車されている。

車両位置判定サーバ３７は、各車両４０ａ〜４０ｃからアップリンクされてくるＧＰＳ車両位置情報に基いて、車両４０ａ〜４０ｃから最も近い店舗３５ａ〜３５ｃに配置されている情報提供サーバ３６ａ〜３６ｃとそれに隣接した情報提供サーバ３６ａ〜３６ｃのそれぞれのリンク先を車載装置４１ａ〜４１ｃにダウンロードする。これに対して、車載装置４１ａ〜４１ｃはリンク先を図２の表示器２２に表示して、運転者に接続先を選択させるようになっている。即ち、車載装置４１ａ〜４１ｃは、情報提供サーバ３６ａ〜３６ｃの接続先を選択するための選択手段を更に備え、表示器２２に識別情報（情報提供サーバのリンク先）を表示すると共に、選択手段により識別情報を選択する。例えば、第１の情報提供サーバ３６ａのアドレスが「ａａａ」であり、第２の情報提供サーバ３６ｂのアドレスが「ｂｂｂ」であり、第３の情報提供サーバ３６ｃのアドレスが「ｃｃｃ」である場合、第１の車両４０ａは第１の店舗３５ａに最も近い為、第１の車載装置４１ａの表示器２２には、アドレス「ａａａ」及び「ｂｂｂ」が表示され、何れかを選択することができる。同様に、第２の車両４０ｂは第２の店舗３５ｂに最も近い為、第２の車載装置４１ｂの表示器２２には、アドレス「ａａａ」、「ｂｂｂ」及び「ｃｃｃ」が表示され、何れかを選択することができ、第３の車両４０ｃは第３の店舗３５ｃに最も近い為、第３の車載装置４１ｃの表示器２２には、アドレス「ｂｂｂ」及び「ｃｃｃ」が表示され、何れかを選択することができる。

図７を参照して図６に示した狭域通信システムの制御の流れを説明する。ここでは、図６に示したように第２の車両４０ｂを駐車した場合を例に取り説明する。

（イ）先ず、Ｓ１２０段階において、第２の車載装置４１ｂの処理部２８は、狭域通信アンテナ２４が受信する信号の電界強度が所定の通信開始しきい値以上であるか否かを監視している。即ち、第２の車両４０ｂが第１或いは第２の無線通信領域ｆ１、ｆ２に進入したか否かを監視している。第２の車両４０ｂが第１或いは第２の無線通信領域ｆ１、ｆ２に進入した場合（Ｓ１２０段階でＹＥＳ）、Ｓ１２１段階に進む。

（ロ）Ｓ１２１段階において、車両位置判定サーバ３７に対して接続要求（車両固有のＩＤ信号）を送信する。これに対して、車両位置判定サーバ３７は、第１及び第２のアンテナ３９ａ、３９ｂを介して第２の車載装置４１ｂからの接続要求を受信する。そして、車両位置判定サーバ３７は、第２の車載装置４１ｂからの接続要求とともにアップリンクされてくる第２の車両４０ｂの位置を示すＧＰＳ車両位置情報が送信されているか否かを判断する。ＧＰＳ車両位置情報が送信されている場合（Ｓ１２１段階でＹＥＳ）Ｓ１２２段階に進む。ＧＰＳ車両位置情報が送信されていない場合（Ｓ１２１段階でＮＯ）Ｓ１２４段階に進む。

（ハ）Ｓ１２２段階において、車両位置判定サーバ３７は、ＧＰＳ車両位置情報に基いて、第２の車両４０ｂがどこの店舗３５ａ〜３５ｃの駐車枠に駐車しているのかを判定する。ここでは、第２の車両１０ｂが第２の店舗３５ｂの駐車枠に駐車されていることを判定する。

（ニ）Ｓ１２３段階において、車両位置判定サーバ３７は、第２の車両４０ｂから送信される情報（ＧＰＳ車両位置情報）に基いて、第２の車両４０ｂから最も近い第２の店舗３５ｂに配置されている第２の情報提供サーバ３６ｂとそれに隣接した第１及び第３の情報提供サーバ３６ａ、３６ｃのそれぞれのリンクアドレス（ａａａ、ｂｂｂ、ｃｃｃ）を第２の車載装置４１ｂにダウンロードする。

（ホ）一方、ＧＰＳ車両位置情報がアップリンクされていない場合（Ｓ１２１段階でＮＯ）Ｓ１２４段階において、車両位置判定サーバ３７は、車両位置判定サーバ３７に接続されている総ての情報提供サーバ３６ａ〜３６ｃのリンクアドレスを第２の車載装置４１ｂにダウンロードする。

（へ）第２の車載装置４１ｂはダウンロードされたリンクアドレスを表示器２２に表示する。リンクアドレスの表示方法は、運転者が選択し易いように、接続候補である店舗名をアイコン状に表示することが望ましい。運転者はリンクアドレス、即ち接続先を選択する。

以上説明したように、情報提供サービスを行う店舗の数に対して無線制御装置及びアンテナの数が少ない場合でも、第１の実施の形態と同様な狭域通信システムを構築することができる。

