JP2005019083A

JP2005019083A - ガラス板に形成された導体のための電気接続構造

Info

Publication number: JP2005019083A
Application number: JP2003179785A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Kueda; 克巳久枝
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2003-06-24
Filing date: 2003-06-24
Publication date: 2005-01-20
Anticipated expiration: 2023-06-24
Also published as: JP4133620B2

Abstract

【課題】はんだ付けや接着剤を用いずに、機械結合のみでガラス板に形成された導体とリード線とを電気的に接続するガラス板に形成された導体のための電気接続構造を提供する。
【解決手段】ガラス板１に設けられた貫通孔２と支持部材５の挿入部１２とを嵌合させることにより、支持部材５は機械結合のみでガラス板１に配設される。また、ガラス板１と嵌合した状態での支持部材５の弾性変形により、本体部１１が接続部材４の当接部８を押圧できるように、支持部材５の本体部１１と挿入部１２のサイズは、ガラス板１の板厚と当接部８の厚さとを考慮している。そのため、当接部８をガラス板１の面上に形成された導体３に本体部１１で押さえつけながら保持することができ、はんだを用いずに導体３との電気的に接続することができる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガラス板の面上に形成された導体とリード線とを電気的に接続するガラス板に形成された導体のための電気接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車用窓ガラスには、導電性プリントを利用した様々な昨日が付加されている。例えば、後部窓ガラスにおいては、ガラス面に銀ペーストの焼成体を形成することでＡＭ、ＦＭ、ＴＶ等の受信を行うアンテナ機能や窓ガラスの曇りを取り除く防曇機能が付与されている。これらの導電性プリントには、外部電源から給電を受けるためのバスバー部が設けられ、バスバー部にＪＩＳ−Ｄ５４０３の自動車用平型おす端子ＰＡ、ＰＢ型に示される形状を有する端子をはんだ付けし、リード線に接続されたコネクタをこの端子に接続することで外部電源と電気的に接続される。
【０００３】
図６は、銀ペーストの焼成体６３に、端子５４をはんだ付けしてリード線５０を接続する従来の構造を示す斜視図である。従来は、図示しない外部電源に接続されたリード線５０の主端にはコネクタ５１が接続されている。よって、コネクタ５１と端子５４とを接続することにより、銀ペーストの焼成体６３とリード線５０とを接続することができるようになっている。また、コネクタ５１に設けられているスイッチ５２を押すことにより端子５４からコネクタ５１を取り外すことができた。
【０００４】
しかし、上述の端子５４は、はんだ付けにより銀ペーストの焼成体６３へ取り付けられるため、はんだ付けする際、熱衝撃によりガラスの強度を低下させるおそれがあった。
【０００５】
また、通常、自動車用窓ガラスに用いられるはんだは鉛を含んでいるため、廃棄処分時に鉛を含むはんだを処理することに手間がかかることや、欧州でのＥＬＶ（廃棄自動車）指令やＷＨＥＥ＆ＲｏＨＳ（廃棄電気電子機器）指令など各国で鉛を含んだはんだの使用に対する規制が検討され始めており、鉛を含有するはんだを使用できない状況になりつつある。
【０００６】
さらに、端子５４は、剥き出しの状態でバスバー部に取り付けられているため、外観を悪化させており、意匠上の対応も求められていた。
【０００７】
それゆえ、はんだを用いない端子の接続方法が求められており、提案もされている。その一例として、車両のボディフランジに取り付けられたコイルバネを有する接触子に、ガラス面のバスバー部を押し付け、コイルバネの反力によりバスバー部と強固に接触させることにより電気的に接続させる方法がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
