JP2005104273A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両において、運転者の足元のスペースを十分に確保しつつ、変速レバーの配置の自由度を増す。
【解決手段】 車両１０は、バーハンドル２１の下方で運転者の前方周辺をフロントカバー６０にて覆い、このフロントカバーの後部に乗員Ｍ１の足Ｆｔを収容する凹部６３を設け、この凹部の車体幅方向の外側方でフロントカバーの上部に変速レバー６５ａを設けるとともに、フロントカバーの上部で、変速レバーとは左右反対側にパーキングレバー６６ａを設けた、自動四輪車である。変速レバーは、ハンドルを操舵する回動範囲よりも外方にある。フロントカバーの内部に設けた支持フレームに、ハンドルを支持させるとともに、変速レバー並びにパーキングレバーの少なくとも一方をも支持させた。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ハンドルの周辺をフロントカバーで覆った車両の改良技術に関する。

ハンドルの周辺をフロントカバーで覆った車両としては、例えば自動二輪車や自動三輪車の技術が知られている。（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭６０−１４３１９１号公報

特許文献１による従来の車両は、車体に前１輪・後２輪を備え、運転シートを跨いで乗った運転者が車体両側のステップに足を載せるようにした、鞍乗り型自動三輪車である。この自動三輪車は、バーハンドルの周りをフロントカバーで覆い、このフロントカバーの上部に操作レバーを設けたというものである。

ところで、上記自動三輪車を含む各種車両には、運転シートの前にフロアを設けることで、着座した運転者が足を前に置くことができるようにした形式のものがある。この形式の車両においては、運転者の足元のスペースを十分に確保することが求められる。その場合であっても、車両全体のデザイン等を考慮する必要があるので、変速レバーのような操作レバーを、最適な位置に配置できることが好ましい。

本発明は、車両において、運転者の足元のスペースを十分に確保しつつ、変速レバーの配置の自由度を増すことができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、バーハンドルの下方で運転者の前方周辺をフロントカバーにて覆い、このフロントカバーの後部に乗員の足を収容する凹部を設け、この凹部の車体幅方向の外側方でフロントカバーの上部に変速レバーを設けたことを特徴とする車両の前部構造である。

請求項２に係る発明は、フロントカバーの上部で、変速レバーとは左右反対側にパーキングレバーを設けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、変速レバーを、バーハンドルを操舵する回動範囲よりも外方に設けたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、フロントカバーの内部に、バーハンドルを支持する支持フレームを設け、この支持フレームに、変速レバー並びにパーキングレバーの少なくとも一方を支持させたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、フロントカバーにおける凹部の側方に、内部に空間を有するサイドカバー部を備え、このサイドカバー部の上面に変速レバーを設けるとともに、サイドカバー部の内部空間に変速レバー機構を収納したことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、サイドカバー部を凹部の両側方に設け、変速レバーとは反対側のサイドカバー部にパーキングレバー機構を収納したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、バーハンドルの下方で運転者の前方周辺を覆うフロントカバーの後部に、乗員の足を収容する凹部を設けたので、運転シートに座った運転者の足元のスペースを、十分に拡大することができる。着座した運転者は、脚を前方の凹部へ伸ばすことができる。従って、運転者の居住性を高めることができる。しかも、フロントカバーのうち、凹部の車体幅方向の外側方で上部のスペースを有効利用し、このスペースに変速レバーを設けたので、変速レバーの配置の自由度を増すことができる。このように、運転者の足元のスペースを十分に確保しつつ、変速レバーの配置の自由度を増すことができる。

請求項２に係る発明では、フロントカバーの上部で、変速レバーとは左右反対側にはパーキングレバーを設けるようにしたので、凹部に対して左・右の外側方で上部のスペースを有効利用し、これら左右のスペースに変速レバー及びパーキングレバーという、２つの操作レバーを設けることができる。従って、運転者の足元のスペースを十分に拡大した上で、２つの操作レバーの配置の自由度を増すことができる。

請求項３に係る発明では、変速レバーを、バーハンドルを操舵する回動範囲よりも外方に設けたので、その分、変速レバーを外側方に設けることになる。この結果、凹部の幅を拡大することができる。従って、運転者の足元のスペースを、より一層拡大することができる。

