JP2009056966A - 車載用ミラー - Google Patents

Abstract

【課題】後方の視認性を確保しつつ、汎用性を高めるようにした車載用ミラーを提供する。
【解決手段】この発明は、右目と左目の視差を利用すると、ミラー板６の前面を全て反射面にしなくても後方の視認性を確保できることに着目してなされている。人間の両眼が約６５ｍｍ離れていることによって、ある対象物を見たときの両眼の網膜像は全く同じではなく、ズレが生じる。これを両眼視差というが、この発明は、この現象を利用している。この現象を利用すると、ミラー部８の間に、略鉛直方向に延在する非ミラー部９を形成しても、ミラーの後方視認性を悪化させることがない。
【選択図】図１

Description

本発明は、車のルームミラー、ドアミラーなどの車載用ミラーに関するものである。

従来、このような分野の技術として、特開昭６３−２７５３号公報がある。この公報に記載されたルームミラーは、ミラー面の端を非ミラー部にして、この非ミラー部に液晶モニタを配置させている。これによって、ルームミラーの多機能化を実現させている。

特開昭６３−２７５３号公報

しかしながら、前述したルームミラーは、ミラー面の範囲を狭くして、ミラー面の端を液晶モニタの配置に割り当てているので、後方の視認性を悪化させてしまうといった問題点がある。また、ルームミラーの後方視認性を確保するために、ルームミラーの横に別途、液晶モニタを配置することも可能であるが、ルームミラーが大型化するといった問題点が発生する。また、ルームミラーに、様々なインジケータ機能をもたせることも提案されているが、後方の視認性を犠牲にしているのが現実である。

本発明は、特に、後方の視認性を確保しつつ、汎用性を高めるようにした車載用ミラーを提供することを目的とする。

本発明に係る車載用ミラーは、観察者の斜め前方に配置される車載用ミラーにおいて、
略鉛直方向に延在する非ミラー部が配置され、非ミラー部は、右目と左目の視差によって、非ミラー部を挟んで配置されたミラー部同士が観察者から繋がって見える幅で形成されていることを特徴とする。

この発明は、右目と左目の視差を利用すると、ミラーの前面を全て反射面にしなくても後方の視認性を確保できることに着目してなされている。人間の両眼が約６５ｍｍ離れていることによって、ある対象物を見たときの両眼の網膜像は全く同じではなく、ズレが生じる。これを両眼視差というが、この発明は、この現象を利用している。この現象を利用すると、ミラー部の間に、略鉛直方向に延在する非ミラー部を形成しても、ミラーの後方視認性を悪化させることがない。ただし、非ミラー部が小さければ小さい程、当然に、ミラー部同士は視差によって繋がって見えるが、非ミラー部が大き過ぎると、ミラー部同士は繋がって見えなくなってしまう。なお、非ミラー部の幅やどの位置に非ミラー部を配置するかは、観察者が後方を視認するとき不自然に感じないように、実験によって得られた観測結果に基づいて決定する。そして、非ミラー部は、表示部や透明にするなどの有効活用を図ることができる。

また、非ミラー部は、透明部分として形成され、ミラー部及び非ミラー部が形成された第１のミラー板を前側で保持するボディの少なくとも背面は透明であると好適である。
このような構成を採用した場合、観察者は、透明な非ミラー部及びボディの背面を通して前方を見通すことができるので、ミラーが視界の妨げになることが軽減される。

また、第１のミラー板の裏面側で第１のミラー板の延在方向に沿って水平方向に摺動する第２のミラー板を更に有し、第２のミラー板は、ミラー部と透明部とが交互に配置されていると好適である。
このような構成によって、観察者は、透明な非ミラー部及びボディの背面を通して前方を見通す場合と、前面を全てミラー部にする場合とを必要に応じて選択することができる。

また、非ミラー部は、透明部分として形成され、ミラー部及び非ミラー部が形成された第１のミラー板を前側で保持するボディの背面には、複数の開口部が形成され、各開口部は、ボディの背面に沿って水平方向に摺動するシャッタによって開閉されると好適である。
観察者は、透明な非ミラー部及びボディの背面の開口部を通して前方を見通すことができるが、太陽の光が、ボディの開口部及び非ミラー部を通して直接目に入ってくる場合、シャッタを閉めることで、眩しさを回避することができる。

また、非ミラー部は、透明部分として形成され、ミラー部及び非ミラー部が形成された第１のミラー板を前側で保持するボディ内には第２のミラー板が収容され、第１及び第２のミラー板を通る水平面上において、第２のミラー板と第１のミラー板との挟角は鋭角であると好適である。
このような構成を採用すると、透明な非ミラー部と第２のミラー板との協働により、別角度の視界をも確保することができる。