また、ガラス面のバスバー部に基台を貼着し、バスバー部に介装端子片を接触させ、その上に加圧支体を戴置し、蓋体を基台に嵌合することにより、介装端子片が加圧支体の押圧力によりバスバー部に圧接、保持され、電気的に接続する方法がある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００９】
【特許文献１】
米国特許第４７０７５９１号明細書（第２−５図）
【特許文献２】
特開平１０−４０９７７号公報（第１−４図）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１によると、接触子をボディフランジに取り付けるためボディの構造が複雑となり、さらに、ガラス板の曲率形状に個体差があるため、接触子のバスバー部への押付け度合いが変わるため、ボディの設計を複雑にしていた。さらに、ボディとの短絡も考慮する必要があった。
【００１１】
特許文献２は、ボディを利用していないため、特許文献１のような課題はないが、基台を接着剤や接着テープを用いてガラス板に接着する構造になっているため、あらかじめ接着部分にプライマーなどの前処理をしておく必要があり、また接着時には接着剤が効果するまでの間、紫外線照射や加熱・加圧処理などが必要なため組み付け時間や工数が多くなり、コストがかかっていた。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、上記課題に鑑み、はんだ付けや接着剤を用いずに、機械結合のみでガラス板に形成された導体とリード線とを電気的に接続するガラス板に形成された導体のための電気接続構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するために、ガラス板の面上に形成された導体と、前記ガラス板に設けられた貫通孔と、前記導体の少なくとも一部に接触する当接部を有する導電性材料からなる接続部材と、前記接続部材を保持する支持部材とを備え、前記支持部材は、前記接続部材をガラス板の面上に保持する本体部と、前記貫通孔に挿入し嵌合する挿入部を有し、前記挿入部が前記貫通孔と嵌合することによる前記支持部材の弾性変形により、前記本体部が前記接続部材を前記導体に押圧し、前記接続部材と前記導体とが電気的に接続していることを特徴とするガラス板に形成された導体のための電気接続構造を提供する。
【００１４】
本発明は、支持部材の弾性変形により接続部材をガラス板に形成された導体に押圧することで導体と接続部材とを電気的に接続すること、ガラス板に設けられた貫通孔と支持部材の挿入部とを嵌合させることにより、接着剤を用いずにガラス板と支持部材との機械結合を可能にすることに着目してなされたものである。
【００１５】
本発明によれば、ガラス板に設けられた貫通孔と支持部材の挿入部とを嵌合させることにより、支持部材は機械結合のみでガラス板に配設される。また、ガラス板と嵌合した状態での支持部材の弾性変形により、本体部が接続部材の当接部を押圧できるように、支持部材の本体部と挿入部のサイズは、ガラス板の板厚と当接部の厚さとを考慮している。そのため、当接部をガラス板の面上に形成された導体に本体部で押さえつけながら保持することができ、はんだを用いずに導体と当接部とを電気的に接続することができる。また、機械結合のみの接続なので接着剤を用いることもない。
【００１６】
また、前記導体は、前記貫通孔の周縁に環状に形成され、前記当接部は、前記導体の環状に形成された部分と接触するよう環状に形成され、前記挿入部が前記当接部の中心の開口を介して前記貫通孔に嵌合されていることが好ましい。
【００１７】
すなわち、貫通孔の周縁に環状に導体を形成し、当接部をほぼ同形状の環状に形成し、その中心の開口を介して挿入部と貫通孔を嵌合させることにより、接続部材は支持部材と貫通孔の嵌合を開放しない限り脱落することはなく、スペースも小さくて済む。
【００１８】
また、前記挿入部は、前記本体部の反対側に封止部材を有することが好ましい。例えば、ガラス板が自動車のリアガラスの場合、支持部材と貫通孔とを嵌合させると、支持部材の挿入部が外部に露出し見栄えが悪いが、封止部材を設けることにより、支持部材と挿入部との嵌合部分を隠蔽することができ、見栄えが良くなる。
【００１９】
また、前記挿入部と前記封止部材とはネジ機構により接続されていることが好ましい。すなわち、封止部材と挿入部とをネジ機構により締結する。さらに封止部材を挿入部に締め込むことにより、本体部を接続部材の当接部に、より強く押圧することができる。
【００２０】
