JP2005096641A - 車両用のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートクッションの移動が必要なく、車室内のデッドスペースを有効に利用して、車室後方における荷室に臨むシートを移動させることができ、また、その移動に伴い、荷物の出し入れが楽に行える広い荷室スペースを実現し得る車両用のシート構造を提供する。
【解決手段】 シートバックの背面側に配置され、その下端側でシートクッションの後端部近傍にて車室の床面に対して回動可能に連結される一方、その上端側でシートバックを回動可能に支持するカバー部材を設ける。シートバックを、それ自体がカバー部材に対して回動するとともに、カバー部材がその下端側で車室の床面に対して回動することで、シートクッションの前側にかつ上記シートの前方に配設された他のシートの背面側に起立した姿勢で位置するように移動可能とする。シートバックの移動が完了した状態で、カバー部材を、シートクッションの上面を覆いつつ、荷室の床面とほぼ面一の水平面をなすように構成する。
【選択図】図１５

Description

本発明は、車両用のシート構造に、より詳しくは、車室後方の荷室に臨んで配設された後部シートの移動機構に関する。

近年、車両においては、車室内の限られたスペースを有効に利用するための様々な構造が採用されている。その１つとして、シートクッション及びシートバックを備えたシートを、その一部が荷物等を載置するための広く平坦な水平面を構成するように折り畳み若しくは移動可能とする構造が知られている。
例えば、特開平１１−１１５５８７号公報（特許文献１）には、シートバックをリンク部材を介してシートクッションの前側に移動させることにより、シートバックの背もたれ面とシートクッションの着座面とでほぼ面一の水平面を構成する構造が開示されている。また、特開２０００−２７２３９４号公報（特許文献２）には、シートクッションをその前端側近傍に設定された軸まわりに前方へ回動させた上で、シートバックを前倒しすることにより、シートクッションの裏面とシートバックの背面とをほぼ面一とする構造が開示されている。更に、特開平９−１４２１８９号公報（特許文献３）には、シートバックをシートクッションの着座面に折り重なるように前倒しした上で、シートクッション及びシートバックを共に該シートクッションの前端側近傍に設定された軸まわりに前方へ回動させることにより、シートクッションの裏面と通常使用時に（つまり乗員が着座できる状態において）シートクッションが設置される床面とを面一とする構造が開示されている。また、更に、特開２０００−１０８７４４号公報（特許文献４）には、シートバックをシートクッションの着座面に折り重なるように前倒しした上で、シートクッション及びシートバックをリンク部材を介して前方へ平行移動させることで、シートバックの背面と通常使用時にシートクッションが設置される床面とを面一とする構造が開示されている。

特開平１１−１１５５８７号公報 特開２０００−２７２３９４号公報 特開９−１４２１８９号公報 特開２０００−１０８７４４号公報

ところで、シートを折り畳む若しくは移動させる構造としては、（ａ）乗員の着座又は荷物の載置等で重量が負荷されるシートクッションの十分な強度を確保するために、シートクッションが固定されて動かす必要がなく、（ｂ）シートの折畳み又は移動に際した操作が簡単であり、（ｃ）車室内のデッドスペースを有効利用することができるものが好ましい。また、シートが荷物等を載置するための水平面を構成するように折り畳み若しくは移動可能とする構造は、車室後方における広い荷室スペースを確保するために、荷室に臨んで配設される後部シートに適用することが有用であるが、この場合には、例えば荷室を開閉するテールゲート側から荷物の出し入れを楽に行え且つ車高方向にもより広い荷室とするために、シートにより構成される水平面及び荷室の床面ができるだけ低い位置に構成され、更に、長尺物等を安定して載置できるように、シートにより構成される水平面が荷室の床面とほぼ面一に構成され得ることが好ましい。前述した従来の技術は、これら全ての条件を満足するものではなかった。

本発明は、特に、シートクッションを移動させる必要がなく、車室内のデッドスペースを有効に利用して、後部シートを移動させることができ、また、その移動に伴い、荷物の出し入れが比較的楽に行えかつ車高方向にも広い荷室スペースを実現すべく、シートにより構成される水平面及び荷室の床面を低い位置にかつ互いにほぼ面一に構成することができる車両用のシート構造を提供することを目的としてなされたものである。
また、本発明は、シートの移動に際した操作が簡単である車両用のシート構造を提供することを目的としてなされたものである。

