JP2005028994A - 車両用制動制御装置 - Google Patents
車両用制動制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005028994A JP2005028994A JP2003195966A JP2003195966A JP2005028994A JP 2005028994 A JP2005028994 A JP 2005028994A JP 2003195966 A JP2003195966 A JP 2003195966A JP 2003195966 A JP2003195966 A JP 2003195966A JP 2005028994 A JP2005028994 A JP 2005028994A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- braking force
- braking
- road
- collection system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Abstract
【課題】自動料金収受システムのゲートを通過する際に適切な制動制御を行う。
【解決手段】自動料金収受システムによる自車の路車間通信を検知し、且つ自車速Vが所定値V1以下であるときには(ステップS2及びS7の判定が共に“Yes”)、自動ブレーキの発生を制限するために、ブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pの出力停止状態に制御する(ステップS5)。
【選択図】 図2
【解決手段】自動料金収受システムによる自車の路車間通信を検知し、且つ自車速Vが所定値V1以下であるときには(ステップS2及びS7の判定が共に“Yes”)、自動ブレーキの発生を制限するために、ブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pの出力停止状態に制御する(ステップS5)。
【選択図】 図2
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自車と前方物体との相対関係に応じて、車両に制動力を発生させる車両用制動制御装置に関するもので、特に自動料金収受システムのゲートを通過する際に有用なものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、例えばレーザレーダで検出する先行車両との車間距離が短くなったときに、自車両に自動ブレーキを作動させ、その制動力を先行車両との相対速度及び車間距離に応じて算出するように構成された自動車の走行制御装置がある(特許文献1参照)。
【0003】
【特許文献1】
特開平7−65297号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
近年、有料道路の料金所に設置された道路側アンテナと、車両に設置された車載器との間の無線通信により、車両を停止させることなくゲートを通過して、通行料金を支払う自動料金収受システム、所謂ETC(登録商標)が普及しつつある。
しかしながら、自動料金収受システムのゲートは車両が接近するまで閉鎖されているので、上記特許文献1に記載された従来例にあっては、自動料金収受システムのゲートを通過する際に、開放直前のゲートに対して不要な自動ブレーキが作動する可能性があるという未解決の課題がある。
そこで、本発明は上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、自動料金収受システムのゲートを通過する際に適切な制動制御を行える車両用制動制御装置を提供することを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用制動制御装置は、前方物体との相対関係に応じて制動力発生手段が発生させる制動力を制御すると共に、自動料金収受システムによる自車の路車間通信を検知したら、制動力発生手段が発生させる制動力を制限することを特徴としている。
【0006】
【発明の効果】
本発明に係る車両用制動制御装置によれば、前方物体との相対関係に応じて制動力発生手段による制動力の発生を制御すると共に、自動料金収受システムによる自車の路車間通信を検知したら、制動力発生手段による制動力の発生を制限するように構成されているので、自動料金収受システムのゲートを通過する際に不要な制動力が発生することを防止して適切な制動制御を行うことができる。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は本発明の一実施形態を示すブロック図である。
