JP2005075029A - 車両用のセンタバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】バイザ本体を減光板として利用しやすく、かつ防眩用のルームミラーとしても利用しやすいセンタバイザを提供する。
【解決手段】ルームミラー４の上方から車室に差し込む光を遮るためのバイザ本体２を備え、バイザ本体２が、ルームミラー４の上方のバイザ位置と、ルームミラー４のミラー４０面上のミラー位置とに配置切換え可能に車両側に取付けられる車両用のセンタバイザ１であって、バイザ本体２は、光の一部を透過しかつ光の一部を反射するハーフミラー層２０を有する。そしてバイザ本体２は、バイザ位置に配されることで減光板として利用でき、ミラー位置に配されることでルームミラー４に代わって防眩用のミラーとして利用できる構成になっている。
【選択図】 図２

Description

この発明は、ルームミラーの上方から車室に差し込む光を遮るためのバイザ本体を備える車両用のセンタバイザに関する。

従来、種々のセンタバイザが知られており、例えば特許文献１に記載のセンタバイザが知られていた。特許文献１に係るセンタバイザによると、バイザ本体は、光の一部を透過しかつ光の一部を遮断する半透明板状に構成されていた。そしてバイザ本体は、ルームミラーの上方を覆うバイザ位置と、ルームミラーのミラー面上を覆うミラー位置とに配置切換え可能にルームミラーに取付けられていた。したがってバイザ本体は、バイザ位置に配されることで減光板として利用できる構成であった。そしてミラー位置に配されることでルームミラーのミラーを覆い、ミラーの防眩板として利用できる構成であった。

しかし特許文献１に係るセンタバイザは、二つの機能を備えるものの、両機能を同時に好適とすることが容易でない構成であった。例えば、減光板として好適とする程度にバイザ本体の光の透過率を小さくした場合（色を濃くした場合）は、防眩板としては光の透過率が小さすぎてしまう。一方、防眩板として好適とする程度にバイザ本体の光の透過率を大きくした場合（色を薄くした場合）は、減光板としては光の透過率が大きすぎてしまう。
特開２００３−６３２４７号公報

そこで本発明は、バイザ本体を減光板として利用しやすく、かつ防眩用のルームミラーとしても利用しやすいセンタバイザを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用のセンタバイザであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、ルームミラーの上方から車室に差し込む光を遮るためのバイザ本体を備え、該バイザ本体が、ルームミラーの上方のバイザ位置と、ルームミラーのミラー面上のミラー位置とに配置切換え可能に車両側に取付けられる車両用のセンタバイザである。そしてバイザ本体は、光の一部を透過しかつ光の一部を反射するハーフミラー層を有する。そしてバイザ本体は、バイザ位置に配されることで減光板として利用でき、ミラー位置に配されることでルームミラーに代わって防眩用のミラーとして利用できる構成になっている。

すなわちバイザ本体は、ハーフミラー層を有する。したがってハーフミラー層は、バイザ本体がバイザ位置に配された際、車外からの光の一部を車室側に透過させる。かくしてバイザ本体は、減光板として利用され得る。またハーフミラー層は、ミラー位置に配された際、裏面がルームミラーによって覆われる。したがってハーフミラー層の裏面から車室側に透過する光の量は少なくなる。一方車室側の光は、ハーフミラー層によって車室側に反射される。またハーフミラー層が反射する光は、車室側からの光の一部である。したがってバイザ本体は、ルームミラーに代えてミラーとして利用されるとともに、反射する光の量が少ないために防眩用のミラーとして利用され得る。

かくしてバイザ本体は、ハーフミラー層の光の透過率によって減光板として利用されるのに好適な構成となり得る。そしてハーフミラー層の光の反射率によって防眩用のミラーとして利用されるのに好適な構成となり得る。

請求項２に記載の発明によると、バイザ本体は、ハーフミラー層の表裏両面に、光の一部を透過しかつ光の一部を遮断する半透明層を有している。

したがって半透明層は、車外から車室へ差込む光の一部を遮ることで、減光板としての減光率を向上させる。また半透明層の一つは、バイザ本体がミラー位置の際にハーフミラー層よりも乗員側に配される。そのためその半透明層は、ハーフミラー層によって反射される光の量を少なくする。したがって半透明層は、バイザ本体を防眩用のミラーとして使用する際の防眩率に寄与する。

かくしてバイザ本体は、ハーフミラー層の表裏両面に設けられた二つの半透明層の光の透過率によって減光板として利用されるのに好適な構成となり得る。またミラー位置におけるハーフミラー層の乗員側に配された半透明層によってバイザ本体は、防眩用のミラーとして利用されるのに好適な構成となり得る。

請求項３に記載の発明によると、バイザ本体がミラー位置にされた際にハーフミラー層よりも乗員側に配される一の半透明層は、バイザ本体を防眩用のミラーとして利用する際に十分に光を遮る光の透過率を有する。そして他の半透明層は、バイザ本体がバイザ位置にされた際において、一の半透明層とハーフミラー層と協働してバイザ本体を減光板として利用する際に十分に光を遮る光の透過率を有する構成になっている。

したがってバイザ本体は、一の半透明層によって防眩用のミラーとして好適な防眩率が構成される。そして二つの半透明層とハーフミラー層における光の透過率によって好適な減光率が構成される。かくしてバイザ本体は、バイザ本体を減光板として利用しやすく、かつ防眩用のルームミラーとしても利用しやすい構成となる。

請求項４に記載の発明によると、バイザ本体は、ハーフミラー層の一側表面上に光の一部を透過しかつ光の一部を遮断する半透明層を有する。そして半透明層は、バイザ本体がバイザ位置およびミラー位置の両位置において、ハーフミラー層よりも乗員側に配される構成になっている。

すなわち半透明層は、ミラー位置においてハーフミラー層よりも乗員側に配される。そのため半透明層は、ハーフミラー層によって反射される光の量を少なくする。したがって半透明層は、バイザ本体を防眩用のミラーとして利用する際の防眩率に寄与する。また半透明層は、バイザ位置において車外から車室へ差込む光の一部を遮る。したがって半透明層は、バイザ本体の減光板としての減光率を向上させる。しかも半透明層は、バイザ位置においてハーフミラー層よりも乗員側に配される。そのため半透明層は、ハーフミラー層から車室に反射される光の量を少なくする。そのためバイザ本体は、減光板として利用しやすくなる。かくしてバイザ本体は、半透明層によって防眩用のミラーとして好適で、かつ減光板として好適な構成となり得る。

したがって本発明に係るセンタバイザによると、バイザ本体を減光板として利用しやすく、かつ防眩用のルームミラーとしても利用しやすい。

（実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。

実施の形態１に係るセンタバイザ１は、図１に示すように運転席側のバイザ１２と助手席側のバイザ１３の間に配されている。そしてセンタバイザ１は、板状のバイザ本体２を有しており、バイザ本体２によってルームミラー４と車室天井面１０との間を覆う構成になっている。またセンタバイザ１は、取付部３を有しており、取付部３がルームミラー４に取付けられている。したがってバイザ本体２は、ルームミラー４を介して車両側に取付けられている。

取付部３は、バイザ本体２の一端辺に設けられており、ルームミラー４の上端縁に回動可能に取付けられている。そのためバイザ本体２は、取付部３を軸中心に回動し、ルームミラー４の上方を覆うバイザ位置と、ルームミラー４のミラー４０面上を覆うミラー位置とに反転移動する。そしてバイザ本体２は、バイザ位置に移動することで、ルームミラー４の上方から車室に差し込む光の一部を遮る（減光する）構成になっている。

ルームミラー４は、図２に示すように板状のミラー４０を有する。そしてルームミラー４は、ミラー４０を支持するケース４１と、ケース４１の背面からフロントガラス１１に延出する脚部４２を有する。そして脚部４２の先端には、貼付部４３が形成されており、貼付部４３がフロントガラス１１に貼り付けられている。ケース４１は、ミラー４０の裏面と外周側面を覆う構造であってミラー４０を外傷から保護する。そしてケース４１の上端部４１ａに取付部３が取付けられている。

バイザ本体２は、図２に示すように多層構造で構成されており、ハーフミラー層２０と半透明層２１，２２とを一体に有する。ハーフミラー層２０は、板状に構成されており、光の一部を透過し、かつ光の一部を反射する構成になっている。半透明層２１，２２は、板状に構成されており、光の一部を透過し、かつ光の一部を遮断する構成になっている。そして半透明層２１，２２がハーフミラー層２０の表裏両面を覆うようにハーフミラー層２０に貼り付けられている。そのためハーフミラー層２０は、半透明層２１，２２を外傷から保護する。

