JP2005016350A - エンジンの出力回転調節ボルトの封印装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの最高回転調節ボルト等は、封印キャップで被覆するものであるが、この調節ボルトの先端部等が大きく露出した状態であると、この調節ボルトを工具等で無理に操作することがあり、封印効果が減退される。
【解決手段】封印キャップ３の開放縁部３ａにスカート状の突出部３ｂを形成すると共に、内部に二つのクリップ溝５，６を形成する。最高回転を高く許容する場合は、前記ボルト１を取付座４に対し僅かに突出させて、前記ボルト１を封印キャップ３を最奥部３ｃまで差し込み固定する。また最高回転を低回転に規制する場合は、ボルト１を取付座４に対し長く突出させて、封印キャップ３を取付座４に当たるまで差し込んで固定する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの出力回転調節ボルト（ストッパーボルト）の封印装置に関し、特に前記ボルトの回転操作部とこれと反対側の先端部を極力広範囲にわたって覆うことのできる封印装置の構成に関する技術である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンのガバナ機構部に、調速レバーやガバナレバー、コントロールレバー、更にはテンションアームといったアーム部材を揺動自在に支持し、同アーム部材を前記エンジン側に固定されたボルトを当接させて揺動規制することで、同エンジンの出力回転を調整すると共に、前記ボルトの回転操作部をキャップ部材にて覆うことで前記ボルトの揺動規制位置を変更不能に構成したエンジンの出力回転調節ボルトの封印装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−５３４６８号公報（図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような従来の構成は、キャップ部材でボルトの回転操作部を被覆して封印するものであるが、反対側のボルト端部、即ちアーム部材との当接部が露出した状態にあると、心無い使用者によって工具等で無理に回転させられ、前記エンジンの出力が変更される恐れがあり、ひいては、燃費の悪化や環境汚染を引き起こす恐れが有った。
【０００５】
そして、前記ボルトのアーム当接端部を前記キャップ部材で覆う構成とすると、この突出部の長さはエンジンの仕様によって様々であるので、複数種のキャップ部材を用意する必要が生じ、部品コストが高くつくという課題が有った。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題に鑑みて、この発明は、エンジン（Ｅ）のガバナ機構（Ｇ）部にアーム部材（２）を揺動自在に支持し、同アーム部材（２）を前記エンジン（Ｅ）側に固定されたボルト（１）を当接させて揺動規制することで、同エンジン（Ｅ）の出力回転を調整すると共に、前記ボルト（１）の回転操作部（１ａ）をキャップ部材（３）にて覆うことで前記ボルト（１）の揺動規制位置を変更不能に構成したエンジンの出力回転調節ボルトの封印装置において、
前記キャップ部材（３）の開放縁部（３ａ）に、前記ボルト（１）の先端部を覆う突出部（３ｂ）を形成すると共に、
同キャップ部材（３）の内面に、前記キャップ部材（３）の開放縁部（３ａ）を前記エンジン側部材（４）に当てた状態、或いは近接した状態で同キャップ（３）をエンジン側に固定する第一固定溝（５）と、前記ボルト（３）の回転操作部（１ａ）を同キャップ（３）の最奥部（３ｃ）に当てた状態で同キャップ（３）を前記エンジン側に固定する第二固定溝（６）を形成したことを特徴とするエンジンの出力回転調節ボルトの封印装置とした。
【０００７】
（発明の作用）
以上のように構成したエンジンの出力回転調節ボルトの封印装置では、ボルト（１）の突出部の長さが長い場合は、キャップ部材（３）の開放縁部（３ａ）がエンジン側部材（４）に当接するまで、或いはこの近傍に位置するまで前記キャップ部材（３）内にボルト（１）を深く差し込み、前記キャップ部材（３）の突出部（３ｂ）で前記ボルト（１）の当接端部（１ｂ）を覆う。
【０００８】