距離センサ1は、例えば車体前面グリル内に配設され、車両前方にレーザ光を発して、車両前方の先行車両等の前方物体からの反射光を受光するレーダー方式の検出器であり、自車両と前方物体との距離D及び相対速度Vrを検出する。この相対速度Vrは、例えば距離Dを微分して求める。なお、レーザ光を利用する場合に限らず、電波や超音波を利用して前方物体までの距離を検出して相対速度を演算したり、ドップラーレーダを使用したりしてもよい。
【0008】
また、車速センサ2は、例えば変速機の出力軸の回転速度や、車輪の回転速度に基づいて自車速Vを検出する。
また、自動料金収受システムユニット3は、有料道路の料金所に設置された道路側アンテナとの路車間通信によって料金情報の授受を行うことにより、ノンストップでキャッシュレスの料金所通過を可能にする。
【0009】
そして、コントローラ4は、例えばマイクロコンピュータで構成されており、距離センサ1からの距離D及び相対速度Vrと、車速センサ2からの自車速Vと、自動料金収受システムユニット3における道路側アンテナとの路車間通信状態とを入力して、後述する図2の制動制御処理を実行して自動ブレーキの要否を判断し、ブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pの出力を制御する。
【0010】
このブレーキアクチュエータ5は、コントローラ4からの制動力指令値Pに応じた大きさの制動力を、運転者のブレーキ操作に係らず発生するように構成されている。
次に、コントローラ4で実行する制動制御処理を図2のフローチャートに従って説明する。
先ず、図2のステップS1で、自車両と前方物体との距離D及び相対速度Vrと、自車速Vと、自動料金収受システムによる路車間通信状態とを読込んでステップS2に移行する。
【0011】
ステップS2では、前方物体との距離Dに基づいて自動ブレーキの要否を判断する閾値DLを算出する。ここで、図3に示すように、自車両が前方を走行する先行車両に対して、車間距離D及び相対速度Vrで接近しているとすると、車間距離Dが0となる前に、自車両における左端の点Aが、先行車両の車幅W分だけ横方向に移動すれば、先行車両との接触を回避することが可能である。このとき、自車両が横加速度αxで横方向に移動すると、車幅W分の移動に要する時間Txは、下記(1)式で演算できる。
Tx=(2W/αx)1/2 ・・・・・・(1)
【0012】
したがって、運転者によるステアリング操作で接触を回避するのに必要な操舵回避距離DSTRを、下記(2)式で演算できる。なお、VrNは相対速度のノイズ成分である。
DSTR=Tx・(Vr+VrN) ・・・・・・(2)
また、車間距離Dが0となる前に、相対速度Vrが0以下となるように減速すれば、先行車両との接触を回避することが可能である。このとき、自車両が減速度αyで減速すると、運転者によるブレーキ操作で接触を回避するのに必要な制動回避距離DBRKを、下記(3)式で演算できる。
DBRK=(Vr+VrN)2/2αy ・・・・・・(3)
【0013】
ここで、横加速度αx、減速度αyを所定の値に設定すると、図4に示すように、相対速度Vrから操舵回避距離DSTRの境界線(破線)と、制動回避距離DBRKの境界線(破線)とが定まる。その結果、運転者によるステアリング操作、又はブレーキ操作の何れかで、障害物との接触を回避可能な閾値(太い実線)が定まり、この閾値に対して車間距離Dは短くなるほど、相対速度Vrは接近方向に増加するほど、障害物との接触回避が困難となる。
【0014】
したがって、ブレーキアクチュエータ5による制動の要否を判断する閾値DLは、下記(4)式に示すように、操舵回避距離DSTR、及び制動回避距離DBRKの小さい方の値を選択して算出する。
DL=min[DSTR,DBRK] ・・・・・・(4)
こうして上記ステップS2で閾値DLを算出したらステップS3に移行し、車間距離Dが閾値DL未満であるか否かを判定する。この判定結果がD≧DLであるときには、運転者によるステアリング操作、又はブレーキ操作で障害物との接触回避が可能であり、制動は不要であると判断してそのままステップS1に戻る。一方、判定結果がD<DLであるときには、運転者によるステアリング操作やブレーキ操作では、障害物との接触回避が困難なため、制動が必要であると判断してステップS4に移行する。
【0015】
ステップS4では、自動料金収受々システムによる路車間通信を検知したか否かを判定する。ここで、路車間通信を検知していないときには通常の制動制御を行うためにステップS5に移行し、ブレーキアクチュエータ5に比較的大きな制動力を発生させる所定の制動力指令値Pを出力する。一方、路車間通信を検知したときにはステップS6に移行する。
【0016】
