CN104746395A - 一种pc轨道梁及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于PC轨道梁防冰雪技术，公开了一种PC轨道梁及其制造方法，所述轨道梁包括梁体和涂覆在所述梁体的走行顶面、导向侧面、稳定侧面上的防冰雪涂层，所述防冰雪涂层由改性硅烷浸渍剂或高压轮胎耐磨防冰雪涂料形成。本发明轨道梁通过使用防冰雪涂层，能够防止冰雪在轨道梁上沉积、结冰，不会对列车行驶到来安全隐患，保证列车的正常运营，且本发明施工方便，后期检修与维护简单；成本低，具有明显的社会、经济效益。
Description
技术领域
本发明涉及PC轨道梁防冰雪技术，特别是涉及一种PC轨道梁及其制造方法。
背景技术
跨座式轨道交通在寒冷地区冬季运营中，由于冰雪覆盖在轨道的运行表面，减少了橡胶车轮和轨道之间的摩擦，从而阻碍了对列车的控制，造成列车停运及延误等问题。为了避免这样的问题，我们研究了轨道梁融冰雪技术。
目前，应用于跨座式轨道交通的防冰雪技术主要有：
1、车辆上装备除雪刷。这种方法对积雪较薄且未结冰的情况较为适用，但对较厚积雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低。
2、喷洒融雪剂。这种方法虽然能有效的融化冰雪，但融雪剂一般都具有较强的腐蚀性，对梁体混凝土的耐久性造成一定的影响，并且对周围环境造成破坏，不利于环保。
3、人工除雪。这种方法虽然较为简单，但轨道梁架设位置高，除雪过程中人员比较危险，并且清理积雪需要一定的时间，对列车运营依旧会造成延误。
除此以外，公路桥梁采用的桥面加热融冰雪技术也不适用于PC轨道梁。PC轨道梁具有不同于其他桥梁的特点：加热面积大，梁底顶面和侧面都需要除雪，梁体内部加热会对梁体混凝土产生较大的拉应力，降低其安全性能；梁体截面小，管线不易布置，容易对梁体结构构造产生破坏；线路长，目前应用于公路桥梁的桥面加热除冰雪技术仅适用于局部桥面，轨道梁需要全线融冰雪，这就需要克服远距离能量输送的问题。由此可见，现有技术都不能很好解决PC轨道梁在冬季降雪天气下的运营问题。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种PC轨道梁，实现在冰雪天气下列车能够安全运营，并且不会出现停运及延误等问题。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种PC轨道梁，其包括梁体和涂覆在所述梁体的走行顶面、导向侧面、稳定侧面上的防冰雪涂层，所述防冰雪涂层由改性硅烷浸渍剂或高压轮胎耐磨防冰雪涂料形成。
其中，所述走行顶面和导向侧面组合结构的横截面为∩形，导向侧面的两侧面分别与稳定侧面的两侧面共面，导向侧面的两侧面和稳定侧面的两侧面之间分别通过梁体侧表面的两侧面连接。
其中，所述梁体侧表面的两侧面分别凹入所述梁体内，在导向侧面的两侧面和稳定侧面的两侧面所在的平面上分别形成凹槽。
其中，所述防冰雪涂层的厚度不小于1mm。
本发明还提供了一种基于上述任一项所述PC轨道梁的制造方法，其中，首先形成梁体，在梁体的走行顶面、导向侧面和稳定侧面上涂覆防冰雪涂层，使防冰雪涂层在常温下自固化，形成不小于1mm厚度的干涂膜即可。
（三）有益效果
上述技术方案具有如下优点：
1、轨道梁走行侧面的积雪附着力很小，采用车辆除雪刷很容易去除梁面的积雪，积雪不会附着在梁面，保证了冰雪气候下，PC轨道梁的正常运营；
2、对PC轨道梁结构安全性没有任何影响，可满足设计要求；
3、材料环保，不会破坏结构的耐久性，不污染环境；
4、施工方便，后期检修与维护简单；
5、成本低，具有明显的社会、经济效益。
附图说明
图1是本结构示意图发明实施例PC轨道梁的横截面；
图2是图1中的A区放大图。
其中，1：走行顶面；2：导向侧面；3：稳定侧面；4：梁体侧表面；5：梁体；6：防冰雪涂层；L1：导向轮中心线；L2：稳定轮中心线；L3：走行轮中心线。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
参照图1和图2所示，本实施例PC轨道梁包括梁体4和和涂覆在所述梁体的走行顶面1、导向侧面2和稳定侧面3上的防冰雪涂层6，所述防冰雪涂层6由改性硅烷浸渍剂或高压轮胎耐磨防冰雪涂料形成
防冰雪涂层，即冰不会很好的粘附上面的涂层，可以降低或消除传统防结冰的需要，并且具有优异的抗腐蚀性能。冰是少数能粘附在大多数已知聚合物上的物质中一种，防止冰粘附在这些材料上的一种方法，即在出来表面上提供一种流体界面或薄层界面，使冰不能够粘附在那里。材料表面上的流体界面或薄层界面与冰附着力小于0.2Mpa。