請求項４に係る発明では、フロントカバーの内部に設けた支持フレームに、バーハンドルを支持させるとともに、さらに、変速レバー並びにパーキングレバーの少なくとも一方をも支持させるようにした。バーハンドルを支持する支持フレームは、変速レバーやパーキングレバーを支持する支持部材を兼ねる。支持フレームを共用化することによって、車体フレームを簡略化することができるとともに、車両の軽量化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、フロントカバーにおける凹部の側方に、内部に空間を有するサイドカバー部を備え、このサイドカバー部の上面に変速レバーを設けるとともに、サイドカバー部の内部空間に変速レバー機構を収納したので、凹部の車体幅方向の外側方に設けたサイドカバー部内のスペースを有効利用して、変速レバー機構を容易に収納することができる。しかも、変速レバー機構が外部から見えないので、車両の外観性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、サイドカバー部を凹部の両側方に設け、変速レバーとは反対側のサイドカバー部にパーキングレバー機構を収納したので、左右のサイドカバー部内のスペースを有効利用して、変速レバー機構及びパーキングレバー機構という２つのレバー機構を容易に収納することができる。しかも、２つのレバー機構の両方共に外部から見えないので、車両の外観性をより高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る車両を左前方から見た側面図、図２は本発明に係る車両を左前方から見た斜視図、図３は本発明に係る車両を左後方から見た斜視図、図４は本発明に係る車両の平面図である。

車両１０は、車体（車体フレーム）１１に左右２つの前輪１２，１２並びに左右２つの後輪１３，１３を備え、車体１１の前部にバーハンドル２１式の操舵機構２０を備え、車体１１の中央部に前部シート３０並びに後部シート４０を備え、車体１１の後下部にパワーユニット５１を備え、さらに、車体１１前部の周囲を覆うフロントカバー６０、フロントカバー６０の上部に取付けたウインドスクリーン７１、ウインドスクリーン７１の上端から後方へ連続して延びて前部・後部シート３０，４０の上を覆うルーフ７２、車体１１の後部を覆うリヤカバー７３を備えた、小型の自動４輪車である。

ルーフ７２の支持構造は、図３に示すように、左右のルーフサイドピラー８１，８１にてルーフ７２を支えるものである。左右のルーフサイドピラー８１，８１は、車体前部から車体後部にかけてアーチ状に湾曲したパイプ状のルーフピラーであって、前部のフロントピラー８２，８２と後部のリヤピラー８３，８３との組合せ構造である。
左右のフロントピラー８２，８２は、車体前部でフロントカバー６０の上端から後上方へ延し、その上端間に前部クロスメンバ８４を掛け渡した部材である。ウインドスクリーン７１は、左右のフロントピラー８２，８２間に設けることになる。

左右のリヤピラー８３，８３は、車体後部に設けた左右の支持部材８５，８５の上端から上方へ延し、その上端から更に前方へ延し、その前端をフロントピラー８２，８２の後端にボルト止めにて取外し可能に取付けた部材である。８６はリヤピラー８３，８３の後部上端間に掛け渡した後部クロスメンバである。左右の支持部材８５，８５は、上端に左右のリヤピラー８３，８３をボルト８７・・・（図３参照）にて取外し可能に取付けることで、支持することになる。

左右のフロントピラー８２，８２、左右のリヤピラー８３，８３及び前部・後部クロスメンバ８４，８６とからなる枠に、概ね平板状のルーフ７２を取外し可能に取付けることで、ルーフ７２を支えることができる。

なお、左右のルーフサイドピラー８１，８１については、フロントピラー８２，８２とリヤピラー８３，８３とを一体に形成した構成であってもよい。また、ルーフサイドピラー８１，８１のうち、前部及び後部だけをパイプ材等からなる高剛性の部材とし、中央部を樹脂材料からなる部材とし、これらの部材を組合わせた構成としてもよい。

図４に示すように、ルーフ７２の後端は後部シート４０よりも後方にある。ルーフ７２の幅は、車幅と概ね同一又は若干小さい程度である。車両１０の側方は開放されており、運転者や後部乗員の乗り降りは自由である。
このようにして、前部シート３０の前をウインドスクリーン７１で覆うとともに、前部シート３０の上及び後部シート４０の上をルーフ７２で覆うことができる。雨などから運転者ばかりでなく、後部乗員をも保護することができる。また、後部シート４０に荷物を置く場合にも雨などに対しては有利である。さらには、ルーフ７２だけであり、側方部が開放されているので、ルーフ７２があるにもかかわらず乗り降りが楽になる。

図１〜図３において、３１は運転者用着座部、３２は運転者用バックレスト、３３は運転者用サイドサポート、４１はシートクッション、４５は後部シートのバックレスト、４５ａはバックレストの後面（図３参照）、４８は後部シートのためのアームレスト、９１はヘッドランプ、９２はウインカ、９３はサイドミラー、９４はフロントフェンダ、９５はリヤフェンダ、９６はアクセルペダル（図３参照）、９７はブレーキペダル（図３参照）、１００はリヤトランク（図１参照）、１０１は上部開口、１０２は後部開口、１０３は上部リッド、１０４は後部リッドである。