ステップS6では、自車速Vが所定値V1以下であるか否かを判定する。この所定値V1は、自動料金収受システムのゲートが開放されるまでに自車両がゲートに到達してしまうような比較的早い車速(例えば、通常通過時にゲートが確実に開放される20km/hよりも大きな30km/h程度)である。この判定結果がV>V1であるときには、自動ブレーキが必要であると判断して前記ステップS5に移行する。一方、判定結果がV≦V1であるときには、自動ブレーキは不要であると判断してステップS7に移行し、ブレーキアクチュエータ5への制動力指令値Pを出力停止状態に制御して、前記ステップS1に戻る。
【0017】
以上より、図1のブレーキアクチュエータ5が制動力発生手段に対応し、図1の自動料金収受システムユニット3が路車間通信検知手段に対応し、図2の制動制御処理が制動制御手段に対応している。
次に、上記一実施形態の動作について説明する。
今、自車両が先行車両の後方を走行しているとする。このとき、相対速度Vrに応じて非牽引時の閾値DLを算出し(ステップS2)、この閾値DLと車間距離Dとに基づいて自動ブレーキの要否を判定する(ステップS3)。
【0018】
ここで、自車両が概ね一定の速度で走行した先行車に対して理想的な車間距離を維持して走行しており、車間距離Dと閾値DLとの関係がD≧DLであるときには、自動ブレーキは不要であると判断されてブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pは出力しない。
この状態から、先行車両の減速等により車間距離Dが減少したり、相対速度Vrが増加したりすると、ステアリング操作又はブレーキ操作による接触回避が次第に困難となる。そして、車間距離Dと閾値DLとの関係がD<DLとなるときに、自動ブレーキが必要であると判断する。
【0019】
このとき、自動料金収受システムによる路車間通信を検知していなければ(ステップS4の判定が“No”)、通常の制動制御を行うために、ブレーキアクチュエータ5に制動力指令値Pが出力される(ステップS5)。このブレーキアクチュエータ5は、コントローラ4から出力された制動力指令値Pに応じて比較的大きな制動力を発生させて車両を減速させることにより、先行車両との接触を回避したり、或いは接触速度を低減させたりする。この自車両の減速で、再び先行車両との接触を回避できると判断されれば、ブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pの出力停止状態に復帰する。
【0020】
こうして前方物体との距離Dや相対速度Vrに基づいて制動制御を実行している状態から、自車両が自動料金収受システムのゲートに差しかかったとする。このとき、ゲートは車両が接近するまで閉鎖されているので、このゲートに対して距離センサ1が自車からの距離Dや相対速度Vrを検出してしまうと、開放直前のゲートに対して不要な自動ブレーキが作動する虞がある。
【0021】
そこで、自動料金収受システムによる自車の路車間通信を検知し、且つ自車速Vが所定値V1以下であるときには(ステップS4及びS6の判定が共に“Yes”)、自動ブレーキの発生を制限するために、ブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pを出力停止状態に制御する(ステップS7)。
一方、路車間通信を検知しても、自車速VがV1よりも大きいときには(ステップS6の判定が“No”)、閉鎖中のゲートに対して適切な自動ブレーキを作動させるために、通常の制動制御を行う。
【0022】
このように、上記一実施形態によれば、自動料金収受システムによる自車の路車間通信を検知し、且つ自車速Vが比較的早い所定値V1以下であるときに、ブレーキアクチュエータ5で発生させる制動力を制限しているので、自動料金収受システムのゲートを通過する際に、不要な自動ブレーキが発生することを確実に防止しつつ、自動ブレーキの作動領域を不必要に狭めることなく安全性を確保することができる。
【0023】
なお、上記一実施形態では、距離センサ1を用いて前方物体との相対速度Vrを検出する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えばCCDカメラ等で自車両の前方を撮像した画像から、前方物体までの距離D及び相対速度Vrを算出してもよい。
また、上記一実施形態では、ブレーキアクチュエータ5が所定の制動力を発生する構成について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、接触回避可能な範囲からの逸脱度合に応じて制動力指令値Pを算出し、出力するようにしてもよい。
【0024】
また、上記一実施形態では、自動料金収受システムによる路車間での通信状態、及び自車速Vに基づいて、ブレーキアクチュエータ5で発生させる制動力を制限するか否かを判断しているが、これに限定されるものではない。すなわち、図2のステップS6の判定処理を省略し、路車間での通信状態のみに基づいてブレーキアクチュエータ5で発生させる制動力を制限するか否かを判断してもよい。
【0025】
さらに、上記一実施形態では、ブレーキアクチュエータ5で発生させる制動力を制限するために、ステップS7の処理でブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pの出力を停止する場合について説明したが、これに限定されるものではない。要は、ブレーキアクチュエータ5で発生する制動力を制限することができればよいので、ステップS7の処理では僅かな制動力が発生することを許容してもよい。更には、自動料金収受システムによる路車間通信を検知したときには、図5に示すように、路車間通信を検知していない通常時よりも制動力が発生し難くなるように閾値DLを下げてから、自動ブレーキの要否を判断することにより、自動ブレーキの発生タイミングを遅延させてもよい。
【0026】
さらにまた、上記一実施形態では、ブレーキアクチュエータ5を用いて自車両に制動力を発生させる場合について説明しているが、このブレーキアクチュエータ5は、一般的な油圧式摩擦ブレーキに限らず、電動アクチュエータによって摩擦材をディスクロータに押圧して制動力を発生させる電動ブレーキ、或いは電気的に制動作用を得る回生ブレーキや発電ブレーキを用いてもよい。また、エンジンにおけるバルブタイミングの変更や、変速比の変更によって制動作用を得るエンジンブレーキを用いてもよいし、更には空気抵抗ブレーキを用いてもよい。要は、自車両に制動力を付与するものであれば如何なる手段を用いてもよい。
【0027】
また、上記一実施形態では、本発明を自車両及び前方物体の相対関係に基づいて制動力を発生させる所謂自動ブレーキ装置に適用した場合について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、自車両及び前方物体の相対関係に応じて制動力を発生させるものであれば本発明を適用することができるので、例えば先行車両との理想的な車間距離を維持して走行する車間距離制御装置や、自車両及び先行車両の相対関係に基づいて所定時間だけ制動力を発生させる衝突速度低減ブレーキ装置等に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の概略構成図である。
【図2】制動制御処理を示すフローチャートである。
【図3】前方物体との接触回避に必要な条件を説明する図である。
【図4】自動ブレーキ発生の閾値を示すグラフである。
【図5】自動ブレーキの発生タイミングを遅延させる閾値である。
【符号の説明】
1 距離センサ
2 車速センサ
3 自動料金収受システム
4 コントローラ
5 ブレーキアクチュエータ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自車と前方物体との相対関係に応じて、車両に制動力を発生させる車両用制動制御装置に関するもので、特に自動料金収受システムのゲートを通過する際に有用なものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、例えばレーザレーダで検出する先行車両との車間距離が短くなったときに、自車両に自動ブレーキを作動させ、その制動力を先行車両との相対速度及び車間距離に応じて算出するように構成された自動車の走行制御装置がある(特許文献1参照)。
【0003】
【特許文献1】
特開平7−65297号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
近年、有料道路の料金所に設置された道路側アンテナと、車両に設置された車載器との間の無線通信により、車両を停止させることなくゲートを通過して、通行料金を支払う自動料金収受システム、所謂ETC(登録商標)が普及しつつある。
しかしながら、自動料金収受システムのゲートは車両が接近するまで閉鎖されているので、上記特許文献1に記載された従来例にあっては、自動料金収受システムのゲートを通過する際に、開放直前のゲートに対して不要な自動ブレーキが作動する可能性があるという未解決の課題がある。
そこで、本発明は上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、自動料金収受システムのゲートを通過する際に適切な制動制御を行える車両用制動制御装置を提供することを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用制動制御装置は、前方物体との相対関係に応じて制動力発生手段が発生させる制動力を制御すると共に、自動料金収受システムによる自車の路車間通信を検知したら、制動力発生手段が発生させる制動力を制限することを特徴としている。
【0006】
【発明の効果】
