JP2005045501A - 故障車両位置報知システム - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の故障を自動的に検知して運転者に故障個所を通報すると共に、車両の現在位置を検索してサービス拠点に通報し、またサービス拠点から最寄の修理拠点の位置情報を取得し、迅速な修理を可能とした故障車両位置報知システムを提供する。
【解決手段】故障車両位置報知システムは、車両、ＧＰＳ衛星とロードサービス会社を備えて構成される。そして車両は、車両の各タイヤの空気圧を検知する圧力信号送信部と、この圧力信号送信部からの無線信号を受信するキーレスエントリアンテナと、このアンテナからの信号を復調するキーレスエントリ受信機と、この信号に基づいて所定部分の状態が正常か異常かを判別する制御部と、車両の位置情報をＧＰＳ衛星から取得するＧＰＳモジュールと、このＧＰＳモジュールにより取得した車両の位置情報を表示するカーナビゲーションモニタと、このモニタに表示された位置情報を無線により連絡する無線機とを備えている。
【選択図】 図２
【解決手段】故障車両位置報知システムは、車両、ＧＰＳ衛星とロードサービス会社を備えて構成される。そして車両は、車両の各タイヤの空気圧を検知する圧力信号送信部と、この圧力信号送信部からの無線信号を受信するキーレスエントリアンテナと、このアンテナからの信号を復調するキーレスエントリ受信機と、この信号に基づいて所定部分の状態が正常か異常かを判別する制御部と、車両の位置情報をＧＰＳ衛星から取得するＧＰＳモジュールと、このＧＰＳモジュールにより取得した車両の位置情報を表示するカーナビゲーションモニタと、このモニタに表示された位置情報を無線により連絡する無線機とを備えている。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、故障車両位置報知システムに関し、さらに詳しくは、車両故障を検知した場合に、当該車両の位置情報をＧＰＳにより検索してサービス拠点に連絡する故障車両位置報知システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、高速道路の普及と一般道路の整備に伴い車両等の行動範囲が大幅に拡大している。しかし、その普及に故障車両のサービス体制が追いつかなくなっているのも事実である。そのため車両が走行途中で故障した場合、その故障に対して迅速に対応する体制が必ずしも整っているわけではないため、何処にいても同じサービスを受けられるとは限らない。例えば、市街地での故障は付近に修理工場やガソリンスタンドが存在する確率が高いので遅滞なく修理が受けられることが多いが、山間地や辺鄙な場所での故障は、故障車両の現在位置の確認と、どこに連絡すればいいかが不明なため運転者にとっては大きな不安となっている。尚、現在位置の確認については、車両のカーナビゲーションの普及により大きく進歩したが、このような事態が発生した場合に、カーナビゲーションと一体となって自動的にサービス拠点に故障車両の現在位置を通報するシステムは現在存在しない。
これに関連する従来技術として特開２００２−３６２３１８公報には、車両のタイヤ空気圧力センサによって検出される空気圧力が、所定以上の減少変化があったときで、且つ予め定めた距離を超えて移動したときに盗難として検知し、盗難発生を通報すると共に、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）により位置を確認して追跡する技術が開示されている。
また、特開平５−１２６６６６号公報には、自動車のタイヤ内圧の正常／異常の判別を、走行時において確認することのできるタイヤ空気圧検出装置について開示されている。これによると、自動車の駆動部のタイヤ・ホイール内に埋込まれたセンサによりタイヤの空気圧力を測定して無線により送信し、空気圧が異常値を示したことを音声により運転者に報知するものである。
【特許文献１】特開２００２−３６２３１８公報
【特許文献２】特開平５−１２６６６６号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１は、タイヤの空気圧を検出することと、ＧＰＳにより車両の位置を検出することが開示されているが、タイヤの空気圧は車両がクレーン等で吊り上げられことにより、空気圧が減少することを検出するためであり、タイヤの異常を検出する目的ではない。またＧＰＳは盗難車として検知するために車両の移動距離を測定したり、盗難車と認められた後に当該車両を追跡するためのものである。即ち、本特許文献は本発明とはその目的を全く異にするものである。
また特許文献２は、タイヤの異常を検出することは本発明の目的と同様であるが、異常が発生したことを音声により運転者に通報するのみで、その後の対応について何も言及していない。そのため運転者は修理のために修理拠点を探さなければならず、従来の課題を解決したとはいえない。
以上を総合すると、従来技術では車両の現在位置を検出する手段とタイヤの異常を自動的に検知する手段がありながら、それらを統合して一つのシステムとして構築されていないといえる。
本発明は、かかる課題に鑑み、車両の故障を自動的に検知して運転者に故障個所を通報すると共に、当該車両の現在位置を検索してサービス拠点に通報することにより、サービス拠点から最寄の修理拠点の位置情報を取得し、運転者の不安を払拭して迅速な修理を可能とした故障車両位置報知システムを提供することを目的する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するために、請求項１は、車両の異常状態を検知して当該車両の位置情報を通報する故障車両位置報知システムであって、前記車両の所定部分の状態を検知する状態検知手段と、該状態検知手段による信号に基づいて前記所定部分の状態が正常か異常かを判別する状態判別手段と、前記車両の位置情報をＧＰＳ衛星から取得するＧＰＳ受信機と、前記ＧＰＳ衛星から取得した位置情報を表示する表示手段と、該表示手段に表示された位置情報を無線により連絡する無線手段とを備え、前記状態判別手段が前記車両の所定部分の状態を異常として判別した場合、前記ＧＰＳ受信機は当該車両の現在位置を前記ＧＰＳ衛星から取得し、該現在位置を前記無線手段によりサービス拠点に連絡することにより、該サービス拠点より修理拠点の情報を取得することを特徴とする。
本発明の特徴は、車両に搭載されたＧＰＳを有効に利用するところにある。ＧＰＳは車両のナビゲーション用に通常は使用される。また車両等（特に自動車）の状態は適宜運転席のダッシュボード上に表示される。例えば、エンジンの回転数、冷却水の温度、車両の速度、オイルの状態及びＧＰＳによる現在位置である。またタイヤの空気圧は車両が停車中にチエックは可能であるが、走行中の空気圧の異常を検知することはあまり実施されていないが重要である。このような車両の異常状態を常時検知して、異常が発生した場合運転者に通報すると共に、車両に搭載されたＧＰＳにより現在の車両位置を無線機を使用してサービス拠点に通報する。サービス拠点はその情報から当該車両に最も近い修理工場若しくはガソリンスタンドの情報を車両に送信し、当該車両はその情報に基づいてＧＰＳにより場所を検索して表示する。このとき車両の移動が不可能な場合は、ＧＰＳにより修理工場の電話番号が表示されるので、そこに連絡してレッカー移動してもらう。
