JP2005042618A - ランキンサイクル - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジン1から排出される燃焼ガスから熱を回収して、膨張機17に回収した熱から動力を取り出すとともに、膨張機17にて減圧膨脹を終えた作動流体に残存する熱、つまり従来は大気中に捨てられていた熱を、エンジンの冷却水回路、つまりエンジン冷却水が循環する冷却水回路中に放熱する。これにより、エンジン冷却水を加熱することができ、暖機運転時間の短縮、エンジン温度を上昇させてエンジン1内の摩擦損失を低減する、及びヒータ9及びデフロスタヒータ10での加熱能力不足を補完する等、燃焼ガスを有する熱エネルギを効果的に利用することができる。したがって、エンジン1、つまり車両の消費燃料量の低減、暖房性能の向上、燃焼式ヒータ13の稼働率抑制による消費燃料量の低減、暖機運転時間の短縮、及び即効暖房能力の向上等を図ることができる。
【選択図】 図1
Description
したがって、例えば内燃機関(1)の消費燃料量の低減、及び暖機運転時間の短縮、補助暖房性能の向上等を図ることができる。
本実施形態は大型バス等の廃熱量が大きい車両に本発明に係るランキンサイクルを適用したものであって、図1は本実施形態に係るランキンサイクルの構成を示す模式図である。
エンジン1が稼動しているときに、燃焼ガス流路切換バルブ25を作動させて燃焼ガス供給用排気管2aに燃焼ガスを供給するとともに、ポンプ26を稼動させて、作動流体を蒸気発生器16→膨張機17→熱交換器→ポンプ26→蒸気発生器16の順で循環させる。
燃焼ガス流路切換バルブ25は、エンジン1の温度、つまり水温センサ6bの検出温度(以下、冷却水温度と表記する。)が所定の設定温度より低くなり、かつ、膨張機17に流入する過熱蒸気の温度、つまり蒸気温度センサ20の検出温度(以下、作動流体温度と表記する。)が所定の設定温度より低くなるように電子制御装置7により制御される。
作動流体流路切換バルブ19は、エンジン1の廃熱(燃焼ガス)から動力を回収する廃熱回収作動を優先する場合と、燃焼ガスから回収した熱をエンジン冷却水に与える廃熱回収作動を優先する場合とを切り換えるために制御される。
エンジン1が稼動してときには、ポンプ12への通電を停止した状態で、エンジン1から流出したエンジン冷却水を蓄熱装置14を経由してヒータ9及びデフロスタヒータ10に循環させるようにエンジン冷却水流路切換バルブ11及び蓄熱装置流路切換バルブ15を作動させる。
本実施形態では、エンジン1から排出される燃焼ガスから熱を回収して、膨張機17に回収した熱から動力を取り出すとともに、膨張機17にて減圧膨脹を終えた作動流体に残存する熱、つまり従来は大気中に捨てられていた熱を、エンジンの冷却水回路、つまりエンジン冷却水が循環する冷却水回路中に放熱するので、エンジン冷却水を加熱することができ、暖機運転時間の短縮、エンジン温度を上昇させてエンジン1内の摩擦損失を低減する、及びヒータ9及びデフロスタヒータ10での加熱能力不足を補完する等、燃焼ガスを有する熱エネルギを効果的に利用することができる。
本実施形態は、図4に示すように、エンジン冷却水の流れに対して、ラジエータ5と熱交換器18とが並列に配置され、熱交換器18は他の回路から独立している。
本実施形態は、図5に示すように、蒸気発生器16から流出する燃焼ガスをEGR回路に供給するものである。
上述の実施形態では、内燃機関運転状態検出手段として水温センサ6bを採用し、膨張機17の運転状態を検出する膨張機運転状態検出手段として蒸気温度センサ20を採用したが、本発明はこれに限定されるものではない。
6…サーモスタット、6a…水温センサ、7…電子制御装置、8…ポンプ、
9…ヒータ、10…デフロスタヒータ、11…エンジン冷却水流路切換バルブ、
12…ポンプ、13…燃焼式ヒータ、14…蓄熱装置、
15…蓄熱装置流路切換バルブ、16…蒸気発生器、17…膨張機、
18…熱交換器、19…作動流体流路切換バルブ、20…蒸気温度センサ、
21…発電機、22…電力制御装置、23…バッテリ、24…電装部品、
25…燃焼ガス流路切換バルブ、26…ポンプ。
Claims (12)
- 内燃機関(1)から排出される燃焼ガスと流体とを熱交換して過熱蒸気を生成する蒸気発生器(16)と、
前記蒸気発生器(16)で生成された過熱蒸気を膨脹させて膨張機(17)と、
前記内燃機関(1)の運転状態を検出する内燃機関運転状態検出手段(6b)と、
前記膨張機(17)の運転状態を検出する膨張機運転状態検出手段(20)と、