本発明の請求項１に係る発明は、車室後方の荷室に臨んで配設され、シートクッションとシートバックとが互いに分離されてなるシートを備えた車両用のシート構造において、上記シートバックの背面側に配置され、その下端側で上記シートクッションの後端部近傍にて車室の床面に対して車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に連結される一方、その上端側で該シートバックを車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に支持するカバー部材が設けられており、上記シートバックは、それ自体がカバー部材に対して回動するとともに、上記カバー部材がその下端側で車室の床面に対して回動することで、上記シートクッションの前側にかつ上記シートの前方に配設された他のシートの背面側に起立した姿勢で位置するように移動可能であり、上記カバー部材は、上記シートバックの移動が完了した状態で、上記シートクッションの上面を覆いつつ、上記荷室の床面とほぼ面一の水平面をなすように保持されることを特徴としたものである。

また、本発明の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記シートバックの側面又は側面近傍には、シートバック本体の上下方向に延びるガイド部材が設けられ、該カバー部材は、上記シートバックを回動可能に支持する上端側で、上記ガイド部材に沿って摺動可能に連結されていることを特徴としたものである。

更に、本発明の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、上記シートバックは、クッション部材と、上記ガイド部材を備え、該クッション部材を保持するように取り付けられる保持部材とから構成されており、上記カバー部材は、上記シートバックを乗員が着座可能な状態で支持する支持フレームを備えていることを特徴としたものである。

また、更に、本発明の請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のいずれか一において、その一端側で上記車室の床面に回動可能に連結される一方、その他端側で上記シートバックに回動可能に連結され、上記カバー部材とともに該シートバックを支持する支持部材が設けられていることを特徴としたものである。

また、更に、本発明の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれか一において、その一端側で上記シートバック又は支持部材に回動可能に連結される一方、その他端側で上記カバー部材に回動可能に連結されるリンク部材が設けられており、該リンク部材が、上記シートバック又は支持部材とカバー部材とを連動させることで、上記シートバックがほぼ起立した姿勢で保持されることを特徴としたものである。

本発明の請求項１に係る発明によれば、シートバックを前方へ移動させつつカバー部材を前倒しすることにより、カバー部材のみがシートクッションの上面を覆い、シートバックがシートクッションの前側に位置するように移動可能であるため、シートクッションを可動とせずとも、カバー部材により低い位置に水平面が構成され得る。更に、水平面は荷室の床面とほぼ面一となるため、長尺物等を安定して載置し得る広い荷室を実現することができる。また、シートクッションの前方におけるデッドスペースを有効に利用して、シートバックを収納することができる。

また、本発明の請求項２に係る発明によれば、カバー部材がその上端側でガイド部材に沿って摺動可能であるため、シートクッション前方の車両の床面の高さにかかわらず、シートバックを上記シートクッションの前側にかつシートの前方に配設された他のシートの背面に沿って起立した姿勢で位置させることができる。

更に、本発明の請求項３に係る発明によれば、シートバックを着座可能状態で支持するための支持フレームがカバー部材に設けられるため、シートクッションの前方へ移動させられるシートバックを、ガイド部材を含む保持部材とクッション部材とからなる重量を抑えた構成とすることができ、これにより、シートバックの移動操作に要する労力が小さくて済む。

また、更に、本発明の請求項４に係る発明によれば、乗員の着座する使用状態とシート前方における移動完了状態との間で、シートバックをより安定して保持することができる。

また、更に、本発明の請求項５に係る発明によれば、シートバックの移動に際し、各位置において、カバー部材に対するシートバックの揺動を規制することができ、シートバックをほぼ起立した姿勢をとるように安定して保持しつつ、使用状態と移動完了状態との間で移動させることができる。また、他のシートとの接触や干渉を回避しつつ、シートバックをスムーズに移動させることができる。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の幾つかの実施形態について説明する。以下の実施形態は、共に、車室後方の荷室に臨んで配設される後部シートについて、シートクッションを移動させることなく、比較的簡単な操作でシートバックを移動させるのみで、荷室をなす床面とほぼ面一の面を構成し得る後部シートの移動機構を採用するものである。