かかる発明によれば、車両の故障が発生した場合、自動的にその状態を検知してＧＰＳによる位置情報と共に、サービス拠点に通報し、それによりサービス拠点から修理拠点の情報を取得するので、事故を未然に防ぐと共に、運転者の不安を払拭して故障の修理を迅速に行なうことができる。
【０００５】
請求項２は、前記サービス拠点が前記車両の現在位置情報を受信した場合、前記サービス拠点は前記車両の現在位置に最も近い修理拠点の情報を前記無線手段に送信し、前記表示手段に前記修理拠点の位置を表示することを特徴とする。
サービス拠点には各所から修理の依頼が入る。そしてサービス拠点はそこが管轄する周辺の修理拠点の情報は全て把握しているので、依頼の修理車両の位置が分れば即座に最寄の修理拠点を連絡することができる。本発明はＧＰＳにより正確な位置情報が通報されているので、その点有利である。そして修理車両がサービス拠点から最寄の修理拠点の情報を取得すると、修理車両のＧＰＳによりその場所の正確な位置情報を検索してナビゲーションモニタに表示する。
かかる発明によれば、サービス拠点から修理車両に最も近い修理拠点の情報を取得できるので、その情報からＧＰＳにより正確な位置情報を得ることができる。
請求項３は、前記表示手段に車両に異常が生じたことを伝える文字情報を表示したことを特徴とする。
請求項４は、前記表示手段にて前記修理拠点までの道のりをナビゲートすることを特徴とする。
請求項５は、前記状態検知手段はタイヤ圧力を検知する圧力センサと該圧力センサの信号を変調して無線信号として送信するセンサ無線機とを有する圧力信号送信部と、該圧力信号送信部からの無線信号を受信するキーレスエントリアンテナと、該キーレスエントリアンテナにより受信した無線信号を復調するキーレスエントリ受信機とを備え、前記センサ無線機の変調方式及び周波数が、前記車両のキーレスエントリの変調方式及び周波数と同一であることを特徴とする。
キーレスエントリとは、リモートコントロールキーのドアロックまたはアンロックスイッチを押すと、ロックまたはアンロックコマンドとキー固有のＩＤが送信され、車両側のキーレスエントリ受信機で受信して登録ＩＤと一致すればドアのロックまたはアンロックを行なうとともに、その作動完了を報知するためにブザーを鳴らしたり、ハザードランプを点滅させるものである。本発明の最も大きな特徴は、各タイヤに装備された圧力信号送信部からの無線信号の変調方式及び周波数を、車両のキーレスエントリの変調方式及び周波数と同一にすることにより、専用の無線装置を必要としないのでシステムの低価格化が可能となる。
かかる発明によれば、各タイヤに装備された圧力信号送信部からの無線信号の変調方式及び周波数を、車両のキーレスエントリの変調方式及び周波数と同一にするので、圧力信号送信部からの無線信号を受信する専用の無線装置を必要としないのでシステムの低価格化が可能となる。
【０００６】
請求項６は、前記圧力信号送信部は車両の各タイヤの所定の位置に備えられ、各タイヤ毎に識別可能なコード番号を有することを特徴とする。
基本的に車両には４本以上のタイヤが存在するので、圧力信号送信部を各タイヤに夫々装備することが必要である。そしてどのタイヤが異常かを判断するためには、夫々のタイヤの圧力信号送信部に個別のコード番号を付し、タイヤの位置を識別するものである。
かかる発明によれば、夫々のタイヤの圧力信号送信部に個別のコード番号を付すので、異常が発生したタイヤの位置を即座に識別することができる。
請求項７は、前記キーレスエントリ受信機の信号により前記各圧力信号送信部の何れか１つの異常値を検知した場合、前記ＧＰＳ受信機により当該車両の現在位置を前記ＧＰＳ衛星から取得し、該現在位置を前記表示手段に表示すると共に、該現在位置情報を前記無線手段により最寄のサービス拠点に連絡して修理拠点の情報を取得することを特徴とする。
車両の各タイヤに備えられた圧力信号送信部からは常時タイヤの圧力状態が送信されている。その状態で複数のタイヤの内少なくとも１本のタイヤが異常の場合でも車両は危険な状態になるので、運転者に報知する必要がある。つまり、複数のタイヤのＯＲ信号を検知して異常とするものである。従って、この場合は異常なタイヤの位置までは判断できない。
かかる発明によれば、複数のタイヤのＯＲ信号を検知して異常とするので、簡単な判断基準で確実にタイヤの異常を検出することができる。
請求項８は、前記キーレスエントリ受信機の信号により前記各圧力信号送信部の何れか１つの異常値を検知した場合、前記ＧＰＳ受信機により当該車両の現在位置を前記ＧＰＳ衛星から取得し、該現在位置と異常値を示した圧力信号送信部のコード番号に対応するタイヤ位置を前記表示手段に表示すると共に、該現在位置情報を前記無線手段により最寄のサービス拠点に連絡して修理拠点の情報を取得することを特徴とする。
本発明は異常信号は複数のタイヤのＯＲ信号として出力するが、その後、各タイヤ毎に異常か否かをチエックして異常なタイヤのコード番号を記憶する。そして、表示部に車両の位置情報と共に、異常タイヤの位置情報も表示する。これにより、運転者は修理拠点に連絡する時に、更に詳しい情報を提供することができる。
かかる発明によれば、表示部に車両の位置情報と共に、異常タイヤの位置情報も表示するので、更に詳しい情報を修理拠点に提供することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載される構成要素、種類、組み合わせ、形状、その相対配置などは特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する主旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
図１は本発明の実施形態に係る故障車両位置報知システムの構成を表すブロック図である。この故障車両位置報知システム１００は、大きく分けて車両５０と、ＧＰＳ衛星４と、サービス拠点１２を備えて構成される。そして車両５０は、車両５０の所定部分（例えば、タイヤ、エンジン等）の状態を検知する状態検知手段１と、この状態検知手段１による信号に基づいて所定部分の状態が正常か異常かを判別する状態判別手段２ａを有するＣＰＵ２と制御用のプログラムを記憶するＲＯＭ８とデータを記憶するワークメモリとしての役割を担うＲＡＭ９を備えた制御部７と、車両５０の位置情報をＧＰＳ衛星４から取得するＧＰＳ受信機３と、このＧＰＳ受信機３により取得した車両５０の位置情報を表示する表示手段５と、この表示手段５に表示された位置情報を無線により連絡する無線機６とを備え、ＧＰＳ受信機３と無線機６にはアンテナ１０、１１がそれぞれ備えられている。また、表示手段５はカーナビゲーション用に既に車両５０に備えられているカーナビゲーションモニタを使用しても良い。また、図ではＧＰＳ衛星４が１つ記載されているが、公知の通り車両位置をＧＰＳ衛星により検索する場合は、複数のＧＰＳ衛星からの電波の位相差により検索するので実際には複数存在する。それらの制御はＧＰＳ受信機３が行うものとする。また、サービス拠点１２には車両５０と無線の交信を行うためにアンテナ１３が備えられ、この例では修理拠点（自動車修理工場及びガソリンスタンド等）をＡ１４、Ｂ１５、Ｃ１６の３箇所を管轄するものとする。
