JP2005041288A - 車両用シートベルト装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】後席における中央席乗員用のシートベルト装置がリトラクタを有する場合に、ヘッドクリアランスの確保と後席回りの車体デザインに制約を与えないようにする。
【解決手段】最後列シート４の中央席用のシートベルト装置ＳＢがリトラクタ３３を有する。リトラクタ３３は、上記中央席乗員Ｊの前方において、ル−フ９に取付けられる。より具体的には、中央席乗員Ｊの前方において、左右のル−フレール１１同士が車幅方向に伸びる第１レインフォースメント４１によって連結され、この第１レインフォースメント４１とリアヘッダー１０とが前後方向に伸びる第２レインフォースメント４によって連結される。第１レインフォースメント４１にリトラクタ３３が取付けられる。リトラクタ３３から引き出されたシートベルト３５は、リアヘッダー１０内に配設されたシートベルトアンカ３４を経由するように配設される。
【選択図】 図１
【解決手段】最後列シート４の中央席用のシートベルト装置ＳＢがリトラクタ３３を有する。リトラクタ３３は、上記中央席乗員Ｊの前方において、ル−フ９に取付けられる。より具体的には、中央席乗員Ｊの前方において、左右のル−フレール１１同士が車幅方向に伸びる第１レインフォースメント４１によって連結され、この第１レインフォースメント４１とリアヘッダー１０とが前後方向に伸びる第２レインフォースメント４によって連結される。第１レインフォースメント４１にリトラクタ３３が取付けられる。リトラクタ３３から引き出されたシートベルト３５は、リアヘッダー１０内に配設されたシートベルトアンカ３４を経由するように配設される。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートベルト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の中には、運転席（運転席および助手席）の後方に位置される後席（後席シート）が、車幅方向において複数名の乗員が着座可能とされたものがあり、この中には、後席の中央が中央席とされて、この中央席の左右にそれぞれ乗員が着座される左右席とされて、合計３名が着座可能とされたいわゆる３人掛けのものもある。
【０００３】
シートに着座される乗員に対しては、シートベルト装置が個々に設けられる。前述した３人掛けとされた後席のうち、中央席に着座する乗員に対してもシートベルト装置が設けられるが、最近では、この中央席用のシートベルト装置を、運転席や助手席さらには後席の左右席と同じように、いわゆる３点式とすることが望まれるようになっている。
【０００４】
３点式のシートベルト装置にあっては、通常、次のような構成となっている。すなわち、リトラクタから引き出されたシートベルトが、車体高所にあるシートベルトアンカを経由した後、その先端部が前記中央席の左右いずれか一方側において車体への固定部となる第１取付部に常時連結され、シートベルトのうち前記シートベルトアンカと第１取付部との間においてスライド可能に設けられた係合部材が、前記中央席の左右他方側において車体への固定部となる第２取付部に対して着脱自在に係合されるようになっている。シートベルトアンカは、拘束すべき乗員の後方でかつ車幅方向にずれた位置とされる（通常は車体のセンタピラーやリアピラー等の車幅方向端部に位置する車体側壁部材に取付けられる）。そして、シートベルトアンカの位置に対応して、リトラクタも車幅方向端部（車体側壁部材）に取付けられるのが一般的である。さらに、シートベルトの先端部が常時連結される前記第１取付部は、通常、車体側壁部材側に位置され、前記第２取付部が車体内方側に位置されることになる。
【０００５】
ところで、中央席の乗員に対するシートベルト装置を３点式とした場合、リトラクタをどの位置に配置するかが問題となる。すなわち、中央席に着座している中央乗員の左右の近くには、左右席が存在して、リトラクタの取付位置として一般的な車体側壁部材が存在しないことになる。特許文献１には、車両の最後方に配置された後席の中央席用として、リトラクタを、リアピラーの上端部近くにある角部（の車室空間）に配設することが提案されている。すなわち、ル−フの側縁部を構成するル−フレールの後端部とル−フの後縁部を構成するリアヘッダーの車幅方向端部とに跨ってブラケットを取付け、このブラケットに中央席用のリトラクタを取付けるものが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１１５６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前述した特許文献１に開示のものは、リアピラーの上端部付近の角部に十分な車室内空間が存在する車両においては、デッドスペースの有効利用となる。しかしながら、デザイン等の観点から、リアピラー上端部付近の角部に大きな車室内空間を確保できないような車両にあっては、この位置にリトラクタを配設することが難しいものとなる。とりわけ、リトラクタから引き出されたシートベルトは、後席の中央席用として好適な位置に設定されたシートベルトアンカに向けて引き回す必要があるために、単にリトラクタを配設できるばかりでなく、シートベルトのうちリトラクタから引き出されてシートベルトアンカに向かう部分の配設スペースをも考慮する必要があり、したがって、上記角部に十分な車室内空間が確保できない車両にあっては、ヘッドクリアランス確保等の観点からしても、当該角部にリトラクタを配設することが事実上不可能となる。換言すれば、特許文献１に記載の技術を利用した場合は、車体デザイン特に後席付近からその後方のデザインと、ヘッドクリアランスの確保との両方を共に満足させることが難しいものとなる。
【０００８】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、後席における中央席用のリトラクタの配設位置を工夫することにより、後席の乗員に対するヘッドクリアランスの確保と後席回りの車体デザイン上に大きな制約を与えないようにすることとの両方を共に高い次元で満足できるようにした車両用シートベルト装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
運転席の後方に位置する後席が、車幅方向において複数名の乗員が着座可能とされると共に少なくとも車幅方向中央側において乗員が着座可能な中央席を有し、
前記中央席に着座される中央乗員用のシートベルト装置が、シートベルト巻き取り用のリトラクタを備えた車両用シートベルト装置において、
前記リトラクタが、前記中央席に着座している中央乗員の頭部よりも前方においてル−フに取付けられている、ようにしてある。
【００１０】
上記解決手法によれば、リトラクタは、中央席に着座される中央乗員の頭部よりも前方でかつ高い位置にあるル−フに配設してあるので、後席の乗員に対するヘッドクリアランスをリトラクタが阻害してしまうことがなく、また後席付近からその後方に渡っての車体デザインに大きな制約を与えてしまうこともないものとなる。
【００１１】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
前記ル−フのうち前記リトラクタの配置位置が部分的に、上方に向けて膨出された凸部として形成されている、ようにすることができる（請求項２対応）。この場合、ル−フに設けた凸部の下方空間をリトラクタの収納スペースとして利用できて、ヘッドクリアランスをより十分に確保する上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記リトラクタからまっすぐ引き出されたシートベルトが、車幅方向において傾斜するように該リトラクタが車幅方向に傾斜して配設されている、ようにすることができる（請求項３対応）。この場合、シートベルトアンカを中央乗員に対して車幅方向にずれた好適な位置としたときに、リトラクタから引き出されたシートベルトを無理に曲げる等のことなくシートベルトアンカに向かわせることができ、リトラクタからのシートベルトのスムーズな引き出しおよびリトラクタによるシートベルトのスムーズな巻き取りを確保する上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記ル−フの左右側縁部を構成して車体前後方向に伸びる左右一対のル−フレール同士が、車体前後方向のうち前記リトラクタの配設位置において、車幅方向に伸びる第１レインフォースメントによって連結され、