実施形態１．
図１は、本発明の実施形態１に係る車両の後部シートの使用状態（乗員が着座する状態）及び移動完了状態をあらわす側面図である。使用状態にある後部シートを実線であらわし、移動完了状態にある後部シートを仮想線（一点鎖線）であらわす。また、図２の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、使用状態及び移動完了状態における車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。符号１０で示すシートは、車室後方の荷室１１に臨んで配設される後部シート（例えば３列目シート）であり、車室の床面をなすフロアパネル１５上の所定位置に固定され、着座面を備えたシートクッション２と、使用状態においてシートクッション２の後端側から起立するように支持され、背もたれ面を備えたシートバック３と、シートバック３の上端面に取り付けられるヘッドレスト４とから構成されている。特に図示しないが、荷室１１は、車両後方（図１では右側）に向かって開口し、その開口部はテールゲートによって開閉自在とされている。

この車両では、シートクッション２が固定されたままで、シートバック３が、車両前方へ移動可能に構成され、移動が完了した状態では、図１からよく分かるように、シートクッション２の前側で、後部シート１０の前方に配設されたシート１（例えば２列目シート）の背面に沿って位置するように支持される。また、シートバック３の移動完了状態においては、後部シート１０の一部により、フロアパネル１５の一部に形成されたスペヤタイヤパン１９の上方を覆い荷室１１の床面をなすフロアボード１２とほぼ面一となる面が構成されるようになっている。

かかるシートバック３の移動及び面の構成を実現する後部シート１０の構造について説明する。まず、シートバック３の背面側には、シートバック３を支持する部材として、該シートバック３の背面のほぼ全領域を覆うフラット部７ｃを備えたシートバックカバー７が取り付けられている。シートバックカバー７は、その下端側で、シートクッション２の後端近傍にてフロアパネル１５上に配設されたブラケット１４に連結部材８を介して連結され、連結部材８により規定される軸Ｃ１まわりに回動可能である。また、シートバックカバー７は、その上端側で、シートバック３に対してスライダ９を介して連結され、これにより、シートバック３は、シートバックカバー７に対して、スライダ９により規定される軸Ｃ２まわりに回動可能である。また、スライダ９は、シートバック３の側面に設けられたガイドスリット６ａに対して、それに沿って摺動可能に取り付けられている。
なお、特に図示しないが、シートバックカバー７の車両後方への軸Ｃ１まわりの回動は、後部シート１０の使用状態すなわち乗員が着座可能な状態をなす角度まで許容され、それ以上は規制されるようになっている。

このように、シートバック３は、ガイドスリット６ａに沿って摺動するスライダ９を介してシートバックカバー７に連結され支持される。かかる構成によれば、シートバックカバー７を軸Ｃ１まわりに車両前方へ回動させるに伴い、スライダ９をガイドスリット６ａに沿って下方へ摺動させるとともに、シートバック３に対してシートバックカバー７を回動させることができる。これにより、シートクッションの前側で前方のシート１の背面に沿って位置するように、シートバック３を移動させることができる。また、シートバック３の移動が完了した状態において、シートバックカバー７は、そのフラット部７ｃがほぼ水平に且つフロアボード１２とほぼ同じ高さになるように支持され得る。

ところで、この実施形態では、互いに同じ高さになったフロアボード１２とシートバックカバー７との間には間隙が生じるが、かかる間隙をカバーするために、シートバックカバー７の背面近傍に位置するフロアボード１２の側縁部と、シートバックカバー７の背面側下端部とを接続する可撓性部材１３が取り付けられている。この可撓性部材１３は、後部シート１０の使用状態では、パネル１２とシートバックカバー７との間で撓み、他方、移動完了状態では、フロアボード１２とシートバックカバー７との間で張られ、間隙をカバーする。これにより、間隙に物が落下するなどの支障なく、荷室に荷物を出し入れすることができる。

シートバック３及びシートバックカバー７の構造について更に詳細に説明する。図３は、シートバック３の詳細な構造をあらわす図である。また、図４は、シートバック３及びシートバックカバー７の横断面説明図である。シートバック３は、基本的に、例えばウレタンフォーム等からなるクッション部材５と、クッション部材５を補強すべく保持し、その背面及び側面を覆うようにクッション部材５に対して取り付けられた保持プレート６とを有している。保持プレート６におけるクッション部材５の側面に対応する部位にて、シートバック本体の上下方向に延びるガイドスリット６ａが形成されている。また、保持プレート６におけるクッション部材５の背面に対向する面には、ヘッドレスト４の下端側から下方へ延びるヘッドレストフレーム４ａを受け入れるガイド部材１６が取り付けられている。各ガイド部材１６の一端部は、クッション部材５の上端に形成されるヘッドレストフレーム挿入用の孔部（不図示）に連通しており、ヘッドレストフレーム４ａがその孔部を介してガイド部材１６に差し込まれることにより、ヘッドレスト４がシートバック３に対して取り付けられることとなる。なお、図４に示すように、保持プレート６の背面側には、装飾用の不織布２９が貼り付けられている。

更に、シートバック３の背面側にて支持されるシートバックカバー７の上端側には、保持プレート６の各ガイドスリット６ａに対向するように前方へ突出する突出片７ｂが左右両側に設けられている。各突出片７ｂには、ガイドスリット６ａに沿って摺動可能であるスライダ９が取り付けられている。シートバックカバー７は、各スライダ９が、それに対応するガイドスリット６ａに沿って摺動可能となるように保持プレート６に対して組み付けられることで、シートバック３に連結される。

図５は、シートバック３及びフロントパネル１５から取り外された状態にあるシートバックカバー６の斜視図である。シートバックカバー７は、本体の剛性及び強度を確保するための金属製のパイプフレーム１７と、そのパイプフレーム１７を覆い略ボード状の本体外形をなす樹脂製のカバー構造体１８とから構成されている。また、シートバックカバー７は、後部シート１０の移動完了状態において、荷室１１の車室前方にて荷室１１の床面と面一の面をなすフラット部７ｃを備えるとともに、その上端側で、シートバック３の側面に対応するように車両前方へ左右から突出する一対の突出片７ｂを備える一方、その下端側では、フロントパネル１５上に固定されたブラケット１４に対応するように車両前方へ左右から突出する一対の突出片７ａを備えている。下端側及び上端側の突出片７ａ，７ｂには、それぞれ、カバー構造体１８及びパイプフレーム１７を車幅方向に沿って貫通する挿通孔７ｄが設けられている。シートバックカバー７は、下端側及び上端側で、挿通孔７ｄに挿通される連結部材８及びスライダ９を介して、それぞれ、ブラケット１４及びシートバック３に対して回動可能に連結される。
なお、シートバックカバーとしては、上記の構造を備えたものに限定されることなく、例えばパイプフレーム１７とカバー構造体１８とが樹脂により一体的に成形されてなるもの若しくはパイプフレーム１７が皮革等で包み込まれてなるものも採用可能である。

前述した構成を備えた後部シート１０によれば、図１からよく分かるように、シートバックカバー７を前倒しするように軸Ｃ１まわりにシートバック３を支持しつつ回動させるに伴い、スライダ９をガイドスリット６ａに沿って摺動させつつ、スライダ９により規定される軸Ｃ２まわりにシートバック３をシートバックカバー７に対して回動させることで、シートバック３をシートクッション２の前側にかつ前方のシート１の背面に沿って起立した姿勢をとるように移動させることができる。これにより、シートクッション３を可動とせずとも、シートバックカバー７により低い位置に水平面が構成され得る。更に、水平面は荷室の床面１５とほぼ面一となるため、長尺物等を安定して載置し得るとともにテールゲート側からの荷物の出し入れが楽に行える広い荷室１１を実現することができる。また、シートクッション２の前方におけるデッドスペースを有効に利用して、シートバック３を収納することができる。
更に、シートバック３を着座可能状態で支持するためのパイプフレーム１７がシートバックカバー７に組み込まれるため、シートバック３を、クッション部材５とガイドスリット６ａを備えた保持プレート６とからなる重量を抑えた構成とすることができ、これにより、後部シート１０の移動に際した操作に要する力を小さくすることができる。

続いて、本発明の他の実施形態について説明する。なお、以下では、上記実施形態１と同一の構成については同じ符号を付し、それ以上の説明を省略する。
実施形態２．
図６は、本発明の実施形態２に係る後部シート２０の移動機構を概略的に示す側面図である。図中の一点鎖線及び二点鎖線は、前方へ移動していく各位置での後部シートをあらわす仮想線である。また、図７の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、使用状態及び移動完了状態にある後部シート２０を左側後方からみた斜視図である。この実施形態２では、上記実施形態１と同様の構成に加えて、更に、シートバック３を安定してかつスムーズに移動させるためのリンク部材２１が設けられる。

リンク部材２１は、一端側で、シートバック３の側面、より詳しくは保持プレート６の側面に形成されたガイドスリット６ａの下端近傍に連結部材２２を介して連結され、その連結部材２２により規定される軸Ｃ３まわりに回動可能である。また、リンク部材２１は、その他端側で、シートバックカバー７の側面に連結部材２３を介して連結され、その連結部材２３により規定される軸Ｃ４まわりに回動可能である。
なお、図７では、車両前方へ向かって左側に設けられたリンク部材２１のみが示されているが、右側にも同様のリンク部材が設けられている。また、これに限定されることなく、十分な強度を確保することができれば、左右のいずれか一方側にのみリンク部材を設けるようにしてもよい。

シートバック３の側面に対するリンク部材２１の連結部分には、シートバック３を車両前方へ付勢する付勢部材としての捩りバネ２５が組み込まれている。図８に、捩りバネ２５が組み込まれたシートバック３の側面に対するリンク部材２１の連結構造を示す。この実施形態２では、シートバック３（図８では不図示）に対してリンク部材２１が連結された部位において、捩りバネ２５がシートバック内部に納まるように組み込まれている。捩りバネ２５は、その一端側（符号２５ｂで示す）で、バネ保持部２８により差し込み保持され、また、その他端側（符号２５ａで示す）で、リンク部材２１に対して付勢力を付与すべくリンク部材２１と係合させられる。

リンク部材２１の下端近傍には、連結部材２２を挿通させる孔部２１ｂが形成され、また、孔部２１ｂの上方近傍における縁部には、捩りバネ２５の端部２５ａと係合する係合片２１ａが設けられている。リンク部材２１は、係合片２１ａと捩りバネ２５の端部２５ａとが係合した状態で、連結部材２２（ここではボルト）及びナット２７を用いて、シートバック３の側面に連結される。これにより、連結部材２２によって規定される軸Ｃ３まわりに矢印Ｄ１で示す方向へリンク部材２１が付勢されることとなる。

後部シート２０の使用状態において、捩りバネ２５の付勢力によるシートバック３の移動を制止するために、この実施形態２では、保持プレート６とシートバックカバー７との間で互いに係合するラッチ機構が設けられている。図９及び１０は、それぞれ、ラッチ機構を備えた保持プレート６及びシートバックカバー７を示す斜視図及び側面図である。保持プレート６には、クッション部材５（図１０参照）の側面に対応する面の外側に、ストライカー３１が設けられている。他方、シートバックカバー７では、保持プレート６側のストライカー３１に対応する側部に、ストライカー３１に係合するラッチ３２が設けられている。また、シートバックカバー７では、ラッチ３２の下側に、ワイヤー（不図示）を介してラッチ解除を行う操作レバー３３が設けられている。かかる操作レバー３３は、荷室前方及び後方から操作し易い位置に配設されることが好ましい。なお、ラッチ３２の解除は、手動式の操作レバー３３に限定されることなく、遠隔操作で行えるようにしてもよい。

これらストライカー３１及びラッチ３２が互いに係合することにより、後部シート１０の使用状態、すなわち、シートバックカバー７がシートバック３の背面側でシートバック３と共に起立して位置する状態が保持される。操作レバー３３が操作されると、両者の係合が解除（ラッチ解除）され、捩りバネ２５の付勢力により、シートバック３は、その下端側が前方へ押し出されるように移動する。これに伴い、シートバックカバー７とシートバック３とを連結するスライダ９が、ガイドスリット６ａに沿って下方へ摺動する。そして、シートバックカバー７を前倒しするように回動させると、シートバック３が、シートクッション２の前側にかつ前方のシート１の背面に沿って位置させられ、また、シートバックカバー７が、そのフラット部７ｃの背面側で、荷室１１の床面をなすフロアボード１２とほぼ面一の面を構成することとなる。