【０００８】
次に本実施形態の故障車両位置報知システム１００の概略動作について、図１を参照して説明する。図示しない運転者が車両５０に搭乗してエンジンスイッチをＯＮにすると、ＣＰＵ２がＲＯＭ８に格納されたプログラムに従って動作する。その時点から状態検知手段１から車両５０の各部の状態が入力される。そして状態判別手段２ａが車両５０の所定部分の状態を異常として判別すると、車両に異常が起きたことを前記表示手段５に文字表示して運転者に知らせる。このとき表示と共にアラーム音を鳴らしたり、音声合成によるメッセージにより知らせても良い。また、修理拠点を検索中である旨の文字表示又は音声メッセージを流すのも良いであろう。このとき、制御部７はＧＰＳ受信機３に対して車両５０の現在位置をＧＰＳ衛星４から取得するように制御する。そしてその情報をＲＡＭ９に記憶して、その現在位置を表示手段５に表示すると共に、無線機６により所定のサービス拠点１２に車両の現在位置と異常の内容を連絡する。サービス拠点１２はその情報を受信すると当該異常への修理対応が可能であり且つ車両５０に最も近い修理拠点を検索して、例えば修理拠点Ａ１４の位置情報を無線機６に送信する。車両５０は修理拠点Ａ１４の位置情報をカーナビゲーションに入力して、修理拠点Ａ１４の位置を表示手段５に表示すると共に、表示した位置に最寄の修理拠点があることを文字表示する。その情報から運転者はカーナビゲーションの誘導に従って直接修理拠点Ａ１４に迅速に移動することができる。このとき運転者が電話若しくは無線機６を介して修理拠点Ａ１４に修理のために立ち寄るとの連絡をしても構わない。いずれにしても、車両５０の現在位置はＧＰＳ受信機３により確認されているので、車両の到着時刻が予め推測できることにより修理拠点Ａ１４では事前に十分な準備ができるため、迅速な修理が可能となり運転者の不安を払拭することができる。尚、本実施形態では車両５０が停車中、走行中の如何に関わらず制御が可能である。
【０００９】
図２は本発明の故障車両位置報知システムの１実施例の構成を示すブロック図である。本実施例では状態検知手段としてタイヤの圧力異常を検知する圧力信号送信部２１を使用し、表示手段にカーナビゲーションモニタ２９を使用し、ＧＰＳ受信機には全ての機能が一体となったＧＰＳモジュール２５を使用することとする。この実施例における故障車両位置報知システム２００は、大きく分けて車両６０と、ＧＰＳ衛星２８と、ロードサービス会社３３を備えて構成される。そして車両６０は、車両５０の各タイヤの空気圧を検知するために各タイヤのホイール２０に装備された圧力信号送信部２１（詳細は後述する）と、この圧力信号送信部２１からの無線信号を受信するキーレスエントリアンテナ２２と、このキーレスエントリアンテナ２２からの信号を復調するキーレスエントリ受信機２４と、この信号に基づいて所定部分の状態が正常か異常かを判別するＣＰＵと制御用のプログラムを記憶するＲＯＭとデータを記憶するワークメモリとしての役割を担うＲＡＭを備えた制御部２６と、車両６０の位置情報をＧＰＳ衛星２８から取得するＧＰＳモジュール２５と、このＧＰＳモジュール２５により取得した車両６０の位置情報を表示するカーナビゲーションモニタ２９と、このカーナビゲーションモニタ２９に表示された位置情報を無線により連絡する無線機３０とを備え、ＧＰＳモジュール２５と無線機３０にはアンテナ２７、３１がそれぞれ備えられている。また、図ではＧＰＳ衛星２８が１つ記載されているが、公知の通り車両位置をＧＰＳ衛星により検索する場合は、複数のＧＰＳ衛星からの電波の位相差により検索するので実際には複数存在する。それらの制御はＧＰＳモジュール２５が行うものとする。また、ロードサービス会社３３には車両６０と無線の交信を行うためにアンテナ３２と無線機（図示しない）とが備えられ、この例では修理工場３４及びガソリンスタンド３５を管轄するものとする。
【００１０】
図３は圧力信号送信部２１の内部構成の一例を示す図である。この圧力信号送信部２１は、タイヤのバルブ等に取り付けタイヤ内圧の変化を検出する圧力センサ２１ａと、外部ノイズの影響を除去する入力フィルタ２１ｂと、信号をキーレスエントリと同様の方式で変調する変調回路２１ｃと、変調された信号を増幅する電力増幅回路２１ｄと、送信アンテナ２１ｅとを備えて構成される。尚、この圧力信号送信部２１は特開平５−１２６６６６号公報に開示されている構成であり、この構成である必要はなく他の構成でも構わない。本発明の特徴は変調回路２１ｃの変調方式を車両６０のキーレスエントリと同様の方式にした点である。これにより、専用の無線装置が不必要となり、システムの低価格化に貢献することができる。
【００１１】
次に本実施例の故障車両位置報知システム２００の動作について、図４、図５を参照して説明する。図４は全てのタイヤからの圧力信号のＯＲにより検出するフローチャートであり、図５は検出方法は同様であるが、どのタイヤが異常かを判断するフローチャートである。
まず図４から説明する。図示しない運転者が車両６０に搭乗してエンジンスイッチをＯＮにすると（Ｓ１）、制御部２６のＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムに従って動作する。その時点から圧力信号送信部２１から車両６０の各タイヤの状態が送信される。そしてその信号はキーレスエントリアンテナ２２により受信され、キーレスエントリ受信機２４が復調する（Ｓ２）。そして制御部２６が車両６の何れか１つの圧力信号送信部２１からの信号を異常として判別すると（Ｓ４）、タイヤに異常が起きたことをカーナビゲーションモニタ２９に文字表示して運転者に知らせる。このとき表示と共にアラーム音を鳴らしたり、音声合成によるメッセージにより知らせても良い。また、修理拠点を検索中である旨の文字表示又は音声メッセージを流すのも良いであろう。このとき制御部２６はＧＰＳモジュール２５に対して車両６０の現在位置をＧＰＳ衛星２８から取得するように制御する（Ｓ５）。そして検索が完了すると（Ｓ６）その情報をＲＡＭに記憶して、その現在位置をカーナビゲーションモニタ２９に表示すると共に（Ｓ７）、無線機３０により所定のロードサービス会社３３に車両の現在位置と異常の内容を連絡する（Ｓ８）。ロードサービス会社３３はその情報を受信すると当該異常への修理対応が可能であり且つ車両６０に最も近い修理工場を検索して、例えば修理工場３４の位置情報を無線機３０に送信する。車両６０が修理工場３４の位置情報を受信すると（Ｓ９）、車両６０は修理工場３４の位置情報をカーナビゲーションに入力して（Ｓ１０）、検索が完了すると（Ｓ１１）、修理工場３４の位置をカーナビゲーションモニタ２９に表示すると共に、表示した位置に最寄の修理工場３４があることを文字表示する（Ｓ１２）。その情報から運転者はカーナビゲーションの誘導に従って直接修理工場３４に迅速に移動することができる。このとき運転者が電話若しくは無線機３０を介して修理工場３４に修理のために立ち寄るとの連絡をしても構わない。いずれにしても、車両６０の現在位置はＧＰＳモジュール２５により確認されているので、車両の到着時刻が予め推測できることにより修理工場２４では事前に十分な準備ができるため、迅速な修理が可能となり運転者の不安を払拭することができる。尚、本実施形態では車両６０が停車中、走行中の如何に関わらず制御が可能である。