前記第１レインフォースメントに、前記リトラクタが取付けられている、
ようにすることができる（請求項４対応）。この場合、第１レインフォースメントによってル−フを補強して、前後方向の衝突時においてリトラクタに対するシートベルトからの大きな引張力に十分対抗する上で好ましいものとなる。勿論、リトラクタの取付部位そのものも十分に強度の強いものとする上で好ましいものとなる。
【００１４】
車体前後方向に伸びて、前記第１レインフォースメントと前記ル−フの後縁部を構成するリアヘッダーとを連結する第２レインフォースメントが設けられている、ようにすることができる（請求項５対応）。この場合、第２レインフォースメントによって、ル−フをさらに補強することができる。とりわけ、前後方向の衝突時において、第２レインフォースメントによって、シートベルトからの前後方向の大きな引張力に対抗することができる。
【００１５】
前記リトラクタからのシートベルトの引き出し方向が車幅方向に傾斜するように、該リトラクタが車幅方向に傾斜して配設され、
前記第２レインフォースメントが、前記リトラクタに対して、該リトラクタからの前記シートベルトの引き出し方向とは車幅方向反対側において配設されている、ようにすることができる（請求項６対応）。この場合、リトラクタからシートベルトアンカに向かうシートベルトと第２レインフォースメントとが、リトラクタを挟んで車幅方向両側に分散して配設されることになるので、シートベルトと第２レインフォースメントとの干渉を避けて、ヘッドクリアランスを大きく確保する上で好ましいものとなる。
【００１６】
前記リトラクタを車室内側から覆うル−フトリムが設けられている、ようにすることができる（請求項７対応）。この場合、リトラクタを車室内から目視できないようにして、体裁上好ましいものとなる。
【００１７】
前記ル−フトリムとリトラクタとの間に、襲撃吸収材が配設されている、ようにすることができる（請求項８対応）。この場合、乗員が不用意に立ち上がる等によってリトラクタの位置において頭部をル−フトリムにぶつけたとしても、衝撃吸収材によって乗員の頭部が保護されることになる。
【００１８】
前記リトラクタが、車幅方向略中心部に設けられ、
前記リトラクタから引き出されたシートベルトを折り返すためのシートベルトアンカが、ル−フのうち前記中央席に着座している中央乗員の後方でかつ車幅方向中心位置よりも車幅方向一方側にずれた位置に配設され、
前記リトラクタからのシートベルトの引き出し方向が、前記シートベルトアンカに指向するように車幅方向に傾斜されている、ようにすることができる（請求項９対応）。この場合、リトラクタを車幅方向略中心部として、後席乗員に対するヘッドクリアランスを十二分に確保しつつ、シートベルトアンカを中央乗員に対して好適な位置設定とし、しかもリトラクタから引き出されたシートベルトを無理に曲げる等のことなくスムーズにシートベルトアンカに導くことができる。
【００１９】
前記中央席用のシートベルト装置が、車体側への固定部として、前記中央席の左右に位置されて、車幅方向において前記シートベルトアンカ側に位置する第１取付部と、該シートベルトアンカとは車幅方向反対側に位置する第２取付部とを有し、
前記リトラクタから引き出されたシートベルトが、前記シートベルトアンカを経由した後、その先端部が第１取付部に常時連結され、
前記シートベルトのうち前記シートベルトアンカと第１取付部との間においてスライド可能に設けられた係合部材が、前記第２取付部に対して着脱自在に係合される、ようにすることができる（請求項１０対応）。この場合、３点式シートベルト装置としてより具体的な構造のものが提供される。
【００２０】
前記後席が、車両の最後方に位置する最後列シートとされている、ようにすることができる（請求項１１対応）。この場合、車両後端部付近の車体デザインに制約を与えないようにする上で好ましいものとなる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、後席中央乗員用のシートベルト装置としてリトラクタを有するものとしつつ、ヘッドクリアランス確保と、後席付近の車体デザインに大きな制約を与えないようにすることとを、それぞれ高い次元で満足させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１において、車両Ａは、１．５ボックスタイプ（いわゆるミニバンタイプ）とされ、そのフロアパネルが符号１で示される。フロアパネル１上に構成される車室２内には、運転席と助手席（それぞれ図示略）の後方に位置する２列目シート３と、２列目シート３の後方に位置する最後列シートとしての３列目シート４とを有する。２列目シート３は、左右独立した形式とされて、車幅方向に２人がかけられるようになっている。２列目シート３は、シートクッション３Ａと、シートバック３Ｂと、ヘッドレスト３Ｃとを有する。
【００２３】
上記３列目シート４は、ベンチ式とされて、車幅方向中央の中央席の他に、その左側の左席と、右側の右席との３席を有する３人掛けとされている。この３列目シート４は、シートクッション４Ａと、シートバック３Ｂと、３人分のヘッドレスト３Ｃとを有する。図１中、５はＢピラー、６はＣピラー、７は最後方に位置するＤピラー（リアピラー）である。また、８はバックドア、９はル−フ（ルーフパネル）であり、ル−フ９の後縁部を構成するリアヘッダーが符号１０で示され、ル−フ９の側縁部を構成するル−フレールが符号１１で示される。
【００２４】
図３に示すように、後輪用のホイールハウジング１８の付近において、車幅方向一方側の車体側壁部には、後席用の空調ユニット１５が装備されている。この空調ユニット１５からの空調エアを車室２内に供給するための空調ダクトが符号１６で示される。この空調ダクト１６は、Ｄピラー９に沿って上下方向に伸びるダクト部１６Ａを有する。このダクト部１６Ａは、その下端部が空調ユニット１５に接続されている。
【００２５】
ダクト部１６Ａの上端部からは、２本の分岐ダクト部１６Ｂに、１６Ｃに分岐されている。一方の分岐ダクト部１６Ｂは、ル−フ９の車幅方向一方側（空調ユニット１５が配設されいる側）において車体前後方向に伸びるル−フレール１１に沿って車体前方に向けて伸び、その前端は、２列目シート３のシートクッション３Ａの前端付近に位置されている。また、他方の分岐ダクト部１６Ｃは、前記リアヘッダー１０に沿って車幅方向に伸びて、ル−フ９の車幅方向他方側にあるル−フレール１１の部分で前方に向けて直角に曲げられてル−フレール１１に沿って前方へ向けて伸び、その前端は２列目シート３のシートクッション３Ａの前端付近に位置されている。各分岐ダクト部１６Ｂ、１６Ｃには、ル−フレール１１に沿った部分において、複数の空調エア吹き出し口１７が形成されている。
【００２６】
ダクト部１６ＡのＤピラー７に沿った配設構造が、図４に示される。この図４において、Ｄピラー７は、インナパネル７Ａとアウタパネル７Ｂとによって閉断面状に形成されている。そして、Ｄピラー７の車室２内側面には、略直角とされた角部が形成されて、閉断面状とされたダクト部１６Ａがこの角部に沿うようにしてつまりＤピラー７との間に極力隙間のないようにして配設されている。そして、ダクト部１６Ａは、ファスナ１３によってＤピラー７に固定されている。なお、ダクト部１６Ａ部分は、トリム材１４によって車室２内側から覆われて、車室２内からは目視できないようにされている。
【００２７】
ル−フレール１１に沿って伸びる分岐ダクト部１６Ｂ（分岐ダクト部１６Ｃのうちル−フレール１１に沿う部分も同じ）の配設構造が、図５に示される。この図５において、ル−フレール１１は、閉断面状に構成されているが、前後のサイドドアのうち後席用（２列目シート３、３列目シート４用）のサイドドア２０がスライド式とされている関係上、このスライドドア２０を前後方向に移動して開閉する際にガイドするためのガイド溝部１１Ｃを有する。図５では、このガイド溝部１１Ｃ部分での断面となっている関係上、ル−フレール１１の閉断面構造部として、互いに接合された上下２つの閉断面構造部１１Ａと１１Ｂとを有して、この上下の閉断面構造部１１Ａと１１Ｂとの間にガイド溝部１１Ｃが構成されている。このガイド溝部１１Ｃ内に配設された前後方向に伸びるガードレール１１Ｄが、閉断面構造部１１Ａに対して固定されている。そして、スライドドア２０から車幅方向内方側に伸ばしたブラケット２１に対してガイドローラ２２が保持されて、このガイドローラ２２が、上記ガードレール１１Ｄによってガイドされるようになっている。