本発明に係る車両用制動制御装置によれば、前方物体との相対関係に応じて制動力発生手段による制動力の発生を制御すると共に、自動料金収受システムによる自車の路車間通信を検知したら、制動力発生手段による制動力の発生を制限するように構成されているので、自動料金収受システムのゲートを通過する際に不要な制動力が発生することを防止して適切な制動制御を行うことができる。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は本発明の一実施形態を示すブロック図である。
距離センサ1は、例えば車体前面グリル内に配設され、車両前方にレーザ光を発して、車両前方の先行車両等の前方物体からの反射光を受光するレーダー方式の検出器であり、自車両と前方物体との距離D及び相対速度Vrを検出する。この相対速度Vrは、例えば距離Dを微分して求める。なお、レーザ光を利用する場合に限らず、電波や超音波を利用して前方物体までの距離を検出して相対速度を演算したり、ドップラーレーダを使用したりしてもよい。
【0008】
また、車速センサ2は、例えば変速機の出力軸の回転速度や、車輪の回転速度に基づいて自車速Vを検出する。
また、自動料金収受システムユニット3は、有料道路の料金所に設置された道路側アンテナとの路車間通信によって料金情報の授受を行うことにより、ノンストップでキャッシュレスの料金所通過を可能にする。
【0009】
そして、コントローラ4は、例えばマイクロコンピュータで構成されており、距離センサ1からの距離D及び相対速度Vrと、車速センサ2からの自車速Vと、自動料金収受システムユニット3における道路側アンテナとの路車間通信状態とを入力して、後述する図2の制動制御処理を実行して自動ブレーキの要否を判断し、ブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pの出力を制御する。
【0010】
このブレーキアクチュエータ5は、コントローラ4からの制動力指令値Pに応じた大きさの制動力を、運転者のブレーキ操作に係らず発生するように構成されている。
次に、コントローラ4で実行する制動制御処理を図2のフローチャートに従って説明する。
先ず、図2のステップS1で、自車両と前方物体との距離D及び相対速度Vrと、自車速Vと、自動料金収受システムによる路車間通信状態とを読込んでステップS2に移行する。
【0011】
ステップS2では、前方物体との距離Dに基づいて自動ブレーキの要否を判断する閾値DLを算出する。ここで、図3に示すように、自車両が前方を走行する先行車両に対して、車間距離D及び相対速度Vrで接近しているとすると、車間距離Dが0となる前に、自車両における左端の点Aが、先行車両の車幅W分だけ横方向に移動すれば、先行車両との接触を回避することが可能である。このとき、自車両が横加速度αxで横方向に移動すると、車幅W分の移動に要する時間Txは、下記(1)式で演算できる。
Tx=(2W/αx)1/2 ・・・・・・(1)
【0012】
したがって、運転者によるステアリング操作で接触を回避するのに必要な操舵回避距離DSTRを、下記(2)式で演算できる。なお、VrNは相対速度のノイズ成分である。
DSTR=Tx・(Vr+VrN) ・・・・・・(2)
また、車間距離Dが0となる前に、相対速度Vrが0以下となるように減速すれば、先行車両との接触を回避することが可能である。このとき、自車両が減速度αyで減速すると、運転者によるブレーキ操作で接触を回避するのに必要な制動回避距離DBRKを、下記(3)式で演算できる。
DBRK=(Vr+VrN)2/2αy ・・・・・・(3)
【0013】
ここで、横加速度αx、減速度αyを所定の値に設定すると、図4に示すように、相対速度Vrから操舵回避距離DSTRの境界線(破線)と、制動回避距離DBRKの境界線(破線)とが定まる。その結果、運転者によるステアリング操作、又はブレーキ操作の何れかで、障害物との接触を回避可能な閾値(太い実線)が定まり、この閾値に対して車間距離Dは短くなるほど、相対速度Vrは接近方向に増加するほど、障害物との接触回避が困難となる。
【0014】
したがって、ブレーキアクチュエータ5による制動の要否を判断する閾値DLは、下記(4)式に示すように、操舵回避距離DSTR、及び制動回避距離DBRKの小さい方の値を選択して算出する。
DL=min[DSTR,DBRK] ・・・・・・(4)
こうして上記ステップS2で閾値DLを算出したらステップS3に移行し、車間距離Dが閾値DL未満であるか否かを判定する。この判定結果がD≧DLであるときには、運転者によるステアリング操作、又はブレーキ操作で障害物との接触回避が可能であり、制動は不要であると判断してそのままステップS1に戻る。一方、判定結果がD<DLであるときには、運転者によるステアリング操作やブレーキ操作では、障害物との接触回避が困難なため、制動が必要であると判断してステップS4に移行する。
【0015】