【００１２】
次に図５を説明する。図示しない運転者が車両６０に搭乗してエンジンスイッチをＯＮにすると（Ｓ２１）、制御部２６のＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムに従って動作する。その時点から圧力信号送信部２１から車両６０の各タイヤの状態が送信される。そしてその信号はキーレスエントリアンテナ２２により受信され、キーレスエントリ受信機２４が復調する（Ｓ２２）。そして制御部２６が車両６の何れか１つの圧力信号送信部２１からの信号を異常として判別すると（Ｓ２３）、制御部２６はまず第１タイヤがＯＫかをチェックし（Ｓ２４）ＯＫであればステップＳ２６にスキップし、ＮＧであれば第１タイヤの番号をＲＡＭに記憶する（Ｓ２５）以下同様に第４タイヤまでチェックしてその結果をＲＡＭに記憶していく。そして全てのチェックが終了すると、タイヤに異常が起きたことをカーナビゲーションモニタ２９に文字表示して運転者に知らせる。このとき表示と共にアラーム音を鳴らしたり、音声合成によるメッセージにより知らせても良い。また、修理拠点を検索中である旨の文字表示又は音声メッセージを流すのも良いであろう。このときＧＰＳモジュール２５に対して車両６０の現在位置をＧＰＳ衛星２８から取得するように制御する（Ｓ３２）。そして検索が完了すると（Ｓ３３）その情報をＲＡＭに記憶して、その現在位置とタイヤ位置をカーナビゲーションモニタ２９に表示すると共に（Ｓ３４、無線機３０により所定のロードサービス会社３３に車両の現在位置と異常の内容を連絡する（Ｓ３５）。ロードサービス会社３３はその情報を受信すると当該異常への修理対応が可能であり且つ車両６０に最も近い修理工場を検索して、例えば修理工場３４の位置情報を無線機３０に送信する。車両６０が修理工場３４の位置情報を受信すると（Ｓ３６）、車両６０は修理工場３４の位置情報をカーナビゲーションに入力して（Ｓ３７）、検索が完了すると（Ｓ３８）、修理工場３４の位置をカーナビゲーションモニタ２９に表示すると共に、表示した位置に最寄の修理工場３４があることを文字表示する（Ｓ３９）。その情報から運転者はカーナビゲーションの誘導に従って直接修理工場３４に迅速に移動することができる。このとき運転者が電話若しくは無線機３０を介して修理工場３４に修理のために立ち寄るとの連絡をしても構わない。いずれにしても、車両６０の現在位置はＧＰＳモジュール２５により確認されているので、車両の到着時刻が予め推測できることにより修理工場３４では事前に十分な準備ができるため、迅速な修理が可能となり運転者の不安を払拭することができる。尚、本実施形態では車両６０が停車中、走行中の如何に関わらず制御が可能である。
尚、本実施例では、車両６０とロードサービス会社３３との間を専用の無線機を用いて情報を伝達しているが、携帯電話やＰＨＳを用いた公衆回線を利用したものでもよく、これにより更なるコスト低下が可能となる。
【００１３】
【発明の効果】
以上記載のごとく請求項１の発明によれば、車両の故障が発生した場合、自動的にその状態を検知してＧＰＳによる位置情報と共に、サービス拠点に通報し、それによりサービス拠点から修理拠点の情報を取得するので、事故を未然に防ぐと共に、運転者の不安を払拭して故障の修理を迅速に行なうことができる。
また請求項２では、サービス拠点から修理車両に最も近い修理拠点の情報を取得できるので、その情報からＧＰＳにより正確な位置情報を得ることができる。
また請求項３では、各タイヤに装備された圧力信号送信部からの無線信号の変調方式及び周波数を、車両のキーレスエントリの変調方式及び周波数と同一にするので、圧力信号送信部からの無線信号を受信する専用の無線装置を必要としないのでシステムの低価格化が可能となる。
また請求項４では、夫々のタイヤの圧力信号送信部に個別のコード番号を付すので、異常が発生したタイヤの位置を即座に識別することができる。
また請求項５では、複数のタイヤのＯＲ信号を検知して異常とするので、簡単な判断基準で確実にタイヤの異常を検出することができる。
また請求項６では、表示部に車両の位置情報と共に、異常タイヤの位置情報も表示するので、更に詳しい情報を修理拠点に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る故障車両位置報知システムの構成を表すブロック図である。
【図２】本発明の故障車両位置報知システムの１実施例の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の圧力信号送信部２１の内部構成の一例を示す図である。
【図４】本発明の故障車両位置報知システム２００の動作について、全てのタイヤからの圧力信号のＯＲにより検出するフローチャートである。
【図５】本発明の故障車両位置報知システム２００の動作について、全てのタイヤからの圧力信号のＯＲにより検出してどのタイヤが異常かを判断するフローチャートである。
【符号の説明】
２０ タイヤホイール、２１ 圧力信号送信部、２２ キーレスエントリアンテナ、２４ キーレスエントリ受信機、２５ ＧＰＳモジュール、２６ 制御部、２７ ＧＰＳアンテナ、２８ ＧＰＳ衛星、２９ カーナビゲーションモニタ、３０ 無線機、３１、３２ アンテナ、３３ ロードサービス会社、３４ 修理工場、３５ ガソリンスタンド
【発明の属する技術分野】