次に、車体１１と操舵機構２０とフロントカバー６０との関係について説明する。
図５は本発明に係る操舵機構並びにフロントカバー周りを示す車両前部の斜視図である。図６は本発明に係る車体並びに操舵機構周りを示す車両前部の斜視図である。図７は本発明に係る操舵機構周りの要部平面図である。

図５に示すように、フロントカバー６０はバーハンドル（ハンドル）２１の下方で運転者Ｍ１の前方周辺を周辺を覆うように形成したカバー部材であって、左右両側にサイドカバー部６１，６１を有することで、後部に凹部６３を設けたものである。すなわち、サイドカバー部６１，６１を凹部６３の両側方に設けた。サイドカバー部６１，６１は内部にそれぞれ空間（内部空間）６１ａ，６１ａを有する。

凹部６３は、前部シート３０に座った運転者（乗員）Ｍ１の足Ｆｔを収容することができる大きさである。運転者Ｍ１の足Ｆｔを収容する凹部６３を設けたので、前部シート３０に座った運転者Ｍ１の足元のスペースを十分に拡大することで、足元のスペースを十分に確保することができる。前部シート３０の周囲のフロア６４は、凹部６３内まで延びている。着座した運転者Ｍ１は、足Ｆｔを前方の凹部６３へ伸ばすことができる。従って、運転者Ｍ１の居住性を高めることができる。

さらにフロントカバー６０は凹部６３の車体幅方向の外側方、すなわちサイドカバー部６１，６１で、フロントカバー６０の上部６２に、変速レバー６５ａ並びにパーキングレバー６６ａを設けたものである。この場合、パーキングレバー６６ａは、変速レバー６５ａとは左右反対側に設けることになる。
具体的には、左のサイドカバー部６１の上部６２（上面６２）に変速レバー６５ａを設けるとともに、右のサイドカバー部６１の上部６２（上面６２）にパーキングレバー６６ａを設けた。

変速レバー６５ａは、パワーユニット５１（図１参照）に内蔵された変速機構の変速モードを切換える操作レバーであって、前後に切換え操作することができる。パーキングレバー６６ａは、車両１０を駐車するときにパーキングブレーキを操作する操作レバーであって、前後に切換え操作することができる。

このように、フロントカバー６０のうち、凹部６３に対して左・右の外側方６１，６１で上部６２，６２のスペースを有効利用し、これら左右のスペースに変速レバー６５ａ及びパーキングレバー６６ａという、２つの操作レバーを設けることができる。従って、運転者Ｍ１の足元のスペースを十分に拡大した上で、２つの操作レバー６５ａ，６６ａの配置の自由度を増すことができる。

図６に示すように車体フレーム１１は、前部にパイプ材からなる支持フレーム６７を取外し可能に取付けたものである。支持フレーム６７は、車体フレーム１１から起立した左右の起立部６７ａ，６７ａと、起立部６７ａ，６７ａの上端間を繋ぐ水平部６７ｂと、からなる正面視略門形の部材であって、フロントカバー６０（図５参照）の内部に設けるようにした。
水平部６７ｂの中央位置にヘッドパイプ６７ｃを一体に設け、このヘッドパイプ６７ｃに操舵機構２０のバーハンドル２１を左右スイング可能に取付けることで、支持フレーム６７にてバーハンドル２１を支持することができる。

さらに支持フレーム６７は、左の起立部６７ａの上部に変速操作ユニット６５（変速レバー機構６５）を取付け、右の起立部６７ａの上部にパーキング操作ユニット６６（パーキングレバー機構６６）を取付けることによって、変速操作ユニット６５の変速レバー６５ａ及びパーキング操作ユニット６６のパーキングレバー６６ａを支持したものである。
このようにして、図５及び図６に示すように、左のサイドカバー部６１の内部空間６１ａに変速操作ユニット６５を収納し、変速レバー６５ａとは反対側の右のサイドカバー部６１の内部空間６１ａにパーキング操作ユニット６６を収納した。

図５及び図６に示すように、変速操作ユニット６５に備えた変速レバー６５ａは、左のサイドカバー部６１の上部６２に開けられた開口６２ａを貫通して上方へ延びる。また、パーキング操作ユニット６６に備えたパーキングレバー６６ａは、右のサイドカバー部６１の上部６２に開けられた開口６２ａを貫通して上方へ延びる。
なお、支持フレーム６７は、変速レバー６５ａ並びにパーキングレバー６６ａの少なくとも一方を支持する構成であってもよい。

