JP2005067218A

JP2005067218A - シートトラック

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Publication number: JP2005067218A
Application number: JP2003208160A
Authority: JP
Inventors: Koji Ito; 康二伊藤; Kazuyuki Fukuyama; 和幸福山
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2003-08-21
Filing date: 2003-08-21
Publication date: 2005-03-17
Anticipated expiration: 2023-08-21
Also published as: JP4276486B2

Abstract

【課題】ロアレール、アッパレールの剛性とストッパ強度とが低下せず、軽量で、アッパレールにロアレールから剥離する方向の荷重が作用した場合、側壁が変形しにくいシートトラックを提供することを課題とする。
【解決手段】アッパレールのロアレールに対する移動範囲を規制するストッパ機構を、ロアレール５１に取付けられたピン（フロント側ストッパ）３０５、ピン（リア側ストッパ）５４と、アッパレール５７に取付けられ、ピン（ストッパ）３０５、ピン（ストッパ）５４に当接可能で、アッパレール５７の第１側壁部内面及びアッパレールの第２側壁部内面と対向する辺を有する壁部４０３ｃを有するストッパプレート４０３とで構成する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、その断面形状が、天部と、該天部の一方の端部よりフロア方向に折曲する第１側壁部と、前記天部の他方の端部より折曲する第２側壁部とを有するアッパレールと、前記アッパレールの前記ロアレールに対する移動範囲を規制するストッパ機構とを有するシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートトラックを示す図１６において、フロア側に設けられるロアレール１には、シートが設けられるアッパレール３が移動可能に係合している。ロアレール１内には、図示しないモータによって回転駆動されるねじ棒５が回転可能に設けられている。アッパレール３には、ねじ棒５に螺合するナット部材７が設けられており、ねじ棒５が回転することにより、アッパレール３はロアレール１に対して移動するようになっている。
【０００３】
ここで、アッパレール３のロアレール１に対する移動範囲を規制するストッパ機構を説明する。ロアレール１と、アッパレール３との間には、アッパレール３の移動をスムーズに行わしめる鋼球１１が左右両側に２つ、計４つ配置されている。そして、２つの鋼球１１間にはスペーサ１３が配意されている。
【０００４】
更に、ロアレール１の前部、後部には、鋼球１１が当接可能な４つのストッパ１５が、ロアレール１を切り起こすことにより形成されている。又、アッパレール３の前部、後部にも、鋼球１１が当接可能な４つのストッパ１７が、アッパレール３を切り起こすことにより形成されている
図１７（ａ）に示すように、アッパレール３がフロントモスト（最前位置）まで移動すると、アッパレール３の後部のストッパ１７が、後部の鋼球１１、スペーサ１３、前部の鋼球１１を介してロアレール１の前部のストッパ１５に当接し、それ以上のアッパレールの前方への移動を禁止する。図１７（ｂ）に示すように、アッパレール３がリアモスト（最後位置）まで移動すると、アッパレール３の前部のストッパ１７が、前部の鋼球１１、スペーサ１３、後部の鋼球１１を介してロアレール１の後部のストッパ１５に当接し、それ以上のアッパレールの後方への移動を禁止する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１２９７８８号公報（第３頁、図１、図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートトラックには、ロアレール１のストッパ１５、アッパレール３のストッパ１７はいずれもレールを切り起こして設けられているので、ストッパ１５、ストッパ１７の強度と、ロアレール１、アッパレール３の剛性とを両方を満足させるには、ロアレール１、アッパレール３の厚さを厚くしなければならず、ロアレール１、アッパレール３の重量が重くなる。
【０００７】
又、図１６、図１７に示す構成のシートトラックで、アッパレール３側にシートベルトのベルトアンカが設けられている場合、車両の衝突等で、アッパレール３がロアレール１より剥離する方向の大きな荷重がベルトアンカに入力されると、アッパレール３の側壁がアッパレール３の幅方向に変形する問題点もある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロアレール、アッパレールの剛性とストッパ強度とが低下せず、軽量なシートトラックを提供することにある。
【０００９】
又、本発明の別の課題は、アッパレールにロアレールから剥離する方向の荷重が作用した場合、側壁が変形しにくいシートトラックを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、ベルトアンカが設けられ、その断面形状が、天部と、該天部の一方の端部よりフロア方向に折曲する第１側壁部と、前記天部の他方の端部より折曲する第２側壁部とを有したアッパレールと、前記アッパレールの前記ロアレールに対する移動範囲を規制するストッパ機構とを有するシートトラックにおいて、前記ストッパ機構は、前記ロアレールに取付けられた第１ストッパと、前記ベルトアンカ近傍の前記アッパレールに取付けられ、前記ストッパに当接可能で、前記アッパレールの第１側壁部内面及び前記アッパレールの第２側壁部内面と対向する辺を有する第１壁部を有するストッパプレートとを有することを特徴とするシートトラックである。
【００１１】
アッパレールに取付けられたストッパプレートの壁部が、ロアレールに取付けられたストッパに当接することにより、アッパレールの移動範囲が規制される。
【００１２】
車両の衝突等で、アッパレールがロアレールより剥離する方向の大きな荷重がベルトアンカに入力されると、その荷重はベルトアンカ近傍に設けられたストッパプレートに入力される。ストッパプレートの壁部は、アッパレールの第１側壁部内面及び前記アッパレールの第２側壁部内面と対向する辺を有することにより、ストッパプレートは、アッパレールがロアレールに対して剥離する方向の荷重が作用した場合、アッパレールの側壁の変形を防止する補強材として機能し、側壁が変形しにくい。
【００１３】
ストッパプレートやストッパは、アッパレールやロアレールと別部材なので、アッパレール、ロアレールの加工が不要となり、更に、ストッパプレート、ストッパの大きさや材質等を適宜設定することにより、ロアレール、アッパレールの剛性とストッパ強度とが低下せず、軽量なシートトラックを得ることができる。
【００１４】
ストッパとしては、基部がカシメによりロアレールに固着されるピンの首部や、ボルトと、このボルトに螺合するナットとで頭部がロアレールに固着されるボルトの首部等があるが限定するものではない。
【００１５】
請求項２記載の発明は、前記ストッパプレートは、前記アッパレールの第１側壁部内面及び前記アッパレールの第２側壁部内面と対向する辺を有する第２壁部を有することを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。
【００１６】
前記ストッパプレートは、前記アッパレールの第１側壁部内面及び前記アッパレールの第２側壁部内面と対向する辺を有する第２壁部を有することにより、アッパレールにロアレールから剥離する方向の荷重が作用した場合、更に側壁が変形しにくくなる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、前記第２壁部は、前記第１ストッパと当接しない形状であることを特徴とする請求項２記載のシートトラックである。
【００１８】
前記第２壁部は、前記第１ストッパと当接しない形状であることにより、第２壁部が第１ストッパに当接してりアッパレールの移動範囲が短くなるの防止できる。
【００１９】
請求項４記載の発明は、前記第２壁部は、その上部と下部とが前記アッパレールの移動方向で異なる位置となる斜面であることを特徴とする請求項２又は３記載のシートトラックである。
【００２０】
前記補強壁部は、その上部と下部とが前記アッパレールの移動方向で異なる位置となる斜面であることにより、補強壁部のアッパレールの第１側壁部内面及び前記アッパレールの第２側壁部内面と対向する辺の長さが長くなり、補強の機能が向上する。
【００２１】
請求項５記載の発明は、前記ロアレールに、前記第１ストッパとで、前記ストッパプレートの第１壁部を挟むように第２ストッパを設けたことを特徴とする請求項３又は４記載のシートトラックである。
【００２２】
第１壁部が第１ストッパ、第２ストッパに当接する範囲で、アッパレールは移動可能となる。
【００２３】
ストッパは、ロアレールと別部材なので、ロアレールの加工が不要となり、更に、ストッパの大きさや材質を適宜設定することにより、ロアレール、アッパレールの剛性とストッパ強度とが低下せず、軽量なシートトラックを得ることができる。
【００２４】
請求項６記載の発明は、前記ストッパプレートの第２壁は、第１ストッパに当接可能なことを特徴とする請求項２記載のシートトラックである。
【００２５】
ストッパプレートの第１壁、第２壁が第１ストッパに当接する範囲で、アッパレールは移動可能となる。
【００２６】
ストッパは、ロアレールと別部材なので、ロアレールの加工が不要となり、更に、ストッパの大きさや材質を適宜設定することにより、ロアレール、アッパレールの剛性とストッパ強度とが低下せず、軽量なシートトラックを得ることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。最初に、本実施の形態例のシートトラックの斜視図である図２を用いて全体構成を説明する。シートには通常２つのシートトラックが並設して設けられるが図１１に示す構成はその一方のシートトラックを示している。
【００２８】
ロアレール５１は、その前方下面にピン５２を用いて取付けられるフロントブラケット５３、その後方下面にピン５４を用いて取付けられるリアブラケット５５を介してフロアに設けられる。このロアレール５１には、シートが設けられるアッパレール５７が移動可能に係合している。アッパレール５７の前方上面には、ピン５６を用いてシート取付用のブラケット５８が設けられ、後方上面にはシート取付け用のウエルドボルト６０が設けられている。
【００２９】
アッパレール５７の移動方向と平行にロッド５９が配設されている。このロッド５９は、軸本体部６１と、軸本体部の一方の端部に折り曲げ加工により形成されたクランク部６３とからなっている。
【００３０】
ロアレール５１の側面には、複数のロック穴６５が設けられている。ロッド５９の軸本体部６１には、ロアレール５１のロック穴６５に係合可能なロックレバー６７が取付けられている。
【００３１】
アッパレール５７には、ロッド５９の軸本体部６１をその軸を中心に回転可能に支持する第１ブラケット７１と第２ブラケット７３とがピン７２、ピン７４を用いて取付けられている。
【００３２】
そして、ロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転することにより、ロックレバー６７がロック穴６５に係脱し、係合時にはロアレール５１に対するアッパレール５７の移動が禁止されるロック状態、離脱時にはアッパレール５７の移動が許可されるロック解除状態となる。更に、一端部がアッパレール５７に係止され、他端部がロックレバー６７に係止されるトーションスプリング８１により、ロッド５９はロックレバー６７がロック穴６５に係合する方向に付勢されている。
【００３３】
又、本実施の形態例では、第２ブラケット７３には、ピン９１を用いてオープンブラケット９３が取付けられ、このオープンブラケット９３はピン９１を中心に回転可能となっている。このオープンブラケット９３には、ループハンドル９５の一方の端部側が取付けられている。更に、このループハンドル９５の他方の端部側は、他方のシートトラックのオープンブラケットに取付けられている。更に、オープンブラケット９３には、ロッド５９のクランク部６３に当接可能な突起部９７が形成されている。ループハンドル９５の中間部分を上方向（図において矢印Ｉ方向）に引き上げると、オープンブラケット９３がピン９１を中心に回転し、その突起部９７がロッド５９のクランク部６３を押し上げる。これによりロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転し、ロックレバー６７がロック穴６５より離脱し、ロック解除状態となるようになっている。又、中間部がピン９１に巻回され、一方の端部がオープンブラケット９３に係止され、他方の端部がアッパレール５７に係止されたスプリング９９により、オープンブラケット９３はその突起部９７がロッド５９のクランク部６３から離れる方向に付勢されている。
【００３４】
次に、図３〜図１１を用いて各部の詳細な説明を行う。図３は実施の形態例のシートトラックの側面図、図４は図３の上面図、図５は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図、図６は図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図７は図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図８は図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図９は図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図、図１０は図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図、図１１は図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図である
図６〜図１１に示すように、ロアレール５１、アッパレール５７は一様断面形状である。よって、図１０を用いて説明し、他の図では必要か所以外の符号は省略する。図１０に示すように、ロアレール５１は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。
【００３５】
アッパレール５７は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部よりロアレール５１の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部よりロアレール５１の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部２１９とからなっている。又、図３、図４、図５に示すように、ロアレール５１の前方の端部には、樹脂でなるプロテクタ２５１が、アッパレール５７の前方の端部にも樹脂でなるプロテクタ２５３が取付けられている。
【００３６】