本発明は、故障車両位置報知システムに関し、さらに詳しくは、車両故障を検知した場合に、当該車両の位置情報をＧＰＳにより検索してサービス拠点に連絡する故障車両位置報知システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、高速道路の普及と一般道路の整備に伴い車両等の行動範囲が大幅に拡大している。しかし、その普及に故障車両のサービス体制が追いつかなくなっているのも事実である。そのため車両が走行途中で故障した場合、その故障に対して迅速に対応する体制が必ずしも整っているわけではないため、何処にいても同じサービスを受けられるとは限らない。例えば、市街地での故障は付近に修理工場やガソリンスタンドが存在する確率が高いので遅滞なく修理が受けられることが多いが、山間地や辺鄙な場所での故障は、故障車両の現在位置の確認と、どこに連絡すればいいかが不明なため運転者にとっては大きな不安となっている。尚、現在位置の確認については、車両のカーナビゲーションの普及により大きく進歩したが、このような事態が発生した場合に、カーナビゲーションと一体となって自動的にサービス拠点に故障車両の現在位置を通報するシステムは現在存在しない。
これに関連する従来技術として特開２００２−３６２３１８公報には、車両のタイヤ空気圧力センサによって検出される空気圧力が、所定以上の減少変化があったときで、且つ予め定めた距離を超えて移動したときに盗難として検知し、盗難発生を通報すると共に、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）により位置を確認して追跡する技術が開示されている。
また、特開平５−１２６６６６号公報には、自動車のタイヤ内圧の正常／異常の判別を、走行時において確認することのできるタイヤ空気圧検出装置について開示されている。これによると、自動車の駆動部のタイヤ・ホイール内に埋込まれたセンサによりタイヤの空気圧力を測定して無線により送信し、空気圧が異常値を示したことを音声により運転者に報知するものである。
【特許文献１】特開２００２−３６２３１８公報
【特許文献２】特開平５−１２６６６６号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１は、タイヤの空気圧を検出することと、ＧＰＳにより車両の位置を検出することが開示されているが、タイヤの空気圧は車両がクレーン等で吊り上げられことにより、空気圧が減少することを検出するためであり、タイヤの異常を検出する目的ではない。またＧＰＳは盗難車として検知するために車両の移動距離を測定したり、盗難車と認められた後に当該車両を追跡するためのものである。即ち、本特許文献は本発明とはその目的を全く異にするものである。
また特許文献２は、タイヤの異常を検出することは本発明の目的と同様であるが、異常が発生したことを音声により運転者に通報するのみで、その後の対応について何も言及していない。そのため運転者は修理のために修理拠点を探さなければならず、従来の課題を解決したとはいえない。
以上を総合すると、従来技術では車両の現在位置を検出する手段とタイヤの異常を自動的に検知する手段がありながら、それらを統合して一つのシステムとして構築されていないといえる。
本発明は、かかる課題に鑑み、車両の故障を自動的に検知して運転者に故障個所を通報すると共に、当該車両の現在位置を検索してサービス拠点に通報することにより、サービス拠点から最寄の修理拠点の位置情報を取得し、運転者の不安を払拭して迅速な修理を可能とした故障車両位置報知システムを提供することを目的する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するために、請求項１は、車両の異常状態を検知して当該車両の位置情報を通報する故障車両位置報知システムであって、前記車両の所定部分の状態を検知する状態検知手段と、該状態検知手段による信号に基づいて前記所定部分の状態が正常か異常かを判別する状態判別手段と、前記車両の位置情報をＧＰＳ衛星から取得するＧＰＳ受信機と、前記ＧＰＳ衛星から取得した位置情報を表示する表示手段と、該表示手段に表示された位置情報を無線により連絡する無線手段とを備え、前記状態判別手段が前記車両の所定部分の状態を異常として判別した場合、前記ＧＰＳ受信機は当該車両の現在位置を前記ＧＰＳ衛星から取得し、該現在位置を前記無線手段によりサービス拠点に連絡することにより、該サービス拠点より修理拠点の情報を取得することを特徴とする。
本発明の特徴は、車両に搭載されたＧＰＳを有効に利用するところにある。ＧＰＳは車両のナビゲーション用に通常は使用される。また車両等（特に自動車）の状態は適宜運転席のダッシュボード上に表示される。例えば、エンジンの回転数、冷却水の温度、車両の速度、オイルの状態及びＧＰＳによる現在位置である。またタイヤの空気圧は車両が停車中にチエックは可能であるが、走行中の空気圧の異常を検知することはあまり実施されていないが重要である。このような車両の異常状態を常時検知して、異常が発生した場合運転者に通報すると共に、車両に搭載されたＧＰＳにより現在の車両位置を無線機を使用してサービス拠点に通報する。サービス拠点はその情報から当該車両に最も近い修理工場若しくはガソリンスタンドの情報を車両に送信し、当該車両はその情報に基づいてＧＰＳにより場所を検索して表示する。このとき車両の移動が不可能な場合は、ＧＰＳにより修理工場の電話番号が表示されるので、そこに連絡してレッカー移動してもらう。
かかる発明によれば、車両の故障が発生した場合、自動的にその状態を検知してＧＰＳによる位置情報と共に、サービス拠点に通報し、それによりサービス拠点から修理拠点の情報を取得するので、事故を未然に防ぐと共に、運転者の不安を払拭して故障の修理を迅速に行なうことができる。
【０００５】
請求項２は、前記サービス拠点が前記車両の現在位置情報を受信した場合、前記サービス拠点は前記車両の現在位置に最も近い修理拠点の情報を前記無線手段に送信し、前記表示手段に前記修理拠点の位置を表示することを特徴とする。
サービス拠点には各所から修理の依頼が入る。そしてサービス拠点はそこが管轄する周辺の修理拠点の情報は全て把握しているので、依頼の修理車両の位置が分れば即座に最寄の修理拠点を連絡することができる。本発明はＧＰＳにより正確な位置情報が通報されているので、その点有利である。そして修理車両がサービス拠点から最寄の修理拠点の情報を取得すると、修理車両のＧＰＳによりその場所の正確な位置情報を検索してナビゲーションモニタに表示する。
かかる発明によれば、サービス拠点から修理車両に最も近い修理拠点の情報を取得できるので、その情報からＧＰＳにより正確な位置情報を得ることができる。
請求項３は、前記表示手段に車両に異常が生じたことを伝える文字情報を表示したことを特徴とする。
請求項４は、前記表示手段にて前記修理拠点までの道のりをナビゲートすることを特徴とする。
請求項５は、前記状態検知手段はタイヤ圧力を検知する圧力センサと該圧力センサの信号を変調して無線信号として送信するセンサ無線機とを有する圧力信号送信部と、該圧力信号送信部からの無線信号を受信するキーレスエントリアンテナと、該キーレスエントリアンテナにより受信した無線信号を復調するキーレスエントリ受信機とを備え、前記センサ無線機の変調方式及び周波数が、前記車両のキーレスエントリの変調方式及び周波数と同一であることを特徴とする。