また、前記挿入部は、前記本体側の反対側に開口する空間部及び／又は１つ以上の切欠きを有することが好ましい。すなわち、ガラス板に支持部材を嵌合させる際に、貫通孔に挿入部を押し込んでも、挿入部に空間部と切欠きとが設けられているため、挿入部が弾性変形し、貫通孔に容易に押し込むことができる。
【００２１】
また、前記支持部材及び／又は前記封止部材は、防水治具設置機構を有し、前記防水治具設置機構に防水治具を設置することにより前記貫通孔からの浸水を防ぐことが好ましい。
【００２２】
例えば、導体が形成されたガラス面と反対側の面が雨露に曝される環境で使用される場合、貫通孔からの浸水を防止し、導電性材料からなる接続部材や導体の酸化や錆の発生を防止できる。
【００２３】
また、前記接続部材は、前記貫通孔と係合する固定部を有することが好ましい。すなわち、固定部が貫通孔に係合することにより、接続部材の脱落を防止し、ガラス板に接続部材を配置する際の位置決めを容易にする。
【００２４】
また、前記支持部材は、前記接続部材の位置ずれを防止する突起及び／又は溝を有することが好ましい。すなわち、ガラス板に接続部材を配置する際の位置決めを容易にし、かつ組み付け後の接続部材の位置ずれを防止することにより、安定した抵抗値が得られる。
【００２５】
また、前記当接部は、機械的に弾性を有する形状に加工されていることが好ましい。すなわち、当接部の弾性による反力により、導体により強固に接続し、安定した抵抗値が得られる。
【００２６】
また、前記接続部材は、リード線が圧着により接続されている、又はリード線に接続されているコネクタに対応する端子からなる外部接続部を有することが好ましい。
【００２７】
また、前記当接部は、表面に金属メッキが施されていることが好ましい。
【００２８】
また、前記導体は、銀ペーストの焼成体であることが好ましい。
【００２９】
また、前記導体は、車両用窓ガラスに形成されていることが好ましい。
【００３０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。実施の形態１は、支持部材の外部接続部がリード線を圧着により接続された本発明の一つの実施の形態であり、実施の形態２は、防水治具設置機構が封止部材側に設けられた本発明の一つの実施の形態であり、実施の形態３は、支持部材の外部接続部がリード線に接続されているコネクタに対応するオス型の端子である本発明の一つの実施の形態である。
【００３１】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１の分解斜視図であり、図２はガラス板への一部取り付け状態を図１のＡ−Ａ’断面として示す説明図である。
【００３２】
図１、２に示すように、実施の形態１は、貫通孔２の周縁に導体３が形成されたガラス板１と、導体３に接続する接続部材４と、ガラス板１の貫通孔２と勘合し、接続部材４を導体３に押し付けて保持する支持部材５と、導体３が形成されたガラス板１の反対側から支持部材と締結する封止部材６と、貫通孔２からの浸水を防ぐ防水治具７とで構成される。
【００３３】
ガラス板１には、表裏両面を貫通する貫通孔２が設けられ、貫通孔２の周縁に、例えば、微細な銀粒子と低融点ガラス粉末と溶媒とからなる銀ペーストをプリントした後、これを焼き付けたものなど、導体３が環状に形成されている。
【００３４】
接続部材４は、導電性材料からなり、導体３と接触する環状に形成された当接部８と、圧着、かしめによりリード線１０と接続する外部接続部９とを有している。当接部８は、正面視で導体３の環状に形成された部分とほぼ同形状を有している。
【００３５】
支持部材５は、弾性材料からなり、接続部材４の当接部８を導体３に押し付け保持する本体部１１と、ガラス板１の貫通孔２と嵌合する挿入部１２とを有している。挿入部１２の先端は、挿入部１２と貫通孔２とが勘合した際に、本体部１１側と反対側の貫通孔２の周縁部と係合して、支持部材５がガラス板１から脱落しないように爪状の突起を設けた折り返し加工が施された戻り防止機構１３を有している。
【００３６】
また、挿入部１２は、本体部１１側と反対側に開口している空間部１４を有し、１箇所以上の切欠き１５を設けている。ガラス板１に支持部材５を嵌合させる際は、貫通孔２に挿入部１２を押し込んでも、挿入部１２に空間部１４と切欠き１５とが設けられているため、挿入部１２が弾性変形し、貫通孔２に容易に押し込むことができる。また、挿入部１２の先端が、本体部１１の反対側のガラス板１の面まで到達すると、戻り防止機構１３を有しているため、支持部材５がガラス板１から脱落することなく強固に固定される。
【００３７】