またボルト（１）の突出長さが短い場合は、ボルト（３）の回転操作部（１ａ）が同キャップ（３）の最奥部（３ｃ）に当たるまで差し込み、前記キャップ部材（３）の突出部（３ｂ）で前記ボルト（１）の当接端部（１ｂ）を極力長い範囲に亘って覆う。
【０００９】
【発明の効果】
これにより、少なくとも二形態、更にはボルト（１）の突出長を微調整することでで多形態にわたるエンジン出力調整を、共通のキャップ部材（３）で封印でき、また同キャップ（３）でボルト（１）回転操作側（１ａ）及び他端側（１ｂ）を覆うことができるので、前記部品コストを低減すると共に、エンジンの出力回転の変更を防止することができる。
【００１０】
また、前記ボルト（１）をエンジン側部位（４）に固定した後は、ボルト（１）に対するキャップ部材（３）の取付操作も、同キャップ部材（３）をボルト（１）の回転操作側（１ａ）、若しくはエンジン側部材（４）に当たる迄（或いはその近傍迄）押し込めば良いので、取付操作も簡単である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を、農業用トラクタ等のエンジンに搭載した場合について説明する。
前記エンジンＥは、ディーゼル式エンジンであって、図３に示すように、エンジンボディ１３の一端側に送風ファン１０、ギヤケース１４等を設け、側部に前記インジェクションポンプ１１及び同ポンプ１１の燃料吐出量を調整するガバナ機構Ｇを備える構成となっている。
【００１２】
またエンジンＥの下部には、オイルパン６５を設け、図４に示すように、前記エンジンＥの潤滑油路６４において、リリーフバブル６６から排出されるオイルを戻り油路７１を介してオイルポンプ６７の吸込み側に合流させる構成となっている。これにより、油面変動等によってストレーナ６８先端のフィルター６９からの油の吸入量が不足したときに、前記オイルポンプ６７がエアーを吸い込むのを極力防止する。
【００１３】
また前記ガバナ機構Ｇには、取付座４となる外壁に、この発明の回動アームとなるコントロールレバー２を前後方向に揺動自在に支持し、別途設けたスロットル操作部（スロットルレバー２１）を回動操作することでプッシュプルワイヤー等機械的連動機構９の押し引き操作を介して揺動操作する構成となっている。
【００１４】
また前記インジェクションポンプ１１は、図５に示すように、ガバナ機構Ｇのカム軸１６によって駆動されるもので、このカム軸１６前端のギヤ１７をエンジンＥの出力回転を伝達して駆動し、後述する燃料タンク７４内の燃料をエンジンＥ上部の燃焼室へ供給する構成となっている。
【００１５】
また前記燃料タンク７４は、トラクタのボンネット内部に配置され、図６に示すように、この給油口７５部に、繊維布材から成る袋状のフィルター７７を設ける構成となっている。このフィルター７７は、通常時給油口７５の口径よりも広く拡張するよう構成され、前記給油口７５の上部に保持できるように構成されている。これにより、燃料を供給している間に、燃料内に不純物が混入していても、或いは給油中に不純物が混入していても、極力多くの不純物を除去することができ給油口７５から溢れ難くすることができる。
【００１６】
また前記ガバナ機構Ｇは、図３と図５に示すように、前記コントロールレバー２を、前記ギヤケース１４の側壁を貫通させた左右方向の回動軸１５の外側端に取付け、この軸１５の内端に、コントロールアーム１８を一体に取付け、これらコントロールレバー２とコントロールアーム１８を回動軸１５を介して一体回動する構成となっている。また、前記コントロールレバー２の下部と前記取付座４との間には、引っ張りバネ１９を張設し、前記スロットルレバー２１の操作でコントロールアーム２を同バネ１９に抗して回動する構成となっている。またこのコントロールレバー２の下部の揺動範囲には、前記ギヤケケース１４に累着されたボルト式ストッパー２０を設け、前記レバー２の先端を当接保持することでエンジンの最低回転を維持する構成となっている。
【００１７】
また、前記コントロールレバー２の上端部には、前記プッシュプルワイヤーを含む機械的連動機構９の一端部が連結されるが、この上端部近傍を、この発明の封印装置を施した調整ボルト１で揺動範囲を規制して、エンジンＥの出力高回転側を規制し最高回転数を設定する構成となっている。
【００１８】