キーレスエントリとは、リモートコントロールキーのドアロックまたはアンロックスイッチを押すと、ロックまたはアンロックコマンドとキー固有のＩＤが送信され、車両側のキーレスエントリ受信機で受信して登録ＩＤと一致すればドアのロックまたはアンロックを行なうとともに、その作動完了を報知するためにブザーを鳴らしたり、ハザードランプを点滅させるものである。本発明の最も大きな特徴は、各タイヤに装備された圧力信号送信部からの無線信号の変調方式及び周波数を、車両のキーレスエントリの変調方式及び周波数と同一にすることにより、専用の無線装置を必要としないのでシステムの低価格化が可能となる。
かかる発明によれば、各タイヤに装備された圧力信号送信部からの無線信号の変調方式及び周波数を、車両のキーレスエントリの変調方式及び周波数と同一にするので、圧力信号送信部からの無線信号を受信する専用の無線装置を必要としないのでシステムの低価格化が可能となる。
【０００６】
請求項６は、前記圧力信号送信部は車両の各タイヤの所定の位置に備えられ、各タイヤ毎に識別可能なコード番号を有することを特徴とする。
基本的に車両には４本以上のタイヤが存在するので、圧力信号送信部を各タイヤに夫々装備することが必要である。そしてどのタイヤが異常かを判断するためには、夫々のタイヤの圧力信号送信部に個別のコード番号を付し、タイヤの位置を識別するものである。
かかる発明によれば、夫々のタイヤの圧力信号送信部に個別のコード番号を付すので、異常が発生したタイヤの位置を即座に識別することができる。
請求項７は、前記キーレスエントリ受信機の信号により前記各圧力信号送信部の何れか１つの異常値を検知した場合、前記ＧＰＳ受信機により当該車両の現在位置を前記ＧＰＳ衛星から取得し、該現在位置を前記表示手段に表示すると共に、該現在位置情報を前記無線手段により最寄のサービス拠点に連絡して修理拠点の情報を取得することを特徴とする。
車両の各タイヤに備えられた圧力信号送信部からは常時タイヤの圧力状態が送信されている。その状態で複数のタイヤの内少なくとも１本のタイヤが異常の場合でも車両は危険な状態になるので、運転者に報知する必要がある。つまり、複数のタイヤのＯＲ信号を検知して異常とするものである。従って、この場合は異常なタイヤの位置までは判断できない。
かかる発明によれば、複数のタイヤのＯＲ信号を検知して異常とするので、簡単な判断基準で確実にタイヤの異常を検出することができる。
請求項８は、前記キーレスエントリ受信機の信号により前記各圧力信号送信部の何れか１つの異常値を検知した場合、前記ＧＰＳ受信機により当該車両の現在位置を前記ＧＰＳ衛星から取得し、該現在位置と異常値を示した圧力信号送信部のコード番号に対応するタイヤ位置を前記表示手段に表示すると共に、該現在位置情報を前記無線手段により最寄のサービス拠点に連絡して修理拠点の情報を取得することを特徴とする。
本発明は異常信号は複数のタイヤのＯＲ信号として出力するが、その後、各タイヤ毎に異常か否かをチエックして異常なタイヤのコード番号を記憶する。そして、表示部に車両の位置情報と共に、異常タイヤの位置情報も表示する。これにより、運転者は修理拠点に連絡する時に、更に詳しい情報を提供することができる。
かかる発明によれば、表示部に車両の位置情報と共に、異常タイヤの位置情報も表示するので、更に詳しい情報を修理拠点に提供することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載される構成要素、種類、組み合わせ、形状、その相対配置などは特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する主旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
図１は本発明の実施形態に係る故障車両位置報知システムの構成を表すブロック図である。この故障車両位置報知システム１００は、大きく分けて車両５０と、ＧＰＳ衛星４と、サービス拠点１２を備えて構成される。そして車両５０は、車両５０の所定部分（例えば、タイヤ、エンジン等）の状態を検知する状態検知手段１と、この状態検知手段１による信号に基づいて所定部分の状態が正常か異常かを判別する状態判別手段２ａを有するＣＰＵ２と制御用のプログラムを記憶するＲＯＭ８とデータを記憶するワークメモリとしての役割を担うＲＡＭ９を備えた制御部７と、車両５０の位置情報をＧＰＳ衛星４から取得するＧＰＳ受信機３と、このＧＰＳ受信機３により取得した車両５０の位置情報を表示する表示手段５と、この表示手段５に表示された位置情報を無線により連絡する無線機６とを備え、ＧＰＳ受信機３と無線機６にはアンテナ１０、１１がそれぞれ備えられている。また、表示手段５はカーナビゲーション用に既に車両５０に備えられているカーナビゲーションモニタを使用しても良い。また、図ではＧＰＳ衛星４が１つ記載されているが、公知の通り車両位置をＧＰＳ衛星により検索する場合は、複数のＧＰＳ衛星からの電波の位相差により検索するので実際には複数存在する。それらの制御はＧＰＳ受信機３が行うものとする。また、サービス拠点１２には車両５０と無線の交信を行うためにアンテナ１３が備えられ、この例では修理拠点（自動車修理工場及びガソリンスタンド等）をＡ１４、Ｂ１５、Ｃ１６の３箇所を管轄するものとする。
【０００８】
次に本実施形態の故障車両位置報知システム１００の概略動作について、図１を参照して説明する。図示しない運転者が車両５０に搭乗してエンジンスイッチをＯＮにすると、ＣＰＵ２がＲＯＭ８に格納されたプログラムに従って動作する。その時点から状態検知手段１から車両５０の各部の状態が入力される。そして状態判別手段２ａが車両５０の所定部分の状態を異常として判別すると、車両に異常が起きたことを前記表示手段５に文字表示して運転者に知らせる。このとき表示と共にアラーム音を鳴らしたり、音声合成によるメッセージにより知らせても良い。また、修理拠点を検索中である旨の文字表示又は音声メッセージを流すのも良いであろう。このとき、制御部７はＧＰＳ受信機３に対して車両５０の現在位置をＧＰＳ衛星４から取得するように制御する。そしてその情報をＲＡＭ９に記憶して、その現在位置を表示手段５に表示すると共に、無線機６により所定のサービス拠点１２に車両の現在位置と異常の内容を連絡する。サービス拠点１２はその情報を受信すると当該異常への修理対応が可能であり且つ車両５０に最も近い修理拠点を検索して、例えば修理拠点Ａ１４の位置情報を無線機６に送信する。車両５０は修理拠点Ａ１４の位置情報をカーナビゲーションに入力して、修理拠点Ａ１４の位置を表示手段５に表示すると共に、表示した位置に最寄の修理拠点があることを文字表示する。その情報から運転者はカーナビゲーションの誘導に従って直接修理拠点Ａ１４に迅速に移動することができる。このとき運転者が電話若しくは無線機６を介して修理拠点Ａ１４に修理のために立ち寄るとの連絡をしても構わない。いずれにしても、車両５０の現在位置はＧＰＳ受信機３により確認されているので、車両の到着時刻が予め推測できることにより修理拠点Ａ１４では事前に十分な準備ができるため、迅速な修理が可能となり運転者の不安を払拭することができる。尚、本実施形態では車両５０が停車中、走行中の如何に関わらず制御が可能である。