ステップS4では、自動料金収受々システムによる路車間通信を検知したか否かを判定する。ここで、路車間通信を検知していないときには通常の制動制御を行うためにステップS5に移行し、ブレーキアクチュエータ5に比較的大きな制動力を発生させる所定の制動力指令値Pを出力する。一方、路車間通信を検知したときにはステップS6に移行する。
【0016】
ステップS6では、自車速Vが所定値V1以下であるか否かを判定する。この所定値V1は、自動料金収受システムのゲートが開放されるまでに自車両がゲートに到達してしまうような比較的早い車速(例えば、通常通過時にゲートが確実に開放される20km/hよりも大きな30km/h程度)である。この判定結果がV>V1であるときには、自動ブレーキが必要であると判断して前記ステップS5に移行する。一方、判定結果がV≦V1であるときには、自動ブレーキは不要であると判断してステップS7に移行し、ブレーキアクチュエータ5への制動力指令値Pを出力停止状態に制御して、前記ステップS1に戻る。
【0017】
以上より、図1のブレーキアクチュエータ5が制動力発生手段に対応し、図1の自動料金収受システムユニット3が路車間通信検知手段に対応し、図2の制動制御処理が制動制御手段に対応している。
次に、上記一実施形態の動作について説明する。
今、自車両が先行車両の後方を走行しているとする。このとき、相対速度Vrに応じて非牽引時の閾値DLを算出し(ステップS2)、この閾値DLと車間距離Dとに基づいて自動ブレーキの要否を判定する(ステップS3)。
【0018】
ここで、自車両が概ね一定の速度で走行した先行車に対して理想的な車間距離を維持して走行しており、車間距離Dと閾値DLとの関係がD≧DLであるときには、自動ブレーキは不要であると判断されてブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pは出力しない。
この状態から、先行車両の減速等により車間距離Dが減少したり、相対速度Vrが増加したりすると、ステアリング操作又はブレーキ操作による接触回避が次第に困難となる。そして、車間距離Dと閾値DLとの関係がD<DLとなるときに、自動ブレーキが必要であると判断する。
【0019】
このとき、自動料金収受システムによる路車間通信を検知していなければ(ステップS4の判定が“No”)、通常の制動制御を行うために、ブレーキアクチュエータ5に制動力指令値Pが出力される(ステップS5)。このブレーキアクチュエータ5は、コントローラ4から出力された制動力指令値Pに応じて比較的大きな制動力を発生させて車両を減速させることにより、先行車両との接触を回避したり、或いは接触速度を低減させたりする。この自車両の減速で、再び先行車両との接触を回避できると判断されれば、ブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pの出力停止状態に復帰する。
【0020】
こうして前方物体との距離Dや相対速度Vrに基づいて制動制御を実行している状態から、自車両が自動料金収受システムのゲートに差しかかったとする。このとき、ゲートは車両が接近するまで閉鎖されているので、このゲートに対して距離センサ1が自車からの距離Dや相対速度Vrを検出してしまうと、開放直前のゲートに対して不要な自動ブレーキが作動する虞がある。
【0021】
そこで、自動料金収受システムによる自車の路車間通信を検知し、且つ自車速Vが所定値V1以下であるときには(ステップS4及びS6の判定が共に“Yes”)、自動ブレーキの発生を制限するために、ブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pを出力停止状態に制御する(ステップS7)。
一方、路車間通信を検知しても、自車速VがV1よりも大きいときには(ステップS6の判定が“No”)、閉鎖中のゲートに対して適切な自動ブレーキを作動させるために、通常の制動制御を行う。
【0022】
このように、上記一実施形態によれば、自動料金収受システムによる自車の路車間通信を検知し、且つ自車速Vが比較的早い所定値V1以下であるときに、ブレーキアクチュエータ5で発生させる制動力を制限しているので、自動料金収受システムのゲートを通過する際に、不要な自動ブレーキが発生することを確実に防止しつつ、自動ブレーキの作動領域を不必要に狭めることなく安全性を確保することができる。
【0023】
なお、上記一実施形態では、距離センサ1を用いて前方物体との相対速度Vrを検出する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えばCCDカメラ等で自車両の前方を撮像した画像から、前方物体までの距離D及び相対速度Vrを算出してもよい。
また、上記一実施形態では、ブレーキアクチュエータ5が所定の制動力を発生する構成について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、接触回避可能な範囲からの逸脱度合に応じて制動力指令値Pを算出し、出力するようにしてもよい。