【００２８】
前後方向に伸びるダクト部１６Ｂは、ル−フ９とル−フレール１１との角部に極力隙間を形成しないように配設されている。そして、ダクト部１６Ｂは、車室２内側からトリム材２３によって覆われて、車室２からはダクト部１６Ｂが目視できないようにされている。なお、ダクト部１６Ｂは、下方が大きく開口された断面略コ字状とされて、その下方に向けて開口された吹き出し口１７部分を除いて、上記トリム材２３によってダクト部１６Ｂの底壁部が実質的に構成されている。そして、ダクト部１６Ｂとトリム材２３との間から空調エアが漏れないように、ダクト部１６Ｂとトリム材１３とが接着剤によって接着されると共に気密が確保されている。なお、吹き出し口１７は、実質的に、トリム材２３に接着剤によって接着された短い筒状の飾り部材２４によって構成されている。
【００２９】
分岐ダクト部１６Ｃのうちリアヘッダー１０に沿って伸びる部分の構造が図６に示される。この図６において、分岐ダクト部１６Ｃは、閉断面状とされて、リアヘッダー１０に沿って車幅方向に伸びるが、ル−フ９に対しては上下方向に若干離間して配設されている。そして、分岐ダクト部１６Ｃは、車室２側からトリム材４７によって覆われて、車室２から分岐ダクト部１６Ｃが目視できないようにされている。なお、このリアヘッダー１０に沿って伸びる分岐ダクト部１６Ｃと他の部材との関係については、後にさらに詳述する。
【００３０】
車室後部に設けられた図示を略す操作部を操作することによって、空調ユニット１５から、適度の湿度、温度および風量とされた空調エアが、複数の吹き出し口１７から車室２内に吹き出される。なお、空調ユニット１５そのものに対する冷風や温風そのもの供給は、エンジンのある車体前部からダクトを介して行われるようになっている。
【００３１】
図１、図２、図６において、３列目シート４の中央席に着座している乗員つまり中央乗員が、符号Ｊで示される。この中央乗員Ｊに対する３点式シートベルト装置ＳＢについて説明する。まず、シートベルト装置ＳＢは、中央席の左右直近位置（中央乗員Ｊの左右側方位置）に設けた左右一対の第１取付部３１、第２取付部３２と、リトラクタ３３と、シートベルトアンカ３４と、シートベルト３５と、係合部材としてのタング３６とを有する。左右一対の取付部３１、３２は、車体側固定部となるもので、シートクッション４Ａを介してあるいは直接的に車体（のフロアパネル１）に対して取付けられる。
【００３２】
リトラクタ３３は、ル−フ９に車室２側から取付けられる。リトラクタ３３の取付位置は、車幅方向略中央部で、かつ中央乗員Ｊの頭部の前方位置とされる（実施形態ではシートクッション４Ａの前後方向略中間部付近に位置設定されている）。リトラクタ３３は、２列目シート３はもとより、３列目シート４に着座した全ての乗員に対して、ヘッドクリアランスを阻害しない位置に位置設定されている。このような位置設定のためには、リトラクタ３３は、その前後方向位置として、３列目シート４のシートクッション４Ａの前後方向略中間部から、前方にある２列目シート３における起立位置（通常使用姿勢位置）にあるシートバック３Ｂ（ヘッドレスト３Ｃ）の上端部の間に設定すればよく、実施形態で示す場合よりも若干前方位置となるシートクッション４Ａの前端部付近に位置設定することもできる。そして、リトラクタ３３の車幅方向位置は、中央席の車幅方向略中心部とすればよい。
【００３３】
シートベルトアンカ３４は、リアヘッダー１０内に装備される。すなわち、リアヘッダー１０は、インナパネル１０Ａとアウタパネル１０Ｂとによって閉断面状に構成されて、このリアヘッダー１１の閉断面状の空間内に、実質的にピン状の部材によって構成されたシートベルトアンカ３４が配置される（図７、図１１、図１２をも参照）。より具体的には、シートベルトアンカ３４は、リアヘッダー１０内においてリアヘッダー１０に固定された取付ブラケット３７に保持されている。シートベルトアンカ３４の車幅方向位置は、中央乗員Ｊの左右一方側に偏った（オフセットされた）位置に位置設定されている。すなわち、シートベルトアンカ３４は、車幅方向において、左右一対の取付部３１、３２のうち、一方側の第１取付部３１とほぼ同じ位置に位置設定されている。
【００３４】
シートベルト３５は、リトラクタ３３から引き出されて、シートベルトアンカ３４に向けて一旦後方に向けて伸び、シートベルトアンカ３４部分で折り返されて車室２内に向かっている。そして、車室２内に伸びているシートベルト３５の先端部は、上記一方側の取付部３１に常時固定されている。シートベルト３５のうち第１取付部３１とシートベルトアンカ３４との間において、係合部材となるタング３６がスライド可能に取付けられている。このタング３６は、他方側の第２取付部３２に対して着脱自在に係合される。タング３６を第２取付部３２に係合させた状態が、シートベルト装置ＳＢの装着状態となる。そして、第２取付部３２に設けた係合解除ボタンをマニュアル操作することによって、タング３６を第２取付部３２から取外すことが可能となる。
【００３５】
前記取付ブラケット３７は、そのフランジ部３７ａがリアヘッダー１１のインナパネル１１Ａに対して例えばボルト等の固定具によって固定され、その固定部が符号３７ｂで示される（図１２参照）。リトラクタ３３から引き出されたシートベルト３５をリアヘッダー１０内に受け入れるための入り口開口１０ａが、リアヘッダー１０（のインナパネル１０Ａ）に形成されている（図６、図１１、図１２参照）。また、シートベルトアンカ３４を経由したシートベルト３５をリアヘッダー１０から引き出すための出口開口１０ｂが、リアヘッダー１０（のインナパネル１０Ａ）に形成されている（図６、図１１参照）。リアヘッダー１０を車室２側から覆うトリム材４７には、シートベルトアンカ３４から伸びるシートベルト３４を車室２側に導く開口４７ａが形成されている（図６参照）。
【００３６】
リトラクタ３３は、車幅方向中央部に位置される一方、シートベルトアンカ３４は、車幅方向中央位置から車幅方向一方側に若干オフセット（ずれた）位置関係となっている。このため、リトラクタ３３は、これからまっすぐ引き出されたシートベルト３５がシートベルトアンカ３４に指向するように、車幅方向に若干傾斜するように配置されている（図２、図７参照）。また、シートベルトアンカ３４は、その軸線が、リトラクタ３３からまっすぐ引き出されたシートベルト３５に対して直交するように車幅方向に傾斜して配置されて、シートベルト３５がシートベルトアンカ３４でもってスムーズに折り返されるようになっている（図６、図７、図１２参照）。
【００３７】
中央乗員Ｊに対してシートベルト装置ＳＢを装着した状態では、第１取付部３１と第２取付部３２との間において車幅方向に伸びるシートベルト３５によって、中央乗員Ｊの腰部付近が拘束される。また、第２取付部３２とシートベルトアンカ３４との間にあるシートベルト３５によって、中央乗員Ｊの胸部が拘束される。
【００３８】
ここで、リトラクタ３３をル−フ９に設けたことに伴う特別な構造について、特に図６〜図１０を参照しつつ説明する。まず、ル−フ９の下面には、車幅方向に伸びる第１レインフォースメント４１が接合されている。この第１レインフォースメント４１は、左右のル−フレール１１同士を連結している。そして、リトラクタ３３は、この第１レインフォースメント４１の下面に対して、ボルト等の固定具４２によって固定されている（図６参照）。また、第１レインフォースメント４１とリアヘッダー１０とが、前後方向に伸びる第２レインフォースメント４３によって連結されている。第２レインフォースメント４３の第１レインフォースメント４１に対する接合部位が図１０に示され、第２レインフォースメント４３のリアヘッダー１０（のインナパネル１０Ａ）に対する接合部位が図９に示される。各レインフォースメント４１、４３はそれぞれ金属板を加工することによって上下方向に極力薄くなるように形成されている。
【００３９】
