JP2005067372A - クリップ及びこれを用いたカウルトップガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ２つの部品間の面方向における位置ズレを吸収する機能を有するクリップを提供する。
【解決手段】 カウルトップガーニッシュ４をウインドシールドパネル８に固定する場合に用いられるクリップ１４において、前記カウルトップガーニッシュ４の取付部４Ｔに固定される基部側の固定部１４１と前記ウインドシールドパネル８の取付孔１６に係止する先端側の係止部１４２とを備え、前記係止部１４２には前記ウインドシールドパネル８に係止した状態で相対的に前記ウインドシールドパネル８を前記カウルトップガーニッシュ４に近づける方向に弾性的に付勢する引き込み部１４３が形成されていることを特徴とする。
【選択図】 図５

Description

この発明は、自動車等の車両に用いられるクリップ及びこれを用いたカウルトップガーニッシュの取付構造に関する。

自動車等の車両においては、カウルトップパネルの外気導入口に樹脂製のカウルトップガーニッシュを取り付けたものがある。このカウルトップガーニッシュを取り付けるにはカウルトップガーニッシュの裏面にクリップを取り付け、このクリップの係止部をカウルトップパネルに取り付けて、カウルトップガーニッシュをカウルトップパネルに取り付けている（特許文献１参照）。
特開平６−２５５４２６号公報

しかしながら上記従来技術にあっては、カウルトップパネルにはフロントウインドウガラスの下端部が取り付けられ、この取り付け部分は外側から目につく部分であるため、この取り付け部分の仕上げに多くの工数がかかるという問題がある。
これに対して、近年カウルトップガーニッシュを大型化して、前記フロントウインドウガラスの下端部とカウルトップパネルとの接合部分からエンジンフードの後端部に渡る部分をこのカウルトップガーニッシュにより覆う構造が採用されつつあるが、カウルトップガーニッシュが大型化する分だけ、カウルトップガーニッシュの取り付け剛性を確保することが困難となる問題がある。
また、カウルトップガーニッシュを取り付けるにあたっては、カウルトップガーニッシュとフロントウインドウガラスとの間に隙間が発生して商品性を損ねないようにクリップの寸法精度や建て付け精度を確保しなければならなくなり、コストアップにつながるという問題がある。

そこで、この発明は、クリップを介して取り付けられる２つの部品間の面方向における位置ズレを吸収する機能を有するクリップ及びそのクリップを用いたカウルトップガーニッシュの取付構造を提供するものである。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、装着部品（例えば、実施形態におけるカウルトップガーニッシュ４）を車体パネル（例えば、実施形態におけるウインドシールドパネル８）に固定する場合に用いられるクリップ（例えば、実施形態におけるクリップ１４）において、前記装着部品の取付部（例えば、実施形態における取付部４Ｔ）に固定される基部側の固定部（例えば、実施形態における固定部１４１）と前記車体パネルの取付孔（例えば、実施形態における取付孔１６）に係止する先端側の係止部（例えば、実施形態における係止部１４２）とを備え、前記係止部には前記車体パネルに係止した状態で相対的に前記車体パネルを前記装着部品に近づける方向に弾性的に付勢する引き込み部（例えば、実施形態における引き込み部１４３）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、車体パネルに近づくように装着部品が変位しても、係止部に設けられた引き込み部が車体パネルに対して装着部品を引き込んで面方向における位置ズレを吸収し両者の固定状態を維持することが可能となる。

請求項２に記載された発明は、前記係止部の先端部には前記車体パネルの前記取付孔の周縁に弾性的に挿入される先細り形状の楔形状部（例えば、実施形態における楔形状部１４２Ａ）が形成され、前記引き込み部は前記係止部の基部に設けられ、前記楔形状部に連なり基部側に向かって対向壁（例えば、実施形態における基部側壁部１４３ａ，１４３ａ）が互いに近接する形状に形成され前記車体パネルの前記取付孔の周縁に弾性的に付勢されて係止するものであることを特徴とする。
このように構成することで、車体パネルの取付孔に係止部の楔形状部を押し込んで、係止部の引き込み部を車体パネルの取付孔の周縁に弾性的に係止すれば、車体パネルの取付孔に付勢され基部側に互いに近接する対向壁により車体パネルが相対的に装着部品に近接しようとしても、引き込み部は取付孔に対して弾性力を保持したままで係止し、車体パネルに装着部品をがたつきなく保持することが可能となる。