また、支持部材５のガラス板１に係合している戻り防止機構１３の面から接続部材４の当接部８と接触している本体部１１の面までのガラス板１の板厚方向の距離が、ガラス板１の板厚と導体３の厚さと当接部８の厚さとの合計よりも短く構成されている。そのため、支持部材５は弾性変形し、その弾性力により本体部１１が当接部８を導体３に強く押圧することができる。
【００３８】
空間部１４に接する挿入部１２にはメスネジ加工１６が施されており、封止部材６にはオスネジ加工１７が施されている。封止部材６と挿入部１２とはネジ機構により締結される。封止部材６を締結することにより、空間部１４が露出するのを防ぎ、また封止部材６を挿入部１２に締め込むことにより、支持部材５の本体部１１を当接部８に、より強固に押圧することができる。
【００３９】
防水治具７は、例えば、ガラス板１が自動車のリアガラスなどで、導体３が形成されたガラス面と反対側の面が雨露に曝される環境で使用される場合、貫通孔２からの浸水を防ぐために設けられている。実施の形態１では、導体３が形成されたガラス板の面上に、貫通孔２と導体３との間に配設されている。防水治具７がＯリングのような弾性部材である場合、本体部１１のガラス板に面する部分に防水治具設置構造として本体部１１の全周にわたってＯリングと同形状の溝部１８を設け、溝部１８にＯリングを配設する。さらに、封止部材６を挿入部１２に締め込むことにより良好な気密性が得られ、貫通孔２からの浸水を防止し、導電性材料からなる接続部材４や導体３の酸化や錆の発生を防止できる。
【００４０】
支持部材５の本体部１１のガラス板１に面する部分に接続部材４の当接部８の位置ずれを防止する段部１９を本体部１１の全周にわたって当接部８の形状に沿って設けている。当接部８は環状を有しているため、全周にわたって設けられた段部１９により、当接部８は位置ずれを起こすことなく強固に固定される。また、溝部１８と段差１９は、貫通孔２に支持部材５を嵌合した際に、溝部１８は防水治具７のＯリングの径より充分に深く、段差１９は接続部材４の厚さよりも充分に小さいものであり、当接部８を導体３に充分な圧力で押圧する妨げにならない寸法となっている。
【００４１】
以上のように、ガラス板１の面上に形成された導体３に接続部材４を支持部材５で押し付けることにより、はんだ付けをせずに導体３と接続部材４とを電気的に接続させることができる。さらに、ガラス板１の貫通孔２に支持部材５の挿入部１２を嵌合させることにより、接着剤や粘着性両面テープ等を用いずに機械結合のみでガラス板１の面上に形成された導体３に接続部材４を押圧することができる。また、支持部材５はガラス板１に対して接着剤などで接着されていないため、挿入部１２の先端の戻り防止機構１３を解除すれば、支持部材５をガラス板１から容易に取外しが可能であり、さらに接続部材４は導体３に対してはんだ付けされていないため、支持部材５が取外されれば、接続部材４も容易に取外しが可能であり、メンテナンス性に優れた構造である。
【００４２】
（実施の形態２）
図３は、実施の形態２の分解斜視図であり、図４はガラス板への一部取り付け状態を図１のＢ−Ｂ’断面として示す説明図である。
【００４３】
図３、４に示すように、実施の形態２は、貫通孔２２の周縁に導体２３が形成されたガラス板２１と、導体２３に接続する接続部材２４と、ガラス板２１の貫通孔２２と勘合し、接続部材２４を導体２３に押し付けて保持する支持部材２５と、導体２３が形成されたガラス板２１の反対側から支持部材と締結する封止部材２６と、貫通孔２２からの浸水を防ぐ防水治具２７とで構成される。
【００４４】
ガラス板２１には、表裏両面を貫通する貫通孔２２が設けられ、貫通孔２２の周縁に、例えば、微細な銀粒子と低融点ガラス粉末と溶媒とからなる銀ペーストをプリントした後、これを焼き付けたものなど、導体２３が環状に形成されている。
【００４５】
接続部材２４は、導電性材料からなり、導体２３と接触する環状に形成された当接部２８と、当接部２８と連続して設けられ貫通孔２２の端面に係合する固定部３９と、圧着、かしめによりリード線３０と接続する外部接続部２９とを有している。当接部２８は、正面視で導体２３の環状に形成された部分とほぼ同形状を有している。固定部３９は、貫通孔２２の端面と面接触するよう平行に配設され、固定部３９が貫通孔２２の端面と係合した状態で接続部材２４が位置ずれを起こさないよう、貫通孔２２の端面とほぼ同形状となっている。
【００４６】