ル−フ９には、リトラクタ３３が位置する部分において、上方に若干盛り上げられた（膨出された）凸部９ａが形成されている（図１、図６参照）。この凸部９ａに対応して、第１レインフォースメント４１にも部分的に、上方に向けて若干盛り上げられた（膨出された）凸部４１ａが形成されている（図６、図７参照）。そして、この凸部４１ａは、ル−フ９の凸部９ａ内に突出している。そして、リトラクタ３３は、第１レインフォースメント４１の凸部４１ａ内にその上部が位置（収納）されている。これにより、リトラクタ３３が極力高い位置に位置設定されて、ヘッドクリアランス確保のためにより好ましいものとなっている。
【００４０】
前後方向に伸びる前記第２レインフォースメント４３は、車幅方向中央位置に対して、車幅方向に若干オフセットされている。より具体的には、第２レインフォースメント４３は、リトラクタ３３つまり車幅方向略中心位置を境にして、シートベルトアンカ３４（第１取付部３１）とは車幅方向反対側に位置されている。これにより、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間にあるシートベルト３５と、第２レインフォースメント４３とが干渉するのを防止することができる。図６では、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間のシートベルト３５が、第２レインフォースメント４３の下方に位置する場合を示してあるが、これは第２レインフォースメント４３の存在を示すためのものであり、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間のシートベルト３５を、第２レインフォースメント４３に対して上下方向ほぼ同じ位置に設定することができる。
【００４１】
リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間のシートベルト３５は、リアヘッダー１１に沿う分岐ダクト部１６Ｃの上方を通るように配設される。そして、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間のシートベルト３５は、分岐ダクト部１６Ｃの上面に形成されたガイド部４５にガイドされている（図７、図８参照）。すなわち、ガイド４５は、分岐ダクト部１６Ｃの上面から突設されて、断面略Ｌ字状とされた左右一対のガイド突起部４５Ａと４５Ｂを有して、この左右一対のガイド突起部４５Ａと４５Ｂの間に、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３５との間のシートベルト３５がスライド可能に挿通されている。これにより、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間のシートベルト３５は、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３５とを結ぶ線上から上下方向および車幅方向に大きくずれてしまうことが防止される。
【００４２】
前述したリアヘッダー１０、分岐ダクト部１６Ｃのうちリアヘッダー１１に沿う部分、リトラクタ３３、第１レインフォースメント４１、第２レインフォースメント４３は、車室２内側から前述のトリム材４７によって覆われている。このトリム材４７は、分岐ダクト部１６Ｃに対しては密着されているが（分岐ダクト部１６Ｃの下面に対して接着剤によって接着されている）、リトラクタ３３に対しては若干下方に位置されている。そして、リトラクタ３３とトリム材４７との間の空間には、スポンジ材やゴム材等の弾性部材からなる衝撃吸収部材４８が配設されている。この衝撃吸収部材４８は、例えばリトラクタ３３の下面に対して接着剤によって接着されて、リトラクタ３３に対する位置づれが防止されている。この衝撃吸収材４８によって、乗員がリトラクタ３３に向けて不用意に立ち上がったときでも、乗員の頭部が保護されることになる。
【００４３】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。リトラクタ３３をレインフォースメントを介することなくル−フ９に取付けるようにしてもよい。シートベルトアンカ３４を、リアヘッダー１１の外部に位置させることもできる。本発明は、２列目のシート３を３人掛けとした場合に、２列目シート３の中央席用のシートベルト装置とすることもできる。中央席としては、３人掛け以上であれば、例えば４人掛けであってもよく、この場合、中央席としては、左右の端部に位置する左右席以外の車幅方向内方側に位置する席をいうものである（例えば４人掛けの場合、中央側の２つの席が中央席となる）。車両が前後２列のシートのみを有する場合に、２列目のシートの中央席用としても本発明を適用することができる。勿論、４列以上のシートを有する場合でも２列目以後の各列のシートにおける中央席用として本発明を適用することができる。ル−フ９に、リトラクタ３３の位置に対応した凸部９ａを形成しないようにすることもできる。
【００４４】
空調ダクト１６のうち車幅方向に伸びる部分も、底壁部を有しないで下方に開口された形状として、この下方開口をル−フトリム４７で覆うようにしてもよい。また、車幅方向に伸びる空調ダクトをレインフォースメント４３によって支持するようにしてもよく、図６ではボルト４６によって空調ダクトをレインフォースメント４３に固定した場合を示してある。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。さらに、本発明は、方法として表現することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、車両の後部付近を示す簡略側面断面図。
【図２】図１に示される後席とその中央席用のシートベルト装置との関係を上方から見た簡略平面図。
【図３】後席用の空調ユニットと空調ダクトとを車室内側から見た要部斜視図。
【図４】図３のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】図３のＸ５−Ｘ５線相当断面図。
【図６】中央席用シートベルト装置のうち、リトラクタとシートベルトアンカとの間の部分の詳細を示す側面断面図。
【図７】リアヘッダーと第１レインフォースメントと第２レインフォースメントと空調ダクトとリトラクタとシートベルトアンカとの関係を示す要部平面図。
【図８】図７のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】第２レインフォースメントとリアヘッダーとの接合部位を示す斜視図。
【図１０】第１レインフォースメントと第２レインフォースメントとの接合部位を示す斜視図。
【図１１】シートベルトのシートベルトアンカに対する取り回しの様子を示す斜視図。
【図１２】シートベルトアンカをその取付ブラケットと共に示す平面図。
【符号の説明】
３：２列目シート
４：３列目シート（最後列シート）
４Ａ：シートクッション
４Ｂ：シートバック
４Ｃ：ヘッドレスト
７：Ｄピラー（リアピラー）
９：ル−フ
９ａ：凸部
１０：リアヘッダー
１０Ａ：インナパネル
１０Ｂ：アウタパネル
１１：ル−フレール
１５：空調ユニット
１６：空調ダクト
１６Ａ：ダクト部
１６Ｂ：分岐ダクト部
１６Ｃ：分岐ダクト部
１７：吹き出し口
３１：第１取付部
３２：第２取付部
３３：リトラクタ
３４：シートベルトアンカ
３５：シートベルト
３６：タング（係合部材）
３７：取付ブラケット
４１：第１レインフォースメント
４１ａ：凸部
４３：第２レインフォースメント
４５：ガイド部
４７：トリム材
４８：衝撃吸収材
Ａ：車両
Ｊ：中央乗員
ＳＢ：シートベルト装置
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートベルト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の中には、運転席（運転席および助手席）の後方に位置される後席（後席シート）が、車幅方向において複数名の乗員が着座可能とされたものがあり、この中には、後席の中央が中央席とされて、この中央席の左右にそれぞれ乗員が着座される左右席とされて、合計３名が着座可能とされたいわゆる３人掛けのものもある。
【０００３】
シートに着座される乗員に対しては、シートベルト装置が個々に設けられる。前述した３人掛けとされた後席のうち、中央席に着座する乗員に対してもシートベルト装置が設けられるが、最近では、この中央席用のシートベルト装置を、運転席や助手席さらには後席の左右席と同じように、いわゆる３点式とすることが望まれるようになっている。
【０００４】
