JP2005075127A - 車両用リアバンパフェイシャの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 不良率の減少及び構成の簡略化により製造コストを低減できると共に、バンパフェイシャを容易且つ確実に取付けることができる車両用リアバンパフェイシャの取付構造を提供する。
【解決手段】 リアエンドパネル１に固定したブラケット３に係合孔１１を形成する一方、バンパフェイシャ２の上面前部２ａに係合孔１１に挿入可能な係合爪１３を形成し、ブラケット３の係合孔１１の下側から後方に向けてバンパ支持面６を延設して、バンパ支持面６上を隆起させて支点部１２ｂを形成する。バンパフェイシャ２を正規の取付姿勢より前傾させて、その係合爪１３をブラケット３の係合孔１１内に挿入した後、バンパフェイシャ２を正規の取付姿勢に変更すると、バンパフェイシャ２の上面前部２ａが支点部１２ｂ上に当接して係合爪１３が係合孔１１に係合する。
【選択図】 図５

Description

本発明は車両用リアバンパフェイシャの取付構造に係り、詳しくはトランクリッドやリアゲートの下端に対応するバンパフェイシャの上面前部を車体側に取付ける取付構造に関するものである。

車両用リアバンパのバンパフェイシャはバンパビームを覆うように配設されて、ブラケット等を介してリアエンドパネルに取付けられている。トランクリッドやリアゲートの下端がリアバンパの上面まで達する車両では、トランクリッドやリアゲートの開放時にバンパフェイシャの上面前部が露出することから、この上面前部付近をクリップ等によりリアエンドパネル側に直接固定することは美観等の点で避けられており、例えば図７，８に示す取付構造が実施されている。

このリアバンパフェイシャの取付構造では、バンパフェイシャ１０１の上面前部から下方に向けて複数の固定面１０１ａを延設し、これらの固定面１０１ａをバンパフェイシャ１０１内に配設した板金製のブラケット１０２の前面に重ね合わせてクリップ１０３により固定した上で、ブラケット１０２に溶接されたナット１０２ａを利用してリアエンドパネル１０４の車室内側からボルト１０５によりバンパフェイシャ１０１を取付けている。

合成樹脂製のバンパフェイシャ１０１は射出成形により製作され、全体として車両前方に向けて開口する形状をなすことから射出成形後には前方に型抜きされるが、その際に下方に延設された固定面１０１ａを前方に撓ませながら型抜きを行う必要がある。そこで、固定面１０１ａの基部（上端）に薄肉部１０６を形成することで固定面１０１ａに可撓性を付与している。

一方、上記リアバンパフェイシャ１０１の取付構造とは別に、ボルト締めすることなくバンパフェイシャの上面前部をリアエンドパネル側に係合させる取付構造も提案されている（例えば、特許文献１参照）。当該特許文献１に記載されたリアバンパフェイシャの取付構造では、リアエンドパネルに固定したバンパビームに合成樹脂製の複数の固定クリップを取付け、各固定クリップに後方に開口する凹部を形成すると共に、後端を中心として回動可能なセルフヒンジを設けている。

又、バンパフェイシャの上面前部には上部リブ及び下部リブが形成されており、バンパビームに取付けた固定クリップの凹部内にバンパフェイシャの下部リブを後方より挿入すると、バンパフェイシャの上部リブに押圧されて固定クリップのセルフヒンジが前方に回動し、セルフヒンジの下面に形成された凸部がバンパフェイシャの上面前部に形成された取付孔に係合し、これによりバンパフェイシャの取付が完了する。
特開２０００−３８０９９号公報

しかしながら、前者のリアバンパフェイシャ１０１の取付構造では、車室内側からボルト締付け操作を行う必要があることから作業性が悪いという問題があった。又、各固定面１０１ａの薄肉部１０６は破断し易いため、結果としてバンパフェイシャ１０１の不良率が増加してしまうという問題もあった。