支持部材２５は、弾性材料からなり、接続部材２４の当接部２８を導体２３に押し付け保持する本体部３１と、ガラス板２１の貫通孔２２と嵌合する挿入部３２とを有している。挿入部３２の先端は、支持部材２５の挿入部３２と貫通孔２２とが勘合した際に、支持部材２５の本体部３１側とは反対側の貫通孔２２の周縁部と係合して、支持部材２５がガラス板２１から脱落しないように爪状の突起を設けた折り返し加工が施された戻り防止機構３３を有している。
【００４７】
また、挿入部３２は、本体部３１側とは反対側に開口している空間部３４を有し、１箇所以上の切欠き３５を設けている。ガラス板２１に支持部材２５を嵌合させる際は、貫通孔２２に挿入部３２を押し込んでも、挿入部３２に空間部３４と切欠き３５とが設けられているため、挿入部３２が弾性変形し、貫通孔２２に容易に押し込むことができる。また、挿入部３２の先端が、本体部３１の反対側のガラス板２１の面まで到達すると、戻り防止機構３３を有しているため、支持部材２５がガラス板２１から脱落することなく強固に固定される。
【００４８】
また、支持部材２５のガラス板２１に係合している戻り防止機構３３の面から接続部材２４の当接部２８と接触している本体部１１の面までのガラス板２１の板厚方向の距離が、ガラス板２１の板厚と導体２３の厚さと当接部２８の厚さとの合計よりも短く構成されている。そのため、支持部材２５は弾性変形し、その弾性力により本体部３１が当接部２８を導体２３に強く押圧することができる。
【００４９】
空間部３４に接する挿入部３２にはメスネジ加工３６が施されており、封止部材３６にはオスネジ加工３７が施されている。封止部材２６と挿入部３２とはネジ機構により締結される。封止部材２６を締結することにより、空間部３４が露出するのを防ぎ、また封止部材２６を挿入部３２に締め込むことにより、支持部材２５を当接部２８に、より強固に押圧することができる。
【００５０】
防水治具２７は、導体２３が形成されたガラス面と反対側の面から、貫通孔２２への浸水を防ぐために設けられている。実施の形態２では、導体２３が形成されたガラス板の面と反対側の面に配設されている。防水治具２７がＯリングのような弾性部材である場合、封止部材２６のガラス板に面する部分に防水治具設置構造として封止部材２６の全周にわたってＯリングと同形状の溝部３８を設け、溝部３８にＯリングを配設する。封止部材２６を挿入部３２に締め込むことにより良好な気密性が得られ、貫通孔２２への浸水を防止し、導電性材料からなる接続部材２４や導体２３の酸化や錆の発生を防止できる。
【００５１】
以上の構成により、実施の形態１と同等の効果を得ることができる。
【００５２】
（実施の形態３）
図５は、実施の形態３の分解斜視図である。図５に示すように、実施の形態３は、実施の形態１の接続部材４の外部接続部９がリード線１０を圧着により接続されたものを、リード線に接続されたコネクタに対応する端子部材に変更したものであり、実施の形態１の図１と同一のものには同一の数字を添えている。また、Ｃ−Ｃ’断面は、図２と同じ形状となるため省略する。
【００５３】
図５に示すように、実施の形態３は、貫通孔２の周縁に導体３が形成されたガラス板１と、導体３に接続する接続部材４４と、リード線５０の先端に接続されたコネクタ５１と、ガラス板１の貫通孔２と勘合し接続部材４４を導体３に押し付けて保持する支持部材５と、導体３が形成されたガラス板１の反対側から支持部材と締結する封止部材６と、貫通孔２からの浸水を防ぐ防水治具７とで構成される。接続部材４４とコネクタ５２以外は、実施の形態１と同一であり、同様の効果を有する。
【００５４】
接続部材４４は、導電性材料からなり、導体３と接触する環状に形成された当接部４８と、リード線５０の先端に接続されたコネクタ５１と接続する端子５３からなる外部接続部４９とを有している。当接部４８は、正面視で導体３の環状に形成された部分とほぼ同形状を有している。
【００５５】
端子５３は、ＪＩＳ−Ｄ５４０３自動車用電線端子の自動車用平形おす端子のＰＡ、ＰＢ型に準拠したオス型の端子である。一方、リード線５０の先端に接続されたコネクタ５１は、従来から使用されているＪＩＳ−Ｄ５４０３自動車用ぎぼし型複メス端子ＣＷ型に準拠したメス型コネクタである。このコネクタ５１を端子５３に接続することにより、リード線５０をガラス板１に形成された導体３と電気的に接続することができる。
【００５６】
以上のように構成すれば、実施の形態１と同様の効果が得られ、さらに、支持部材５を取り外さなくても、リード線５０の脱着ができる。
【００５７】
