JP4322565B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ガラス面に沿って取付けられるバイザ本体を備える車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、従来、種々な機能を備えるものが知られていた。
例えば、特許文献１に係る車両用サンバイザが知られていた。
特許文献１に係る車両用サンバイザは、バイザ本体に開口窓を有していた。そしてバイザ本体には、ハーフミラーがスライド可能に取付けられていた。そしてハーフミラーが開口窓を覆う位置と、開口窓を覆わない位置とにスライドされる構成であった。
またハーフミラーは、光を一部透過し、光を一部反射する構成であった。そのためハーフミラーは、開口窓を覆う位置に配置されることで、前方を透視できる透視減光板として利用できた。そして開口窓を覆わない位置にスライドされることで裏面側がバイザ本体により覆われ、ミラーとして利用される構成であった。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２４６９３３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし特許文献１は、ハーフミラーをミラーとして利用する際に、ハーフミラーの裏面をバイザ本体で覆う必要があった。そしてハーフミラーの裏面を覆うバイザ本体は、光を透過しない構成にする必要があった。そのため光を透過しない部分においては、常に前方を透視することができなかった。そして開口した際の開口窓からは、光がすべて透過してしまい、眩しい場合もあった。そのため車両用サンバイザの使用勝手が良くない場合もあった。
そこで本発明は、バイザ本体が前方を透視できる構成を有し、その構成を有効に利用したミラーを備えた使用勝手の良い車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、バイザ本体は、光の一部を透過し前方を透視することのできる半透明部を一領域または全領域に有している。またバイザ本体には、半透明部の表面側と裏面側に配置切換可能にハーフミラーが取付けられている。
そしてハーフミラーは、光の一部を透過し、かつ光の一部を反射する構成であるとともに、半透明部よりも乗員側に配されることでミラーとして利用できる。そして半透明部よりもガラス面側に配されることで前方を透視できる透視減光板として利用できる構成になっている。
【０００６】
すなわちバイザ本体は、半透明部を有しており、前方を透視することができる構成になっている。そしてハーフミラーは、半透明部よりも乗員側またはガラス面側に配置切換可能にバイザ本体に取付けられており、配置切換えされることでミラーとしての利用と透視減光板としての利用とに切換えられる構成になっている。
したがってハーフミラーは、半透明部を利用してミラーとしての利用態様と、透視減光板としての利用態様とに切換えられる。かくして車両用サンバイザは、半透明部を有効に利用したミラーを備え、使用勝手が良い構成になっている。
【０００７】
また請求項１に記載の発明によると、ハーフミラーは、バイザ本体にスライド可能に取付けられている。そしてハーフミラーは、半透明部の一領域の表面側に配されてミラーとして利用されるミラー位置と、そのミラー位置からスライドされバイザ本体に形成された開口部を通って、半透明部の他領域の裏面側に配されて透視減光板として利用される透視減光板位置とに配置切換えされる構成になっている。
すなわちハーフミラーは、スライドされバイザ本体の開口部を通って、バイザ本体の表面側と裏面側に配置切換えされる。
したがってハーフミラーは、容易な構造によってバイザ本体の表面側と裏面側とに配置切換えされる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、ハーフミラーは、バイザ本体の外周縁の一部に形成された回動軸に回動可能に取付けられている。そして回動軸を中心に回動されることでバイザ本体の半透明部の表面側と裏面側とに配置切換えされる構成になっている。またハーフミラーが半透明部の裏面側に位置した際に、ガラス面側から入射された光がハーフミラーと半透明部を通過してハーフミラーと半透明部によって減光される構成になっている。
すなわちハーフミラーは、バイザ本体の外周縁を回動中心に回動することで、バイザ本体の表面側と裏面側に移動する。