そしてバイザ本体２は、図２の実線で示すバイザ位置においては減光板として利用され得る構成になっている。そして図２の仮想線で示すミラー位置においては、ルームミラー４に代えて防眩用のミラーとして利用され得る構成になっている。以下、バイザ本体２が減光板として利用されるメカニズムを図３にしたがって説明し、防眩用のミラーとして利用されるメカニズムを図４にしたがって説明する。

図３に示すようにバイザ位置におけるバイザ本体２には、車外から光Ｌ０が照射される。そして光Ｌ０が、順に半透明層２２、ハーフミラー層２０、半透明層２１を通過し、各層によって減光される。したがって車外からの光Ｌ０は、バイザ本体２によって光Ｌ１に減光される。そして光Ｌ０の一部がバイザ本体２を透過するために、乗員は、バイザ本体２を通して前方を視認することができる。かくしてバイザ位置におけるバイザ本体２は、減光板として利用され得る。

またバイザ本体２には、車内側から光Ｌ２が照射される。そして光Ｌ２は、半透明層２１を透過し、半透明層２１によって減光される（光Ｌ３）。そして光Ｌ３の一部が、ハーフミラー層２０を透過する（光Ｌ４）。

そして残りの一部が、ハーフミラー層２０によって反射される（光Ｌ５）。そして反射された光Ｌ５は、再度半透明層２１を通過する（光Ｌ６）。したがってハーフミラー層２０によって反射される光Ｌ６は、車室からハーフミラー層２０の往路において半透明層２１を通過し、ハーフミラー層２０から車室への帰路においても半透明層２１を通過する。

そのためハーフミラー層２０によって車室へ反射される光Ｌ６は、半透明層２１によって減光される。そして光Ｌ６は、車外から車室に透過する光Ｌ１に比べて十分に小さくなる。かくしてバイザ位置におけるバイザ本体２は、ミラーとしての機能が小さく、減光板として利用しやすい。またバイザ本体２は、全体として光の透過率が約２±１％になるような構成になっている。したがってバイザ本体２は、遮光板として利用しやすい構成になっている。

また図４に示すようにバイザ本体２は、ミラー位置に配されることで裏面がルームミラー４によって覆われる。したがってバイザ本体２の裏面側は、光量が少なくなる。そして裏面側からの光Ｌ１０は、バイザ本体２を通過することで減光される（光Ｌ１１）。

一方、車内側からバイザ本体２に当たる光Ｌ１２は、半透明層２２を透過し、半透明層２１によって減光される（光Ｌ１３）。そして光Ｌ１３の一部がハーフミラー層２０を透過する（光Ｌ１７）。そして残りの一部がハーフミラー層２０によって反射され（光Ｌ１５）、反射された光Ｌ１５が、再度半透明層２１を通過する（光Ｌ１６）。

したがって車内側からの光Ｌ１２は、ハーフミラー層２０によって反射される（光Ｌ１６）。そして光Ｌ１６の光量は、裏面から車内側に通過する光Ｌ１１の光量よりも多い。そのためバイザ本体２は、ミラーの機能を発揮する。

また車内からの光Ｌ１２は、ハーフミラー層２０への往路と、ハーフミラー層２０からの帰路において半透明層２２を通過する。したがって反射される光Ｌ１６の光量は、半透明層２２によって少なくなっている。そしてハーフミラー層２０に到達した光Ｌ１３は、その一部（光Ｌ１５）のみがハーフミラー層２０によって反射される。そのため車内から車内に反射される光Ｌ１６は、ハーフミラー層２０と半透明層２１によって減光される。かくしてバイザ本体２は、防眩用のミラーとして利用され得る。

また車室側からハーフミラー層２０を透過した光Ｌ１４は、半透明層２１を通過することで減光される（光Ｌ１７）。そして光Ｌ１７は、ミラー４０によって反射されるが（光Ｌ１８）、バイザ本体２を透過することで減光される（光Ｌ１９）。したがって光Ｌ１９は、ハーフミラー層２０から反射する光Ｌ１６に比べて十分小さくなる。かくしてミラー４０によって反射された映像は、乗員によってほとんど認識できない。かくしてミラー４０による映像と、ハーフミラー層２０による映像とが二重になって見えることが防止されている。

次に、半透明層２１，２２の光の透過率の決定方法を説明する。
ハーフミラー層２０は、比較的高価である。そのため一般的に流通しているタイプを選択し、できる限り安価なものを選択することが好ましい。例えば、光の透過率が１０〜３０％（光の反射率が７０〜９０％、）のハーフミラー層を選択する。