【0024】
また、上記一実施形態では、自動料金収受システムによる路車間での通信状態、及び自車速Vに基づいて、ブレーキアクチュエータ5で発生させる制動力を制限するか否かを判断しているが、これに限定されるものではない。すなわち、図2のステップS6の判定処理を省略し、路車間での通信状態のみに基づいてブレーキアクチュエータ5で発生させる制動力を制限するか否かを判断してもよい。
【0025】
さらに、上記一実施形態では、ブレーキアクチュエータ5で発生させる制動力を制限するために、ステップS7の処理でブレーキアクチュエータ5に対する制動力指令値Pの出力を停止する場合について説明したが、これに限定されるものではない。要は、ブレーキアクチュエータ5で発生する制動力を制限することができればよいので、ステップS7の処理では僅かな制動力が発生することを許容してもよい。更には、自動料金収受システムによる路車間通信を検知したときには、図5に示すように、路車間通信を検知していない通常時よりも制動力が発生し難くなるように閾値DLを下げてから、自動ブレーキの要否を判断することにより、自動ブレーキの発生タイミングを遅延させてもよい。
【0026】
さらにまた、上記一実施形態では、ブレーキアクチュエータ5を用いて自車両に制動力を発生させる場合について説明しているが、このブレーキアクチュエータ5は、一般的な油圧式摩擦ブレーキに限らず、電動アクチュエータによって摩擦材をディスクロータに押圧して制動力を発生させる電動ブレーキ、或いは電気的に制動作用を得る回生ブレーキや発電ブレーキを用いてもよい。また、エンジンにおけるバルブタイミングの変更や、変速比の変更によって制動作用を得るエンジンブレーキを用いてもよいし、更には空気抵抗ブレーキを用いてもよい。要は、自車両に制動力を付与するものであれば如何なる手段を用いてもよい。
【0027】
また、上記一実施形態では、本発明を自車両及び前方物体の相対関係に基づいて制動力を発生させる所謂自動ブレーキ装置に適用した場合について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、自車両及び前方物体の相対関係に応じて制動力を発生させるものであれば本発明を適用することができるので、例えば先行車両との理想的な車間距離を維持して走行する車間距離制御装置や、自車両及び先行車両の相対関係に基づいて所定時間だけ制動力を発生させる衝突速度低減ブレーキ装置等に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の概略構成図である。
【図2】制動制御処理を示すフローチャートである。
【図3】前方物体との接触回避に必要な条件を説明する図である。
【図4】自動ブレーキ発生の閾値を示すグラフである。
【図5】自動ブレーキの発生タイミングを遅延させる閾値である。
【符号の説明】
1 距離センサ
2 車速センサ
3 自動料金収受システム
4 コントローラ
5 ブレーキアクチュエータ
Claims (2)
- 運転者の制動操作に係らず制動力を発生可能な制動力発生手段と、自車両及び前方物体の相対関係に応じて、前記制動力発生手段が発生させる制動力を制御する制動制御手段とを備えた車両用制動制御装置において、
自動料金収受システムによる自車の路車間通信を検知する路車間通信検知手段を有し、前記制動制御手段は、前記路車間通信検知手段で自動料金収受システムによる路車間通信を検知したときに、前記制動力発生手段が発生させる制動力を制限するように構成されることを特徴とする車両用制動制御装置。 - 前記制動制御手段は、前記路車間通信検知手段で自動料金収受システムによる路車間通信を検知し、且つ自車速が所定値以下であるときに、前記制動力発生手段が発生させる制動力を制限するように構成されることを特徴とする請求項1記載の車両用制動制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003195966A JP2005028994A (ja) | 2003-07-11 | 2003-07-11 | 車両用制動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003195966A JP2005028994A (ja) | 2003-07-11 | 2003-07-11 | 車両用制動制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005028994A true JP2005028994A (ja) | 2005-02-03 |
Family
ID=34206645