したがってハーフミラーは、容易な構造によってバイザ本体の表面側と裏面側に配置切換えされる構成になっている。また本構成によると、ハーフミラーを大きな構成にすることが可能である。例えばハーフミラーをバイザ本体の表面積の二分の一以上にする比較的大きな構成にする場合であっても、ハーフミラーをバイザ本体の表面側と裏面側とに移動させることが可能である。そのためハーフミラーによって形成されるミラーを大きな構成にすることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、半透明部は、５％〜３０％の光の透過率を有する。そしてハーフミラーは、５％〜３０％の光の透過率を有する構成になっている。
したがって半透明部とハーフミラーとを重ねた部分の光の透過率は、約２％になる。かくして半透明部とハーフミラーは、ハーフミラーを透視減光板として利用する際に適度な視界性を有し（適度な透視性を形成し）、透視減光板として利用しやすい。
また半透明部とハーフミラーとを重ねた部分は、ハーフミラーをミラーとして利用する際において十分に前方からの光を遮る。そのためハーフミラーをミラーとして利用する際にハーフミラーをミラーとして利用しやすい。
【００１０】
請求項４に記載の発明によれば、バイザ本体の一領域または全領域には、ハーフミラー部が形成されており、そのハーフミラー部は、光の一部を透過しかつ光の一部を反射し前方を視認できる構成である。
またバイザ本体には、ハーフミラー部の表面側と裏面側に配置切換可能に半透明板が取付けられている。
そして半透明板は、光の一部を透過する構成であるとともに、ハーフミラー部よりも乗員側に配されることでハーフミラー部を前方透視のできる透視減光板として利用可能とし、ハーフミラー部よりもガラス面側に配されることでハーフミラー部をミラーとして利用可能とする構成になっている。
さらに半透明板は、バイザ本体にスライド可能に取付けられており、ハーフミラー部の一領域の裏面側に配されて一領域がミラーとして利用されるミラー位置と、そのミラー位置からスライドされバイザ本体に形成された開口部を通って、ハーフミラー部の他領域の表面側に配されて他領域が透視減光板として利用される透視減光板位置とに配置切換えされる構成になっている。
【００１１】
すなわちバイザ本体は、ハーフミラー部を有しており、前方を透視することができる構成になっている。そして半透明板は、ハーフミラー部よりも乗員側に配されることで、ハーフミラー部を透視減光板として利用可能にする。そしてハーフミラー部よりもガラス面側に配されることで、ハーフミラー部をミラーとして利用可能にする。
したがってハーフミラー部は、半透明板を利用してミラーとしての利用態様と、透視減光板としての利用態様とに切換えられる。かくして車両用サンバイザは、ハーフミラー部を有効に利用したミラーを備え、使用勝手が良い構成になっている。
請求項５に記載の発明によれば、半透明板は、バイザ本体の外周縁の一部に形成された回動軸に回動可能に取付けられており、その回動軸を中心に回動されることでバイザ本体のハーフミラー部の表面側と裏面側とに配置切換えされる構成になっている。そして半透明板がハーフミラー部の表面側に位置した際に、ガラス面側から入射された光がハーフミラー部と半透明板を通過してハーフミラー部と半透明板によって減光される構成になっている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜５にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように略板状のバイザ本体２と、そのバイザ本体２を回動可能に支持する支軸１３を有する。そしてバイザ本体２には、ハーフミラー３がスライド可能に取付けられている。
【００１３】
支軸１３は、略Ｌ字状に形成されており、縦軸１３ａと横軸１３ｂを有する。
横軸１３ｂには、横軸１３ｂの軸周りに回動可能にバイザ本体２が取付けられている。縦軸１３ａには、縦軸１３ａの軸周りに回動可能にブラケット１４が取付けられており、ブラケット１４が車室天井面１０に取付けられている。
したがってバイザ本体２は、横軸１３ｂ周りに回動されることで、車室天井面１０に沿う収納位置と、フロントガラス１１のガラス面に沿う遮光位置とに配置切換えされる。そして支軸１３とともに縦軸１３ａ周りに回動されることでフロントガラス１１のガラス面に沿う遮光位置と、サイドガラス１２のガラス面に沿うサイド位置とに配置切換えされる。
すなわちバイザ本体２は、支軸１３を介してガラス面に沿って取付けられている。
【００１４】
バイザ本体２は、光の一部を透過する光透過材料を素材としており、光透過材料から一体成形されている。光透過材料は、例えば透明あるいは半透明の樹脂材に着色料が混ぜられた材料であって、着色料によって光の透過率が調整される材料である。したがってバイザ本体２は、光の一部を透過する半透明部を全領域に有する構成になっている。