前記内燃機関運転状態検出手段(6b)の検出値及び前記膨張機運転状態検出手段(20)の検出値のうち少なくとも一方の検出値に基づいて前記蒸気発生器(16)での熱交換量を制御する熱交換量制御手段(7)とを備えることを特徴とするランキンサイクル。 - 前記膨張機(17)の流体出口側に設けられ、前記内燃機関(1)の冷却液回路内を循環する冷却液と流体とを熱交換させる熱交換器(18)を有することを特徴とする請求項1に記載のランキンサイクル。
- 前記内燃機関運転状態検出手段(6b)は、前記内燃機関(1)の温度に基づいて前記内燃機関(1)の運転状態を検出しており、
さらに、前記熱交換量制御手段(7)は、前記内燃機関運転状態検出手段(6b)が検出した前記内燃機関(1)の温度が所定温度以上のときには、前記内燃機関運転状態検出手段(6b)が検出した前記内燃機関(1)の温度が前記所定温度未満のときに比べて前記蒸気発生器(16)での熱交換量を低減することを特徴とする請求項2に記載のランキンサイクル。 - 前記膨張機運転状態検出手段(20)は、前記膨張機(17)に流入する流体の温度に基づいて前記膨張機(17)の運転状態を検出しており、
さらに、前記熱交換量制御手段(7)は、前記膨張機運転状態検出手段(20)が検出した前記膨張機(17)に流入する流体の温度が所定温度以上のときには、前記膨張機運転状態検出手段(20)が検出した前記膨張機(17)に流入する流体の温度が前記所定温度未満のときに比べて前記蒸気発生器(16)での熱交換量を低減することを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載のランキンサイクル。 - 前記膨張機運転状態検出手段(20)は、前記膨張機(17)から出力されるエネルギ量に基づいて前記膨張機(17)の運転状態を検出しており、
さらに、前記熱交換量制御手段(7)は、前記膨張機運転状態検出手段(20)が検出した前記エネルギ量が所定量以上のときには、前記膨張機運転状態検出手段(20)が検出した前記エネルギ量が前記所定量未満のときに比べて前記蒸気発生器(16)での熱交換量を低減することを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載のランキンサイクル。 - 内燃機関(1)から排出される燃焼ガスを熱源として過熱蒸気を生成する蒸気発生器(16)と、
前記蒸気発生器(16)で生成された過熱蒸気を膨脹させて膨張機(17)と、
前記膨張機(17)にて膨脹を終えた流体と前記内燃機関(1)の冷却液回路内を循環する冷却液とを熱交換させる熱交換器(18)とを有することを特徴とするランキンサイクル。 - 内燃機関(1)から排出される燃焼ガスと流体とを熱交換して過熱蒸気を生成する蒸気発生器(16)と、
前記蒸気発生器(16)から流出する流体を膨脹させて膨張機(17)と、
前記膨張機(17)の流体出口側に設けられ、前記内燃機関(1)の冷却液回路内を循環する冷却液と流体とを熱交換させる熱交換器(18)と、
前記蒸気発生器(16)から流出する流体を前記膨張機(17)を迂回させて前記熱交換器(18)に導くバイパス回路(19a)と、
前記バイパス回路(19a)の連通状態を制御するバルブ(19)と、
前記バルブ(19)の作動を制御する制御装置(7)とを有することを特徴とするランキンサイクル。 - 前記内燃機関(1)の冷却液を熱源として室内に吹き出す空気を加熱するヒータ(9、10)を有し、
前記熱交換器(18)は、前記冷却液回路のうち前記ヒータ(9、10)より冷却液流れ上流側に配置されていることを特徴とする請求項2ないし7のいずれか1つに記載のランキンサイクル。 - 蓄えられた熱を前記冷却液回路を流れる冷却液に与えることができる蓄熱装置(14)と、
燃料を燃焼させて熱を発生させて、その熱を前記冷却液回路を流れる冷却液に与えることができる燃焼式ヒータ(13)とを有し、
前記蓄熱装置(14)と前記燃焼式ヒータ(13)とは、冷却液の流れに対して並列に配置されていることを特徴とする請求項2ないし8のいずれか1つに記載のランキンサイクル。 - 前記冷却液と大気とを熱交換するラジエータ(5)を有し、
前記冷却液の流れに対して、前記ラジエータ(5)と前記熱交換器(18)とが並列に配置されていることを特徴とする請求項2ないし9のいずれか1つに記載のランキンサイクル。 - 前記内燃機関(1)から排出された燃焼ガスを大気中に放出するための排気管(2)から分岐させて前記蒸気発生器(16)に供給する燃焼ガス供給手段(2a、25)を有することを特徴とする請求項1ないし10に記載のランキンサイクル。
- 前記蒸気発生器(16)から流出する燃焼ガスを前記内燃機関(1)の吸気側に戻すEGR回路(27)を有することを特徴とする請求項1ないし11に記載のランキンサイクル。
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