そして、図４、図６、図１０に示すように、ロアレール５１の第１側壁部１１３と、アッパレール５７の第１跳上部２１７との間、ロアレール５１の第２側壁部１１５と、アッパレール５７の第２跳上部２１９との間には、一箇所あたり４つの鋼球３０１、鋼球３０１′が配置され、ロアレール５１に対するアッパレール５７のスムーズな移動をならしめている。４つのの鋼球３０１、鋼球３０１′はリテーナ３０３、リテーナ３０３′でその間隔が保持されるようになっている。一方、図７に示すように、ロアレール５１の基底部１１２には、ロアレール５１内に突出するピン３０５が設けられている。又、図１０に示すように、ピン５４はロアレール５１内に突出している。アッパレール５７がロアレール５１に対して移動すると、４つの鋼球３０１、リテーナ３０３、及び４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′も移動する。４つの鋼球３０１、リテーナ３０３は、リテーナ３０３がプロテクタ２５１とピン３０５とに当接する範囲内にその移動は規制されている。４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′は、リテーナ３０３′がピン（第２ストッパ）３０５とピン（第１ストッパ）５４とに当接する範囲内にその移動は規制されている。
【００３７】
次に、図３、図４、図８、図９を用いて、第１ブラケット７１回りを説明する。図３、図４に示すように、第１ブラケット７１の両端には、それぞれ立壁部３４１、立壁部３４３が形成され、これら立壁部３４１、立壁部３４３にはロッド５９１の軸本体部６１が挿通する穴３４１ａ、穴３４３ａが形成されている。そして立壁部３４１と立壁部３４３との間にロックレバー６７が配置され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５７の軸方向の移動が禁止されている。
【００３８】
図４、図８に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された３つのロック歯３５１が挿通可能な３つの穴３５３が形成されている。又、図８に示すように、本実施の形態例では、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５のみならず、第１垂下部１１７にも第１側壁部１１３のロック穴６５に対向するロック穴６６が形成されている。更に、アッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３には、第１ブラケット７１の穴３５３に対向する穴３５５、穴３５７が形成されている。従って、ロック時には、ロックレバー６７のロック歯３５１は、第１ブラケット７１の穴３５３、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴３５５、ロアレール５１の第１垂下部１１７のロック穴６６、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴３５７まで嵌合し、高ロック強度が得られるようになっている。
【００３９】
又、図９に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された穴３６１に遊嵌する突起３６３が形成されている。突起３６３が穴３６１に嵌合することにより、ロック状態の際、シートの前後方向のガタ押さえとして機能する。
【００４０】
更に、図３、図１１に示すように、アッパレール５７の後部の内壁面には、ピン４０１を用いてストッパプレート４０３が取付けられている。又、図３に示すように、ストッパプレート４０３近傍のアッパレール５７には、ベルトアンカ４０４が設けられている。
【００４１】
次に、図３、図４、図６、図７を用いて、第２ブラケット７３回りを説明する。これらの図に示すように、オープンブラケット９３には、ループハンドル９５を固定するためにスプリング３７１が設けられている。又、図３、図４、図６に示すように、第２ブラケット７３には、スプリング９９に付勢されたオープンブラケット９３と当接可能なストッパ部３８３が形成されている。このストッパ部３８３にオープンブラケット９３が当接することにより、それ以上のオープンブラケット９３の回転が禁止されることとなる。
【００４２】
又、本実施の形態例では、オープンブラケット９３の第２ブラケット７３のストッパ部３８３との当接箇所には、弾性体でなるサイレンサー３８１が設けられ、当接時の衝撃音を緩和するようにしている。
【００４３】
次に、第２ブラケット１７３の拡大斜視図である図１２、図２、図４に示すように、ロッド５９の軸本体部６１の周面の下部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第１軸受部４１１と、第１軸受部４１１とロッド５９の軸本体部６１の軸方向にロッド５９のクランク部６３が挿通可能な隙間としての穴４１５を介して設けられ、ロッド５９の軸本体部６１の周面の上部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第２軸受部４１３が形成されている。
【００４４】
ロッド５９を組付ける際に、最初に第２ブラケット１７３をアッパレール５７に取付けておく。次に、クランク部６３が形成され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５９と、このロッド５９を回転可能に支持する第１ブラケット７１とからなる組立体を取付けるが、この時、図１２（ａ）に示すように、ロッド５９のクランク部６３を第２ブラケット１７３の第１軸受部４１１と、第２軸受部４１３との間の穴４１５に挿通させた後、図１２（ｂ）に示すように、クランク部６３を先頭にロッド５９をその軸方向に移動させることで、ロッド５９は第２ブラケット１７３によって回転可能に支持される状態となる。そして、第１ブラケット７１を取付ける。