３点式のシートベルト装置にあっては、通常、次のような構成となっている。すなわち、リトラクタから引き出されたシートベルトが、車体高所にあるシートベルトアンカを経由した後、その先端部が前記中央席の左右いずれか一方側において車体への固定部となる第１取付部に常時連結され、シートベルトのうち前記シートベルトアンカと第１取付部との間においてスライド可能に設けられた係合部材が、前記中央席の左右他方側において車体への固定部となる第２取付部に対して着脱自在に係合されるようになっている。シートベルトアンカは、拘束すべき乗員の後方でかつ車幅方向にずれた位置とされる（通常は車体のセンタピラーやリアピラー等の車幅方向端部に位置する車体側壁部材に取付けられる）。そして、シートベルトアンカの位置に対応して、リトラクタも車幅方向端部（車体側壁部材）に取付けられるのが一般的である。さらに、シートベルトの先端部が常時連結される前記第１取付部は、通常、車体側壁部材側に位置され、前記第２取付部が車体内方側に位置されることになる。
【０００５】
ところで、中央席の乗員に対するシートベルト装置を３点式とした場合、リトラクタをどの位置に配置するかが問題となる。すなわち、中央席に着座している中央乗員の左右の近くには、左右席が存在して、リトラクタの取付位置として一般的な車体側壁部材が存在しないことになる。特許文献１には、車両の最後方に配置された後席の中央席用として、リトラクタを、リアピラーの上端部近くにある角部（の車室空間）に配設することが提案されている。すなわち、ル−フの側縁部を構成するル−フレールの後端部とル−フの後縁部を構成するリアヘッダーの車幅方向端部とに跨ってブラケットを取付け、このブラケットに中央席用のリトラクタを取付けるものが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１１５６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前述した特許文献１に開示のものは、リアピラーの上端部付近の角部に十分な車室内空間が存在する車両においては、デッドスペースの有効利用となる。しかしながら、デザイン等の観点から、リアピラー上端部付近の角部に大きな車室内空間を確保できないような車両にあっては、この位置にリトラクタを配設することが難しいものとなる。とりわけ、リトラクタから引き出されたシートベルトは、後席の中央席用として好適な位置に設定されたシートベルトアンカに向けて引き回す必要があるために、単にリトラクタを配設できるばかりでなく、シートベルトのうちリトラクタから引き出されてシートベルトアンカに向かう部分の配設スペースをも考慮する必要があり、したがって、上記角部に十分な車室内空間が確保できない車両にあっては、ヘッドクリアランス確保等の観点からしても、当該角部にリトラクタを配設することが事実上不可能となる。換言すれば、特許文献１に記載の技術を利用した場合は、車体デザイン特に後席付近からその後方のデザインと、ヘッドクリアランスの確保との両方を共に満足させることが難しいものとなる。
【０００８】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、後席における中央席用のリトラクタの配設位置を工夫することにより、後席の乗員に対するヘッドクリアランスの確保と後席回りの車体デザイン上に大きな制約を与えないようにすることとの両方を共に高い次元で満足できるようにした車両用シートベルト装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
運転席の後方に位置する後席が、車幅方向において複数名の乗員が着座可能とされると共に少なくとも車幅方向中央側において乗員が着座可能な中央席を有し、
前記中央席に着座される中央乗員用のシートベルト装置が、シートベルト巻き取り用のリトラクタを備えた車両用シートベルト装置において、
前記リトラクタが、前記中央席に着座している中央乗員の頭部よりも前方においてル−フに取付けられている、ようにしてある。
【００１０】
上記解決手法によれば、リトラクタは、中央席に着座される中央乗員の頭部よりも前方でかつ高い位置にあるル−フに配設してあるので、後席の乗員に対するヘッドクリアランスをリトラクタが阻害してしまうことがなく、また後席付近からその後方に渡っての車体デザインに大きな制約を与えてしまうこともないものとなる。
【００１１】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
前記ル−フのうち前記リトラクタの配置位置が部分的に、上方に向けて膨出された凸部として形成されている、ようにすることができる（請求項２対応）。この場合、ル−フに設けた凸部の下方空間をリトラクタの収納スペースとして利用できて、ヘッドクリアランスをより十分に確保する上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記リトラクタからまっすぐ引き出されたシートベルトが、車幅方向において傾斜するように該リトラクタが車幅方向に傾斜して配設されている、ようにすることができる（請求項３対応）。この場合、シートベルトアンカを中央乗員に対して車幅方向にずれた好適な位置としたときに、リトラクタから引き出されたシートベルトを無理に曲げる等のことなくシートベルトアンカに向かわせることができ、リトラクタからのシートベルトのスムーズな引き出しおよびリトラクタによるシートベルトのスムーズな巻き取りを確保する上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記ル−フの左右側縁部を構成して車体前後方向に伸びる左右一対のル−フレール同士が、車体前後方向のうち前記リトラクタの配設位置において、車幅方向に伸びる第１レインフォースメントによって連結され、
前記第１レインフォースメントに、前記リトラクタが取付けられている、
ようにすることができる（請求項４対応）。この場合、第１レインフォースメントによってル−フを補強して、前後方向の衝突時においてリトラクタに対するシートベルトからの大きな引張力に十分対抗する上で好ましいものとなる。勿論、リトラクタの取付部位そのものも十分に強度の強いものとする上で好ましいものとなる。
【００１４】
車体前後方向に伸びて、前記第１レインフォースメントと前記ル−フの後縁部を構成するリアヘッダーとを連結する第２レインフォースメントが設けられている、ようにすることができる（請求項５対応）。この場合、第２レインフォースメントによって、ル−フをさらに補強することができる。とりわけ、前後方向の衝突時において、第２レインフォースメントによって、シートベルトからの前後方向の大きな引張力に対抗することができる。
【００１５】
前記リトラクタからのシートベルトの引き出し方向が車幅方向に傾斜するように、該リトラクタが車幅方向に傾斜して配設され、
前記第２レインフォースメントが、前記リトラクタに対して、該リトラクタからの前記シートベルトの引き出し方向とは車幅方向反対側において配設されている、ようにすることができる（請求項６対応）。この場合、リトラクタからシートベルトアンカに向かうシートベルトと第２レインフォースメントとが、リトラクタを挟んで車幅方向両側に分散して配設されることになるので、シートベルトと第２レインフォースメントとの干渉を避けて、ヘッドクリアランスを大きく確保する上で好ましいものとなる。
【００１６】
前記リトラクタを車室内側から覆うル−フトリムが設けられている、ようにすることができる（請求項７対応）。この場合、リトラクタを車室内から目視できないようにして、体裁上好ましいものとなる。
【００１７】
前記ル−フトリムとリトラクタとの間に、襲撃吸収材が配設されている、ようにすることができる（請求項８対応）。この場合、乗員が不用意に立ち上がる等によってリトラクタの位置において頭部をル−フトリムにぶつけたとしても、衝撃吸収材によって乗員の頭部が保護されることになる。
【００１８】
前記リトラクタが、車幅方向略中心部に設けられ、
前記リトラクタから引き出されたシートベルトを折り返すためのシートベルトアンカが、ル−フのうち前記中央席に着座している中央乗員の後方でかつ車幅方向中心位置よりも車幅方向一方側にずれた位置に配設され、