また、本発明は、実施の形態１、２及び３に限定されるものではない。例えば、支持部材５、２５、接続部材４、２４、４４、封止部材６、２６の形状・大きさは、上述したものに限られるものではない。例えば、支持部材５、２５の外形を、デザイン性を考慮した形状にしてもよい。さらに、支持部材５、２５を着色して、見栄えを良くすることもできる。また、接続部材４、２４、４４が複数個の外部接続部９、２９、４９を有する構造となっていてもよい。また、支持部材５、２５の接続部材４、２４、４４を位置ずれ防止の構造も実施の形態１、２及び３に限定されるものではなく、溝であってもよい。また、支持部材５、２５、封止部材６、２６には、互いを締め込むためのネジ孔を設けていてもよい。
【００５８】
また、接続部材４、２４、４４の当接部８、２８、４８の形状をより安定的な接触が得られるようにバネ構造を持たせてもよい。また、接続部材４、２４、４４の当接部８、２８、４８の導体３、２３との接触面に半球状のディンプルを複数個設けてもよい。ディンプルを設けることにより、当接部８、２８、４８と導体３、２３とが点接触にしかならないので、接触安定性が向上し、接触抵抗をより低くできる。
【００５９】
支持部材５、２５の材料は、電気絶縁性材料であれば特に限定されないが、耐久性を考慮して決定する。例えば、ポリアミド樹脂が挙げられる。また、製造方法は、切削加工、射出成型でも良く、特に限定されない。
【００６０】
接続部材４、２４、４４の材料は、導電性材料であれば特に限定されないが、長期間にわたる安定性や導体２との相性を考慮して、少なくとも当接部８、２８、４８には金、銀、錫、ニッケルなどの金属メッキをすることが望ましい。特に導体２に接触する当接部８、２８、４８は、金属メッキを施すのが好ましい。金属メッキは、導体２の材質や廃棄の際の環境に対する影響を考慮することが望ましく、特に導体２が銀ペーストを焼成してなる導体の場合には、銀が望ましい。
また、本発明は、自動車用窓ガラスに形成された導体に適用することが好ましいが、自動車用に限らず、列車、船舶、建築物に適用しても構わない。
【００６１】
【実施例】
次に実施例について具体的に説明する。
【００６２】
直径２５ｍｍの円柱状のポリアミド樹脂を切削加工により図１、２に示す形状の支持部材５を作製した。支持部材５には直径７．０ｍｍの挿入部１２が設けて、さらにその先端には戻り防止機構が施している。支持部材５のガラス板１と面する側には溝部１８、段部１９を設けている。また、ガラス板１上には直径８．０ｍｍの貫通孔２を設けている。
【００６３】
接続部材４は、厚さ０．８ｍｍの黄銅製であり、当接部８は、内径１５ｍｍ、外形２０ｍｍのドーナッツ形状をしており、弾性力を持たせるための波打ち加工を施した。また、リード線１０をかしめ加工により締結した。Ｏリング７の内径は１２ｍｍ、肉厚１．２ｍｍである。
【００６４】
溝部１８にＯリング７を仮に固定し、段部１９には接続部材４を仮に固定した状態で支持部材５の挿入部１２を貫通孔２に勘合し、固定されるまで押し込んだ。このとき、肉厚１．２ｍｍのＯリングを潰してガラス板１に密着させ防水機能を発揮させた状態で、接続部材４と導体３を充分に安定的に接触させた。
【００６５】
この状態で導体３と接続部材４との接触抵抗を測定したところ、０．００５Ω以下であり、従来のはんだ付けによる接続方法と比較しても、充分実用的で、環境試験によっても良好な結果であった。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば以下の効果を奏する。ガラス板の貫通孔に支持部材の挿入部を嵌合させることにより、接着剤や粘着性両面テープ等を用いずに機械結合のみでガラス板の面上に形成された導体に接続部材を押圧し、安定的な電気接続となる。また、部品点数が少なく、構造も簡単なため、作業を簡略化でき、コストを低く抑えることができ、小型なのでスペースを奪わない。
【００６７】
また、支持部材はガラス板に対して接着剤などで接着されていないため、挿入部の先端の戻り防止機構を解除すれば、支持部材をガラス板から容易に取外しが可能であり、さらに接続部材は導体に対してはんだ付けされていないため、支持部材が取外されれば、接続部材も容易に取外しが可能であり、メンテナンス性に優れた構造である。
【００６８】
また、はんだを用いずにガラス板に形成された導体と電気的に接続するため、はんだの廃棄処理について考慮する必要がなくなり、廃棄処理コストの抑制に寄与し、はんだ付けの熱衝撃によりガラスの強度を低下させることもなくなる。また、はんだ付けのように端子が剥き出しになることがないため、見栄えも向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１を示す分解斜視図。