【００４５】
次に、実施の形態例での発明部分を示す図である図１、図１１、図１のストッパプレートの斜視図である図１３を用いて、アッパレール５７のロアレール５１に対する移動範囲を規制するストッパ機構の説明を行う。
【００４６】
これらの図に示すように、ストッパプレート４０３は、板材を曲げ加工して製造され、アッパレール５７の天部２１２と対向し、ピン４０１が挿通する穴４０３ａが形成された天部４０３ｂと、フロント側のストッパとして機能するピン３０５、リア側のストッパとして機能するピン５４の間に位置し、ピン３０５、ピン５４に当接可能な壁部（第１壁部）４０３ｃと、壁部４０３ｃよりリア側に設けられ、その上部と下部とがアッパレール５７の移動方向で異なる位置となる斜面である補強壁部（第２壁部）４０３ｄとからなっている。そして、ストッパプレート４０３の天部４０３ｂ、壁部４０３ｃ、補強壁部４０３ｄは、それぞれアッパレール５７の第１側壁部２１３内面と、アッパレール５７の第２側壁部２１５内面とに対向する辺を有している。
【００４７】
そして、ストッパプレート４０３の壁部４０３ｃがフロント側のストッパとして機能するピン３０５と、リア側のストッパとして機能するピン５４とに当接することにより、アッパレール５７の移動範囲が規制される。
【００４８】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ストッパプレート４０３やピン３０５、ピン５４は、アッパレール５７やロアレール５１と別部材なので、アッパレール５７、ロアレール５１の加工が不要となり、更に、ストッパプレート４０３、ピン３０５、ピン５４の大きさや材質等を適宜設定することにより、ロアレール５１、アッパレール５７の剛性とストッパ強度とが低下せず、軽量なシートトラックを得ることができる。
（２）ストッパプレート４０３の壁部４０３ｃは、アッパレール５７の第１側壁部２１３内面及びアッパレール５７の第２側壁部２１５内面と対向する辺を有することにより、ストッパプレート４０３は、アッパレール５７がロアレール５１に対して剥離する方向の荷重が作用した場合、アッパレール５７の第１側壁部２１３、第２側壁部２１５の変形を防止する補強材として機能し、側壁が変形しにくい。
（３）ストッパプレート４０３は、補強壁部４０３ｄを有することにより、アッパレール５７がロアレール５１に対して剥離する方向の荷重が作用した場合、更にアッパレール５７の第１側壁部２１３、第２側壁部２１５がが変形しにくくなる。
（４）補強壁部４０３ｄは、その上部と下部とがアッパレール５７の移動方向で異なる位置となる斜面であることにより、補強壁部４０３ｄのアッパレール５７の第１側壁部２１３内面及び、第２側壁部２１５内面と対向する辺の長さが長くなり、補強の機能が向上する。
【００４９】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例のストッパプレート４０３は板材を折り曲げ加工して成形したが、図１４に示すようなしぼり加工して形成したストッパプレート１４０３てもよい。更に、ストッパプレート４０３の壁部４０３ｃだけで、アッパレール５７の第１側壁部２１３、第２側壁部２１５の変形を防止する補強材として十分な機能を有する場合、補強壁部４０３ｄはなくてもよい。
【００５０】
又、図１５に示すようにな構成でもよい。図において、ロアレール５１には、ストッパとして機能する１つのピン５０１が設けられている。アッパレール５７に設けられるストッパプレート５０３には、ピン５０１を挟むように設けられ、ピン５０１に当接可能な第１壁部５０５と、第２壁部５０７とが形成されている。
【００５１】
ストッパプレート５０３の第１壁部５０５、第２壁部５０７がピン５０１に当接する範囲で、アッパレール５７は移動可能となる。ピン５０１は、ロアレール５１と別部材なので、ロアレール５１の加工が不要となり、更に、ピン５０１の大きさや材質を適宜設定することにより、ロアレール５１、アッパレール５７の剛性とストッパ強度とが低下せず、軽量なシートトラックを得ることができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、車両の衝突等で、アッパレールがロアレールより剥離する方向の大きな荷重がベルトアンカに入力されると、その荷重はベルトアンカ近傍に設けられたストッパプレートに入力される。ストッパプレートの壁部は、アッパレールの第１側壁部内面及び前記アッパレールの第２側壁部内面と対向する辺を有することにより、ストッパプレートは、アッパレールがロアレールに対して剥離する方向の荷重が作用した場合、アッパレールの側壁の変形を防止する補強材として機能し、側壁が変形しにくい。
【００５３】
ストッパプレートやストッパは、アッパレールやロアレールと別部材なので、アッパレール、ロアレールの加工が不要となり、更に、ストッパプレート、ストッパの大きさや材質等を適宜設定することにより、ロアレール、アッパレールの剛性とストッパ強度とが低下せず、軽量なシートトラックを得ることができる。