また、非ミラー部には、表示部が設けられていると好適である。
表示部として、例えば、警告のためのインジケータや液晶モニターなどがある。

本発明によれば、後方の視認性を確保しつつ、汎用性を高めることができる。

以下、図面を参照しつつ本発明に係る車載用ミラーの好適な実施形態について詳細に説明する。

図１に示すように、車載用ミラーの一例であるルームミラー１は、観察者すなわち運転者の斜め前方に配置されると共に、フロントガラスに一端が固定される連結アーム２によって支持されたミラー本体３を有している。このミラー本体３は、樹脂からなるボディ４と、ボディ４の前面側に固定されたミラー板６とを備えている。

図２に示すように、ミラー板６は、透明なガラス板７と、ガラス板７の裏面にアルミニウムを蒸着して平面鏡として形成されたミラー部８と、ミラー部８の間に配置された非ミラー部９とからなる。ミラー部８と非ミラー部９は、交互に縦ストライプ状に出現し、ミラー部８及び非ミラー部９は、略鉛直方向に延在している。そして、非ミラー部９の幅Ａは、ミラー部８の幅Ｂと同じか又はミラー部８の幅Ｂより小さく、非ミラー部９の幅Ａは、右目と左目の視差によって、非ミラー部９を挟んで配置されたミラー部８同士が運転者から繋がって見える大きさで形成されている。なお、ミラー１は、運転者に近すぎると、ミラー部８同士は繋がって見えないので、運転者から瞳間隔の数倍以上離れていることが必要である。

この発明は、右目と左目の視差を利用すると、ミラー板６の前面を全て反射面にしなくても後方の視認性を確保できることに着目してなされている。人間の両眼が約６５ｍｍ離れていることによって、ある対象物を見たときの両眼の網膜像は全く同じではなく、ズレが生じる。これを両眼視差というが、この発明は、この現象を利用している。この現象を利用すると、ミラー部８の間に、略鉛直方向に延在する非ミラー部９を形成しても、ミラーの後方視認性を悪化させることがない。

ただし、非ミラー部９が小さければ小さい程、当然に、ミラー部８同士は視差によって繋がって見えるが、非ミラー部９が大き過ぎると、ミラー部８同士は繋がって見えなくなってしまう。なお、非ミラー部９の幅やどの位置に非ミラー部を配置するかは、観察者が後方を視認するとき不自然に感じないように、実験によって得られた観測結果に基づいて決定する。そして、非ミラー部９は、表示部や透明にするなどの有効活用を図ることができる。

次に、ミラー板に関して、ミラー部８及び非ミラー部９の幅を決定する手法を、一例を挙げて説明する。

図３に示すように、ミラー部８を瞳間隔(６５ｍｍ)より狭くしたミラー板６Ａを採用したい場合、符号Ｓで示される瞳間隔を基準にミラー部８及び非ミラー部９の幅を決定する。例えば、瞳間隔Ｓ内でミラー部８が１枚、非ミラー部９が１枚のとき、瞳間隔Ｓを２等分した値(約３２．５ｍｍ)より小さな値で非ミラー部９の幅Ａを決定し、ミラー部８の幅Ｂは、(６５ｍｍ−Ａ)で算出する。瞳間隔Ｓ内でミラー部８が２枚、非ミラー部９が１枚のとき、瞳間隔Ｓを３等分した値(約２１．７ｍｍ)より小さな値で非ミラー部９の幅Ａを決定し、ミラー部８の幅Ｂを(６５ｍｍ−Ａ)／２で算出する。瞳間隔Ｓ内でミラー部８が３枚、非ミラー部９が２枚のとき、瞳間隔Ｓを５等分した値(１３ｍｍ)より小さな値で非ミラー部９の幅Ａを決定し、ミラー部８の幅Ｂを(６５ｍｍ−２Ａ)／３で算出する。なお、瞳間隔Ｓを６等分以上する場合も同様にして、ミラー部８の幅Ｂ及び非ミラー部９の幅Ａを決定する。

このように、瞳間隔Ｓの等分数を決定し、これに基づいてミラー部８の幅Ｂ及び非ミラー部９の幅Ａを決定する。そして、決定された幅Ａ，Ｂで、ミラー板６Ａにミラー部８及び非ミラー部９を交互に配列させる。なお、この配列にあたって、ミラー板６Ａの両端にミラー部８を配置させると、ミラー板６Ａの前面全体を後方確認に利用することができる。

図４に示すように、ミラー部８の幅Ｂを瞳間隔(６５ｍｍ)より広くして、２枚のミラー部８で１枚の非ミラー部９を挟むミラー板６Ｂを採用したい場合、非ミラー部９の幅Ａはミラー部８の幅Ｂと同等かそれ以下にする。なお、非ミラー部９の位置は、ミラー板６Ｂの中央でなくても良く、ミラー部８で挟まれた位置ならどのような場所であってもよい。