請求項３に記載された発明は、前記装着部品がカウルトップガーニッシュであり、前記車体パネルがフロントウインドウガラス（例えば、実施形態におけるフロントウインドウガラス２）取付開口部の下辺を構成するウインドシールドパネルであることを特徴とする。
このように構成することで、大型の部品であり走行風により変位し易いカウルトップガーニッシュをウインドシールドパネルに対して相対的な面方向における位置ズレを吸収して固定することが可能となる。

請求項４に記載された発明は、カウルトップガーニッシュをクリップを介してフロントウインドウガラス取付開口部の下辺を構成するウインドシールドパネルに取り付けるカウルトップガーニッシュの取付構造であって、前記クリップが前記カウルトップガーニッシュの取付部に固定される基部側の固定部と前記ウインドシールドパネルの取付孔に係止する先端側の係止部とを備え、前記係止部には前記ウインドシールドパネルに係止した状態で相対的に前記ウインドシールドパネルを前記カウルトップガーニッシュに近づける方向に弾性的に付勢しクリップの基部側に向かって対向壁が互いに近接する形状に形成された引き込み部が設けられ、前記カウルトップガーニッシュの前記取付部に前記クリップの前記固定部を取り付け、前記クリップの前記係止部を前記ウインドシールドパネルの前記取付孔に挿通した状態で、前記引き込み部を前記取付孔の周縁に弾性的に押圧させて係止することで、前記引き込み部を介して前記カウルトップガーニッシュの上側縁（例えば、実施形態における湾曲部４Ｗ）を前記フロントウインドウガラス面に押圧した状態でカウルトップガーニッシュをウインドシールドパネルに取り付けることを特徴とする。
このように構成することで、走行風の影響を受けて沈み込み易いフロントウインドウガラスに追従してウインドシールドパネルが沈み込んでも、クリップの係止部の引き込み部によりカウルトップガーニッシュを引き込むようにして追従させることが可能となる。

請求項１に記載された発明によれば、車体パネルに近づくように装着部品が変位しても、係止部に設けられた引き込み部が車体パネルに対して装着部品を引き込んで面方向における位置ズレを吸収し両者の固定状態を維持することが可能となるため、車体パネルに装着部品をガタツキなく取り付けることができる効果がある。

請求項２に記載された発明によれば、車体パネルの取付孔に係止部の楔形状部を押し込んで、係止部の引き込み部を車体パネルの取付孔の周縁に弾性的に係止すれば、車体パネルの取付孔に付勢され基部側に互いに近接する対向壁により車体パネルが相対的に装着部品に近接しようとしても、引き込み部は取付孔に対して弾性力を保持したままで係止し、車体パネルに装着部品をがたつきなく保持することが可能となるため、両者の面方向における位置関係が多少変化しても装着部品を車体部品に対して確実に保持することができる効果がある。

請求項３に記載された発明によれば、大型の部品であり走行風により変位し易いカウルトップガーニッシュをウインドシールドパネルに対して相対的な面方向における位置ズレを吸収して固定することが可能となるため、ガタツキなく確実に固定することができる効果がある。

請求項４に記載された発明によれば、走行風の影響を受けて沈み込み易いフロントウインドウガラスに追従してウインドシールドパネルが沈み込んでも、クリップの係止部の引き込み部によりカウルトップガーニッシュを引き込むようにして追従させることが可能となるため、フロントウインドウガラスとカウルトップガーニッシュとの見切り部分に隙間が生ずることがなくなり、外観品質を向上することができる効果がある。

この発明の実施形態を図面を参照して以下に説明する。
図１に示すように、車体１のフロントウインドウガラス２とエンジンフード３の後端部との間には車幅方向に渡る部位に両端部側が内側に湾曲するカウルトップガーニッシュ４（装着部品）が配置されている。このカウルトップガーニッシュ４は樹脂製の部材で、フロントウインドウガラス２下端部付近の外観品質を確保するために設けられると共に、外気導入及び雨水等の排出を行うカウルボックス部（後述）５の上壁の一部を構成している。また、カウルトップガーニッシュ４にはワイパー装置６のピボット軸（図示しない）が配置され、このピボット軸の突出を許容し、ピボット軸の周囲を閉塞して周辺の外観性能を高めるようにしている。

図２に示すように、フロントウインドウガラス２の下端部付近には車幅方向に渡ってカウルボックス部５が形成されている。このカウルボックス部５の下側は上方が開いた断面形状のダッシュアッパパネル７で形成されている。ダッシュアッパパネル７の後側フランジ部７Ｒには、下方に開いた断面形状のウインドシールドパネル８（車体パネル）の後側フランジ部８Ｒが接合され、これらダッシュアッパパネル７の後側フランジ部７Ｒとウインドシールドパネル８の後側フランジ部８Ｒとの接合部分に、エンジンルームの隔壁を構成するダッシュロアパネル９の上側フランジ部９Ｕが接合されている。ここで、ダッシュアッパパネル７の底壁７Ｂには雨水等の排出のためのドリップ部１０が凹設されている。