前記リトラクタからのシートベルトの引き出し方向が、前記シートベルトアンカに指向するように車幅方向に傾斜されている、ようにすることができる（請求項９対応）。この場合、リトラクタを車幅方向略中心部として、後席乗員に対するヘッドクリアランスを十二分に確保しつつ、シートベルトアンカを中央乗員に対して好適な位置設定とし、しかもリトラクタから引き出されたシートベルトを無理に曲げる等のことなくスムーズにシートベルトアンカに導くことができる。
【００１９】
前記中央席用のシートベルト装置が、車体側への固定部として、前記中央席の左右に位置されて、車幅方向において前記シートベルトアンカ側に位置する第１取付部と、該シートベルトアンカとは車幅方向反対側に位置する第２取付部とを有し、
前記リトラクタから引き出されたシートベルトが、前記シートベルトアンカを経由した後、その先端部が第１取付部に常時連結され、
前記シートベルトのうち前記シートベルトアンカと第１取付部との間においてスライド可能に設けられた係合部材が、前記第２取付部に対して着脱自在に係合される、ようにすることができる（請求項１０対応）。この場合、３点式シートベルト装置としてより具体的な構造のものが提供される。
【００２０】
前記後席が、車両の最後方に位置する最後列シートとされている、ようにすることができる（請求項１１対応）。この場合、車両後端部付近の車体デザインに制約を与えないようにする上で好ましいものとなる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、後席中央乗員用のシートベルト装置としてリトラクタを有するものとしつつ、ヘッドクリアランス確保と、後席付近の車体デザインに大きな制約を与えないようにすることとを、それぞれ高い次元で満足させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１において、車両Ａは、１．５ボックスタイプ（いわゆるミニバンタイプ）とされ、そのフロアパネルが符号１で示される。フロアパネル１上に構成される車室２内には、運転席と助手席（それぞれ図示略）の後方に位置する２列目シート３と、２列目シート３の後方に位置する最後列シートとしての３列目シート４とを有する。２列目シート３は、左右独立した形式とされて、車幅方向に２人がかけられるようになっている。２列目シート３は、シートクッション３Ａと、シートバック３Ｂと、ヘッドレスト３Ｃとを有する。
【００２３】
上記３列目シート４は、ベンチ式とされて、車幅方向中央の中央席の他に、その左側の左席と、右側の右席との３席を有する３人掛けとされている。この３列目シート４は、シートクッション４Ａと、シートバック３Ｂと、３人分のヘッドレスト３Ｃとを有する。図１中、５はＢピラー、６はＣピラー、７は最後方に位置するＤピラー（リアピラー）である。また、８はバックドア、９はル−フ（ルーフパネル）であり、ル−フ９の後縁部を構成するリアヘッダーが符号１０で示され、ル−フ９の側縁部を構成するル−フレールが符号１１で示される。
【００２４】
図３に示すように、後輪用のホイールハウジング１８の付近において、車幅方向一方側の車体側壁部には、後席用の空調ユニット１５が装備されている。この空調ユニット１５からの空調エアを車室２内に供給するための空調ダクトが符号１６で示される。この空調ダクト１６は、Ｄピラー９に沿って上下方向に伸びるダクト部１６Ａを有する。このダクト部１６Ａは、その下端部が空調ユニット１５に接続されている。
【００２５】
ダクト部１６Ａの上端部からは、２本の分岐ダクト部１６Ｂに、１６Ｃに分岐されている。一方の分岐ダクト部１６Ｂは、ル−フ９の車幅方向一方側（空調ユニット１５が配設されいる側）において車体前後方向に伸びるル−フレール１１に沿って車体前方に向けて伸び、その前端は、２列目シート３のシートクッション３Ａの前端付近に位置されている。また、他方の分岐ダクト部１６Ｃは、前記リアヘッダー１０に沿って車幅方向に伸びて、ル−フ９の車幅方向他方側にあるル−フレール１１の部分で前方に向けて直角に曲げられてル−フレール１１に沿って前方へ向けて伸び、その前端は２列目シート３のシートクッション３Ａの前端付近に位置されている。各分岐ダクト部１６Ｂ、１６Ｃには、ル−フレール１１に沿った部分において、複数の空調エア吹き出し口１７が形成されている。
【００２６】
ダクト部１６ＡのＤピラー７に沿った配設構造が、図４に示される。この図４において、Ｄピラー７は、インナパネル７Ａとアウタパネル７Ｂとによって閉断面状に形成されている。そして、Ｄピラー７の車室２内側面には、略直角とされた角部が形成されて、閉断面状とされたダクト部１６Ａがこの角部に沿うようにしてつまりＤピラー７との間に極力隙間のないようにして配設されている。そして、ダクト部１６Ａは、ファスナ１３によってＤピラー７に固定されている。なお、ダクト部１６Ａ部分は、トリム材１４によって車室２内側から覆われて、車室２内からは目視できないようにされている。
【００２７】
ル−フレール１１に沿って伸びる分岐ダクト部１６Ｂ（分岐ダクト部１６Ｃのうちル−フレール１１に沿う部分も同じ）の配設構造が、図５に示される。この図５において、ル−フレール１１は、閉断面状に構成されているが、前後のサイドドアのうち後席用（２列目シート３、３列目シート４用）のサイドドア２０がスライド式とされている関係上、このスライドドア２０を前後方向に移動して開閉する際にガイドするためのガイド溝部１１Ｃを有する。図５では、このガイド溝部１１Ｃ部分での断面となっている関係上、ル−フレール１１の閉断面構造部として、互いに接合された上下２つの閉断面構造部１１Ａと１１Ｂとを有して、この上下の閉断面構造部１１Ａと１１Ｂとの間にガイド溝部１１Ｃが構成されている。このガイド溝部１１Ｃ内に配設された前後方向に伸びるガードレール１１Ｄが、閉断面構造部１１Ａに対して固定されている。そして、スライドドア２０から車幅方向内方側に伸ばしたブラケット２１に対してガイドローラ２２が保持されて、このガイドローラ２２が、上記ガードレール１１Ｄによってガイドされるようになっている。
【００２８】
前後方向に伸びるダクト部１６Ｂは、ル−フ９とル−フレール１１との角部に極力隙間を形成しないように配設されている。そして、ダクト部１６Ｂは、車室２内側からトリム材２３によって覆われて、車室２からはダクト部１６Ｂが目視できないようにされている。なお、ダクト部１６Ｂは、下方が大きく開口された断面略コ字状とされて、その下方に向けて開口された吹き出し口１７部分を除いて、上記トリム材２３によってダクト部１６Ｂの底壁部が実質的に構成されている。そして、ダクト部１６Ｂとトリム材２３との間から空調エアが漏れないように、ダクト部１６Ｂとトリム材１３とが接着剤によって接着されると共に気密が確保されている。なお、吹き出し口１７は、実質的に、トリム材２３に接着剤によって接着された短い筒状の飾り部材２４によって構成されている。
【００２９】
分岐ダクト部１６Ｃのうちリアヘッダー１０に沿って伸びる部分の構造が図６に示される。この図６において、分岐ダクト部１６Ｃは、閉断面状とされて、リアヘッダー１０に沿って車幅方向に伸びるが、ル−フ９に対しては上下方向に若干離間して配設されている。そして、分岐ダクト部１６Ｃは、車室２側からトリム材４７によって覆われて、車室２から分岐ダクト部１６Ｃが目視できないようにされている。なお、このリアヘッダー１０に沿って伸びる分岐ダクト部１６Ｃと他の部材との関係については、後にさらに詳述する。
【００３０】
車室後部に設けられた図示を略す操作部を操作することによって、空調ユニット１５から、適度の湿度、温度および風量とされた空調エアが、複数の吹き出し口１７から車室２内に吹き出される。なお、空調ユニット１５そのものに対する冷風や温風そのもの供給は、エンジンのある車体前部からダクトを介して行われるようになっている。
【００３１】
図１、図２、図６において、３列目シート４の中央席に着座している乗員つまり中央乗員が、符号Ｊで示される。この中央乗員Ｊに対する３点式シートベルト装置ＳＢについて説明する。まず、シートベルト装置ＳＢは、中央席の左右直近位置（中央乗員Ｊの左右側方位置）に設けた左右一対の第１取付部３１、第２取付部３２と、リトラクタ３３と、シートベルトアンカ３４と、シートベルト３５と、係合部材としてのタング３６とを有する。左右一対の取付部３１、３２は、車体側固定部となるもので、シートクッション４Ａを介してあるいは直接的に車体（のフロアパネル１）に対して取付けられる。
【００３２】