研究表明，表面结冰现象除了受温度这一重要因素影响之外，结冰表面的表面特性，特别是表面能，表面对冰的附着力以及表面的疏水性对结冰现象有较大影响。冰晶在吸附力作用下，才能粘附在结冰表面，并不断沉积，这种吸附力的大小取决于冰晶与结冰表面之间的表面润湿性，如果是低表面能的疏水表面，就可以是冰晶与表面之间处于不润湿状态，可极大的减小对冰晶的吸附力，从而有效防止结冰。试验结果也证明，为了降低表面对水的附着，防止结冰，表面对水的接触角大于90°，表面能必须低于25x10N/m。防冰雪涂料，涂在固体表面之后，在需要保护的材料表面形成一薄层特殊取向的疏水分子层，实质上相当于在被保护表面与冰晶之间筑起一层分隔膜（即使被保护表面改性），赋予表面全部的特性：超低表面能—抗冰雪附着；超低摩擦系数—耐磨特性；极高的稳定性（包括热稳定性和化学稳定性）—耐热耐腐蚀；高渗透性（能充满表面气孔和裂纹，提高气密性和光洁度）—抗疲劳性。
本实施例防冰雪涂料采用改性硅烷浸渍剂和高压轮胎耐磨防冰雪涂料中的一种，所述改性硅烷浸渍剂喷涂于混凝土表面后，可以在混凝土表面形成憎水层，可有效防冰雪附着，所述高压轮胎耐磨防冰雪涂料可常温自动固化，在防护表面形成1毫米以上的干涂膜，可防冰雪附着，同时具有耐高压、抗冲击、抗震动，抗腐蚀、耐老化的优点，还能有效地防止车轮与轨道面的滑动。
PC轨道梁梁体的结构具体为，所述走行顶面1和导向侧面2组合结构的横截面为∩形，导向侧面2的两侧面分别与稳定侧面3的两侧面共面，导向侧面2的两侧面和稳定侧面3的两侧面之间分别通过梁体侧表面4的两侧面连接。所述梁体侧表面4的两侧面分别凹入所述梁体5内，在导向侧面2的两侧面和稳定侧面3的两侧面所在的平面上分别形成凹槽。
图1中，轨道梁横截面上分别标示了导向轮中心线L1、稳定轮中心线L2和走行轮中心线L3，列车在轨道梁上行驶时，走行轮与走行顶面1接触，导向轮与导向侧面2接触，稳定轮与稳定侧面3接触，梁体侧表面4的积雪附着力很小，采用车辆除雪刷很容易去除梁面的积雪，积雪不会附着在梁面上，保证了冰雪气候下，PC轨道梁的正常运营，所以在梁体侧表面上无需涂覆防冰雪涂层即可。
本发明还提供了一种PC轨道梁制造方法，具体为，首先形成梁体，在梁体的走行顶面、导向侧面和稳定侧面上涂覆防冰雪涂层，使防冰雪涂层在常温下自固化，形成不小于1mm厚度的干涂膜即可。
综上所述，本实施例在PC轨道梁的导向顶面和稳定侧面涂抹高压轮胎耐磨防冰雪涂料，高压轮胎耐磨防冰雪涂料可常温自固化，在被保护表面形成1毫米以上的干涂膜，涂层即可防冰雪附着，同时具有耐高压抗冲击、高附着抗震动，抗腐蚀耐老化，还能有效的防止车轮与轨道面的滑动。高压轮胎耐磨防冰雪涂料的各项性能指标既能满足轨道梁的融雪要求，也能满足轨道梁的行车要求。在梁体预制完成后，即可涂抹高压轮胎耐磨防冰雪涂料。施工简单方便，不会对梁体结构产生任何影响。
与现有技术相比，PC轨道梁涂层防冰雪技术造能够解决梁面积雪结冰的问题，大幅降低了积雪与梁面之间粘接力，采用车辆除雪刷很容易去除梁面的积雪，保障列车的正常运营，不会造成停运或延误；PC轨道梁涂层融冰雪技术解决了其它融雪方案不易施工的问题；高压轮胎耐磨防冰雪涂料解决了车轮在轨道面上打滑和侧移的问题；高压轮胎耐磨防冰雪涂料解决了一般融雪剂对梁体结构的腐蚀以及污染环境的问题。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种PC轨道梁，其特征在于，包括梁体和涂覆在所述梁体的走行顶面、导向侧面、稳定侧面上的防冰雪涂层，所述防冰雪涂层由改性硅烷浸渍剂或高压轮胎耐磨防冰雪涂料形成。
2.如权利要求1所述的PC轨道梁，其特征在于，所述走行顶面和导向侧面组合结构的横截面为∩形，导向侧面的两侧面分别与稳定侧面的两侧面共面，导向侧面的两侧面和稳定侧面的两侧面之间分别通过梁体侧表面的两侧面连接。
3.如权利要求2所述的PC轨道梁，其特征在于，所述梁体侧表面的两侧面分别凹入所述梁体内，在导向侧面的两侧面和稳定侧面的两侧面所在的平面上分别形成凹槽。
4.如权利要求1所述的PC轨道梁，其特征在于，所述防冰雪涂层的厚度不小于1mm。
5.如权利要求1-4中任一项所述的PC轨道梁制造方法，其特征在于，首先形成梁体，在梁体的走行顶面、导向侧面和稳定侧面上涂覆防冰雪涂层，使防冰雪涂层在常温下自固化，形成不小于1mm厚度的干涂膜即可。
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|---|---|---|---|
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20150701 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |