JP2005048956A - 遊星歯車装置のピニオンギヤの表面処理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 遊星歯車装置のピニオンギヤの耐久性の向上を図った表面処理方法を提供する。
【解決手段】 キャリア３のプレート部７の各シャフト支持孔７ａに支持されたピニオンシャフト１０に、ピニオンギヤ２がニードルベアリング１２を介して回転可能に支持され、ピニオンギヤの両端面２ａとプレート部の間に、突出部２１ａを有する座付きスラストワッシャ２１と、突出部の外周面で支持されるリング状スラストワッシャ２０とが夫々設けられている。潤滑油がピニオンシャフト内の油路を通ってピニオンシャフトの外周面に導かれ、ニードルベアリング１２及びスラストワッシャ２０、２１を潤滑する。ピニオンギヤの両端面２ａは研削して浸炭処理を行なった後ショットピーニングを行なう。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用の自動変速機などに用いられる遊星歯車装置のとくにその潤滑構造に用いるピニオンギヤの表面処理方法に関する。

従来、この種の遊星歯車装置の潤滑構造として、たとえば、図１０に示すようなものが知られている。すなわち、この遊星歯車装置の潤滑構造では、キャリア１０１の２つのプレート部１０２の各シャフト支持孔に支持されたピニオンシャフト１０３に、ピニオンギヤ１０４がニードルベアリング１０５を介して回転可能に支持されている。ピニオンギヤ１０４の両端面１０４ａと両プレート部１０２の間に、その端面１０４ａに摺接するリング状スラストワッシャ１０６と、プレート部１０２の端面に摺接するリング状の座付きスラストワッシャ１０７がそれぞれ設けられている。この座付きスラストワッシャ１０７は、ニードルベアリング１０５側に突出した突出部１０７ａを内周側に有し、この突出部１０７ａの外周面でスラストワッシャ１０６の内周面を支持している。また、潤滑油が、図示を省略した入力軸、プレート部１０２、及びピニオンシャフト１０３内の各油路を順に通って該シャフトの外周面に導かれ、ニードルベアリング１０５及びスラストワッシャ１０６、１０７を潤滑するようになっている。

また、上述したような遊星歯車装置の潤滑構造に用いる従来のピニオンギヤの表面処理方法としては、ピニオンギヤ１０４の両端面１０４ａを研削し、この研削後にその両端面１０４ａに浸炭処理を行うものが知られている。

上記従来の遊星歯車装置の潤滑構造では、上述したようにピニオンシャフト１０３の外周面に導かれた潤滑油が、ピニオンシャフト１０３、ニードルベアリング１０５、及び座付きスラストワッシャ１０７で囲まれる空間に溜るため、ピニオンギヤ１０４の端面１０４ａとスラストワッシャ１０６の摺動部には、図１０のラインＡで示す方向に多量の潤滑油が流れる。しかし、両スラストワッシャ１０６、１０７の摺動部及びスラストワッシャ１０７とプレート部１０２の端面の摺動部では、同図のラインＢ及びＣでそれぞれ示す方向に流れる潤滑油が不足ぎみになる。これによって、スラストワッシャ１０６、１０７などの焼き付きを招くおそれがあった。

一方、上記従来のピニオンギヤの表面処理方法では、浸炭処理を行ったピニオンギヤ１０４の両端面１０４ａに、表面がエッジ状になった異常層が残ってしまう。この異常層はスラストワッシャ１０６の摺動により剥離しやすい。そのため、ピニオンギヤ１０４の両端面１０４ａに摺接するスラストワッシャ１０６に異常摩耗が発生し、その耐久性が低下してしまうとともに、ピニオンギヤ１０４の両端面１０４ａとスラストワッシャ１６の間で流れる潤滑油の一部が異常層により阻止され、その間で潤滑油が流れにくく、スラストワッシャなどの焼き付きを招くおそれがあった。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、耐久性の向上を図った遊星歯車装置のピニオンギヤの表面処理方法を提供することである。

上記課題を解決するため、請求項１記載の本発明は、キャリアの２つのプレート部の各シャフト支持孔に支持されたピニオンシャフトに、ピニオンギヤが軸受を介して回転可能に支持され、ピニオンギヤの両端面と両プレート部の間に複数のスラストワッシャがそれぞれ設けられ、潤滑油が入力軸、プレート部、及びピニオンシャフト内の各油路を順に通って該シャフトの外周面に導かれ、軸受及びスラストワッシャを潤滑するように構成された遊星歯車装置に用いるピニオンギヤの表面処理方法であって、ピニオンギヤの両端面を研削して浸炭処理を行った後に、その両端面にショットピーニングの処理を行うものとした。

ピニオンギヤの両端面を研削して浸炭処理を行った後に、その両端面にショットピーニングの処理を行うことにより、浸炭処理によりその両端面にできた異常層が除去される。これによって、ピニオンギヤの両端面に摺接するスラストワッシャに異常摩耗が発生するのを防止できるとともに、その両端面とスラストワッシャの間で潤滑油が流れやすくなり、その両端面とスラストワッシャの摺動部への潤滑油の供給が促進される。
また、ショットピーニングの処理により、ピニオンギヤの両端面の残留応力が大きくなり、ピニオンギヤの耐久性が向上するとともに、その両端面に、ショットピーニングの処理で用いる粒子（たとえば鋼製の小球、いわゆるショット）による多数のくぼみができる。これらのくぼみに潤滑油が溜り、油膜ができるので、ピニオンギヤの両端面とスラストワッシャの摺動部が十分に潤滑される。

また、浸炭処理を行う工程とショットピーニングの処理を行う工程との間で、ピニオンギヤの両端面を研磨することにより、浸炭処理によりピニオンギヤの両端面にできた異常層が除去され、その両端面が平坦になる。これによって、スラストワッシャがピニオンギヤの両端面とより滑らかに摺接し、そのスラストワッシャに異常摩耗が発生するのをより確実に防止できるとともに、その両端面とスラストワッシャの間で潤滑油がより流れやすくなり、その両端面とスラストワッシャの摺動部への潤滑油の供給がより一層促進される。

本発明に係るピニオンギヤの表面処理方法によれば、ピニオンギヤの両端面を研削して浸炭処理を行った後に、その両端面にショットピーニングの処理を行うことにより、浸炭処理によりその両端面にできた異常層が除去される。これによって、ピニオンギヤの両端面に摺接するスラストワッシャに異常摩耗が発生するのを防止できるとともに、その両端面とスラストワッシャの間で潤滑油が流れやすくなり、その両端面とスラストワッシャの摺動部への潤滑油の供給が促進される。また、ショットピーニングの処理により、ピニオンギヤの両端面の残留応力が大きくなり、ピニオンギヤの耐久性が向上するとともに、その両端面に多数のくぼみができる。これらのくぼみに潤滑油が溜り、油膜ができるので、ピニオンギヤの両端面とスラストワッシャの摺動部が十分に潤滑される。
したがって、スラストワッシャの焼き付きを防止してその耐久性を向上させることができるとともに、ピニオンギヤの耐久性も向上させることができる。
また、浸炭処理を行う工程とショットピーニングの処理を行う工程との間で、ピニオンギヤの両端面を研磨することにより、浸炭処理によりピニオンギヤの両端面にできた異常層が除去され、その両端面が平坦になる。これによって、スラストワッシャがピニオンギヤの両端面とより滑らかに摺接し、そのスラストワッシャに異常摩耗が発生するのをより確実に防止できるとともに、その両端面とスラストワッシャの間で潤滑油がより流れやすくなり、その両端面とスラストワッシャの摺動部への潤滑油の供給がより一層促進される。
したがって、スラストワッシャの焼き付きをより確実に防止してその耐久性をより一層向上させることができる。

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は本発明の実施例に係る遊星歯車装置の潤滑構造を示す縦断面図、図２は図１のスラストワッシャ部分の拡大図、図３はリング状スラストワッシャの平面図、図４は座付きスラストワッシャの縦断面図、そして図５はキャリアの一方のプレート部をピニオンギヤ側から見た正面図、図６は図５の潤滑油排出溝部分の拡大図である。
図１では、車両用の自動変速機の変速機構を構成する複数の遊星歯車機構、複数のクラッチ、及び複数のブレーキのうち、１つの遊星歯車装置のみが示されている。