【図２】本発明の実施の形態１を示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態２を示す分解斜視図。
【図４】本発明の実施の形態２を示す断面図。
【図５】本発明の実施の形態３を示す分解斜視図。
【図６】従来のガラス板に形成された導体への電気接続装置を示す斜視図。
【符号の説明】
１、２１、６１：ガラス板
２、２２：貫通孔
３、２３、６３：導体
４、２４、４４：接続部材
５、２５：支持部材
６、２６：封止部材
７、２７：防水治具（Ｏリング）
８、２８、４８：当接部
１０、３０、５０：リード線
１１、３１：本体部
１２、３２：挿入部
１４、３４：空間部
１５、３５：切欠き
１６、３６：メスネジ加工
１７、３７：オスネジ加工
１８、３８：溝部
１９：段部
３９：固定部
５１：コネクタ
５３、５４：端子

Claims

ガラス板の面上に形成された導体と、前記ガラス板に設けられた貫通孔と、前記導体の少なくとも一部に接触する当接部を有する導電性材料からなる接続部材と、前記接続部材を保持する支持部材とを備え、前記支持部材は、前記接続部材をガラス板の面上に保持する本体部と、前記貫通孔に挿入し嵌合する挿入部とを有し、前記挿入部が前記貫通孔と嵌合することによる前記支持部材の弾性変形により、前記本体部が前記接続部材を前記導体に押圧し、前記接続部材と前記導体とが電気的に接続していることを特徴とするガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記導体は、前記貫通孔の周縁に環状に形成され、前記当接部は、前記導体の環状に形成された部分と接触するよう環状に形成され、前記挿入部が前記当接部の中心の開口を介して前記貫通孔に嵌合されている請求項１に記載のガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記挿入部は、前記本体部の反対側に封止部材を有する請求項１又は２に記載のガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記挿入部と前記封止部材とはネジ機構により接続されている請求項３に記載のガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記挿入部は、前記本体側の反対側に開口する空間部及び／又は１つ以上の切欠きを有する請求項１から４のいずれか一項に記載のガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記支持部材及び／又は前記封止部材は、防水治具設置機構を有し、前記防水治具設置機構に防水治具を設置することにより前記貫通孔からの浸水を防ぐ請求項１から５のいずれか一項に記載のガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記接続部材は、前記貫通孔と係合する固定部を有する請求項１から６のいずれか一項に記載のガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記支持部材は、前記接続部材の位置ずれを防止する段差及び／又は溝を有する請求項１から７のいずれか一項に記載のガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記当接部は、機械的に弾性を有する形状に加工されている請求項１から８のいずれか一項に記載のガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記接続部材は、リード線が圧着により接続されている、又はリード線に接続されているコネクタに対応する端子からなる外部接続部を有する請求項１から９のいずれか一項に記載のガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記当接部は、表面に金属メッキが施されている請求項１から１０のいずれか一項に記載のガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記導体は、銀ペーストの焼成体である請求項１から１１のいずれか一項に記載のガラス板に形成された導体のための電気接続構造。
前記導体は、車両用窓ガラスに形成されている請求項１から１２のいずれか一項に記載のガラス面に形成された導体のための電気接続構造。