またバイザ本体２は、図１に示すように外周縁を構成する枠部２１と、枠部２１の枠内を覆う板状の板部２０を一体状に有する。
【００１５】
枠部２１は、図３に示すように断面略円形であって、板部２０よりも厚みが厚い構成になっている。したがってバイザ本体２は、枠部２１によって剛性が高められた構成になっている。そして枠部２１には、図２に示すようにサポート軸２４が一体状に設けられている。
サポート軸２４は、図１に示すように車室天井面１０に取り付けられたフック１５に脱着可能に掛け止められる構成になっている。そしてサポート軸２４がフック１５に掛け止められることで、バイザ本体２がフック１５を介して車室天井面１０に回動可能に取付けられる。かくしてバイザ本体２は、サポート軸２４がフック１５に掛け止められることで、フック１５と横軸１３ｂを軸中心に回動する。
【００１６】
板部２０は、図３に示すように一領域において段差状になった落込み領域２０ｂを有する。そして落込み領域２０ｂの表面側（乗員側）にハーフミラー３がスライド可能に取付けられている。
また板部２０は、ハーフミラー３の表面側に張出す脱落防止部２０ｃを有する。したがってハーフミラー３は、脱落防止部２０ｃによってバイザ本体２から脱落することが防止されている。
【００１７】
また板部２０は、図５に示すように落込み領域２０ｂの右端から立設するストッパー２０ｅを有する。したがってハーフミラー３は、ストッパー２０ｅによってスライド量が規制されており、ハーフミラー３を仮想線で示すミラー位置に位置決めする。
また板部２０は、落込み領域２０ｂの左端側に開口部２３を有する。開口部２３は、落込み領域２０ｂと板部２０の他の領域（覆い領域２０ａ）との厚み方向の段差を利用した構成であって、ハーフミラー３をスライドさせることで、ハーフミラー３を覆い領域２０ａの裏面に移動させることができる構成を有する。
【００１８】
また板部２０は、図４に示すようにハーフミラー３の裏面側に張出す脱落防止部２０ｄを有する。したがってハーフミラー３は、ハーフミラー３が覆い領域２０ａの裏面に位置した際に、脱落防止部２０ｄによってバイザ本体２から脱落することが防止される。
また板部２０は、図２に示すようにハーフミラー３の上下両端に沿って延出する二本のガイド部２０ｆを有する。ガイド部２０ｆは、図３，４に示すように板部２０に対して立設しており、ハーフミラー３が上下方向に移動することを防止する。そしてガイド部２０ｆは、ハーフミラー３をスライドさせる際、脱落防止部２０ｃ，２０ｄと協働してハーフミラー３をスライド可能に案内支持する。
また板部２０は、光を一部透過する構成であって、５％〜３０％の光の透過率を有する。好ましくは２０±５％の光の透過率を有する。
【００１９】
ハーフミラー３は、図１に示すように略板状に構成されており、光の一部を反射しかつ光の一部を透過する構成になっている。そしてハーフミラー３の光の透過率は、５％〜３０％、好ましくは１０±５％になっている。
またハーフミラー３は、図５に示すように厚みを厚くした把持部３０を一端縁に一体状に有している。そして把持部３０は、ハーフミラー３をバイザ本体２に対してスライドさせる際に把持される。
また把持部３０は、ハーフミラー３を左側にスライドさせた際に板部２０の端部に当たる。そのため把持部３０は、ハーフミラー３を実線で示す透視減光板位置に位置決めする。
【００２０】
したがってハーフミラー３は、バイザ本体２に対してスライドさせることで図１に示すミラー位置に位置決めされる。そしてミラー位置からスライドされることで開口部２３を通って図２に示す透視減光板位置に位置決めされる。
そしてハーフミラー３は、ミラー位置においてバイザ本体２よりも乗員側に配設され、ミラーとして利用される。そして透視減光板位置においてバイザ本体２よりもガラス面側に配置され、透視減光板として利用される。以下、ミラーとしての利用態様のメカニズムと透視減光板としての利用態様のメカニズムを説明する。
【００２１】
先ず、ハーフミラー３をミラー位置にした際のメカニズムについて説明する。
ミラー位置にした際のハーフミラー３は、図３に示すように落込み領域２０ｂよりも乗員側に位置する。
したがってガラス面側から入射された光Ｌ０は、光Ｌ０の一部（光Ｌ１）が半透明状の板部２０とハーフミラー３とを通過する。そして光Ｌ１の光量は、光Ｌ０の光量に板部２０の透過率とハーフミラー３の透過率とを掛けた光量（光Ｌ０の約２％）になる。
【００２２】