図１で示すように、遊星歯車装置は、サンギヤ１、複数（この実施例では４つ）のピニオンギヤ２、これらのピニオンギヤ２を支持するキャリア３、及び不図示のリングギヤによって構成されている。
サンギヤ１は、ブレーキドラム４に溶接により固定されている。このブレーキドラム４は、入力軸５にニードルベアリング２３を介して回転可能に支持された回転体６の外周に回転可能に支持されている。これによって、サンギヤ１は、入力軸５の軸心を中心にブレーキドラム４と一体に回転するようになっている。

キャリア３は、図１に示すように、互いに離間し、一体に連結された２つのリング状のプレート部７、８を有する。一方のプレート部７には、４つのシャフト支持孔７ａが円周方向にほぼ等間隔で設けられている（図５参照）。他方のプレート部８にも、プレート部７の４つのシャフト支持孔７ａに対応する位置に４つのシャフト支持孔８ａが設けられている。また、一方のプレート部７の内周には、回転体６のスプライン６ａと噛み合う歯７ｂが設けられている（図５参照）。これによって、キャリア３が回転体６と共に入力軸５の軸心を中心に回転可能である。また、他方のプレート部８の外周部に設けられた歯８ｂは回転体９の内周部に設けられたスプライン９ａと噛み合っている。

各プレート部７、８の４つのシャフト支持孔７ａ、８ａに、ピニオンシャフト１０がそれぞれ支持されている。４つのピニオンシャフト１０は、ピン１１によってプレート部７にそれぞれ固定されている。各ピニオンシャフト１０に、ピニオンギヤ２がニードルベアリング（軸受）１２を介して回転可能に支持されている。各ピニオンギヤ２は、サンギヤ１に噛み合っているとともに、不図示のリングギヤに噛み合っている。

図１及び図２に示すように、各ピニオンギヤ２の両端面２ａと両プレート部７、８の間には、その端面２ａに摺接するリング状スラストワッシャ２０（図３参照）と、プレート部７、８のピニオンギヤ側端面７ｃ、８ｃに摺接するリング状の座付きスラストワッシャ２１（図４参照）とがそれぞれ設けられている。
スラストワッシャ２０の内周部には、図３に示すように、３つの円弧状の切り欠き部２０ａが円周方向にほぼ等間隔で設けられている。
一方、座付きスラストワッシャ２１は、図４に示すように、ニードルベアリング１２側に突出した突出部２１ａを内周側に有し、この突出部２１ａの外周面２１ｂでスラストワッシャ２０の内周面を支持している。すなわち、突出部２１ａの外周面２１ｂがスラストワッシャ２０の内周面に対する座面になっている。

図５及び図６に示すように、一方のプレート部７のスラストワッシャ側端面７ｃには、４つのシャフト支持孔７ａの各内周面からプレート部７の外周面７ｄまで延びた４つの潤滑油排出溝３０が設けられている。
スラストワッシャ２０、２１がピニオンギヤ２の回転により図５の矢印Ｇで示す方向に潤滑油排出溝３０に対して回転したときに、潤滑油排出溝３０内を通る潤滑油がその外方へ抜けやすくするために、各潤滑油排出溝３０は、プレート部７の中心と各シャフト支持孔７ａの中心とを結ぶ方向に対して、図５で右方へ傾けて設けられている。
なお、図６の斜線で示すＤ部は、座付きスラストワッシャ２１がプレート部７のスラストワッシャ側端面７ｃ上で摺接する領域を示している。