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003195966A Pending JP2005028994A (ja) | 2003-07-11 | 2003-07-11 | 車両用制動制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2005028994A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016186175A1 (ja) * | 2015-05-19 | 2016-11-24 | 株式会社デンソー | 制動解除手段を備えた衝突回避支援装置および衝突回避支援方法 |
JP2016218996A (ja) * | 2015-05-19 | 2016-12-22 | 株式会社デンソー | 衝突回避支援装置、衝突回避支援方法 |
-
2003
- 2003-07-11 JP JP2003195966A patent/JP2005028994A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016186175A1 (ja) * | 2015-05-19 | 2016-11-24 | 株式会社デンソー | 制動解除手段を備えた衝突回避支援装置および衝突回避支援方法 |
JP2016218996A (ja) * | 2015-05-19 | 2016-12-22 | 株式会社デンソー | 衝突回避支援装置、衝突回避支援方法 |
US10699578B2 (en) | 2015-05-19 | 2020-06-30 | Denso Corporation | Collision avoidance support device provided with braking release means and collision avoidance support method |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106985780B (zh) | 车辆安全辅助系统 | |
JP4571757B2 (ja) | 車両の走行速度を制御するための方法及び装置 | |
JP6319192B2 (ja) | 車速制限装置 | |
JP4920431B2 (ja) | 衝突被害軽減システム | |
JP2010030396A (ja) | 車両用安全制御装置 | |
US9126573B2 (en) | Braking force control apparatus for a vehicle | |
JP2008525254A (ja) | 車両の衝突回避システム又は衝突軽減システム及びこれらを動作させるための方法 | |
JP7226348B2 (ja) | 運転支援装置 | |
JP2007062604A (ja) | 車両用自動制動装置 | |
JP5417832B2 (ja) | 車両用運転支援装置 | |
JP2017186011A (ja) | 車両の制御装置及び車両の走行制御システム | |
JP2007304069A (ja) | 物体検知装置 | |
JP2021507849A (ja) | 車両の縦方向動力を自動的に調整するための方法および装置 | |
US20210237723A1 (en) | Active rear collision avoidance apparatus and method | |
CN114347984B (zh) | 基于车路感知融合技术在前车切入场景的控制决策方法 | |
JP2007230327A (ja) | 走行制御装置 | |
CN115135550A (zh) | 驾驶辅助装置以及驾驶辅助方法 | |
JP2005310011A (ja) | 走行支援装置 | |
KR20220026005A (ko) | 레이더 센서를 기반으로 한 차선 변경 충돌 예측 시스템 및 방법 | |
JP2005028994A (ja) | 車両用制動制御装置 | |
JP2011034206A (ja) | 車両制御装置、車両制御システムおよび車両制御方法 | |
KR20220157128A (ko) | 차량 제동 제어 장치 및 방법 | |
JP7140092B2 (ja) | 運転支援装置 | |
JP2007062403A (ja) | 自動車の追従走行装置 | |
CN113650617A (zh) | 一种防追尾碰撞的方法、装置、电子设备和存储介质 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050726 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070410 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070416 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070807 |