半透明層２２は、バイザ本体２を防眩用のミラーとして利用する際に十分に（好適に）光を遮ることのできる光の透過率を有するものを選択する。例えば、図４に示すようにバイザ本体２を防眩用のミラーとして利用する際に、バイザ本体２の車室側の光の反射率が全体で１０±３％となる光の透過率を有する半透明層を選択する（図４参照）。すなわちL１６＝L１２×（１０±３％）を満足する光の透過率を有する半透明層２２を選択する。

半透明層２１は、バイザ本体２を減光板として利用する際に、他の半透明層２２とハーフミラー層２０と協働してバイザ本体２を減光板として利用する際に十分に（好適に）光を遮ることのできる光の透過率を有するものを選択する。例えば、減光板としてバイザ本体２を利用する際に、バイザ本体２全体の光の透過率が２±１％になるような光の透過率を有する半透明層２１を選択する（図３参照）。すなわちL１＝L０×（２±１％）を満足する光の透過率を有する半透明層２１を選択する。

以上のようにしてセンタバイザ１が構成される。すなわちバイザ本体２は、図３に示すようにハーフミラー層２０を有する。そしてハーフミラー層２０は、バイザ本体２がバイザ位置に配された際、車外からの光Ｌ０の一部を車室側に透過させる（光Ｌ１）。かくしてバイザ本体２は、減光板として利用され得る。

またハーフミラー層２０は、図４に示すようにミラー位置に配された際、裏面がルームミラー４によって覆われる。したがってハーフミラー層２０の裏面から車室側に透過する光の量が少なくなる（光Ｌ１１）。一方車室側の光（Ｌ１２）は、ハーフミラー層２０によって車室側に反射される。またハーフミラー層２０が反射する光は、車室側からの光の一部である。したがってバイザ本体２は、ルームミラー４に代えてミラーとして利用されるとともに、反射する光の量が少ないために防眩用のミラーとして利用され得る。

かくしてバイザ本体２は、ハーフミラー層２０の光の透過率によって減光板として利用されるのに好適な構成となり得る。そしてハーフミラー層２０の光の反射率によって防眩用のミラーとして利用されるのに好適な構成となり得る。

またバイザ本体２は、図３に示すようにハーフミラー層２０の表裏両面に半透明層２１，２２を有している。したがって半透明層２１，２２は、車外から車室へ差込む光の一部を遮ることで、減光板としての減光率を向上させる。

また半透明層２２は、図４に示すようにバイザ本体２がミラー位置の際にハーフミラー層２０よりも乗員側に配される。そのため半透明層２２は、ハーフミラー層２０によって反射される光の量を少なくする。したがって半透明層２２は、バイザ本体２を防眩用のミラーとして使用する際の防眩率に寄与する。

かくしてバイザ本体２は、図３に示すようにハーフミラー層２０の表裏両面に設けられた二つの半透明層２１，２２の光の透過率によって減光板として利用されるのに好適な構成となり得る。また図４に示すようにミラー位置におけるハーフミラー層２０の乗員側に配された半透明層２２によってバイザ本体２は、防眩用のミラーとして利用されるのに好適な構成となり得る。

また半透明層２２は、図４に示すようにバイザ本体２を防眩用のミラーとして利用する際に十分に光を遮る光の透過率を有する。そして半透明層２１は、図３に示すようにバイザ本体２がバイザ位置にされた際において、半透明層２２とハーフミラー層２０と協働してバイザ本体２を減光板として利用する際に十分に光を遮る光の透過率（２±１％）を有する構成になっている。

したがってバイザ本体２は、一の半透明層２２によって防眩用のミラーとして好適な防眩率が構成される。そして二つの半透明層２１，２２とハーフミラー層２０における光の透過率によって好適な減光率が構成される。かくしてバイザ本体２は、バイザ本体２を減光板として利用しやすく、かつ防眩用のルームミラーとしても利用しやすい構成となる。

（実施の形態２）
以下、本発明の実施の形態２を図５〜７にしたがって説明する。

実施の形態２に係るセンタバイザは、実施の形態１に係るセンタバイザとほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係るセンタバイザ１は、図２に示す取付部３に代えて図５に示す取付部５を有する。そして取付部５とバイザ本体２の間には、バイザ本体２をスライドさせるスライド機構５３を有する。以下、これら相違点を中心に実施の形態２について説明する。

取付部５は、図５に示すようにルームミラー４のケース４１の上端縁に取付けられる本体部５１と、本体部５１をケース４１に取付ける係止部５０を有する。そして本体部５１には、ガイド５１ａが形成され、バイザ本体２の裏面にはレール５２が設けられている。かくしてガイド５１ａとレール５２によってスライド機構５３が構成されている。