【０００９】
図２は本発明の故障車両位置報知システムの１実施例の構成を示すブロック図である。本実施例では状態検知手段としてタイヤの圧力異常を検知する圧力信号送信部２１を使用し、表示手段にカーナビゲーションモニタ２９を使用し、ＧＰＳ受信機には全ての機能が一体となったＧＰＳモジュール２５を使用することとする。この実施例における故障車両位置報知システム２００は、大きく分けて車両６０と、ＧＰＳ衛星２８と、ロードサービス会社３３を備えて構成される。そして車両６０は、車両５０の各タイヤの空気圧を検知するために各タイヤのホイール２０に装備された圧力信号送信部２１（詳細は後述する）と、この圧力信号送信部２１からの無線信号を受信するキーレスエントリアンテナ２２と、このキーレスエントリアンテナ２２からの信号を復調するキーレスエントリ受信機２４と、この信号に基づいて所定部分の状態が正常か異常かを判別するＣＰＵと制御用のプログラムを記憶するＲＯＭとデータを記憶するワークメモリとしての役割を担うＲＡＭを備えた制御部２６と、車両６０の位置情報をＧＰＳ衛星２８から取得するＧＰＳモジュール２５と、このＧＰＳモジュール２５により取得した車両６０の位置情報を表示するカーナビゲーションモニタ２９と、このカーナビゲーションモニタ２９に表示された位置情報を無線により連絡する無線機３０とを備え、ＧＰＳモジュール２５と無線機３０にはアンテナ２７、３１がそれぞれ備えられている。また、図ではＧＰＳ衛星２８が１つ記載されているが、公知の通り車両位置をＧＰＳ衛星により検索する場合は、複数のＧＰＳ衛星からの電波の位相差により検索するので実際には複数存在する。それらの制御はＧＰＳモジュール２５が行うものとする。また、ロードサービス会社３３には車両６０と無線の交信を行うためにアンテナ３２と無線機（図示しない）とが備えられ、この例では修理工場３４及びガソリンスタンド３５を管轄するものとする。
【００１０】
図３は圧力信号送信部２１の内部構成の一例を示す図である。この圧力信号送信部２１は、タイヤのバルブ等に取り付けタイヤ内圧の変化を検出する圧力センサ２１ａと、外部ノイズの影響を除去する入力フィルタ２１ｂと、信号をキーレスエントリと同様の方式で変調する変調回路２１ｃと、変調された信号を増幅する電力増幅回路２１ｄと、送信アンテナ２１ｅとを備えて構成される。尚、この圧力信号送信部２１は特開平５−１２６６６６号公報に開示されている構成であり、この構成である必要はなく他の構成でも構わない。本発明の特徴は変調回路２１ｃの変調方式を車両６０のキーレスエントリと同様の方式にした点である。これにより、専用の無線装置が不必要となり、システムの低価格化に貢献することができる。
【００１１】
次に本実施例の故障車両位置報知システム２００の動作について、図４、図５を参照して説明する。図４は全てのタイヤからの圧力信号のＯＲにより検出するフローチャートであり、図５は検出方法は同様であるが、どのタイヤが異常かを判断するフローチャートである。
まず図４から説明する。図示しない運転者が車両６０に搭乗してエンジンスイッチをＯＮにすると（Ｓ１）、制御部２６のＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムに従って動作する。その時点から圧力信号送信部２１から車両６０の各タイヤの状態が送信される。そしてその信号はキーレスエントリアンテナ２２により受信され、キーレスエントリ受信機２４が復調する（Ｓ２）。そして制御部２６が車両６の何れか１つの圧力信号送信部２１からの信号を異常として判別すると（Ｓ４）、タイヤに異常が起きたことをカーナビゲーションモニタ２９に文字表示して運転者に知らせる。このとき表示と共にアラーム音を鳴らしたり、音声合成によるメッセージにより知らせても良い。また、修理拠点を検索中である旨の文字表示又は音声メッセージを流すのも良いであろう。このとき制御部２６はＧＰＳモジュール２５に対して車両６０の現在位置をＧＰＳ衛星２８から取得するように制御する（Ｓ５）。そして検索が完了すると（Ｓ６）その情報をＲＡＭに記憶して、その現在位置をカーナビゲーションモニタ２９に表示すると共に（Ｓ７）、無線機３０により所定のロードサービス会社３３に車両の現在位置と異常の内容を連絡する（Ｓ８）。ロードサービス会社３３はその情報を受信すると当該異常への修理対応が可能であり且つ車両６０に最も近い修理工場を検索して、例えば修理工場３４の位置情報を無線機３０に送信する。車両６０が修理工場３４の位置情報を受信すると（Ｓ９）、車両６０は修理工場３４の位置情報をカーナビゲーションに入力して（Ｓ１０）、検索が完了すると（Ｓ１１）、修理工場３４の位置をカーナビゲーションモニタ２９に表示すると共に、表示した位置に最寄の修理工場３４があることを文字表示する（Ｓ１２）。その情報から運転者はカーナビゲーションの誘導に従って直接修理工場３４に迅速に移動することができる。このとき運転者が電話若しくは無線機３０を介して修理工場３４に修理のために立ち寄るとの連絡をしても構わない。いずれにしても、車両６０の現在位置はＧＰＳモジュール２５により確認されているので、車両の到着時刻が予め推測できることにより修理工場２４では事前に十分な準備ができるため、迅速な修理が可能となり運転者の不安を払拭することができる。尚、本実施形態では車両６０が停車中、走行中の如何に関わらず制御が可能である。
【００１２】
次に図５を説明する。図示しない運転者が車両６０に搭乗してエンジンスイッチをＯＮにすると（Ｓ２１）、制御部２６のＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムに従って動作する。その時点から圧力信号送信部２１から車両６０の各タイヤの状態が送信される。そしてその信号はキーレスエントリアンテナ２２により受信され、キーレスエントリ受信機２４が復調する（Ｓ２２）。そして制御部２６が車両６の何れか１つの圧力信号送信部２１からの信号を異常として判別すると（Ｓ２３）、制御部２６はまず第１タイヤがＯＫかをチェックし（Ｓ２４）ＯＫであればステップＳ２６にスキップし、ＮＧであれば第１タイヤの番号をＲＡＭに記憶する（Ｓ２５）以下同様に第４タイヤまでチェックしてその結果をＲＡＭに記憶していく。そして全てのチェックが終了すると、タイヤに異常が起きたことをカーナビゲーションモニタ２９に文字表示して運転者に知らせる。このとき表示と共にアラーム音を鳴らしたり、音声合成によるメッセージにより知らせても良い。また、修理拠点を検索中である旨の文字表示又は音声メッセージを流すのも良いであろう。このときＧＰＳモジュール２５に対して車両６０の現在位置をＧＰＳ衛星２８から取得するように制御する（Ｓ３２）。そして検索が完了すると（Ｓ３３）その情報をＲＡＭに記憶して、その現在位置とタイヤ位置をカーナビゲーションモニタ２９に表示すると共に（Ｓ３４、無線機３０により所定のロードサービス会社３３に車両の現在位置と異常の内容を連絡する（Ｓ３５）。