ウインドシールドパネル８はフロントウインドウガラス２取付開口部の下辺を構成する部材であって、前記カウルトップガーニッシュ４と同様にカウルボックス部５の上壁の一部を構成している。ウインドシールドパネル８の前縁部にはダムラバー１１及び接着材１２を介してフロントウインドウガラス２の下端部が接合される接合部１３が形成され、この接合部１３の前部は更に前側に延びて、ここにクリップ１４の取付座１５が形成されている。そして、この取付座１５にクリップ１４の取付孔１６が６箇所形成され、これらクリップ１４を介してウインドシールドパネル８にカウルトップガーニッシュ４が取付られている。

カウルトップガーニッシュ４の前壁部４Ａの下部にはダッシュアッパパネル７の前縁７Ｆを上側から包み込む屈曲部４Ｋが形成されると共に前壁部４Ａには裏側に延びる延出部４Ｅが形成されている。
この延出部４Ｅは前記ダッシュアッパパネル７の前縁部に沿うようにして形成され、ダッシュアッパパネル７と延出部４Ｅとの間にダムラバー１７が取り付けられている。

また、前記前壁部４Ａの上部には前方かつ上方に向かうフランジ部４Ｆが形成され、このフランジ部４Ｆにエンジンフード３の裏面に密接するウェザーストリップ１８が取り付けられている。そして、前壁部４Ａの上端部に、後方に向かってフロントウインドウガラス２よりも傾斜の緩い上壁部４Ｕが連なり、この上壁部４Ｕの後縁は上側に小さく湾曲する湾曲部４Ｗ（上側縁）として形成されている。そして、湾曲部４Ｗの下面にフロントウインドウガラス２との間に介装されるシール材１９が配置され、湾曲部４Ｗの端末下面がフロントウインドウガラス２の下端部の上面にクリップ１４を介して押圧された状態で当接している。

前記湾曲部４Ｗの前側の下面にはクリップ１４の取付部４Ｔが前記ウインドシールドパネル８の取付座１５に対向する位置に形成され、このクリップ１４の取付部４Ｔは車幅方向に６箇所形成されている（図３参照）。この取付部４Ｔに形成された平坦なベース部４Ｂに差し込み孔２０が形成され、この差し込み孔２０にクリップ１４の基部側が取り付けられる。そして、前記クリップ１４の基部側がカウルトップガーニッシュ４の取付部４Ｔに取り付けられた状態で、クリップ１４の先端側をウインドシールドパネル８の取付座１５の取付孔１６に係止してカウルトップガーニッシュ４をウインドシールドパネル８に取り付けるのである。

図３に示すように、カウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕ及び前壁部４Ａには運転席側に複数の孔からなる外気導入用のグリル部４Ｇが設けられ、上壁部４Ｕには前述したようにワイパー装置６のピボット軸の突出を許容する２つの貫通孔２１が形成され、前記上壁部４Ｕ下面にはグリル部４Ｇ及び貫通孔２１を避ける位置に前述したクリップ１４の取付部４Ｔが形成されている。尚、カウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕの車幅方向略中央部にはウォッシャー液のノズルポート２２が突設されている。

そして、このように構成されたカウルトップガーニッシュ４の両端部には左右に各々係合部２３Ｌ、２３Ｒが形成され、これら係合部２３Ｌ、２３Ｒに樹脂製の左右のフードヒンジカバー２４Ｌ、２４Ｒが着脱可能に取り付けられている。

ここで、前記クリップ１４について説明する。
図４に示すように、クリップ１４は前記カウルトップガーニッシュ４の取付部４Ｔに固定される基部側の固定部１４１と前記ウインドシールドパネル８の取付孔１６に係止する先端側の係止部１４２とを備えている。前記係止部１４２には前記ウインドシールドパネル８の取付孔１６に係止した状態で相対的に前記ウインドシールドパネル８を前記カウルトップガーニッシュ４に近づける方向に弾性的に付勢する引き込み部１４３が形成されている。