次に、前述したミラー板６Ａの変形例であるミラー板６を適用した様々なタイプのルームミラーについて説明する。

図５〜図７に示すように、ルームミラー１０の非ミラー部９は、透明部分として形成され、ミラー部８と非ミラー部９とが交互に形成された第１のミラー板６は、樹脂製のボディ１１の前側に固定されている。このボディ１１の背面には透明な背面板１１ａが固定されている。従って、運転者は、透明な非ミラー部９及びボディ１１の透明な背面板１１ａを通して前方を見通すことができるので、ルームミラー１０が視界の妨げになることが軽減される。

さらに、ルームミラー１０は、第１のミラー板６の背面に対して摺動接触する第２のミラー板１２を有し、第２のミラー板１２は、ボディ１１に形成されたガイド溝１１ｂに沿って水平方向に摺動する。この第２のミラー板１２には、ミラー部１３と透明部１４とが交互に配置されている。ミラー部１３の幅は、第１のミラー板６の透明な非ミラー部９の幅Ａ以上でミラー部８の幅Ｂ以下であり、透明部１４の幅は、第１のミラー板６の透明な非ミラー部９の幅Ａ以上である。

さらに、第２のミラー板１２には、ボディ１１から突出するスライドレバー１５が固定されている。そして、スライドレバー１５を矢印Ｙ１方向に移動させることで、ルームミラー１０の前面を全て反射面にすることができ(図７参照)、スライドレバー１５を矢印Ｙ２方向に移動させることで、透明な非ミラー部９、透明部１４及びボディ１１の背面板１１ａを通して前方を見通すことができる(図５参照)。

図８及び図９に示すように、ルームミラー２０の非ミラー部９は、透明部分として形成され、ミラー部８と非ミラー部９とが交互に形成されたミラー板６は、樹脂製のボディ２１の前側に固定されている。このボディ２１の背面には透明な背面板２１ａが固定されている。従って、運転者は、透明な非ミラー部９及びボディ２１の透明な背面板２１ａを通して前方を見通すことができるので、ルームミラー２０が視界の妨げになることが軽減される。

さらに、ルームミラー２０を防眩ミラーとして機能させるために、ミラー板６の裏面には、ＥＣ(エレクトロクロミック)防眩基盤２２が固定され、このＥＣ防眩基盤２２は、電圧をかけない時は無色で、電圧をかけると酸化還元反応により着色する。そして、太陽光などの強い光をセンサが感知すると、このＥＣ防眩基盤２２に電圧が印加され、太陽光がＥＣ防眩基盤２２に吸収されて、ミラー板６を見る時の眩しさが低減される。

図１０及び図１１に示すように、ルームミラー３０の非ミラー部９は、透明部分として形成され、ミラー部８と非ミラー部９とが交互に形成されたミラー板６は、樹脂製のボディ３１の前側に固定されている。このボディ３１の背面には、鉛直方向に延在するスリット状の複数の開口部３２が形成されている。従って、運転者は、透明な非ミラー部９及び開口部３２を通して前方を見通すことができるので、ルームミラー３０が視界の妨げになることが軽減される。

さらに、各開口部３２は、ボディ３１の背面に沿って水平方向に摺動するシャッタ３３によって開閉される。シャッタ３３には、開口部３２を塞ぐ遮蔽部３３ａが等間隔で配置されると共に、ボディ３１から突出するスライドレバー３４が固定されている。そして、スライドレバー３４を矢印方向に移動させると、シャッタ３３が矢印方向に移動し、それに伴って、開口部３２が開閉される。従って、運転者は、透明な非ミラー部９及びボディ３１の背面の開口部３２を通して前方を見通すことができるが、太陽の光が、ボディ３１の開口部３２及び非ミラー部９を通して直接目に入ってくる場合は、シャッタ３３を閉めることで、眩しさを回避することができる。

図１２及び図１３に示すように、防眩機能をもったルームミラー４０において、樹脂製のボディ４１の前側に固定されたミラー板は、プリズムミラー板４２として形成されている。このミラー板４２において、断面台形状の透明なガラス板４３の前面には、ミラー部８と非ミラー部９とが交互に形成され、ミラー部８は高反射率を有し、非ミラー部９は透明である。ガラス板４３の背面全体には、低反射率のミラー部４４が形成されている。そして、後続車のヘッドライトが眩しい場合、ボディ４１から突出するノブ４５によってボディ４１の倒れ角度を変えて、低反射率のミラー部４４によって後方の視認性を確保する。

図１４に示すように、防眩機能をもったルームミラー５０において、樹脂製のボディ５１の前側にガラス板５２が固定され、このガラス板５２の背面側には、ノブ５３によって傾動するミラー板５４が配置されている。このミラー板５４には、ミラー部８と非ミラー部９とが交互に形成されている。そして、後続車のヘッドライトが眩しい場合、ボディ５１から突出するノブ５３によってミラー板５４の倒れ角度を変えて後方の視認性を確保する。