そしてバイザ本体２は、レール５２がガイド５１ａによって案内されることで、ルームミラー４より上方を覆うバイザ位置（図６参照）と、ルームミラー４のミラー４０面上を覆うミラー位置とに平行移動する（図７参照）。

そして半透明層２１は、図３に示すようにミラー位置においてハーフミラー層２０よりも乗員側に配される。そして図４の括弧に示すようにミラー位置においてもハーフミラー層２０よりも乗員側に配される。

次に、半透明層２１，２２の光の透過率の決定方法を説明する。
ハーフミラー層２０は、比較的高価である。そのため一般的に流通しているタイプを選択し、できる限り安価なものを選択することが好ましい。例えば、光の透過率が１０〜３０％（光の反射率が７０〜９０％）のタイプのものを選択する。

半透明層２１は、バイザ本体２を防眩用のミラーとして利用する際に十分に（好適に）光を遮ることのできる光の透過率を有するものを選択する。例えば、防眩用のミラーとしてバイザ本体２を利用する際に、バイザ本体２全体の光の反射率が１０±３％になるような半透明層２１を選択する（図４かっこ参照）。すなわちL１６＝L１２×（１０±３％）を満足する光の透過率を有する半透明層２１を選択する。

半透明層２２は、バイザ本体２を減光板として利用する際に、他の半透明層２１とハーフミラー層２０と協働してバイザ本体２を減光板として利用する際に十分に（好適に）光を遮ることのできる光の透過率を有するものを選択する。例えば、減光板としてバイザ本体２を利用する際に、バイザ本体２全体の光の透過率が２±１％になるような光の透過率を有する半透明層２２を選択する（図３参照）。すなわちL１＝L０×（２±１％）を満足する光の透過率を有する半透明層２２を選択する。

（実施の形態３）
本発明の実施の形態３を図８，９にしたがって説明する。

実施の形態３に係るセンタバイザは、実施の形態２に係るセンタバイザとほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係るセンタバイザ１は、図３に示すバイザ本体２に代えて図８，９に示すバイザ本体６を有する点が実施の形態２と異なっている。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。

バイザ本体６は、図８に示すようにハーフミラー層６０と、ハーフミラー層６０の一側表面に設けられた半透明層６１を一体に有する。ハーフミラー層６０は、実施の形態１，２のハーフミラー層２０と同様に構成されており、半透明層６１は、実施の形態１，２の半透明層２１または半透明層２２とほぼ同様に構成されている。

したがってバイザ本体６が図８に示すようにバイザ位置に配された際、車外からの光Ｌ２０は、バイザ本体６によって減光される（光Ｌ２１）。一方、車室内側の光Ｌ２２は、半透明層６１を通って減光され（光Ｌ２３）、ハーフミラー層６０によって一部反射される（光Ｌ２５）。そして半透明層６１を通って減光される（光Ｌ２６）。そして光Ｌ２６は、車外側からバイザ本体６を透過した光Ｌ２１に比べて十分に小さい。かくしてバイザ本体６は、減光板として利用され得る。

そしてバイザ本体６が図９に示すようにミラー位置に配された際は、バイザ本体６がルームミラー４によって裏面側が覆われる。そのためバイザ本体６の裏面側は、光量が小さくなる（光Ｌ３０）。そして光Ｌ３０は、バイザ本体６を透過することで減光される（光Ｌ３１）。

一方、車室内側の光Ｌ３２は、半透明層６１を通過することで減光される（光Ｌ３３）。そして光Ｌ３３の一部がハーフミラー層６０によって反射される（光Ｌ３５）。そして光Ｌ３５は、半透明層６１を通ることで減光される。かくしてバイザ本体６は、防眩用のミラーとして利用される。

そしてハーフミラー層６０と半透明層６１は、以下の条件を満足するようなものが選択される。すなわち（図８参照）L２１＝L２０×（２±１％）（式１）、かつ（図９参照）L３６＝×L３２×（１０±３％）（式２）となるものが選択されている。
したがってハーフミラー層６０の光の透過率と半透明層６１の光の透過率は、式１を満たすものが選択されている。そしてハーフミラー層６０の光の反射率と半透明層６１の光の透過率は、式２を満たすものが選択されている。