具体的には、クリップ１４の前記固定部１４１は略半円形状の基部フランジ部１４１Ａにネック部１４１Ｂを介してベースフランジ部１４１Ｃが設けられたものである。つまり、前記カウルトップガーニッシュ４の取付部４Ｔの差し込み孔２０にネック部１４１Ｂを挿通して基部フランジ部１４１Ａとベースフランジ部１４１Ｃとで前記取付部４Ｔのベース部４Ｂを挟み込むようにして、クリップ１４をカウルトップガーニッシュ４に取り付ける。ここで、ベースフランジ部１４１Ｃの上面、つまりクリップ１４の先端側の面にはクリップ１４の幅方向に沿って係止部１４２を挟む位置に一対の突条１４４，１４４が形成されている。

また、前記係止部１４２の先端部には前記ウインドシールドパネル８の前記取付孔１６の周縁に弾性的に挿入される先細り形状の楔形状部１４２Ａが形成されている。この楔形状部１４２Ａは先端が鋭角状に形成された対向する先端側壁部１４２ａ，１４２ａで構成されている。また、前記引き込み部１４３は前記係止部１４２の基部に設けられ、前記楔形状部１４２Ａの各先端側壁部１４２ａに連なり基部側に向かって対向する基部側壁部１４３ａ，１４３ａ（対向壁）が互いに漸次近接する形状に形成され前記ウインドシールドパネル８の前記取付孔１６の周縁に弾性的に付勢されて係止するものである。

基部側壁部１４３ａは先端側壁部１４２ａに対して薄肉に形成され、ウインドシールドパネル８の取付孔１６に対する弾性力を十分に発揮できるようになっていて、図６の破線位置にあったウインドシールドパネル８が図５に示すようにクリップ１４のベースフランジ部１４１Ｃに対して相対的に近づいた場合に、基部側壁部１４３ａ，１４３ａが互いに離隔するように変形して、ガタツキなくウインドシールドパネル８に対して係止した状態を保持できるようになっている。この場合に前記突条１４４がストッパとなって、ウインドシールドパネル８を安定して支持し上側への相対移動を規制するようになっている。

つまり、先端側壁部１４２ａ，１４２ａはＶ字形状に形成され図６に示すように開いた状態が自然状態となるように形成されており、基部側壁部１４３ａ，１４３ａはこの先端側壁部１４２ａに追従するようになっている。したがって、ウインドシールドパネル８が図５に示す位置から図６に示す位置へと変位すると先端側壁部１４２ａ，１４２ａは自然状態である開いた姿勢に復帰しようとするため、これに追従して基部側壁部１４３ａ，１４３ａが離間して、ウインドシールドパネル８の取付孔１６に対して係止した状態を維持することができるのである。

ここで、図３に示すように、前記カウルトップガーニッシュ４の取付部４Ｔのベース部４Ｂに形成された差し込み孔２０の形成方向は各取付部４Ｔで異なっていて、ノズルポート２２の近傍の取付部４Ｔは前側から後側へ形成され、車体１の右側から２番目の取付部４Ｔは右側から左側へ形成され、それ以外の取付部４Ｔは左側から右側へ形成されている。

したがって、これに対応して基部フランジ部１４１Ａの主として弧状部分から差し込み孔２０に差し込まれるクリップ１４のウインドシールドパネル８に対する取付姿勢は、前記ノズルポート２２の近傍のクリップ１４では車幅方向に弾性的に係止し、他のクリップ１４は前後方向に弾性的に係止することとなる。よって、ウインドシールドパネル８の取付座１５に形成されたクリップ１４の取付孔１６はノズルポート２２の近傍に対応する部位では前後方向に形成され、それ以外では車幅方向に形成されることとなり、車幅方向に形成された取付孔１６の車幅方向の寸法はクリップ１４の係止部１４２の幅（具体的には先端側壁部１４２ａ、基部側壁部１４３ａの幅）よりも長く形成してカウルトップガーニッシュ４の車幅方向の伸縮に対応できるようになっている。

上述した実施形態のクリップ１４によれば、例えばフロントウインドウガラス２が走行風圧を受けることで、相対的にウインドシールドパネル８がカウルトップガーニッシュ４に近づくように変位しても、クリップ１４の係止部１４２に設けられた引き込み部１４３がウインドシールドパネル８に対してカウルトップガーニッシュ４を引き込んで面方向における位置ズレを吸収し両者の固定状態を維持することが可能となるため、ウインドシールドパネル８にカウルトップガーニッシュ４をガタツキなく取り付けることができる効果がある。

したがって、カウルトップガーニッシュ４の取り付け剛性を常に確保すると共に、カウルトップガーニッシュ４を取り付けるにあたっては、クリップ１４の寸法精度や建て付け精度をさほど気にしなくてもカウルトップガーニッシュ４とフロントウインドウガラス２との間に隙間が発生せず商品性を高めることができる。