図１５に示すように、ルームミラー６０の非ミラー部９は、透明部分として形成され、ミラー部８と非ミラー部９とが交互に形成された第１のミラー板６は、樹脂製のボディ６１の前側に固定されている。第１のミラー板６の背面側には第２のミラー板６２が配置され、第２のミラー板６２の背面全体は反射面として形成されている。さらに、第１のミラー板６及び第２のミラー板６２を通る水平面上において、第２のミラー板６２と第１のミラー板６との挟角αは鋭角である。このような構成によって、透明な非ミラー部９と第２のミラー板６２との協働により、別角度の視界も確保することができる。この場合、透明な非ミラー部９を通して左斜め後方の視界を確保することができる。

図１６に示すように、ルームミラー７０において、各非ミラー部９には、表示部の一例である液晶パネル７１が設けられている。液晶パネル７１は、例えば、「ハイビームランプ」「半ドアウォーニングランプ」「シートベルト非着用ウォーニングランプ」「フューエル残量ウォーニングランプ」など、様々な表示が可能である。また、非ミラー部９には、パイロットランプの装着も可能である。

本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、図５〜図１６に示される発明に関して、ミラー板６に代えてミラー板６Ａ，６Ｂを適用することもできる。ミラー板６，６Ａ，６Ｂは、ドアミラーにも適用可能である。ミラー板６，６Ａ，６Ｂは、一般的なルームミラーに対して着脱自在な補助ミラーにも適用可能である。瞳間隔Ｓは、６５ｍｍに限定されない。

本発明に係る車載用ミラーの第１の実施形態を示す斜視図である。 図１に示されたミラーに適用されるミラー板を示す斜視図である。 ミラー板の他の例を示す斜視図である。 ミラー板の更に他の例を示す斜視図である。 本発明に係る車載用ミラーの第２の実施形態を示す斜視図である。 図５に示されたミラーの断面図である。 スライドレバーによってミラーの前面全体を反射面にした状態を示す斜視図である。 本発明に係る車載用ミラーの第３の実施形態を示す斜視図である。 図８に示されたミラーの断面図である。 本発明に係る車載用ミラーの第４の実施形態を示す斜視図である。 図１０に示されたミラーの断面図である。 本発明に係る車載用ミラーの第５の実施形態を示す斜視図である。 図１２に示されたミラーの断面図である。 本発明に係る車載用ミラーの第６の実施形態を示す斜視図である。 本発明に係る車載用ミラーの第７の実施形態を示す斜視図である。 本発明に係る車載用ミラーの第８の実施形態を示す斜視図である。

符号の説明

１，１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０…ルームミラー(車載用ミラー)、６，６Ａ，６Ｂ…ミラー板(第１のミラー板)、８…ミラー部、９…非ミラー部、１１，３１，６１…ボディ、１２，６２…第２のミラー板、１４…透明部、３２…開口部、３３…シャッタ、７１…液晶パネル(表示部)、α…挟角。

Claims (6)

1. 観察者の斜め前方に配置される車載用ミラーにおいて、
   略鉛直方向に延在する非ミラー部が配置され、前記非ミラー部は、右目と左目の視差によって、前記非ミラー部を挟んで配置されたミラー部同士が前記観察者から繋がって見える幅で形成されていることを特徴とする車載用ミラー。
2. 前記非ミラー部は、透明部分として形成され、前記ミラー部及び前記非ミラー部が形成された第１のミラー板を前側で保持するボディの少なくとも背面は透明であることを特徴とする請求項１記載の車載用ミラー。
3. 前記第１のミラー板の裏面側で前記第１のミラー板の延在方向に沿って水平方向に摺動する第２のミラー板を更に有し、前記第２のミラー板は、ミラー部と透明部とが交互に配置されていることを特徴とする請求項２記載の車載用ミラー。
4. 前記非ミラー部は、透明部分として形成され、前記ミラー部及び前記非ミラー部が形成された第１のミラー板を前側で保持するボディの背面には、複数の開口部が形成され、前記各開口部は、前記ボディの前記背面に沿って水平方向に摺動するシャッタによって開閉されることを特徴とする請求項１記載の車載用ミラー。
5. 前記非ミラー部は、透明部分として形成され、前記ミラー部及び前記非ミラー部が形成された第１のミラー板を前側で保持するボディ内には第２のミラー板が収容され、前記第１及び第２のミラー板を通る水平面上において、前記第２のミラー板と第１のミラー板との挟角は鋭角であることを特徴とする請求項１記載の車載用ミラー。
6. 前記非ミラー部には、表示部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車載用ミラー。