ロードサービス会社３３はその情報を受信すると当該異常への修理対応が可能であり且つ車両６０に最も近い修理工場を検索して、例えば修理工場３４の位置情報を無線機３０に送信する。車両６０が修理工場３４の位置情報を受信すると（Ｓ３６）、車両６０は修理工場３４の位置情報をカーナビゲーションに入力して（Ｓ３７）、検索が完了すると（Ｓ３８）、修理工場３４の位置をカーナビゲーションモニタ２９に表示すると共に、表示した位置に最寄の修理工場３４があることを文字表示する（Ｓ３９）。その情報から運転者はカーナビゲーションの誘導に従って直接修理工場３４に迅速に移動することができる。このとき運転者が電話若しくは無線機３０を介して修理工場３４に修理のために立ち寄るとの連絡をしても構わない。いずれにしても、車両６０の現在位置はＧＰＳモジュール２５により確認されているので、車両の到着時刻が予め推測できることにより修理工場３４では事前に十分な準備ができるため、迅速な修理が可能となり運転者の不安を払拭することができる。尚、本実施形態では車両６０が停車中、走行中の如何に関わらず制御が可能である。
尚、本実施例では、車両６０とロードサービス会社３３との間を専用の無線機を用いて情報を伝達しているが、携帯電話やＰＨＳを用いた公衆回線を利用したものでもよく、これにより更なるコスト低下が可能となる。
【００１３】
【発明の効果】
以上記載のごとく請求項１の発明によれば、車両の故障が発生した場合、自動的にその状態を検知してＧＰＳによる位置情報と共に、サービス拠点に通報し、それによりサービス拠点から修理拠点の情報を取得するので、事故を未然に防ぐと共に、運転者の不安を払拭して故障の修理を迅速に行なうことができる。
また請求項２では、サービス拠点から修理車両に最も近い修理拠点の情報を取得できるので、その情報からＧＰＳにより正確な位置情報を得ることができる。
また請求項３では、各タイヤに装備された圧力信号送信部からの無線信号の変調方式及び周波数を、車両のキーレスエントリの変調方式及び周波数と同一にするので、圧力信号送信部からの無線信号を受信する専用の無線装置を必要としないのでシステムの低価格化が可能となる。
また請求項４では、夫々のタイヤの圧力信号送信部に個別のコード番号を付すので、異常が発生したタイヤの位置を即座に識別することができる。
また請求項５では、複数のタイヤのＯＲ信号を検知して異常とするので、簡単な判断基準で確実にタイヤの異常を検出することができる。
また請求項６では、表示部に車両の位置情報と共に、異常タイヤの位置情報も表示するので、更に詳しい情報を修理拠点に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る故障車両位置報知システムの構成を表すブロック図である。
【図２】本発明の故障車両位置報知システムの１実施例の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の圧力信号送信部２１の内部構成の一例を示す図である。
【図４】本発明の故障車両位置報知システム２００の動作について、全てのタイヤからの圧力信号のＯＲにより検出するフローチャートである。
【図５】本発明の故障車両位置報知システム２００の動作について、全てのタイヤからの圧力信号のＯＲにより検出してどのタイヤが異常かを判断するフローチャートである。
【符号の説明】
２０ タイヤホイール、２１ 圧力信号送信部、２２ キーレスエントリアンテナ、２４ キーレスエントリ受信機、２５ ＧＰＳモジュール、２６ 制御部、２７ ＧＰＳアンテナ、２８ ＧＰＳ衛星、２９ カーナビゲーションモニタ、３０ 無線機、３１、３２ アンテナ、３３ ロードサービス会社、３４ 修理工場、３５ ガソリンスタンド
Claims (8)
- 車両の異常状態を検知して当該車両の位置情報を通報する故障車両位置報知システムであって、
前記車両の所定部分の状態を検知する状態検知手段と、該状態検知手段による信号に基づいて前記所定部分の状態が正常か異常かを判別する状態判別手段と、前記車両の位置情報をＧＰＳ衛星から取得するＧＰＳ受信機と、前記ＧＰＳ衛星から取得した位置情報を表示する表示手段と、該表示手段に表示された位置情報を無線により連絡する無線手段とを備え、
前記状態判別手段が前記車両の所定部分の状態を異常として判別した場合、前記ＧＰＳ受信機は当該車両の現在位置を前記ＧＰＳ衛星から取得し、該現在位置を前記無線手段によりサービス拠点に連絡することにより、該サービス拠点より修理拠点の情報を取得することを特徴とする故障車両位置報知システム。 - 前記サービス拠点が前記車両の現在位置情報を受信した場合、前記サービス拠点は前記車両の現在位置に最も近い修理拠点の情報を前記無線手段に送信し、前記表示手段に前記修理拠点の位置を表示することを特徴とする請求項１に記載の故障車両位置報知システム。
- 前記表示手段に車両に異常が生じたことを伝える文字情報を表示したことを特徴とする請求項１又は２に記載の故障車両位置報知システム。
- 前記表示手段にて前記修理拠点までの道のりをナビゲートすることを特徴とする請求項２に記載の故障車両位置報知システム。
- 前記状態検知手段はタイヤ圧力を検知する圧力センサと該圧力センサの信号を変調して無線信号として送信するセンサ無線機とを有する圧力信号送信部と、該圧力信号送信部からの無線信号を受信するキーレスエントリアンテナと、該キーレスエントリアンテナにより受信した無線信号を復調するキーレスエントリ受信機とを備え、
前記センサ無線機の変調方式及び周波数が、前記車両のキーレスエントリの変調方式及び周波数と同一であることを特徴とする請求項１に記載の故障車両位置報知システム。 - 前記圧力信号送信部は車両の各タイヤの所定の位置に備えられ、各タイヤ毎に識別可能なコード番号を有することを特徴とする請求項５に記載の故障車両位置報知システム。
- 前記キーレスエントリ受信機の信号により前記各圧力信号送信部の何れか１つの異常値を検知した場合、前記ＧＰＳ受信機により当該車両の現在位置を前記ＧＰＳ衛星から取得し、該現在位置を前記表示手段に表示すると共に、該現在位置情報を前記無線手段により最寄のサービス拠点に連絡して修理拠点の情報を取得することを特徴とする請求項５又は６に記載の故障車両位置報知システム。
- 前記キーレスエントリ受信機の信号により前記各圧力信号送信部の何れか１つの異常値を検知した場合、前記ＧＰＳ受信機により当該車両の現在位置を前記ＧＰＳ衛星から取得し、該現在位置と異常値を示した圧力信号送信部のコード番号に対応するタイヤ位置を前記表示手段に表示すると共に、該現在位置情報を前記無線手段により最寄のサービス拠点に連絡して修理拠点の情報を取得することを特徴とする請求項５又は６に記載の故障車両位置報知システム。
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