一方、乗員側から入射された光Ｌ２は、ハーフミラー３によってその一部（光Ｌ３）が反射する。そして残りの光の一部（光Ｌ４）がハーフミラー３と板部２０を通過する。
そして乗員側に反射した光Ｌ３の光量は、ガラス面側から透過した光Ｌ１の光量に対して十分に多い。すなわちハーフミラー３と板部２０は、協働して前方からの光Ｌ１を十分に遮る。そしてハーフミラー３が乗員側からの光Ｌ２を多く反射する（光Ｌ３）。かくして乗員は、ハーフミラー３をミラーとして利用することができる。
なお乗員側からの光Ｌ２の一部（光Ｌ４）は、ハーフミラー３と板部２０を通過する。
【００２３】
次に、ハーフミラー３を透視減光板位置にした際のメカニズムについて説明する。
透視減光板位置にした際のハーフミラー３は、図４に示すように覆い領域２０ａよりもガラス面側に位置する。
したがってガラス面側から入射された光Ｌ０は、光Ｌ０の一部（光Ｌ１）が半透明状の板部２０とハーフミラー３とを通過する。そして光Ｌ１の光量は、光Ｌ０の光量に板部２０の透過率とハーフミラー３の透過率とを掛けた光量（光Ｌ０の約２％）になる。
【００２４】
一方、乗員側からの光Ｌ２は、その一部（光Ｌ５）が板部２０を透過し、その一部（光Ｌ６）がハーフミラー３によって反射される。そして反射された光Ｌ６の一部（光Ｌ７）が板部２０を透過する。
すなわち乗員側に反射される光Ｌ７の光量は、ハーフミラー３への往路とハーフミラー３からの復路の両経路において光が板部２０を通過することで少なくなっている。
したがって乗員は、ハーフミラー３からの反射する光Ｌ７を気にすることなく、ハーフミラー３と板部２０を通過する光Ｌ１を認識することができる。かくしてハーフミラー３を透視減光板として利用でき、板部２０とハーフミラー３を通して前方を視認することができる。
なお乗員側からの光Ｌ２の一部（光Ｌ４）は、ハーフミラー３と板部２０とを通過する。
【００２５】
以上のようにして車両用サンバイザ１が構成される。
すなわちバイザ本体２は、光透過材料から成形されており、半透明状に構成されている。換言するとバイザ本体２は、全領域において半透明部を有しており、前方を透視することができる構成になっている。そしてハーフミラー３は、図３，４に示すようにバイザ本体２よりも乗員側またはガラス面側に配置切換可能にバイザ本体２に取付けられており、配置切換えされることでミラーとしての利用と透視減光板としての利用とに切換えられる構成になっている。
したがってハーフミラー３は、半透明状のバイザ本体２を利用してミラーとしての利用と、透視減光板としての利用とに切換えられる。かくして車両用サンバイザ１は、半透明状のバイザ本体２を有効に利用したミラーを備え、使用勝手が良い構成になっている。
【００２６】
またハーフミラー３は、図５に示すようにスライドされバイザ本体２の開口部２３を通って、バイザ本体２の表面側と裏面側に配置切換えされる。
したがってハーフミラー３は、容易な構造によってバイザ本体２の表面側と裏面側とに配置切換えされる。
また板部２０（半透明部）は、５％〜３０％の光の透過率を有する。そしてハーフミラー３は、５％〜３０％の光の透過率を有する構成になっている。
したがって板部２０とハーフミラー３とを重ねた部分の光の透過率は、約２％になる。かくして板部２０とハーフミラー３は、ハーフミラー３を透視減光板として利用する際に、適度な視界性を有し（適度な透視性を形成し）、透視減光板として利用しやすい。
また板部２０とハーフミラー３とを重ねた部分は、ハーフミラー３をミラーとして利用する際において十分に前方からの光を遮る。そのためハーフミラー３をミラーとして利用する際にハーフミラー３をミラーとして利用しやすい。
【００２７】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６〜８に従って説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし図６に示すようにハーフミラー５がバイザ本体２に対して回動可能に支持されている。そして回動されることでバイザ本体２の表面と裏面とに配置切換えできる構成になっている点が実施の形態１と異なっている。以下、相違する点を中心に実施の形態２に係る車両用サンバイザ１を説明する。
【００２８】
車両用サンバイザ１は、図６に示すようにバイザ本体２とハーフミラー５を有する。そしてバイザ本体２は、枠状の枠部２１と板部２０を有する。
枠部２１は、ハーフミラー５を回動可能に支持する回動軸４を有する。回動軸４は、バイザ本体２の下端縁を構成する枠部２１の一部を切欠いてその両端に形成された両端部４０と、その両端部４０に取付けられた軸ピン４１とを有する。