次に、上記構成を有する遊星歯車装置の潤滑構造を説明する。
まず、ニードルベアリング１２及びスラストワッシャ２０、２１の各摺動部を潤滑する構造を、図１及び図２に基づいて説明する。
入力軸５の軸心に設けられた軸方向の油路５ａに供給される潤滑油は、この油路５ａと連通した入力軸５の径方向の油路５ｂを通ってニードルベアリング２３に供給されるようになっている。
また、油路５ａに供給される潤滑油は、この油路５ａと連通した入力軸５の径方向の油路５ｃ、入力軸５と回転体６の間の空間、回転体６の油路６ｂ、この油路６ｂと連通したプレート部７の径方向の油路７ｅ及び７ｆを順に通ってピニオンシャフト１０の径方向の油路１０ａに供給される。さらに、この油路１０ａに供給される潤滑油は、ピニオンシャフト１０の軸心に設けられた軸方向の油路１０ｂ及びこの油路と連通した径方向の油路１０ｃを通ってピニオンシャフト１０の外周面に導かれ、ニードルベアリング１２及びスラストワッシャ２０、２１を潤滑するようになっている。なお、図１の符号２４は、油路１０ｂの開口端を閉塞するためのプラグである。

次に、キャリア３のプレート部８とブレーキドラム４の間及びブレーキドラム４と回転体６の間にそれぞれ介挿されたスラストベアリング４１、４２、及びピニオンギヤ２の左側端面２ａとプレート部８との間に介挿されたスラストワッシャ２０、２１の各摺動部を潤滑する構造を、図１、図７及び図８に基づいて説明する。図８は図７のＥ部を拡大した図である。
これらの図で示すように、ブレーキドラム４の中心孔４ａの内周面をサンギヤ１の端部に形成した段付き部１ａの外周面に嵌合させ、図７及び図８の斜線で示すＦ部を溶接することにより、サンギヤ１がブレーキドラム４に固定されている。

回転体６には、図１に示すように、上記油路６ｂのほかに、ニードルベアリング２３に供給された潤滑油をサンギヤ１側に通すための油路６ｃ、６ｄが設けられている。これらの油路６ｃ、６ｄから回転体６とサンギヤ１の間の空間に供給される潤滑油の一部は、回転体６及びサンギヤ１の回転によって攪袢されて飛散し、スラストベアリング４２に供給されるようになっている。
その空間に供給される潤滑油の残りは、サンギヤ１に設けられた複数の油路１ｂを通ってサンギヤ１の歯面側に供給される。

各油路１ｂは、図７及び図８に示すように、サンギヤ１の円周上に所定の間隔で配置されている。各油路１ｂは、その一部がサンギヤ１の１つの歯面１ｃの端部に臨むとともに、その他の部分が油留め凹部（サンギヤ１の加工逃げ穴）１ｄに臨んでいる。
各油路１ｂを通ってサンギヤ１の歯面側に供給される潤滑油が、サンギヤ１の各歯面、スラストベアリング４１、及びプレート部８側にあるスラストワッシャ２０、２１に供給されるようになっている。

以上のような構成を有する本実施例では、入力軸５の軸方向の油路５ａに供給される潤滑油の一部は、入力軸５の径方向の油路５ｃ、入力軸５と回転体６の間の空間、回転体６の油路６ｂ、プレート部７の径方向の油路７ｅ及び７ｆ、ピニオンシャフト１０の径方向の油路１０ａ、軸方向の油路１０ｂ及び径方向の油路１０ｃを順に通ってピニオンシャフト１０の外周面に導かれ、ピニオンシャフト１０、ニードルベアリング１２、スラストワッシャ２０の内周部及びスラストワッシャ２１の突出部２１ａで囲まれる空間に溜まる。

この空間に溜まる潤滑油は、ピニオンギヤ２の両端面２ａとスラストワッシャ２０の摺動部に、そのワッシャ２０の内周側から外周側へ流れる（図２で示すラインＡを参照）。これによって、その摺動部が潤滑される。
また、その空間に溜まる潤滑油は、スラストワッシャ２０に設けた３つの切り欠き部２０ａのおのおのと座付きスラストワッシャ２１の突出部２１ａの外周面２１ｂとの間にできる油路を通ってスラストワッシャ２０、２１の摺動部に流入し、この摺動部で両ワッシャの内周側から外周側へ流れる（図２で示すラインＢを参照）。これによって、その摺動部が潤滑される。
さらに、その空間に溜まる潤滑油は、座付きスラストワッシャ２１の突出部２１ａの内周面とピニオンシャフト１０の間の隙間からスラストワッシャ２１と両プレート部７、８の摺動部にそれぞれ流入し、この摺動部で、プレート部７、８のスラストワッシャ側端面７ｃ、８ｃにそれぞれ設けた潤滑油排出溝３０を通って、スラストワッシャ２１の内周側から外周側へ流れる（図２で示すラインＣを参照）。これによって、その摺動部が潤滑される。

一方、入力軸５の油路５ａに供給される潤滑油の一部は、入力軸５の油路５ｂ、入力軸５と回転体６の間の空間、回転体６の油路６ｃ、６ｄ、回転体６とサンギヤ１の間の空間に供給される。
この空間に供給される潤滑油の一部は、回転体６及びサンギヤ１の回転によって攪袢されて飛散し、スラストベアリング４２に供給される。

回転体６とサンギヤ１の間の空間に供給される潤滑油の残りは、サンギヤ１の複数の油路１ｂを通ってサンギヤ１の歯面側に供給される。
各油路１ｂの一部がサンギヤ１の１つの歯面１ｃの端部（すなわち、隣接する２つの歯面１ｃ間にある１つの溝の端部）に臨んでおり、各油路１ｂのその他の部分が歯面１ｃの端部の外側の空間に臨んでいるので、各油路１ｂからの潤滑油が、その油路に対応する１つの歯面（１つの溝）１ｃに供給されるとともに、前記外側の空間を通ってサンギヤ１の全ての歯面（すべての歯面）１ｃにも供給される。これによって、十分な量の潤滑油が必要なプレート部８側にあるスラストワッシャ２０、２１には、サンギヤ１の回転によりその各歯面１ｃから飛散した潤滑油が供給される。
また、各油路１ｂのその他の部分が油留め凹部１ｄに臨んでいるので、スラストワッシャ２０、２１ほど多くの量の潤滑油を必要としないスラストベアリング４１には、各油路１ｂを通ってサンギヤ１の歯面側に供給される潤滑油が油留め凹部１ｄの壁面を伝わって供給される。

このように、本実施例によれば、スラストワッシャ２０の内周部に３つの切り欠き部２０ａを設けてあるとともに、キャリア３の両プレート部７、８の各スラストワッシャ側端面７ｃ、８ｃに潤滑油排出溝３０を設けてあるので、ピニオンギヤ２の両端面２ａとスラストワッシャ２０の摺動部だけでなく、両スラストワッシャ２０、２１の摺動部、及びスラストワッシャ２１と各プレート部７、８の摺動部にも十分な量の潤滑油が供給される。これによって、これらの各摺動部が十分に潤滑される。
したがって、スラストワッシャ２０、２１などの焼き付きを防止することができ、スラストワッシャ２０、２１の耐久性を向上させることができる。

また、本実施例によれば、スラストワッシャ２０の内周部に設けた各切り欠き部２０ａの大きさを変えるとともに、両プレート部７、８の各スラストワッシャ側端面７ｃ、８ｃに設けた潤滑油排出溝３０の大きさを変えることにより、上述した３つの摺動部に供給される潤滑油の量を調整することができる。
さらに、本実施例では、リング状スラストワッシャ２０の内周部に３つの切り欠き部２０ａを設けているが、切り欠き部２０ａは１つ以上であればよい。スラストワッシャ２０の内周部に設ける切り欠き部２０ａの数を適宜変えることにより、スラストワッシャ２０、２１の摺動部に供給される潤滑油の量を変更することもできる。

また、本実施例によれば、スラストワッシャ２０の内周部に、図３に示すように、３つの円弧状の切り欠き部２０ａが円周方向にほぼ等間隔で設けてあるので、潤滑油を両スラストワッシャ２０、２１の摺動部全体に均一に供給することができる。

また、本実施例によれば、各潤滑油排出溝３０を、プレート部７の中心と各シャフト支持孔７ａの中心とを結ぶ方向に対して、図５で右方へ傾けて設けてあるので、スラストワッシャ２０、２１がピニオンギヤ２の回転により図５の矢印Ｇで示す方向に潤滑油排出溝３０に対して回転したときに、潤滑油排出溝３０内を通る潤滑油がその外方へ抜けやすい。

さらに、本実施例によれば、サンギヤ１に設けられた各油路１ｂの一部がサンギヤ１の１つの歯面１ｃの端部に臨んでおり、各油路１ｂのその他の部分が各油路１ｂの端部の外側の空間に臨んでいるので、各油路１ｂからの潤滑油が、サンギヤ１の全ての歯面１ｃに供給される。これによって、その歯面１ｃから飛散した十分な量の潤滑油がプレート部８側にあるスラストワッシャ２０、２１に供給され、両ワッシャなどの焼き付きを防止することができ、両ワッシャの耐久性を向上させることができる。
しかも、各油路１ｂの他の部分が油留め凹部１ｄに臨んでいるので、各油路１ｂを通ってサンギヤ１の歯面側に供給される潤滑油が油留め凹部１ｄの壁面を伝わってスラストベアリング４１に供給される。これによって、スラストワッシャ２０、２１ほど多くの量の潤滑油を必要としないスラストベアリング４１にも、十分な量の潤滑油が供給され、その焼き付きを防止してその耐久性を向上させることができる。

なお、本実施例では、ピニオンギヤ２の両端面２ａと両プレート部７、８の間に、座付きスラストワッシャ２１と、その突出部２１ａの外周面２１ｂに内周面が支持されるリング状スラストワッシャ２０の２つを設けてあるが、本発明はそのような構成に限定されない。たとえば、ピニオンギヤ２の両端面２ａと両プレート部７、８の間に、１つの座付きスラストワッシャ２１と、その突出部２１ａの外周面２１ｂに内周面がそれぞれ支持される２つのリング状スラストワッシャ２０の３つを設けてもよい。この場合、２つのリング状スラストワッシャ２０の各内周部に複数の切り欠き部２０ａを設けることにより、上述した本実施例と同様な効果が得られる。

また、本実施例では、プレート部７のスラストワッシャ側端面７ｃに、４つのシャフト支持孔７ａの各内周面からプレート部７の外周面７ｄまで延びた４つの潤滑油排出溝３０を設けているが、各潤滑油排出溝３０の外側端部は必ずしも外周面７ｄまで延びている必要はない。例えば、各潤滑油排出溝３０は、スラストワッシャ側端面７ｃ上で、シャフト支持孔７ａの内周面（すなわち座付きスラストワッシャ２１と摺接する領域Ｄ（図６参照）の内周端）から、少なくとも領域Ｄの外周端付近まで延びていればよい。すなわち、各潤滑油排出溝３０の外側端部が、少なくとも図６の符号３０ａで示す位置に達するように、各潤滑油排出溝３０を加工してもよい。

次に、上述した実施例で用いたピニオンギヤ２の表面処理方法を、図１及び図９に基づいて説明する。図９はピニオンギヤ２の両端面２ａの表面からの距離（深さ）と残留応力との関係を示すグラフである。同図で、実線はショットピーニングの処理を行った場合、破線はその処理を行わなかった場合をそれぞれ示している。
その表面処理方法の第１は、以下の工程（１）及び（２）からなる。
（１）図１に示すピニオンギヤ２の両端面２ａを研削して浸炭処理を行う。
（２）この浸炭処理を行った後に、その両端面２ａにショットピーニングの処理を行う。

この第１の表面処理方法によれば、浸炭処理を行ったピニオンギヤ２の両端面２ａにショットピーニングの処理を行うことにより、浸炭処理によりその両端面２ａにできた異常層（表面がエッジ状になった層）が除去される。これによって、ピニオンギヤ２の両端面２ａに摺接するスラストワッシャ２０に異常摩耗が発生するのを防止できるとともに、その両端面２ａとスラストワッシャ２０の間で潤滑油が流れやすくなり、その両端面２ａとスラストワッシャ２０の摺動部への潤滑油の供給が促進される。
また、ショットピーニングの処理により、ピニオンギヤ２の両端面２ａの残留応力が大きくなり（図９参照）、ピニオンギヤ２の耐久性が向上するとともに、その両端面２ａに、ショットピーニングの処理で用いる粒子（たとえば鋼製の小球、いわゆるショット）による多数のくぼみができる。これらのくぼみに潤滑油が溜り、油膜ができるので、ピニオンギヤ２の両端面２ａとスラストワッシャ２０の摺動部が十分に潤滑される。
したがって、スラストワッシャ２０の焼き付きを防止してその耐久性を向上させることができるとともに、ピニオンギヤ２の耐久性も向上させることができる。