即ち、隣接して配置された第１及び第２の無線制御装置３８ａ、３８ｂ及び第１及び第２のアンテナ３９ａ、３９ｂの上位において、車両位置判定サーバ３７は、第１乃至第３の情報提供サーバ３６ａ〜３６ｃに接続され、車載装置４１ａ〜４１ｃから接続要求と共にＧＰＳ車両位置情報をアップリンクさせる。このことにより、狭域通信システムのコスト面、ＤＳＲＣ基地局の配置環境等で精度よく無線通信領域を設定できず、隣接する無線通信領域が互いに重なり合う状況においても、高額な電波環境の整備、即ち隣接する無線通信領域を厳密に管理することなしに、情報提供の混乱を起すことなく、目的とする情報提供サーバに接続することができる。換言すれば、情報提供サーバ同士が隣接する場所において、無線通信領域が重なることによって異なる情報提供サーバに接続されるという混乱などを防止することができる。

また、ＧＰＳ車両位置情報に基いて接続すべき情報提供サーバ３６ａ、３６ｂ、３６ｃを切換えるため、無線通信領域ｆ１、ｆ２が干渉しているか否かを判定する必要が無くなる。

また、無線制御装置及びアンテナを複数の店舗間で共有することで、店舗経営者の負担が減り、運転者にはサービス選択の自由度が高まる。なお、ある特定の駐車枠を複数の店舗にて共同使用する場合、総ての店舗のリンクアドレスをダウンリンクしてもよい。

上記のように、本発明は、第１及び第２の実施の形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

第１の実施の形態では、車載装置から送信されるＧＰＳ信号などの車両位置情報を元にして、情報提供サーバを切換えていた。しかし、車両位置情報が送信されなかった場合、情報提供サーバを切換えることは出来ない。そこで、無線通信領域に相当する領域を撮像することができるカメラを各店舗に配置しても構わない。この場合、この車両位置情報に代えて、カメラが撮像する画像情報から車両の位置を判定して、情報提供サーバを切換えることができる。

このように、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ限定されるものである。

本発明の第１の実施の形態に係る狭域通信システムを示すブロック図である。 図１に示す第１及び第２の車載装置の構成を示すブロック図である。 図１に示す車両位置判定サーバの構成を示すブロック図である。 図１に示す狭域通信システムの制御の流れを示すフローチャートである。 比較例に係る狭域通信システムを示すブロック図である。 本発明の第２の実施の形態に係る狭域通信システムを示すブロック図である。 図６に示す狭域通信システムの制御の流れを示すフローチャートである。

符号の説明

１０ａ、１０ｂ、４０ａ〜４０ｃ、６０ａ、６０ｂ 車両
１１ａ、１１ｂ、４１ａ〜４１ｃ、６１ａ、６１ｂ 車載装置
１５ａ、１５ｂ、３５ａ〜３５ｃ、６５ａ、６５ｂ 店舗
１６ａ、１６ｂ、３６ａ〜３６ｃ、６６ａ、６６ｂ 情報提供サーバ
１７、３７ 車両用情報サーバ（車両位置判定サーバ）
１８ａ、１８ｂ、３８ａ、３８ｂ、６８ａ、６８ｂ 無線制御装置
１９ａ、１９ｂ、３９ａ、３９ｂ、６９ａ、６９ｂ アンテナ
２１ 車載装置本体
２２ 表示器
２３ 車内スピーカ
２４ 狭域通信アンテナ
２５ ＧＰＳアンテナ
２６ 入力部
２７ メモリ
２８ 処理部
２９ 無線部
３０ 判定手段
３１ サーバ切換え手段
ｆ１、ｆ２ 無線通信領域
Ｐ１−１〜Ｐ１−３、Ｐ２−１〜Ｐ２−３ 駐車枠

Claims (6)

1. 車両に搭載され、狭域通信が可能な車載装置と、
   前記車両に対して情報提供サービスを行う店舗に配置され、前記車載装置と狭域通信が可能な無線通信領域を隣接して形成する複数の狭域通信用路側機器と、
   前記車両が前記無線通信領域に存在するか否かを判定する判定手段と、前記車両が前記無線通信領域に存在する場合、前記車両から送信される情報に基いて前記車両と接続する前記情報提供サーバを切換えるサーバ切換え手段とを有する、前記複数の狭域通信用路側機器に接続された車両用情報サーバ
   とを有することを特徴とする狭域通信システム。
2. 前記車載装置は、前記車両用情報サーバから送信される情報を表示する表示手段を備えることを特徴とする請求項１記載の狭域通信システム。
3. 前記車両用情報サーバから送信される情報には前記狭域通信用路側機器の識別情報が含まれていることを特徴とする請求項１又は２記載の狭域通信システム。
4. 前記車載装置は、前記狭域通信用路側機器の接続先を選択するための選択手段を更に備え、
   前記車載装置は、前記表示手段に前記識別情報を表示すると共に、前記選択手段により前記識別情報を選択することを特徴とする請求項３記載の狭域通信システム。
5. 前記車両から送信される情報は前記車両の現在位置情報であることを特徴とする請求項１記載の狭域通信システム。
6. 前記現在位置情報はＧＰＳ信号であることを特徴とする請求項５記載の狭域通信システム。

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