一方、後者のリアバンパフェイシャの取付構造では、セルフヒンジを回動させる比較的複雑な構成のため、セルフヒンジを含めた固定クリップの製作に精密な成形を要してコストアップの要因になる上に、セルフヒンジの回動に伴う係合動作が確実でなくバンパフェイシャの取付が不完全になってしまう虞があった。

本発明の目的は、不良率の減少及び構成の簡略化により製造コストを低減できると共に、バンパフェイシャを容易且つ確実に取付けることができるリアバンパフェイシャの取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車両後部のバンパ取付部に樹脂製のブラケットを固定して、ブラケットに車両後方に開口する係合孔を形成し、ブラケットの係合孔の下側から車両後方に向けてバンパ支持面を延設すると共に、バンパ支持面上を隆起させて支点部を形成し、樹脂製のバンパフェイシャの上面前部に係合爪を形成してブラケットの係合孔に車両後方より挿入し、バンパフェイシャの上面前部をブラケットの支点部上に当接させて係合爪をバンパ支持面上から離間させ、係合爪上に突設した係合部を係合孔内に係合させたものである。

従って、車両後部のバンパ取付部にブラケットを固定した上で、バンパフェイシャの上面前部をブラケットのバンパ支持面上に乗せて、バンパフェイシャを正規の取付姿勢より前傾させた状態で前方へと移動させると、バンパフェイシャの係合爪はバンパ支持面上を摺接しながらブラケットの係合孔内に挿入される。次いで、バンパフェイシャを正規の取付姿勢に変更すると、バンパフェイシャの上面前部はバンパ支持面の支点部上に当接して、バンパフェイシャの係合爪がバンパ支持面上から離間し、係合爪上に突設された係合部がブラケットの係合孔に係合して後方への離脱を規制される。

このようにバンパフェイシャの姿勢変化を利用して係合爪をブラケットの係合孔内に係合させているため、姿勢変化を伴いながらバンパフェイシャを車両前方に移動させるだけの簡単な動作で取付可能な上に、このときバンパフェイシャの係合爪を弾性変形させる必要がないことから大きな操作力を要することもない。又、係合孔に係合した後の係合爪はバンパフェイシャを再び前傾させない限り離脱する虞はない。よって、容易且つ確実なバンパフェイシャの取付が可能となる。

一方、バンパフェイシャの姿勢変化を利用するため、バンパフェイシャの係合爪やブラケットの係合孔に可撓性を付与する必要がなく、双方の部材を十分な強度を有する形状に設定して不良率を減少可能となると共に、双方の部材の構成が簡略化される。

請求項２の発明は、請求項２において、ブラケットの支点部が、バンパ支持面上の後側に形成されて、係合爪より車両後方に離間した位置でバンパフェイシャの上面前部に下方より当接するものである。
従って、係合爪より後方に離間した位置でバンパフェイシャの上面前部にブラケットの支点部が下方より当接するため、バンパフェイシャの歪みが矯正される。

以上説明したように請求項１の発明の車両用リアバンパフェイシャの取付構造によれば、不良率の減少及び構成の簡略化により製造コストを低減できると共に、バンパフェイシャを容易且つ確実に取付けることができる。

請求項２の発明の車両用リアバンパフェイシャの取付構造によれば、請求項１に加えて、ブラケットの支点部によりバンパフェイシャの歪みを矯正して、バンパフェイシャの美観を向上させることができる。

以下、本発明を具体化したリアバンパフェイシャの取付構造の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のリアバンパフェイシャの取付構造を示す分解斜視図、図２はブラケットを前方より見た斜視図、図３はバンパフェイシャの係合爪を前方より見た斜視図、図４はブラケットのリアエンドパネルの取付クリップの断面形状を示す図１のIV−IV線断面図、図５はブラケットの係合孔の断面形状を示す図１のV−V線断面図、図６はブラケットへのバンパフェイシャの係合時を示す図５に対応する断面図である。