以上のように、この実施形態２では、シートバック３とシートバックカバー７とをリンク部材２１を用いて互いに連動させることにより、シートバック３の移動に際し、各位置において、シートバックカバー７に対するシートバック３の揺動を規制することができ、シートバック３をほぼ起立した姿勢をとるように安定して保持しつつ、使用状態と移動完了状態との間で移動させることができる。また、他のシート（特に前方のシート１）との接触や干渉を回避しつつ、シートバック３をスムーズに移動させることができる。更に、この実施形態２では、捩りバネ２５の付勢力により、操作レバー３３を操作してラッチ３２を解除するだけで、シートバック３の移動がほぼ自動的に行われ、軽微な補助作業のみで荷室を広げることができる。

なお、上記実施形態２では、リンク部材２１が連結される部分に捩りバネ２５が組み込まれたが、これに限定されることなく、例えば図１１の（ａ）及び（ｂ）に示す後部シート２０’のように、シートバックカバー７の側面に対するリンク部材２１の連結部分に捩りバネ２８を設けるようにしてもよい。この場合には、上記実施形態１における場合と異なり、リンク部材２１が、シートバックカバー７の内側（シートバック３に近い側）に位置させられ、また、シートバックカバー７の下端側の突出片７ａが、ブラケット１４の外側（シートバック３から遠い側）に位置させられる方が望ましい。

実施形態３．
図１２は、本発明の実施形態３に係る後部シート４０の移動機構を概略的に示す側面図である。また、図１３の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、上記実施形態３に係る使用状態及び移動完了状態にある後部シート４０を左側後方からみた斜視図である。この実施形態３では、上記実施形態１と同様の構成に加えて、更に、シートバック３を安定して保持しつつ移動させるための支持部材４１が設けられる。

支持部材４１は、その下端側で、フロアパネル１５上に固定されたブラケット４４であって、シートバックカバー７が連結されるブラケット１４の前側に且つシートクッション２の側部に配置されたブラケット４４に連結部材４２を介して連結され、その連結部材４２により規定され軸Ｃ５まわりに回動可能である。また、支持部材４１は、その上端側で、保持プレート６の側面におけるガイドスリット６ａの下端近傍に連結部材４３を介して連結され、これにより、シートバック３は、連結部材４３により規定される軸Ｃ６まわりに回動可能である。

図１２からよく分かるように、支持部材４１は、その使用状態において乗員の着座を妨げることなく、ほぼシートクッション２及びシートバック３の側部に沿って延びるように形状付けられている。この実施形態３では、支持部材４１として、その途中部で曲折するものが採用されているが、これに限定されることなく、例えば湾曲形状などの他の形状を備えたものが採用されてもよい。
なお、図１２及び１３では、車両前方へ向かって左側に設けられた支持部材４１のみが示されているが、右側にも同様の支持部材が設けられている。また、これに限定されることなく、十分な強度を確保することができれば、左右のいずれか一方側にのみ支持部材を設けるようにしてもよい。

シートクッション側部に設けられたブラケット４４に対する支持部材４１の連結部分には、シートバック３を前方へ付勢する付勢部材としての捩りバネ４５が組み込まれている。図１４には、捩りバネ４５が組み込まれたブラケット４４に対する支持部材４１の連結構造を示す。ブラケット４４は、シートクッション２の側部に設けられ、それと一体的に形成される構成又は捩りバネ４５等の他の構成は、シートクッション２の内部に組み込まれる。ブラケット４４の内側面（すなわち外部に露出しない面）には、シートクッション２の内方へ水平に延びるバネ支持部４６が形成され、捩りバネ４５は、バネ支持部４６上の所定位置にて、ブラケット４４に形成された連結部材挿通用の孔部４４ａに対応するように保持される。捩りバネ支持部４６の内側端部（シート中央側の端部）には、捩りバネ４５の端部４５ｂを保持するための係合片４６ａが形成されている。捩りバネ４５は、その一端側（符号４５ｂで示す）で、係合片４６ａに係合させられ、また、その他端側（符号４５ａで示す）で、支持部材４１に対して付勢力を付与すべくそれと係合させられる。