リトラクタ３３は、ル−フ９に車室２側から取付けられる。リトラクタ３３の取付位置は、車幅方向略中央部で、かつ中央乗員Ｊの頭部の前方位置とされる（実施形態ではシートクッション４Ａの前後方向略中間部付近に位置設定されている）。リトラクタ３３は、２列目シート３はもとより、３列目シート４に着座した全ての乗員に対して、ヘッドクリアランスを阻害しない位置に位置設定されている。このような位置設定のためには、リトラクタ３３は、その前後方向位置として、３列目シート４のシートクッション４Ａの前後方向略中間部から、前方にある２列目シート３における起立位置（通常使用姿勢位置）にあるシートバック３Ｂ（ヘッドレスト３Ｃ）の上端部の間に設定すればよく、実施形態で示す場合よりも若干前方位置となるシートクッション４Ａの前端部付近に位置設定することもできる。そして、リトラクタ３３の車幅方向位置は、中央席の車幅方向略中心部とすればよい。
【００３３】
シートベルトアンカ３４は、リアヘッダー１０内に装備される。すなわち、リアヘッダー１０は、インナパネル１０Ａとアウタパネル１０Ｂとによって閉断面状に構成されて、このリアヘッダー１１の閉断面状の空間内に、実質的にピン状の部材によって構成されたシートベルトアンカ３４が配置される（図７、図１１、図１２をも参照）。より具体的には、シートベルトアンカ３４は、リアヘッダー１０内においてリアヘッダー１０に固定された取付ブラケット３７に保持されている。シートベルトアンカ３４の車幅方向位置は、中央乗員Ｊの左右一方側に偏った（オフセットされた）位置に位置設定されている。すなわち、シートベルトアンカ３４は、車幅方向において、左右一対の取付部３１、３２のうち、一方側の第１取付部３１とほぼ同じ位置に位置設定されている。
【００３４】
シートベルト３５は、リトラクタ３３から引き出されて、シートベルトアンカ３４に向けて一旦後方に向けて伸び、シートベルトアンカ３４部分で折り返されて車室２内に向かっている。そして、車室２内に伸びているシートベルト３５の先端部は、上記一方側の取付部３１に常時固定されている。シートベルト３５のうち第１取付部３１とシートベルトアンカ３４との間において、係合部材となるタング３６がスライド可能に取付けられている。このタング３６は、他方側の第２取付部３２に対して着脱自在に係合される。タング３６を第２取付部３２に係合させた状態が、シートベルト装置ＳＢの装着状態となる。そして、第２取付部３２に設けた係合解除ボタンをマニュアル操作することによって、タング３６を第２取付部３２から取外すことが可能となる。
【００３５】
前記取付ブラケット３７は、そのフランジ部３７ａがリアヘッダー１１のインナパネル１１Ａに対して例えばボルト等の固定具によって固定され、その固定部が符号３７ｂで示される（図１２参照）。リトラクタ３３から引き出されたシートベルト３５をリアヘッダー１０内に受け入れるための入り口開口１０ａが、リアヘッダー１０（のインナパネル１０Ａ）に形成されている（図６、図１１、図１２参照）。また、シートベルトアンカ３４を経由したシートベルト３５をリアヘッダー１０から引き出すための出口開口１０ｂが、リアヘッダー１０（のインナパネル１０Ａ）に形成されている（図６、図１１参照）。リアヘッダー１０を車室２側から覆うトリム材４７には、シートベルトアンカ３４から伸びるシートベルト３４を車室２側に導く開口４７ａが形成されている（図６参照）。
【００３６】
リトラクタ３３は、車幅方向中央部に位置される一方、シートベルトアンカ３４は、車幅方向中央位置から車幅方向一方側に若干オフセット（ずれた）位置関係となっている。このため、リトラクタ３３は、これからまっすぐ引き出されたシートベルト３５がシートベルトアンカ３４に指向するように、車幅方向に若干傾斜するように配置されている（図２、図７参照）。また、シートベルトアンカ３４は、その軸線が、リトラクタ３３からまっすぐ引き出されたシートベルト３５に対して直交するように車幅方向に傾斜して配置されて、シートベルト３５がシートベルトアンカ３４でもってスムーズに折り返されるようになっている（図６、図７、図１２参照）。
【００３７】
中央乗員Ｊに対してシートベルト装置ＳＢを装着した状態では、第１取付部３１と第２取付部３２との間において車幅方向に伸びるシートベルト３５によって、中央乗員Ｊの腰部付近が拘束される。また、第２取付部３２とシートベルトアンカ３４との間にあるシートベルト３５によって、中央乗員Ｊの胸部が拘束される。
【００３８】
ここで、リトラクタ３３をル−フ９に設けたことに伴う特別な構造について、特に図６〜図１０を参照しつつ説明する。まず、ル−フ９の下面には、車幅方向に伸びる第１レインフォースメント４１が接合されている。この第１レインフォースメント４１は、左右のル−フレール１１同士を連結している。そして、リトラクタ３３は、この第１レインフォースメント４１の下面に対して、ボルト等の固定具４２によって固定されている（図６参照）。また、第１レインフォースメント４１とリアヘッダー１０とが、前後方向に伸びる第２レインフォースメント４３によって連結されている。第２レインフォースメント４３の第１レインフォースメント４１に対する接合部位が図１０に示され、第２レインフォースメント４３のリアヘッダー１０（のインナパネル１０Ａ）に対する接合部位が図９に示される。各レインフォースメント４１、４３はそれぞれ金属板を加工することによって上下方向に極力薄くなるように形成されている。
【００３９】
ル−フ９には、リトラクタ３３が位置する部分において、上方に若干盛り上げられた（膨出された）凸部９ａが形成されている（図１、図６参照）。この凸部９ａに対応して、第１レインフォースメント４１にも部分的に、上方に向けて若干盛り上げられた（膨出された）凸部４１ａが形成されている（図６、図７参照）。そして、この凸部４１ａは、ル−フ９の凸部９ａ内に突出している。そして、リトラクタ３３は、第１レインフォースメント４１の凸部４１ａ内にその上部が位置（収納）されている。これにより、リトラクタ３３が極力高い位置に位置設定されて、ヘッドクリアランス確保のためにより好ましいものとなっている。
【００４０】
前後方向に伸びる前記第２レインフォースメント４３は、車幅方向中央位置に対して、車幅方向に若干オフセットされている。より具体的には、第２レインフォースメント４３は、リトラクタ３３つまり車幅方向略中心位置を境にして、シートベルトアンカ３４（第１取付部３１）とは車幅方向反対側に位置されている。これにより、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間にあるシートベルト３５と、第２レインフォースメント４３とが干渉するのを防止することができる。図６では、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間のシートベルト３５が、第２レインフォースメント４３の下方に位置する場合を示してあるが、これは第２レインフォースメント４３の存在を示すためのものであり、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間のシートベルト３５を、第２レインフォースメント４３に対して上下方向ほぼ同じ位置に設定することができる。
【００４１】
リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間のシートベルト３５は、リアヘッダー１１に沿う分岐ダクト部１６Ｃの上方を通るように配設される。そして、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間のシートベルト３５は、分岐ダクト部１６Ｃの上面に形成されたガイド部４５にガイドされている（図７、図８参照）。すなわち、ガイド４５は、分岐ダクト部１６Ｃの上面から突設されて、断面略Ｌ字状とされた左右一対のガイド突起部４５Ａと４５Ｂを有して、この左右一対のガイド突起部４５Ａと４５Ｂの間に、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３５との間のシートベルト３５がスライド可能に挿通されている。これにより、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３４との間のシートベルト３５は、リトラクタ３３とシートベルトアンカ３５とを結ぶ線上から上下方向および車幅方向に大きくずれてしまうことが防止される。
【００４２】