つまり、ウインドシールドパネル８の取付孔１６にクリップ１４の係止部１４２の楔形状部１４２Ａを押し込んで、係止部１４２の引き込み部１４３をウインドシールドパネル８の取付孔１６の周縁に弾性的に係止すれば、ウインドシールドパネル８の取付孔１６に付勢され基部側に互いに近接する基部側壁部１４３ａ，１４３ａによりウインドシールドパネル８が相対的にカウルトップガーニッシュ４に近接しようとしても、引き込み部１４３は取付孔１６に対して弾性力を保持したままで係止し、ウインドシールドパネル８にカウルトップガーニッシュ４をがたつきなく保持することが可能となる。その結果、両者の面方向における位置関係が多少変化してもカウルトップガーニッシュ４をウインドシールドパネル８に対して確実に保持することができるのである。

したがって、上記クリップ１４を用いることで大型の部品であり走行風によりフロントウインドウガラス２を介して変位し易いカウルトップガーニッシュ４をウインドシールドパネル８に対して相対的な面方向における位置ズレを吸収して固定することが可能となるため、ガタツキなく確実に固定することができる。
その結果、フロントウインドウガラス２とカウルトップガーニッシュ４との見切り部分に隙間が生ずることがなくなり外観品質を向上することができる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、クリップ１４に係る発明ではカウルトップガーニッシュ４とウインドシールドパネル８を取り付ける場合を例にして説明したが、車体に取り付けられる部品であれば、カウルトップガーニッシュ４に限れず、車体パネルもウインドシールドパネル８以外のパネル材に適用できる。
また、カウルトップガーニッシュ４の取付構造に係る発明では、クリップ１４の取付数などは一例であって６個に限られるものではない。

この発明は、自動車の車体パネルに部品を取り付けるクリップに利用可能である。

この発明の実施形態の車両の前側の斜視図である。 図１の２−２線に沿う拡大断面図である。 カウルトップガーニッシュの斜視図である。 クリップ及び取付部の斜視図である。 図３の５−５線に沿う動作説明断面図である。 図３の５−５線に沿う動作説明断面図である。

符号の説明

４ カウルトップガーニッシュ（装着部品）
４Ｔ 取付部
４Ｗ 湾曲部（上側縁）
８ ウインドシールドパネル（車体パネル）
１４ クリップ
１６ 取付孔
１４１ 固定部
１４２ 係止部
１４２Ａ 楔形状部
１４３ 引き込み部
１４３ａ，１４３ａ 基部側壁部（対向壁）

Claims (4)

1. 装着部品を車体パネルに固定する場合に用いられるクリップにおいて、前記装着部品の取付部に固定される基部側の固定部と前記車体パネルの取付孔に係止する先端側の係止部とを備え、前記係止部には前記車体パネルに係止した状態で相対的に前記車体パネルを前記装着部品に近づける方向に弾性的に付勢する引き込み部が形成されていることを特徴とするクリップ。
2. 前記係止部の先端部には前記車体パネルの前記取付孔の周縁に弾性的に挿入される先細り形状の楔形状部が形成され、前記引き込み部は前記係止部の基部に設けられ、前記楔形状部に連なり基部側に向かって対向壁が互いに近接する形状に形成され前記車体パネルの前記取付孔の周縁に弾性的に付勢されて係止するものであることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
3. 前記装着部品がカウルトップガーニッシュであり、前記車体パネルがフロントウインドウガラス取付開口部の下辺を構成するウインドシールドパネルであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクリップ。
4. カウルトップガーニッシュをクリップを介してフロントウインドウガラス取付開口部の下辺を構成するウインドシールドパネルに取り付けるカウルトップガーニッシュの取付構造であって、前記クリップが前記カウルトップガーニッシュの取付部に固定される基部側の固定部と前記ウインドシールドパネルの取付孔に係止する先端側の係止部とを備え、前記係止部には前記ウインドシールドパネルに係止した状態で相対的に前記ウインドシールドパネルを前記カウルトップガーニッシュに近づける方向に弾性的に付勢しクリップの基部側に向かって対向壁が互いに近接する形状に形成された引き込み部が設けられ、前記カウルトップガーニッシュの前記取付部に前記クリップの前記固定部を取り付け、前記クリップの前記係止部を前記ウインドシールドパネルの前記取付孔に挿通した状態で、前記引き込み部を前記取付孔の周縁に弾性的に押圧させて係止することで、前記引き込み部を介して前記カウルトップガーニッシュの上側縁を前記フロントウインドウガラス面に押圧した状態でカウルトップガーニッシュをウインドシールドパネルに取り付けることを特徴とするカウルトップガーニッシュの取付構造。
   

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