車両のリアエンドパネル１（バンパ取付部）には図示しないバンパビームが取付けられ、バンパビームを覆うように合成樹脂材料で一体成形したリアバンパのバンパフェイシャ２が配設されている。リアエンドパネル１に形成されたトランクリッドの開口部１ａは図示しない左右のリアコンビネーションランプの間でバンパフェイシャ２の上面まで達し、この開口部１ａの下縁に倣ってバンパフェイシャ２の中央の上面前部２ａが凹設されている。バンパフェイシャ１の上面前部２ａ及び他の箇所は適宜リアエンドパネル１側に取付けられており、以下に述べるようにバンパフェイシャ２の上面前部２ａの取付にはブラケット３が利用される。

図１に示すように、ブラケット３はリアエンドパネル１の開口部１ａの下縁に沿って左右方向に延びる棒状をなし、図４に示すように、開口部１ａに取付けられたウェザーストリップ４の下側に位置している。ブラケット３は、リアエンドパネル１に沿う垂直なパネル取付面５、パネル取付面５の上端に連結された水平なバンパ支持面６、及びバンパ支持面６の前端からリアエンドパネル１に沿って立設されたバンパ係合面７から構成されている。

図２に示すように、ブラケット３のパネル取付面５の前面には左右方向に所定間隔で６箇所に四角状をなすクリップ８が突設され、各クリップ８はリアエンドパネル１に形成されたクリップ孔９ａ，９ｂ内に嵌合されている。ブラケット３は合成樹脂材料により一体成形されると共に、このブラケット３に対して各クリップ８も一体成形されており、一回の射出成形でブラケット３を製作可能としてコスト低減を図っている。

リアエンドパネル１の１箇所のクリップ孔９ａはブラケット３のクリップ８と対応する四角状をなしてブラケット３を左右及び上下方向に位置決めする一方、他の箇所のクリップ孔９ｂは左右方向に長い長方形状をなしてブラケット３を上下方向のみに位置決めして左右方向への位置変位を許容している。これによりリアエンドパネル１に対してブラケット３を正規位置に固定した上で、鋼鈑製のリアエンドパネル１と合成樹脂製のブラケット３との熱収縮差の吸収を図っている。

図１，５に示すように、ブラケット３のバンパ係合面７には左右方向に所定間隔で６箇所に係合孔１１が前後に貫設され、各係合孔１１は左右方向に長い長方形状をなしている。各係合孔１１の下辺はバンパ支持面６上に対して面一で連続している。バンパ支持面６上は前側の逃げ部１２ａと後側の支点部１２ｂとからなり、逃げ部１２ａから支点部１２ｂに向けて緩やかに隆起している。

図３，５に示すように、バンパフェイシャ２の上面前部２ａには、ブラケット３の各係合孔１１と対応するように６箇所に係合爪１３が一体的に形成されると共に、係合爪１３の基端位置には、バンパフェイシャ２の上面前部２ａ全体に亘ってストッパ面１４が立設されている。各係合爪１３はバンパフェイシャ２の上面前部２ａから前方に向けてそれぞれ突設され、各係合爪１３の前端には上方に向けて係合部１３ａが突設されている。各係合爪１３の左右寸法はブラケット３の係合孔１１の左右寸法より若干小さく設定され、又、係合部１３ａを含めた係合爪１３の上下寸法はブラケット３の係合孔１１の上下寸法より若干小さく設定されている。従って、図６に示すように係合爪１３は、バンパ支持面６の逃げ部１２ａ上に当接した状態で弾性変形することなく容易に係合孔１１内に挿入し得るようになっている。

又、図５に示すようにブラケット３の係合孔１１内にバンパフェイシャ２の係合爪１３が挿入されてバンパフェイシャ２が正規の取付姿勢（つまり、上面前部２ａを略水平とした姿勢）にあるときには、バンパ支持面２ａの支点部１２ｂはバンパフェイシャ２の上面前部２ａに下方より当接し、これにより各係合爪１３はバンパ支持面６の逃げ部１２ａ上から離間して、その係合部１３ａを係合孔１１の上辺に係合させて後方への離脱を規制される。