また板部２０には、ハーフミラー５を回動させる際にハーフミラー５の回動を容易にするために下端縁の一部を切欠いた切欠き部４２を有する。
【００２９】
ハーフミラー５は、板状の本体部５０と、円柱状の軸部５１を有する。
本体部５０の表面積は、バイザ本体２の板部２０よりも小さいが、バイザ本体２の二分の一以上の面積を有しており、比較的大きい。
軸部５１は、両端部が軸ピン４１を介してバイザ本体２の枠部２１に回動可能に取付けられている。
したがってハーフミラー５は、軸ピン４１を軸中心として図７に示すように板部２０よりも表面（乗員）側に配されたミラー位置と、図８に示すように板部２０よりも裏面（ガラス面）側に配された透視減光板位置とに配置切換えされる。
【００３０】
ハーフミラー５がミラー位置に移動した場合は、図７に示すように乗員側からの光Ｌ２が直接ハーフミラー５に当る。そして光Ｌ２の一部（光Ｌ３）が反射される。そのためハーフミラー５は、ミラーとして利用され得る。
ハーフミラー５が透視減光板位置の際には、図８に示すように乗員側からの光Ｌ２がハーフミラー５への往路と復路において半透明状の板部２０を通過する必要がある。そのためハーフミラー５によって乗員側に反射される光Ｌ７の光量は、板部２０によって少なくなっている。そのためハーフミラー５は、ミラー位置において透視減光板として利用され得る。
【００３１】
以上のようにして実施の形態２に係る車両用サンバイザ１が形成される。
すなわちハーフミラー５は、図７，８に示すようにバイザ本体２の外周縁を回動中心に回動することで、バイザ本体２の表面側と裏面側に移動する。
したがってハーフミラー３は、容易な構造によってバイザ本体２の表面側と裏面側に配置切換えされる構成になっている。また本形態によると、ハーフミラー３を大きな構成にすることが可能である。例えばハーフミラー３をバイザ本体２の表面積の二分の一以上にする比較的大きな構成にする場合であっても、ハーフミラー３をバイザ本体２の表面側と裏面側とに移動させることが可能である。そのためハーフミラー３によって形成されるミラーを大きな構成にすることができる。
【００３２】
（実施の形態３）
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様な構成を有する形態である。
しかし実施の形態３は、ハーフミラー部分と半透明部分が実施の形態１と逆の構成を有する。すなわち実施の形態３は、バイザ本体がハーフミラー状に構成され、バイザ本体に対してスライドされる部材が、半透明板（３）によって構成される形成である。以下、図１〜５を援用して実施の形態３に係る車両用サンバイザを説明する。
【００３３】
実施の形態３に係るバイザ本体２は、光の一部を透過しかつ光の一部を反射するハーフミラー部を全領域に有している。そしてバイザ本体２の板部２０（ハーフミラー部）は、５％〜３０％の光の透過率、好ましくは１０±５％の光の透過率を有する構成になっている。したがってバイザ本体２は、前方を視認できる構成になっている。
また半透明板（３）は、実施の形態１に係るハーフミラー３に代えてバイザ本体２に対してスライド可能に取付けられている。そして実施の形態１に係るハーフミラー３と同様に、バイザ本体２に対してスライドされることで、バイザ本体２の表面側と裏面側に配置切換えされる構成になっている（図３，４参照）。そして半透明板（３）は、光の一部を透過する構成であって、５％〜３０％の光の透過率、好ましくは２０±５％の光の透過率を有する構成になっている。
【００３４】
したがって半透明板（３）が、（図３参照に示すように）板部２０（ハーフミラー部）よりも乗員側に配された際に、半透明板（３）と重なった板部２０が前方を透視できる透視減光板として利用され得る。
また半透明板（３）が、（図４参照に示すように）板部２０（ハーフミラー部）よりもガラス面側に配された際に、半透明板（３）と重なった板部２０がミラーとして利用され得る。
【００３５】
以上のようにして実施の形態３が形成される。
すなわちバイザ本体２は、ハーフミラー部を全領域に有しており、前方を透視することができる構成になっている。そして半透明板（３）は、バイザ本体２（ハーフミラー部）よりも乗員側に配されることで、バイザ本体２（ハーフミラー部）を透視減光板として利用可能にする。そしてバイザ本体２（ハーフミラー部）よりもガラス面側に配されることで、バイザ本体２（ハーフミラー部）をミラーとして利用可能にする。
したがってバイザ本体２は、半透明板（３）を利用してミラーとしての利用態様と、透視減光板としての利用態様とに切換えられる。かくして車両用サンバイザ１は、バイザ本体２（ハーフミラー部）を有効に利用したミラーを備え、使用勝手が良い構成になっている。