前記調節ボルト１は、図１と図２に示すように、同ボルト１の回転操作部１ａに工具をかけて回転することにより、エンジン側部材となる取付座４に螺挿して取付座４からの突出長を長短調整する構成となっている。また、前記調節ボルト１にはロックナット７が螺合されていて、このロックナット７を取付座４の当接面に押し当てることによって調節ボルト１を固定する構成となっている。
【００１９】
また、この調節ボルト１の外周を覆うキャップ部材（以下、封印キャップ３）は、金属部材で構成され、内周面に止輪２３を係合する第一固定溝（キャップ内深い側、クリップ溝５）と第二固定溝（キャップ内浅い側、クリップ溝６）が形成され、前記ロックナット７の周面に巻装する止輪２３を嵌合する構成となっている。
【００２０】
更に封印キャップ３について詳細に説明すると、この封印キャップ３の開放縁３ａは、車体外側にスカート状の突出部３ｂを形成し、この突出部３ｂで前記調節ボルト１を取付座４部に累着したときに、この取付座４及び調整ボルト１の先端部１ｂを覆う構成となっている。
【００２１】
また前記調節ボルト１は、エンジンの仕様に応じて図例のように、この先端部８の取付座４からの出代が短かい場合と、長い場合の二形態を有するものであるが、前記封印キャップ３の突出部３ｂの長さは、調節ボルト１を取付座４から長く突出させて累着したときに、略全長よりやや短かく位置する程度に形成される。
【００２２】
以上のように構成したエンジンの出力回転調節ボルト１では、エンジンＥの出力回転を高回転まで許容する場合は、図１の（Ａ）に示すように、取付座４に対し、調整ボルト１をこの先端が僅かだけ突出させた状態で累着し、前記ロックナット７で固定する。その後、封印キャップ３を前記調整ボルト１の回転操作側１ａから嵌め込む。
【００２３】
これにより、前記調整ボルト１の回転操作部１ａが封印キャップ３の最奥部３ｃに当接して前記のキャップ３の嵌込み操作を停止させると共に、同時に止輪２３が前記開放縁３ａから近い側のクリップ溝６に嵌まり込み、封印キャップ３が固定される。
【００２４】
一方、エンジンの出力回転を前述よりも低回転で規制する場合は、図１の（Ｂ）に示すように、取付座４に対し、調整ボルト１をこの先端が前述よりも長く突出させた状態で累着し、前記ロックナット７で固定する。その後、前記同様、封印キャップ３を前記調整ボルト１の回転操作側１ａから嵌め込む。
【００２５】
これにより、前記封印キャップ３の開放縁３ａが前記取付座４に当接し、前記のキャップ３の嵌込み操作を停止させると共に、同時に止輪２３が前記開放縁３ａから遠い側のクリップ溝５に嵌まり込み、封印キャップ３が固定される。
尚、前記エンジンの出力回転を前述よりも低回転で規制する場合は、止輪２３が前記開放縁３ａから遠い側のクリップ溝５に嵌まり込みむことで、封印キャップ３が取付座４近傍位置に位置する構成でも良い。また前記両クリップ溝５，６間は、断面視でキャップの奥に至る程浅くなる傾斜部を形成するものであるので、前記止輪２３が最初のクリップ溝６に落ち込んでも、次のクリップ溝５に止輪２３が落ち込むまで小力で連続して封印キャップ３を嵌め込むことができる。
【００２６】
よって、前記エンジンの出力回転調整ボルトの封印装置では、少なくとも二形態、更にはボルト１の突出長を微調整すれば更に多形態にわたるボルト１の封印を共通のキャップ３で行うことができる上、ボルト１回転操作部１ａ及び他端側（１ｂ）の突出部の大部分を覆うことができるので、前記部品コストを低減すると共に、エンジンの出力回転の変更を防止することができる。
【００２７】
また、前記調整ボルト１に対する封印キャップ３の取付操作も、同キャップ部材３をボルト１の回転操作側１ａ、若しくはエンジン側部材４に当たる迄（或いはその近傍迄）押し込めば良いので、取付操作も簡単である。
尚、上記封印装置は、エンジンＥの最高出力回転を規制する調整ボルト１に対して備えたものであるが、これをガバナ機構Ｇに備わるエンジンの出力回転を調整するアーム部材（レバー）の揺動規制に利用しても良い。
【００２８】
次に、前記エンジンＥのガバナ機構Ｇについて説明する。
前記ギヤ１７にはガバナウエイト２４が軸着され、カム軸１６の回転によりガバナウエイト２４が遠心力で移動し、ガバナキャップ２６を軸方向へ移動させる。またギヤ１７の前方には、フローティングアーム２７とテンションアーム３２が揺動軸２９の周りに支持されて、このフローティングアーム２７の中間部２８が前記ガバナキャップ２６に当接される。このフローティングアーム２７の上端は左右二又３０状に形成されて、左右横方向のピン３１を有する。このピン３１にはコントロールラック３８とピン３９連動のロッド４０を連動構成する。