前述したリアヘッダー１０、分岐ダクト部１６Ｃのうちリアヘッダー１１に沿う部分、リトラクタ３３、第１レインフォースメント４１、第２レインフォースメント４３は、車室２内側から前述のトリム材４７によって覆われている。このトリム材４７は、分岐ダクト部１６Ｃに対しては密着されているが（分岐ダクト部１６Ｃの下面に対して接着剤によって接着されている）、リトラクタ３３に対しては若干下方に位置されている。そして、リトラクタ３３とトリム材４７との間の空間には、スポンジ材やゴム材等の弾性部材からなる衝撃吸収部材４８が配設されている。この衝撃吸収部材４８は、例えばリトラクタ３３の下面に対して接着剤によって接着されて、リトラクタ３３に対する位置づれが防止されている。この衝撃吸収材４８によって、乗員がリトラクタ３３に向けて不用意に立ち上がったときでも、乗員の頭部が保護されることになる。
【００４３】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。リトラクタ３３をレインフォースメントを介することなくル−フ９に取付けるようにしてもよい。シートベルトアンカ３４を、リアヘッダー１１の外部に位置させることもできる。本発明は、２列目のシート３を３人掛けとした場合に、２列目シート３の中央席用のシートベルト装置とすることもできる。中央席としては、３人掛け以上であれば、例えば４人掛けであってもよく、この場合、中央席としては、左右の端部に位置する左右席以外の車幅方向内方側に位置する席をいうものである（例えば４人掛けの場合、中央側の２つの席が中央席となる）。車両が前後２列のシートのみを有する場合に、２列目のシートの中央席用としても本発明を適用することができる。勿論、４列以上のシートを有する場合でも２列目以後の各列のシートにおける中央席用として本発明を適用することができる。ル−フ９に、リトラクタ３３の位置に対応した凸部９ａを形成しないようにすることもできる。
【００４４】
空調ダクト１６のうち車幅方向に伸びる部分も、底壁部を有しないで下方に開口された形状として、この下方開口をル−フトリム４７で覆うようにしてもよい。また、車幅方向に伸びる空調ダクトをレインフォースメント４３によって支持するようにしてもよく、図６ではボルト４６によって空調ダクトをレインフォースメント４３に固定した場合を示してある。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。さらに、本発明は、方法として表現することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、車両の後部付近を示す簡略側面断面図。
【図２】図１に示される後席とその中央席用のシートベルト装置との関係を上方から見た簡略平面図。
【図３】後席用の空調ユニットと空調ダクトとを車室内側から見た要部斜視図。
【図４】図３のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】図３のＸ５−Ｘ５線相当断面図。
【図６】中央席用シートベルト装置のうち、リトラクタとシートベルトアンカとの間の部分の詳細を示す側面断面図。
【図７】リアヘッダーと第１レインフォースメントと第２レインフォースメントと空調ダクトとリトラクタとシートベルトアンカとの関係を示す要部平面図。
【図８】図７のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】第２レインフォースメントとリアヘッダーとの接合部位を示す斜視図。
【図１０】第１レインフォースメントと第２レインフォースメントとの接合部位を示す斜視図。
【図１１】シートベルトのシートベルトアンカに対する取り回しの様子を示す斜視図。
【図１２】シートベルトアンカをその取付ブラケットと共に示す平面図。
【符号の説明】
３：２列目シート
４：３列目シート（最後列シート）
４Ａ：シートクッション
４Ｂ：シートバック
４Ｃ：ヘッドレスト
７：Ｄピラー（リアピラー）
９：ル−フ
９ａ：凸部
１０：リアヘッダー
１０Ａ：インナパネル
１０Ｂ：アウタパネル
１１：ル−フレール
１５：空調ユニット
１６：空調ダクト
１６Ａ：ダクト部
１６Ｂ：分岐ダクト部
１６Ｃ：分岐ダクト部
１７：吹き出し口
３１：第１取付部
３２：第２取付部
３３：リトラクタ
３４：シートベルトアンカ
３５：シートベルト
３６：タング（係合部材）
３７：取付ブラケット
４１：第１レインフォースメント
４１ａ：凸部
４３：第２レインフォースメント
４５：ガイド部
４７：トリム材
４８：衝撃吸収材
Ａ：車両
Ｊ：中央乗員
ＳＢ：シートベルト装置
Claims (11)
- 運転席の後方に位置する後席が、車幅方向において複数名の乗員が着座可能とされると共に少なくとも車幅方向中央側において乗員が着座可能な中央席を有し、
前記中央席に着座される中央乗員用のシートベルト装置が、シートベルト巻き取り用のリトラクタを備えた車両用シートベルト装置において、
前記リトラクタが、前記中央席に着座している中央乗員の頭部よりも前方においてル−フに取付けられている、ことを特徴とする車両用シートベルト装置。 - 請求項１において、
前記ル−フのうち前記リトラクタの配置位置が部分的に、上方に向けて膨出された凸部として形成されている、ことを特徴とする車両用シートベルト装置。 - 請求項１または請求項２において、
前記リトラクタからまっすぐ引き出されたシートベルトが、車幅方向において傾斜するように該リトラクタが車幅方向に傾斜して配設されている、ことを特徴とする車両用シートベルト装置。 - 請求項１または請求項２において、
前記ル−フの左右側縁部を構成して車体前後方向に伸びる左右一対のル−フレール同士が、車体前後方向のうち前記リトラクタの配設位置において、車幅方向に伸びる第１レインフォースメントによって連結され、
前記第１レインフォースメントに、前記リトラクタが取付けられている、ことを特徴とする車両用シートベルト装置。 - 請求項４において、
車体前後方向に伸びて、前記第１レインフォースメントと前記ル−フの後縁部を構成するリアヘッダーとを連結する第２レインフォースメントが設けられている、ことを特徴とする車両用シートベルト装置。 - 請求項５において、
前記リトラクタからのシートベルトの引き出し方向が車幅方向に傾斜するように、該リトラクタが車幅方向に傾斜して配設され、
前記第２レインフォースメントが、前記リトラクタに対して、該リトラクタからの前記シートベルトの引き出し方向とは車幅方向反対側において配設されている、ことを特徴とする車両用シートベルト装置。 - 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
前記リトラクタを車室内側から覆うル−フトリムが設けられている、ことを特徴とする車両用シートベルト装置。 - 請求項７において、
前記ル−フトリムとリトラクタとの間に、襲撃吸収材が配設されている、ことを特徴とする車両用シートベルト装置。 - 請求項１において、
前記リトラクタが、車幅方向略中心部に設けられ、
前記リトラクタから引き出されたシートベルトを折り返すためのシートベルトアンカが、ル−フのうち前記中央席に着座している中央乗員の後方でかつ車幅方向中心位置よりも車幅方向一方側にずれた位置に配設され、
前記リトラクタからのシートベルトの引き出し方向が、前記シートベルトアンカに指向するように車幅方向に傾斜されている、ことを特徴とする車両用シートベルト装置。 - 請求項９において、
前記中央席用のシートベルト装置が、車体側への固定部として、前記中央席の左右に位置されて、車幅方向において前記シートベルトアンカ側に位置する第１取付部と、該シートベルトアンカとは車幅方向反対側に位置する第２取付部とを有し、
前記リトラクタから引き出されたシートベルトが、前記シートベルトアンカを経由した後、その先端部が第１取付部に常時連結され、
前記シートベルトのうち前記シートベルトアンカと第１取付部との間においてスライド可能に設けられた係合部材が、前記第２取付部に対して着脱自在に係合される、ことを特徴とする車両用シートベルト装置。 - 請求項１ないし請求項１０のいずれか１項において、
前記後席が、車両の最後方に位置する最後列シートとされている、ことを特徴とする車両用シートベルト装置。
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