【００３６】
（実施の形態４）
実施の形態４は、実施の形態２とほぼ同様な構成を有する形態である。
しかし実施の形態４は、ハーフミラー部分と半透明部分が実施の形態２と逆の構成を有する。すなわち実施の形態４は、バイザ本体がハーフミラー状に構成され、バイザ本体に対して回動される部材が、半透明板（５）によって構成されている形態である。以下、図６〜８を援用して実施の形態４に係る車両用サンバイザを説明する。
【００３７】
実施の形態４に係るバイザ本体２は、光の一部を透過しかつ光の一部を反射するハーフミラー部を全領域に有している。そしてバイザ本体２の板部２０（ハーフミラー部）は、５％〜３０％の光の透過率、好ましくは１０±５％の光の透過率を有する構成になっている。したがってバイザ本体２は、前方を視認できる構成になっている。
また半透明板（５）は、実施の形態２に係るハーフミラー５に代えてバイザ本体２に対して回動可能に取付けられている。そして実施の形態２に係るハーフミラー５と同様に、バイザ本体２に対して回動されることで、バイザ本体２の表面側と裏面側に配置切換えされる構成になっている（図７，８参照）。そして半透明板（５）は、５％〜３０％の光の透過率、好ましくは２０±５％の光の透過率を有する構成になっている。
【００３８】
したがって半透明板（５）が、（図７参照に示すように）板部２０（ハーフミラー部）よりも乗員側に配された際に、半透明板（５）と重なった板部２０が前方を透視できる透視減光板として利用され得る。
また半透明板（５）が、（図８参照に示すように）板部２０（ハーフミラー部）よりもガラス面側に配された際に、半透明板（５）と重なった板部２０がミラーとして利用され得る。
【００３９】
（他の実施の形態）
また本発明は、実施の形態１〜４に限らず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１，２に係るバイザ本体は、半透明状の半透明部を全領域に有する形態であった。しかしバイザ本体が半透明部を一領域のみに有し、その他の領域が光を透過しない不透明な構成であっても良い。
（２）また実施の形態３，４に係るバイザ本体は、ハーフミラー部を全領域において有する形態であった。しかしバイザ本体がハーフミラー部を一領域のみに有し、その他の領域が光を透過しない不透明な構成であっても良い。
（３）また実施の形態２に係る車両用サンバイザは、バイザ本体の下端縁にハーフミラーが回動可能に取付けらる構成であった。しかしハーフミラーがバイザ本体の左端縁あるいは右端縁に回動可能に取付けられる形態であっても良い。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、バイザ本体が前方を透視できる構成を有し、その構成を有効に利用したミラーを備える車両用サンバイザが構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室天井面に取付けられた状態の車両用サンバイザであって、ハーフミラーをミラー位置にした状態を示す車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】ハーフミラーを透視減光板位置にした際の車両用サンバイザの正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図６】実施の形態２に係る車両用サンバイザの正面図である。
【図７】ハーフミラーをバイザ本体よりも乗員側にした場合における図６のＤ−Ｄ線断面矢視図に相当する図である。
【図８】ハーフミラーをバイザ本体よりもガラス面側にした場合における図６のＤ−Ｄ線断面矢視図に相当する図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体（半透明部）
３，５…ハーフミラー
２０…板部
２０ａ…覆い領域
２０ｂ…落込み領域
２１…枠部
２３…開口部

Claims (5)

1. ガラス面に沿って取付けられるバイザ本体を備える車両用サンバイザであって、
   前記バイザ本体は、光の一部を透過し前方を透視することのできる半透明部を一領域または全領域に有しており、前記バイザ本体には、前記半透明部の表面側と裏面側に配置切換可能にハーフミラーが取付けられており、
   前記ハーフミラーは、光の一部を透過し、かつ光の一部を反射する構成であるとともに、前記半透明部よりも乗員側に配されることでミラーとして利用でき、前記半透明部よりも前記ガラス面側に配されることで前方を透視できる透視減光板として利用できる構成になっており、