このように、フロントカバー６０の内部に設けた支持フレーム６７に、ハンドル２１を支持させるとともに、さらに、変速レバー６５ａ並びにパーキングレバー６６ａの少なくとも一方をも支持させるようにした。ハンドル２１を支持する支持フレーム６７は、変速レバー６５ａやパーキングレバー６６ａを支持する支持部材を兼ねる。支持フレーム６７を共用化することによって、車体フレーム１１を簡略化することができるとともに、車両１０の軽量化を図ることができる。

さらには、サイドカバー部６１，６１を凹部６３の両側方に設け、左のサイドカバー部６１の内部空間６１ａに変速操作ユニット６５を収納し、変速レバー６５ａとは反対側の右のサイドカバー部６１の内部空間６１ａにパーキング操作ユニット６６を収納したので、左右のサイドカバー部６１，６１内のスペース６１ａ，６１ａを有効利用して、変速操作ユニット６５及びパーキング操作ユニット６６という２つのレバー機構を容易に収納することができる。しかも、２つのレバー機構６５，６６の両方共に外部から見えないので、車両１０の外観性を、より高めることができる。

図７に示すように、変速レバー６５ａ並びにパーキングレバー６６ａは、バーハンドル２１の下方位置でバーハンドル２１を操舵する回動範囲Ａｍ、すなわち、バーハンドル２１を操舵するときのバーハンドル２１の旋回範囲Ａｍよりも外方に設けたことを特徴とする。
その分、変速レバー６５ａ並びにパーキングレバー６６ａを左右の外側方に設けることになる。この結果、凹部６３の幅を拡大することができる。従って、運転者の足元のスペースを、より一層拡大することができる。
なお、パーキングレバー６６ａは主として停車時に使用するため、想像線にて示すように、バーハンドル２１を操舵する回動範囲Ａｍ内にあってもよい。

図８は本発明に係る車両の側部の断面図である。図２及び図８に示されるように、フロア６４の側部、すなわち車両１０の側部は上方へ突出する左右の突出縁部１４，１４を備える。突出縁部１４，１４は、フロア６４の床面よりも高いので、車両１０側方からの水の浸入を防止することができる。なお、フロア６４は図４に示すように前部シート３０の前方付近に水抜き孔６４ａ，６４ａを有する。

本発明の車両は、バーハンドルの周辺をフロントカバーにて覆うようにした、自動三輪車や自動四輪車に、特に好適である。

本発明に係る車両を左前方から見た側面図である。 本発明に係る車両を左前方から見た斜視図である。 本発明に係る車両を左後方から見た斜視図である。 本発明に係る車両の平面図である。 本発明に係る操舵機構並びにフロントカバー周りを示す車両前部の斜視図である。 本発明に係る車体並びに操舵機構周りを示す車両前部の斜視図である。 本発明に係る操舵機構周りの要部平面図である。 本発明に係る車両の側部の断面図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体（車体フレーム）、２１…ハンドル（バーハンドル）、６０…フロントカバー、６１…凹部の外側方（サイドカバー部）、６１ａ…サイドカバー部の内部空間、６２…フロントカバーの上部（上面）、６３…凹部、６４…フロア、６５…変速レバー機構（変速操作ユニット）、６５ａ…変速レバー、６６…パーキングレバー機構（パーキング操作ユニット）、６６ａ…パーキングレバー、６７…支持フレーム、Ａｍ…ハンドルを操舵する回動範囲、Ｆｔ…乗員（運転者）の足、Ｍ１…乗員（運転者）。

Claims (6)

1. バーハンドルの下方で運転者の前方周辺をフロントカバーにて覆い、このフロントカバーの後部に乗員の足を収容する凹部を設け、この凹部の車体幅方向の外側方で前記フロントカバーの上部に変速レバーを設けた、車両の前部構造。
2. 前記フロントカバーの上部で、前記変速レバーとは左右反対側にパーキングレバーを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
3. 前記変速レバーは、前記バーハンドルを操舵する回動範囲よりも外方に設けたものであることを特徴とした請求項１記載の車両の前部構造。
4. 前記フロントカバーの内部に、前記バーハンドルを支持する支持フレームを設け、この支持フレームに、前記変速レバー並びに前記パーキングレバーの少なくとも一方を支持させたことを特徴とした請求項２記載の車両の前部構造。
5. 前記フロントカバーは、前記凹部の側方に、内部に空間を有するサイドカバー部を備え、このサイドカバー部の上面に前記変速レバーを設けるとともに、前記サイドカバー部の内部空間に前記変速レバー機構を収納したことを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
6. 前記サイドカバー部は、前記凹部の両側方に設けられ、前記変速レバーとは反対側のサイドカバー部にパーキングレバー機構を収納したことを特徴とする請求項５記載の車両の前部構造。
   

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