以上のようにしてセンタバイザ１が構成される。すなわち半透明層６１は、図９に示すようにミラー位置においてハーフミラー層６０よりも乗員側に配される。そのため半透明層６１は、ハーフミラー層６０によって反射される光の量を少なくする。したがって半透明層６１は、バイザ本体６を防眩用のミラーとして利用する際の防眩率に寄与する。

また半透明層６１は、図８に示すようにバイザ位置において車外から車室へ差込む光Ｌ２０の一部を遮る。したがって半透明層６１は、バイザ本体６の減光板としての減光率を向上させる。しかも半透明層６１は、バイザ位置においてハーフミラー層６０よりも乗員側に配される。そのため半透明層６１は、ハーフミラー層６０から車室に反射される光Ｌ２６の量を少なくする。そのためバイザ本体６は、減光板として利用しやすくなる。

かくしてバイザ本体６は、半透明層６１によって防眩用のミラーとして好適で、かつ減光板として好適な構成となり得る。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）実施の形態１〜３は、ルームミラーがフロントガラスに取付けられていた。しかしルームミラーが車室天井面に延びる脚部を有し、その脚部の先端が車室天井面に取付けられる形態であってもよい。
（２）実施の形態１〜３は、バイザ本体がルームミラーに取付けられ、ルームミラーを介して車両側に取付けられる形態であった。しかしバイザ本体が車室天井面あるいはフロントガラスに取付けられることで車両側に取付けられる形態であってもよい。
（３）また実施の形態１〜３は、バイザ本体が二層もしくは一層の半透明層を備えていた。しかしバイザ本体が半透明層を備えず、ハーフミラー層のみあるいはハーフミラー層と透明層のみを備える形態であってもよい。この場合は、ハーフミラー層の光の反射率を防眩用のミラーに好適なものを選択する。そしてハーフミラー層の光の透過率を減光板に好適なものを選択する。これによりバイザ本体は、防眩用のミラーに好適でかつ減光板に好適な構成になる。

バイザ本体をバイザ位置にした状態のセンタバイザの正面図である。 図１の矢印Ａ−Ａ線断面矢視図である。 バイザ位置におけるバイザ本体の光の透過・反射の状態を示す図である。 ミラー位置におけるバイザ本体の光の透過・反射の状態を示す図である。 実施の形態２に係るセンタバイザの正面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面矢視図である。 バイザ本体をミラー位置にした状態を示す図である。 実施の形態３に係るバイザ本体のバイザ位置における光の透過・反射の状態を示す図である。 実施の形態３に係るバイザ本体のミラー位置における光の透過・反射の状態を示す図である。

符号の説明

１…センタバイザ
２，６…バイザ本体
３，５…取付部
４…ルームミラー
２０，６０…ハーフミラー層
２１，２２，６１…半透明層
４０…ミラー

Claims (4)

1. ルームミラーの上方から車室に差し込む光を遮るためのバイザ本体を備え、該バイザ本体が、前記ルームミラーの上方のバイザ位置と、前記ルームミラーのミラー面上のミラー位置とに配置切換え可能に車両側に取付けられる車両用のセンタバイザであって、
   前記バイザ本体は、光の一部を透過しかつ光の一部を反射するハーフミラー層を有し、前記バイザ位置に配されることで減光板として利用でき、前記ミラー位置に配されることで前記ルームミラーに代わって防眩用のミラーとして利用できる構成になっていることを特徴とする車両用のセンタバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用のセンタバイザであって、
   バイザ本体は、ハーフミラー層の表裏両面に、光の一部を透過しかつ光の一部を遮断する半透明層を有していることを特徴とする車両用のセンタバイザ。
3. 請求項２に記載の車両用のセンタバイザであって、
   バイザ本体がミラー位置にされた際にハーフミラー層よりも乗員側に配される一の半透明層は、バイザ本体を防眩用のミラーとして利用する際に十分に光を遮る光の透過率を有し、
   他の半透明層は、前記バイザ本体がバイザ位置にされた際において、前記一の半透明層とハーフミラー層と協働して前記バイザ本体を減光板として利用する際に十分に光を遮る光の透過率を有する構成になっていることを特徴とする車両用のセンタバイザ。
4. 請求項１に記載の車両用のセンタバイザであって、
   バイザ本体は、ハーフミラー層の一側表面上に光の一部を透過しかつ光の一部を遮断する半透明層を有し、
   該半透明層は、前記バイザ本体がバイザ位置およびミラー位置の両位置において、前記ハーフミラー層よりも乗員側に配される構成になっていることを特徴とする車両用のセンタバイザ。
   
   

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