次に、以上のように構成されたリアバンパフェイシャ２の取付構造におけるリアバンパ部分の組付手順を説明する。
予めリアエンドパネル１にバンパビーム等の部材を組み付けておき、リアエンドパネル１のクリップ孔９ａ，９ｂにブラケット３のクリップ８を嵌合させてブラケット３を取付ける。ここで、上記のようにブラケット３及び各クリップ８は一体成形されているため、一括でリアエンドパネル１に固定して組付け作業を簡略化できる上に、一体化によりブラケット形状を正確なものとし、ひいてはバンパフェイシャ２の取付精度を向上できる。

次いで、バンパフェイシャ２の上面前部２ａをブラケット３のバンパ支持面６上に乗せて、図６に示すように、バンパフェイシャ２を正規の取付姿勢より若干前傾させた状態で前方へと移動させる。各係合爪１３はバンパ支持面６の支点部１２ｂから逃げ部１２ａへと摺接した後にブラケット３の対応する係合孔１１内に挿入され、バンパフェイシャ２のストッパ面１４がブラケット３のバンパ係合面７に当接した時点でバンパフェイシャ２の移動が規制される。上記した係合孔１１及び係合爪１３の寸法設定に基づき、このときの係合爪１３は弾性変形することなく容易に係合孔１１内に挿入される。

次いで、バンパフェイシャ２を正規の取付姿勢に変更すると、図５に示すようにバンパフェイシャ２の上面前部２ａはバンパ支持面６の支点部１２ｂ上に当接する。その結果、バンパフェイシャ２の各係合爪１３はバンパ支持面６の逃げ部１２ａ上から離間して、その係合部１３ａをブラケット３の係合孔１１の上辺に係合させて後方への離脱を規制される。この状態でバンパフェイシャ２の他の箇所をリアエンドパネル１側に固定すると、同時にバンパフェイシャ２の前傾が防止されるため各係合孔１１に対する係合爪１３の係合状態が保持され、リアバンパ部分の組付作業が完了する。

そして、図４，５に示すように取付完了後においては、バンパフェイシャ２の上面前部２ａを固定している係合爪１３がブラケット３内に隠蔽されることから、トランクリッドを開放しても係合爪１３等の部材は露出せずに良好な美観が確保される。
以上のように本実施形態のリアバンパフェイシャ２の取付構造では、リアエンドパネル１へのバンパフェイシャ２の取付時に、バンパフェイシャ２の姿勢変化を利用して係合爪１３をブラケット３の係合孔１１内に係合させている。従って、上記のように姿勢変化を伴いながらバンパフェイシャ２を前方に移動させるだけの極めて簡単な動作で、バンパフェイシャ２の上面前部２ａをリアエンドパネル１側に固定できる上に、このときバンパフェイシャ２の係合爪１３を弾性変形させる必要がないことから大きな操作力を要することもない。よって、車室内側からボルト締付け操作を要する図７，８の先行技術に比較して、バンパフェイシャ２の取付作業を格段に容易に実施することができる。又、係合孔１１に係合した後の係合爪１３はバンパフェイシャ２を再び前傾させない限り離脱しないことから、セルフヒンジの係合動作が不確実な特許文献１の先行技術とは異なり、極めて確実にバンパフェイシャ２を取付けることができる。

一方、バンパフェイシャ２の姿勢変化を利用して係合操作を行うことから、バンパフェイシャ２の係合爪１３やブラケット３の係合孔１１に可撓性を付与する必要がなく、双方の部材を十分な強度を有する形状に設定できる。その結果、例えば図７，８に示す先行技術のようにバンパフェイシャ１０１の薄肉部１０６が破断する等の虞がないため、バンパフェイシャ２の不良率を減少できる。又、例えば特許文献１の先行技術のようにセルフヒンジを備えた複雑な構成の固定クリップを成形する必要もなく、バンパフェイシャ２やブラケット３の形成作業を簡略化できる。よって、これらの要因により製造コストを大幅に低減することができる。