支持部材４１の下端には、連結部材４２を挿通させる孔部４１ａが形成され、また、孔部４１ａの上方近傍における縁部には、捩りバネ４５の端部４５ａと係合する係合片４１ｂが設けられている。支持部材４１は、捩りバネ４５の端部が係合片４１ｂに対して係合させられた状態で、連結部材４２としてのボルト及びナット４３を用いて、ブラケット４４に取り付けられる。これにより、連結部材４２によって規定される軸Ｃ５まわりに矢印Ｄ２で示す方向（すなわちシートバック３が前方へ押し出される方向）へ支持部材４１が付勢されることとなる。
なお、特に図示しないが、この実施形態３では、シートの使用状態において、捩りバネの付勢力によるシートバックの移動を制止するために、上記実施形態２における場合と同様のラッチ機構がシートバック３及びシートバックカバー７に設けられている。

ラッチ機構によるラッチが解除されると、ブラケット４４に対する支持部材４１の連結部分に組み込まれた捩りバネ４５の付勢力により、シートバック３が支持部材４１を介して前方へ押し出されるように移動する。これに伴い、シートバックカバー７が前倒しするように回動する。そして、シートバックカバー７とシートバック３とを連結するスライダ９が、ガイドスリット６ａに沿って下方へ摺動するように、シートバックカバー７を回動させることで、シートバック３を、シートクッション２の前側にかつ前方のシート１の背面に沿って位置するように移動させることができる。また、移動完了状態においては、シートバックカバー７が、そのフラット部７ｃの背面側で、荷室１１の床面をなすフロアボード１２とほぼ面一の面を構成することとなる。

以上のように、この実施形態３では、シートバック３が、共にフロアパネル１５に連結されたシートバックカバー７及び支持部材４１により支持されるため、使用状態と移動完了状態との間で安定して保持されつつ移動させられる。また、この場合には、実施形態１のようにシートバック３がシートバックカバー７のみで支持される場合と比較して、各位置におけるシートバック３の揺動を規制することができ、シートバック３を安定して保持することができる。更に、他のシート（特に前方のシート１）との接触や干渉を回避しつつ、シートバック３をスムーズに移動させることができる。
また、更に、この実施形態３では、捩りバネ４５の付勢力により、操作レバーを操作してラッチを解除するだけで、シートバック３の移動がほぼ自動的に行われ、軽微な補助作業のみで荷室を広げることができる。

実施形態４．
図１５は、本発明の実施形態４に係る車両の後部シートの移動機構を概略的に示す側面図である。また、図１６の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、上記実施形態４に係る使用状態及び移動完了状態にある後部シート５０を左側後方からみた斜視図である。この実施形態４では、シートバック３を他のシートのシートバック３との接触や干渉を回避しつつ、更に一層スムーズに安定して移動させるために、上記実施形態３と同様の構成に加えて、支持部材４１とシートバックカバー７とを連結するリンク部材５１が設けられる。

リンク部材５１は、その一端側で、支持部材４１の長手方向途中部に連結部材５２を介して連結され、支持部材４１に対して、その連結部材５２により規定される軸Ｃ７まわりに回動可能である。また、リンク部材５１は、その他端側で、シートバックカバー７の側面における長手方向途中部に連結部材５３を介して連結され、シートバックカバー７に対して、その連結部材５３により規定される軸Ｃ８まわりに回動可能である。

このように、支持部材４１とシートバックカバー７とをリンク部材５１を用いて互いに連動させることにより、シートバック３の移動に際し、各位置において、シートバック３の揺動を規制することができ、シートバック３をほぼ起立した姿勢をとるように安定して保持しつつ、使用状態と移動完了状態との間で移動させることができる。また、他のシート（特に前方のシート１）との接触や干渉を回避しつつ、シートバック３を一層安定してかつスムーズに移動させることができる。
更に、この実施形態４では、捩りバネ４５の付勢力により、操作レバーを操作してラッチを解除するだけで、シートバック３の移動がほぼ自動的に行われ、軽微な補助作業のみで荷室を広げることができる。

上記実施形態４では、図１６からよく分かるように、支持部材４１及びリンク部材５１が、シートバックカバー７がその下端側で連結されるブラケット１４の内側（シートバック３に近い側）に位置させられ、また、シートバックカバー７の下端側の突出片７ａが、ブラケット１４の外側（シートバック３から遠い側）に位置させられるが、これに限定されることなく、例えば図１７の（ａ）及び（ｂ）に示す後部シート５０’のように、支持部材４１及びリンク部材５１が、シートバックカバー７がその下端側で連結されるブラケット１４の外側に位置させられ、また、シートバックカバー７の下端側の突出片７ａが、ブラケット１４の内側に位置させられてもよい。

なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。

本発明の実施形態１に係る後部シートの移動機構を概略的に示す側面図である。 （ａ）上記実施形態１に係る使用状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。（ｂ）上記実施形態１に係る移動完了状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。 シートバックに対するシートバックカバーの連結構造をあらわす図である。 シートバック及びそれに連結されるシートバックカバーの横断面説明図である。 上記実施形態１に係るシートバックカバーを示す斜視図である。 本発明の実施形態２に係る後部シートの移動機構を概略的に示す側面図である。 （ａ）上記実施形態２に係る使用状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。（ｂ）上記実施形態２に係る移動完了状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。 上記実施形態２に係るシートバックの側面に対するリンク部材の連結構造を示す図である。 上記実施形態２に係るシートバックカバーを示す斜視図である。 上記ラッチ機構を示す側面図である。 （ａ）上記実施形態２の変形例に係る使用状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。（ｂ）上記実施形態２の変形例に係る移動完了状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。 本発明の実施形態３に係る後部シートの移動機構を概略的に示す側面図である。 （ａ）上記実施形態３に係る使用状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。（ｂ）上記実施形態３に係る移動完了状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。 上記実施形態３に係るブラケットに対する支持部材の連結構造を示す図である。 本発明の実施形態４に係る後部シートの移動機構を概略的に示す側面図である。 （ａ）上記実施形態４に係る使用状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。（ｂ）上記実施形態４に係る移動完了状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。 （ａ）上記実施形態４の変形例に係る使用状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。（ｂ）上記実施形態４の変形例に係る移動完了状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。

符号の説明

１…前方のシート，２…シートクッション，３…シートバック，４…ヘッドレスト，５…クッション部材，６…保持プレート，６ａ…ガイドスリット，７…シートバックカバー，７ａ，７ｂ…突出片，７ｃ…フラット部，８…連結部材，９…スライダ，１０，２０，２０’，４０，５０，５０’…後部シート，１１…荷室，１２…フロアボード，１４…ブラケット，１５…フロアパネル，１７…パイプフレーム，１８…カバー構造体，２１，５１…リンク部材，２２，２３…連結部材，２５，２８，４５…捩りバネ，４１…支持部材，４２，４３…連結部材，４４…ブラケット。

Claims (5)

1. 車室後方の荷室に臨んで配設され、シートクッションとシートバックとが互いに分離されてなるシートを備えた車両用のシート構造において、
   上記シートバックの背面側に配置され、その下端側で上記シートクッションの後端部近傍にて車室の床面に対して車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に連結される一方、その上端側で該シートバックを車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に支持するカバー部材が設けられており、
   上記シートバックは、それ自体がカバー部材に対して回動するとともに、上記カバー部材がその下端側で車室の床面に対して回動することで、上記シートクッションの前側にかつ上記シートの前方に配設された他のシートの背面側に起立した姿勢で位置するように移動可能であり、上記カバー部材は、上記シートバックの移動が完了した状態で、上記シートクッションの上面を覆いつつ、上記荷室の床面とほぼ面一の水平面をなすように保持されることを特徴とする車両用のシート構造。
2. 上記シートバックの側面又は側面近傍には、シートバック本体の上下方向に延びるガイド部材が設けられ、
   上記カバー部材は、上記シートバックを回動可能に支持する上端側で、上記ガイド部材に沿って摺動可能に連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用のシート構造。
3. 上記シートバックは、クッション部材と、上記ガイド部材を備え、該クッション部材を保持するように取り付けられる保持部材とから構成されており、
   上記カバー部材は、上記シートバックを乗員が着座可能な状態で支持する支持フレームを備えていることを特徴とする請求項２記載の車両用のシート構造。
4. その一端側で上記車室の床面に回動可能に連結される一方、その他端側で上記シートバックに回動可能に連結され、上記カバー部材とともに該シートバックを支持する支持部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載の車両用のシート構造。
5. その一端側で上記シートバック又は支持部材に回動可能に連結される一方、その他端側で上記カバー部材に回動可能に連結されるリンク部材が設けられており、
   上記リンク部材が、上記シートバック又は支持部材とカバー部材とを連動させることで、上記シートバックがほぼ起立した姿勢で保持されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の車両用のシート構造。

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