【００５４】
ストッパとしては、基部がカシメによりロアレールに固着されるピンの首部や、ボルトと、このボルトに螺合するナットとで頭部がロアレールに固着されるボルトの首部等があるが限定するものではない。
【００５５】
請求項２記載の発明によれば、前記ストッパプレートは、前記アッパレールの第１側壁部内面及び前記アッパレールの第２側壁部内面と対向する辺を有する第２壁部を有することにより、アッパレールにロアレールから剥離する方向の荷重が作用した場合、更に側壁が変形しにくくなる。
【００５６】
請求項３記載の発明によれば、前記第２壁部は、前記第１ストッパと当接しない形状であることにより、第２壁部が第１ストッパに当接してりアッパレールの移動範囲が短くなるの防止できる。
【００５７】
請求項４記載の発明によれば、前記補強壁部は、その上部と下部とが前記アッパレールの移動方向で異なる位置となる斜面であることにより、補強壁部のアッパレールの第１側壁部内面及び前記アッパレールの第２側壁部内面と対向する辺の長さが長くなり、補強の機能が向上する。
【００５８】
請求項５記載の発明によれば、第１壁部が第１ストッパ、第２ストッパに当接する範囲で、アッパレールは移動可能となる。ストッパは、ロアレールと別部材なので、ロアレールの加工が不要となり、更に、ストッパの大きさや材質を適宜設定することにより、ロアレール、アッパレールの剛性とストッパ強度とが低下せず、軽量なシートトラックを得ることができる。
【００５９】
請求項６記載の発明によれば、ストッパプレートの第１壁、第２壁が第１ストッパに当接する範囲で、アッパレールは移動可能となる。
【００６０】
ストッパは、ロアレールと別部材なので、ロアレールの加工が不要となり、更に、ストッパの大きさや材質を適宜設定することにより、ロアレール、アッパレールの剛性とストッパ強度とが低下せず、軽量なシートトラックを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例での発明部分を説明する図である。
【図２】本実施の形態例のシートトラックの斜視図である。
【図３】実施の形態例のシートトラックの側面図である。
【図４】図３の上面図である。
【図５】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図６】図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図７】図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図８】図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図９】図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。
【図１０】図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図である。
【図１１】図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図である。
【図１２】図２の第２ブラケットの拡大斜視図である。
【図１３】図１のストッパプレートの斜視図である。
【図１４】ストッパプレートの他の実施の形態例を説明する図である。
【図１５】他の実施の形態例を説明する図である。
【図１６】従来のシートトラックの斜視図である。
【図１７】図１６の作動を説明する図である。
【符号の説明】
５１ロアレール
５７アッパレール
５４ピン（リア側ストッパ）
４０３ストッパプレート
４０３ｃ壁部
４０４ベルトアンカ

Claims

フロア側に設けられるロアレールと、
該ロアレールに移動可能に係合し、ベルトアンカが設けられ、その断面形状が、天部と、該天部の一方の端部よりフロア方向に折曲する第１側壁部と、前記天部の他方の端部より折曲する第２側壁部とを有したアッパレールと、
前記アッパレールの前記ロアレールに対する移動範囲を規制するストッパ機構と、を有するシートトラックにおいて、
前記ストッパ機構は、
前記ロアレールに取付けられた第１ストッパと、
前記ベルトアンカ近傍の前記アッパレールに取付けられ、前記ストッパに当接可能で、前記アッパレールの第１側壁部内面及び前記アッパレールの第２側壁部内面と対向する辺を有する第１壁部を有するストッパプレートと、を有することを特徴とするシートトラック。
前記ストッパプレートは、
前記アッパレールの第１壁部内面及び前記アッパレールの第２壁部内面と対向する辺を有する第２壁部を有することを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
前記第２壁部は、
前記第１ストッパと当接しない形状であることを特徴とする請求項２記載のシートトラック。
前記第２壁部は、
その上部と下部とが前記アッパレールの移動方向で異なる位置となる斜面であることを特徴とする請求項２又は３記載のシートトラック。
前記ロアレールに、前記第１ストッパとで、前記ストッパプレートの第１壁部を挟むように第２ストッパを設けたことを特徴とする請求項３又は４記載のシートトラック。
前記ストッパプレートの第２壁は、第１ストッパに当接可能なことを特徴とする請求項２記載のシートトラック。