   前記ハーフミラーは、前記バイザ本体にスライド可能に取付けられており、前記半透明部の一領域の表面側に配されてミラーとして利用されるミラー位置と、そのミラー位置からスライドされ前記バイザ本体に形成された開口部を通って、前記半透明部の他領域の裏面側に配されて透視減光板として利用される透視減光板位置とに配置切換えされる構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. ガラス面に沿って取付けられるバイザ本体を備える車両用サンバイザであって、
   前記バイザ本体は、光の一部を透過し前方を透視することのできる半透明部を一領域または全領域に有しており、前記バイザ本体には、前記半透明部の表面側と裏面側に配置切換可能にハーフミラーが取付けられており、
   前記ハーフミラーは、光の一部を透過し、かつ光の一部を反射する構成であるとともに、前記半透明部よりも乗員側に配されることでミラーとして利用でき、前記半透明部よりも前記ガラス面側に配されることで前方を透視できる透視減光板として利用できる構成になっており、
   前記ハーフミラーは、前記バイザ本体の外周縁の一部に形成された回動軸に回動可能に取付けられており、その回動軸を中心に回動されることで前記バイザ本体の半透明部の表面側と裏面側とに配置切換えされる構成になっており、
   前記ハーフミラーが前記半透明部の裏面側に位置した際に、前記ガラス面側から入射された光が前記ハーフミラーと前記半透明部を通過して前記ハーフミラーと前記半透明部によって減光される構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、半透明部は、５％〜３０％の光の透過率を有し、
   ハーフミラーは、５％〜３０％の光の透過率を有する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
4. ガラス面に沿って取付けられるバイザ本体を備える車両用サンバイザであって、
   前記バイザ本体の一領域または全領域には、ハーフミラー部が形成されており、そのハーフミラー部は、光の一部を透過しかつ光の一部を反射し前方を視認できる構成であり、
   前記バイザ本体には、前記ハーフミラー部の表面側と裏面側に配置切換可能に半透明板が取付けられており、
   前記半透明板は、光の一部を透過する構成であるとともに、前記ハーフミラー部よりも乗員側に配されることで前記ハーフミラー部を前方透視のできる透視減光板として利用可能とし、前記ハーフミラー部よりも前記ガラス面側に配されることで前記ハーフミラー部をミラーとして利用可能とする構成になっており、
   前記半透明板は、前記バイザ本体にスライド可能に取付けられており、前記ハーフミラー部の一領域の裏面側に配されて前記一領域がミラーとして利用されるミラー位置と、そのミラー位置からスライドされ前記バイザ本体に形成された開口部を通って、前記ハーフミラー部の他領域の表面側に配されて前記他領域が透視減光板として利用される透視減光板位置とに配置切換えされる構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
5. ガラス面に沿って取付けられるバイザ本体を備える車両用サンバイザであって、
   前記バイザ本体の一領域または全領域には、ハーフミラー部が形成されており、そのハーフミラー部は、光の一部を透過しかつ光の一部を反射し前方を視認できる構成であり、
   前記バイザ本体には、前記ハーフミラー部の表面側と裏面側に配置切換可能に半透明板が取付けられており、
   前記半透明板は、光の一部を透過する構成であるとともに、前記ハーフミラー部よりも乗員側に配されることで前記ハーフミラー部を前方透視のできる透視減光板として利用可能とし、前記ハーフミラー部よりも前記ガラス面側に配されることで前記ハーフミラー部をミラーとして利用可能とする構成になっており、
   前記半透明板は、前記バイザ本体の外周縁の一部に形成された回動軸に回動可能に取付けられており、その回動軸を中心に回動されることで前記バイザ本体の前記ハーフミラー部の表面側と裏面側とに配置切換えされる構成になっており、
   前記半透明板が前記ハーフミラー部の表面側に位置した際に、前記ガラス面側から入射された光が前記ハーフミラー部と前記半透明板を通過して前記ハーフミラー部と前記半透明板によって減光される構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。

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