JP2005036433A

JP2005036433A - 軌道鋼桁の凍結防止構造

Info

Publication number: JP2005036433A
Application number: JP2003198152A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Kakehi; 豊掛樋; Takeshi Matsuzaki; 猛松崎; Kazuo Aizu; 一男相津
Original assignee: Hitachi Kasado Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Kasado Engineering Co Ltd
Priority date: 2003-07-17
Filing date: 2003-07-17
Publication date: 2005-02-10

Abstract

【課題】モノレール車両での凍結対策としては、特開平８−１７０３１７のように軌道鋼桁の走行面の裏面にヒータを設置したものがある。また、例えばポイントのような鉄道車両の軌道部品では凍結防止に電気温風式の融雪装置が使用されている。上記従来の方法において、ヒータを設置する方式ではメンテナンスの容易化や、装置を安価にしたいという要望がある。また、温風式の融雪装置を軌道鋼桁に適用しようとする場合には、軌道鋼桁の強度部材となっている縦リブや横リブが存在し、装置の構成が困難であるという課題があった。
【解決手段】軌道鋼桁の内部に鋼桁の強度部材の配置にあわせてダクトを取付け、このダクト上面に開口を設け、さらに、このダクトに温風暖房機を接続した。さらなる解決手段としては、ダクト上面を軌道鋼桁の走行面としたことである。また、これらの構成において、温風暖房機を軌道鋼桁の両端に設け、上記ダクトと結合させたことである。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モノレール車両用の凍結及び降雪時における粘着力確保に好適な軌道鋼桁の凍結防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
モノレール車両での凍結対策としては、特開平８−１７０３１７のように軌道鋼桁の走行面の裏面にヒータを設置したものがある。また、例えばポイントのような鉄道車両の軌道部品では凍結防止に電気温風式の融雪装置が使用されている。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】
上記従来の方法において、ヒータを設置する方式ではメンテナンスの容易化や、ヒータ及びその取付け具を安価にしたいという要望がある。また、温風式の融雪装置を軌道鋼桁の凍結防止に適用しようとする場合には、軌道鋼桁の強度部材となっている縦リブや横リブが存在し、温風を送風するダクトの構成が困難であるという課題があった。
【０００４】
本発明の目的は軌道鋼桁の構成部材並びに強度部材を有効に利用して、温風暖房による凍結防止構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、軌道鋼桁の内部に鋼桁の強度部材の配置にあわせてダクトを取付け、このダクト上面に開口を設け、さらに、このダクトに温風暖房機を接続したことである。さらなる解決手段としては、このダクトを軌道鋼桁内の案内走行面より上に設けたことであり、さらに、この場合に、ダクト上面を軌道鋼桁の走行面としたことである。また、これらの構成において、温風暖房機を軌道鋼桁の両端に設け、上記ダクトと結合させたことである。
【０００６】
【作用】
上記のように構成した軌道鋼桁の凍結防止構造では、強度部材の配置に合わせて上向きに温風の吹き出し口が設けられているので、長手方向への温風の供給と合わせてバランスよく温風が供給されるので、実用性のある効率的な温風暖房を実現させることができる。また、このダクトを軌道鋼桁の走行案内面より上に位置させることにより、温風暖房の範囲をわずかな領域に限定することができ、さらに効率的な温風暖房を実現させることができる。また、この場合にダクト上面を軌道鋼桁の走行面を利用することにより、一層のコスト低減と性能向上が可能である。
さらに、これらの構成において、温風を鋼桁の両端から送風することにより、鋼桁の長手方向の中央でそれぞれの温風がぶつかり合うので、上記開口の調整と合わせることにより、送風距離に影響されずに長手方向に均一な凍結防止が可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例に基き図面を参照し説明する。図１、図２は本発明による軌道鋼桁の凍結防止構造の全体構成を示すための正面図とその２−２断面図であり、図３は図１の詳細を示すダクト構成の拡大図である。
【０００８】
本実施例において、１は軌道鋼桁であり、走行面１１、案内走行面１２，１３、長手方向縦リブ１４、断面内縦リブ１５、横リブ１６、下部補強リブ１７、側板１８で構成されている。３１はダクトであり、開口部３１１が走行面１１に対応して設けられている。３１２はダクト３１の連結ダクトであり、温風暖房機４に接続されている。
【０００９】
ここで、ダクト３１は、側板１８に取付けられた下部補強リブ１７の取付けピッチの長さで、横リブ１６に取付けられている。
【００１０】
図１において、５は軌道鋼桁１に接続されるコンクリート桁であり、通常、軌道鋼桁１はコンクリート桁では強度が取れない部分に使用され、全長２０ｍ程度のものであり、コンクリート桁との間に設置される。
【００１１】
以下、本発明の凍結防止構造を図１〜図３を用いて詳細に説明する。温風暖房機４はモノレール用鋼桁１の両側に設置されており、出力された温風は連結ダクト３１２を介してダクト３１に送られ、一部は開口部３１１より走行面１１に向かって噴出され、一部はさらに奥のダクト３１に送られる。送られた温風は次の断面内部縦リブ１５の間で次の開口部３１１から同様に流出して徐々に奥に進む流量が少なくなっていくが、軌道鋼桁１の中央では、両側から供給された温風がぶつかり合い、そこに至るまでの微小な隙間からの漏れとバランスしながら、走行面１１の全体を加温する。
【００１２】
この時、必要に応じて開口部３１１の開口面積を長手方向に適切に選定することにより、走行面１１を均一に加温することが可能である。
【００１３】
温風暖房機４はできるだけ軌道鋼桁１に近いところに配置するのが良いが、連結ダクトを断熱することで、自由に設置することができる。
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成されているので、以下に記載したような効果を有する。
【００１４】
本実施例によれば、軌道鋼桁１の強度部材となっている各種リブを有効に利用しながらダクト３１を構成でき、温風暖房する領域をダクト３１とその上部の走行面１を有する領域に限定する事ができるので、鋼桁全体を暖房するのと比較すると、構成し易く、安価でメンテナンス性に優れた実用性のある凍結防止構造を提供することができる。
【００１５】
本発明の他の実施例を図４、図５を用いて説明する。図５は図４の５−５断面を示している。
【００１６】
この実施例では、ダクト３２の底板３２１を横リブ１６に取付けることにより、走行面１１、側板１８との間でダクト３２を構成させており、その内部に長手方向縦リブ１４、横リブ１６が入っている。断面内縦リブ１９に開口を持たせて、温風を通過させるようになっている。
【００１７】
ここで、底板３２１は前記実施例と同様に、下部補強リブ１７のピッチと合わせて連結されており、この下部補強リブ１７をよけて取付けてあるので、温風は底板３２１より下部に流出することはない。
【００１８】
本実施例によれば、軌道鋼桁１の構成部材と強度部材を利用してダクト３２を構成しているので、安価で、取付けがより容易になるとともに、温風領域をより限定して少なくしているので、凍結防止効果を向上させることが可能である。
【００１９】
上記実施例では温風が連続して奥に送られる構成となっているが、図６に示すように、ダクト３３を断面内縦リブ１９の中に設け、側板１８と長手方向縦リブ１４との間でダクト構成して、その上面に開口をもたせることで、第１の実施例と同様の温度調整がし易いという特徴を持たせる事ができる。
【００２０】
本発明の他の実施例を図７、図８を用いて説明する。図８は図７の８−８断面を示している。
【００２１】
この実施例では、ダクト３４の側・底板３４１を断面内縦リブ２０の開口にあわせて取付け、走行面１１との間でダクト３４を構成されており、このダクト内に温風を通過させるようになっている。
【００２２】
ここで、側・底板３４１は断面内縦リブ２０に取付けても良いし、フランジを設けて走行面１１に取付けてもよい。
【００２３】
本実施例によれば、軌道鋼桁１の走行面１１を直接利用してダクト３４を構成しているので、より安価で、取付けがより容易になるとともに、温風領域をより少なくして直接走行面１１を加温しているので、凍結防止効果を一層向上させることが可能である。
【００２４】
以上述べたように、本発明によれば軌道鋼桁１の構成部材及び強度部材となっている各種リブを有効に利用しながらダクトを構成でき、温風暖房する領域をダクトとその上部の走行面１１を有する領域に限定する事ができるので、構成し易く、安価でメンテナンス性がよく、優れた加温特性を有する凍結防止構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例を示す凍結防止構造の正面図である。
【図２】本発明の１実施例を示す凍結防止構造の２−２断面図である。
【図３】本発明の１実施例を示す凍結防止構造のダクト構成を示す詳細図である。
【図４】本発明の第２の実施例を示す凍結防止構造のダクト構成を示す詳細図である。
【図５】本発明の第２の実施例を示す凍結防止構造の５−５断面図である。
【図６】本発明の第２の実施例の変形例を示すダクト構成の詳細図である。
【図７】本発明の第３の実施例を示す凍結防止構造のダクト構成を示す詳細図である。
【図８】本発明の第３の実施例を示す凍結防止構造の８−８断面図である。
【符号の説明】
１軌道鋼桁
４温風暖房機
１１走行面
１２、１３案内走行面
１４長手方向縦リブ
１５、１９、２０断面内縦リブ
１６横リブ
１７下部補強リブ
１８側板
３１、３２、３３、３４ダクト

Claims

車両の走行面が上面に位置した軌道鋼桁の凍結防止構造において、この軌道鋼桁の内部にダクトを設け、かつ、このダクトに温風暖房機を接続したことを特徴とする軌道鋼桁の凍結防止構造。
特許請求項１の軌道鋼桁の凍結防止構造において、前記ダクトを軌道鋼桁の長手方向に取付けた横リブの下面に取付け、このダクトの上面に温風の吹き出し口となる開口を設けたことを特徴とする軌道鋼桁の凍結防止構造。
特許請求項１の軌道鋼桁の凍結防止構造において、前記ダクトを軌道鋼桁の案内走行面より上に設けたことを特徴とする軌道鋼桁の凍結防止構造。
特許請求項１の軌道鋼桁の凍結防止構造において、前記ダクトの上面板を軌道鋼桁の走行面としたことを特徴とする軌道鋼桁の凍結防止構造。
特許請求項１の軌道鋼桁の凍結防止構造において、前記温風暖房機を軌道鋼桁の両端に設け、前記ダクトと結合したことを特徴とする軌道鋼桁の凍結防止構造。