ピニオンギヤ２の表面処理方法の第２は、以下の工程（１）〜（３）からなる。
（１）ピニオンギヤ２の両端面２ａを研削して浸炭処理を行う。
（２）この浸炭処理を行った後に、その両端面２ａを研磨する。
（３）この研磨後に、その両端面２ａにショットピーニングの処理を行う。
すなわち、第２の表面処理方法は、上記第１の表面処理方法において、浸炭処理を行う工程（１）とショットピーニングの処理を行う工程（２）との間で、両端面２ａを研磨するものである。

この第２の表面処理方法によれば、ピニオンギヤ２の両端面２ａを研削して浸炭処理を行う工程（１）と、両端面２ａにショットピーニングの処理を行う工程（３）との間で、両端面２ａを研磨することにより、浸炭処理により両端面２ａにできた異常層が除去され、その両端面２ａが平坦になる。これによって、スラストワッシャ２０がピニオンギヤ２の両端面２ａとより滑らかに摺接し、スラストワッシャ２０に異常摩耗が発生するのをより確実に防止できるとともに、両端面２ａとスラストワッシャ２０の間で潤滑油がより流れやすくなり、両端面２ａとスラストワッシャ２０の摺動部への潤滑油の供給がより一層促進される。
したがって、スラストワッシャ２０の焼き付きを防止してその耐久性をより一層向上させることができるとともに、ピニオンギヤ２の耐久性も向上させることができる。

本発明の実施例に係る遊星歯車装置の潤滑構造を示す縦断面図である。 図１のスラストワッシャ部分の拡大図である。 リング状スラストワッシャの平面図である。 座付きスラストワッシャの縦断面図である。 図１で示すキャリアの一方のプレート部をピニオンギヤ側から見た正面図である。 図５の潤滑油排出溝部分の拡大図である。 サンギヤ及びブレーキドラムを示す縦断面図である。 図７のＥ部の拡大図である。 ピニオンギヤの端面における表面からの距離と残留応力の関係を示すグラフである。 従来例を示す断面図である。

符号の説明

１ サンギヤ
１ｂ 油路
１ｃ 歯面
１ｄ 油溜め凹部
２ ピニオンギヤ
２ａ 端面
３ キャリア
４ ブレーキドラム
５ 入力軸
５ａ、５ｂ、５ｃ 油路
６、９ 回転体
６ｂ、６ｃ、６ｄ 油路
７、８ プレート部
７ａ、８ａ シャフト支持孔
７ｃ スラストワッシャ側端面
７ｅ、７ｆ 油路
１０ ピニオンシャフト
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ 油路
１２ ニードルベアリング（軸受）
２０ リング状スラストワッシャ
２０ａ 切り欠き部
２１ 座付きスラストワッシャ
２１ａ 突出部
２１ｂ 突出部の外周面
３０ 潤滑油排出用溝

Claims (2)

1. キャリアの２つのプレート部の各シャフト支持孔に支持されたピニオンシャフトに、ピニオンギヤが軸受を介して回転可能に支持され、前記ピニオンギヤの両端面と前記両プレート部の間に複数のスラストワッシャがそれぞれ設けられ、潤滑油が入力軸、前記プレート部、及び前記ピニオンシャフト内の各油路を順に通って該シャフトの外周面に導かれ、前記軸受及び前記スラストワッシャを潤滑するように構成された遊星歯車装置の潤滑構造に用いるピニオンギヤの表面処理方法であって、
   前記ピニオンギヤの両端面を研削して浸炭処理を行った後に、その両端面にショットピーニングの処理を行うことを特徴とするピニオンギヤの表面処理方法。
2. 前記浸炭処理を行う工程と前記ショットピーニングの処理を行う工程との間で、前記ピニオンギヤの両端面を研磨することを特徴とする請求項１記載のピニオンギヤの表面処理方法。

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