【００２９】
このようなガバナ機構Ｇにおいて、コントロールリンク４０が図５中の矢印イ方向へ動けば、カム軸１６のカム回転駆動によりインジェクションポンプ１１からエンジンシリンダ内に噴射する燃料供給量を増加させエンジン回転を増加する。また、反対側（矢印ロ方向）へ動けば、燃料供給量が減少し、エンジン回転を低減する。
【００３０】
即ち、前記スロットルレバー２１を矢印ロ方向へ操作すると、前記コントロールレバー２の操作が、コントロールアーム１８、ガバナスプリング４６、テンションアーム３２、ロッド４０等を経てコントロールラック３８を移動させて、エンジンの回転を上昇させる。この操作位置を最高位置にすると、コントロールレバー２は前記調節ボルト１の端部１ｂに当接して揺動を規制される。
【００３１】
また、前記ガバナスプリング４６には、ガバナキャップ２６の動きによるフローティングアーム２７から作用力が働いているため、このフローティングアーム２７の姿勢は常に変動しながらバランス姿勢に作動され、これに応じてピン３１が移動されて、ロッド４０を左右移動させ、インジェクションポンプ１１の燃料噴射量を増減する。このとき、操作レバー２１側に連動するテンションアーム３２の急激な動きをフルロードストッパー３７で制限し、一定以上のフローティングアーム２７に対する加速側への影響を排除できる。
【００３２】
また、前記テンションアーム３２の先端部のアングライヒ機構について説明する。
前記アングライヒ機構の筒部３３には、図７に示すように、内部に段差を形成し、この段差に仕切板６０を係止位置すると共に、この仕切板６０の両側に異なる弾性係数のスプリング５８，５９、詳しくは奥側には弱いバネ５８を、前側には強いバネ５９を内装して、筒部先端のピン３４の頭部６２との間に張圧させる構成となっている。これにより、図７の下図のグラフに示すように、エンジン低回転域での燃料供給量を増加することで、各種作業の適応性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）ボルトの突出長を短くした場合の封印キャップの取付状態を示す図（上図：封印キャップを水平に断面した平面図、 下図：封印キャップを上下に断面した垂直断面図）。
（Ｂ）ボルトの突出長を長くした場合の封印キャップの取付状態を示す図（上図：封印キャップを水平に断面した平面図、下図：封印キャップを上下に断面した垂直断面図）。
【図２】調整ボルト及び封印キャップの分解図。
【図３】エンジンの全体側面図、及び封印キャップ部の拡大図。
【図４】オイルパンの回路を示す図。
【図５】ガバナ機構部の上下断面図。
【図６】燃料タンクの上下断面図
【図７】アングライヒ部の上下断面図、及び作用図。
【符号の説明】
Ｅ エンジン
１ 調節ボルト
１ａ 回転操作部
１ｂ 当接部
２ コントロールアーム
３ 封印キャップ
３ａ 開放縁部
３ｂ 突出部
３ｃ 最奥部
４ 取付座
５ 第一固定溝（クリップ溝）
６ 第二固定溝（クリップ溝）
７ ロックナット
８ 先端部
９ コントロールレバー

Claims (1)

1. エンジン（Ｅ）のガバナ機構（Ｇ）部にアーム部材（２）を揺動自在に支持し、同アーム部材（２）を前記エンジン（Ｅ）側に固定されたボルト（１）を当接させて揺動規制することで、同エンジン（Ｅ）の出力回転を調整すると共に、前記ボルト（１）の回転操作部（１ａ）をキャップ部材（３）にて覆うことで前記ボルト（１）の揺動規制位置を変更不能に構成したエンジンの出力回転調節ボルトの封印装置において、
   前記キャップ部材（３）の開放縁部（３ａ）に、前記ボルト（１）の先端部を覆う突出部（３ｂ）を形成すると共に、
   同キャップ部材（３）の内面に、前記キャップ部材（３）の開放縁部（３ａ）を前記エンジン側部材（４）に当てた状態、或いは近接した状態で同キャップ（３）をエンジン側に固定する第一固定溝（５）と、前記ボルト（３）の回転操作部（１ａ）を同キャップ（３）の最奥部（３ｃ）に当てた状態で同キャップ（３）を前記エンジン側に固定する第二固定溝（６）を形成したことを特徴とするエンジンの出力回転調節ボルトの封印装置。

Images