加えて、バンパフェイシャ２の上面前部２ａは平坦で比較的広い面積のため、歪みにより美観を損ねる要因となり易いが、ブラケット３の支点部１２ｂが下方から当接することで歪みが矯正されて、この不具合を未然に防止できる。しかも、図５から判るように、支点部１２ｂによる押圧は、バンパフェイシャ２の係合爪１３よりかなり後方側、換言すれば平坦な上面前部２ａの前後方向中心寄りの位置に作用するため、効果的に歪みを矯正することができる。

更に、バンパ支持面６上で支点部１２ｂを緩やかに隆起させているため、バンパフェイシャ２の上面前部２ａに対して支点部１２ｂは広い面積をもって当接し、結果としてバンパフェイシャ２の歪みを一層効果的に矯正することができる。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ブラケット３のバンパ支持面６上の後側を緩やかに隆起させて支点部１２ｂを形成したが、支点部１２ｂの位置や形状はこれに限らず、例えばより前方位置である係合孔１１の直後に支点部１２ｂを形成したり、或いは支点部１２ｂを段差状に隆起させたりしてもよい。

又、上記実施形態では、バンパフェイシャ２の上面前部２ａに対応して所定間隔で６組の係合爪１３及び係合孔１１を設けたが、その数はこれに限らず、バンパフェイシャ２の上面前部２ａの形状や長さ等に応じて任意に変更してもよい。
更に、上記実施形態では、ブラケット３に一体成形したクリップ８を利用してリアエンドパネル１にブラケット３を固定したが、その固定方法はこれに限らず、別体のクリップやビス等を用いてもよい。

実施形態のリアバンパフェイシャの取付構造を示す分解斜視図である。 ブラケットを前方より見た斜視図である。 バンパフェイシャの係合爪を前方より見た斜視図である。 ブラケットのリアエンドパネルの取付クリップの断面形状を示す図１のIV−IV線断面図である。 ブラケットの係合孔の断面形状を示す図１のV−V線断面図である。 ブラケットへのバンパフェイシャの係合時を示す図５に対応する断面図である。 先行技術のリアバンパフェイシャの取付構造におけるブラケットと固定面との連結状態を示す断面図である。 先行技術のリアバンパフェイシャの取付構造におけるリアエンドパネルとブラケットとの連結状態を示す断面図である。

符号の説明

１ リアエンドパネル（バンパ取付部）
２ バンパフェイシャ
２ａ 上面前部
３ ブラケット
６ バンパ支持面
１１ 係合孔
１２ｂ 支点部
１３ 係合爪
１３ａ 係合部

Claims (2)

1. 車両後部のバンパ取付部に樹脂製のブラケットを固定して、該ブラケットに車両後方に開口する係合孔を形成し、上記ブラケットの係合孔の下側から車両後方に向けてバンパ支持面を延設すると共に、該バンパ支持面上を隆起させて支点部を形成し、樹脂製のバンパフェイシャの上面前部に係合爪を形成して上記ブラケットの係合孔に車両後方より挿入し、該バンパフェイシャの上面前部を上記ブラケットの支点部上に当接させて上記係合爪を上記バンパ支持面上から離間させ、該係合爪上に突設した係合部を上記係合孔内に係合させたことを特徴とする車両用リアバンパフェイシャの取付構造。
2. 上記ブラケットの支点部は、上記バンパ支持面上の後側に形成されて、上記係合爪より車両後方に離間した位置で上記バンパフェイシャの上面前部に下方より当接することを特徴とする請求項１記載の車両用リアバンパフェイシャの取付構造。

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