JP2005016327A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】クランクケースの重量の増加を抑えつつ、クランクケースの剛性を高くし、クランクケースの共振を抑えてエンジン騒音の低減、防振上有利である船外機を得たい。
【解決手段】クランク軸を概ね縦置きに収容するクランク室と、該クランク軸によって駆動されるカム軸を概ね縦置きに収容するカム室とを有し、クランク室が船の推進方向前方（船体側）に配置され、カム室が船の推進方向後方に配置されたエンジンを備える船外機において、クランク室の推進方向前方（船体側）を構成するクランクケース３０の壁面３２に、クランクケースの厚さ程度の凹凸４２…を設けたとを特徴とする船外機。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクケースの重量増加を抑えつつ、その剛性を高め、クランクケースの共振を抑えてエンジン騒音低減を図ることができる船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、船尾にスターンブラケットを介して取り付けたエンジンの出力でプロペラを回転駆動し、船体を推進させる船外エンジンである。
以上の船外機は、エンジンは、クランクシャフト縦置きのバーチカルエンジンで、エンジン下方に垂下された駆動軸でギヤボックスの後部に設けたプロペラを駆動し、推進力を得るものである。
船外機の外観は、上部のエンジンカバー、中間部のアンダーカバー、下位のエクステンションケース、下部のギヤボックス等からなり、スターンブラケットを介して船の船尾に操舵自在、且つ必要に応じて上下動（チルト動）可能に取り付けられる。
【０００３】
ところで、船外機のエンジンはクランクシャフト縦置きのバーチカルエンジン形式で、シリンダが横向きで、クランクシャフトが縦置きであり、クランクシャフトを収納するクランク室は船体側（船尾側、従って船の推進方向前方）に位置し、船尾側と対面し、一方、シリンダヘッドカバーを含むカム軸を収容するカム室は、推進方向後方に位置する。
従って、エンジン振動やこれに起因する共振による騒音、或いはエンジンの透過音等の騒音は、クランク室を透過してこれと向かい合う船体側に放射され、運転騒音の原因となり、また、エンジン振動は船体に伝播することとなる。
そこで、上記の対策としてクランク室を構成するクランクケースの剛性を高める技術が提案される。（例えば特許文献１）
【０００４】
【特許文献１】
実公平７−２１８５１号公報（
【第１図】、
【第５図】）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上の特許文献１では、クランクケース２６内に、クランクケース２６と一体に設けられる軸受半部２９ｅ，２９ｍ，２９ｍ間をリブ３２ａ，３２ｂ，３２ｃで繋ぎ、クランク室内壁に付着したオイルを環流させるようにしたものであるが、リブ３２ａ，３２ｂ，３２ｃはクランクケースの剛性アップにも寄与する。
【０００６】
ところで、上記したリブは軸受半部２９ｅ，２９ｍ，２９ｍ間を繋ぎ、これらを一体化するので、クランクケースの剛性アップに寄与するが、クランクケースの母材の肉厚にリブを追加したものであるから、その分素材重量が付加され、エンジンの重量増、コスト増の繋がる。
【０００７】
本発明は、船外機の以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、クランクケースの重量の増加を抑えつつ、クランクケースの剛性を高くし、クランクケースの共振を抑えてエンジン騒音の低減、防振上有利である船外機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、クランク軸を概ね縦置きに収容するクランク室と、該クランク軸によって駆動されるカム軸を概ね縦置きに収容するカム室とを有し、前記クランク室が船の推進方向前方（船体側）に配置され、カム室が船の推進方向後方に配置されたエンジンを備える船外機において、前記クランク室の推進方向前方（船体側）を構成するクランクケースの壁面に、該クランクケースの厚さ程度の凹凸を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１では、クランクケースの船体側を向く壁面に凹凸を設けたので、凹凸によって壁面の剛性が平坦面のものに比較し飛躍的に高まり、クランクケースの共振を抑えてエンジン騒音の低減、防振を効果的に図ることができる。
また、クランクケースの壁面の凹凸は、クランクケースの厚さ程度の凹凸なので、クランクケースの壁面の肉厚が大きくなることがなく、クランクケースの重量増加を抑えつつ、クランクケースの剛性アップ、騒音低減、効果的な防振効果を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船外機の要部を破断した縦断側面図である。この図に従って、船外機の概略を説明する。
なお、図において、Ｆｒは船外機の推進方向前方で船体側を、Ｒｒは同推進方向後方を示す。
船外機１は、エンジン支持ケースであるマウントケース２上にエンジン３を支持してなり、エンジン３は図の左右方向中間部のシリンダブロック４、図の左側の推進方向後方に位置するシリンダヘッド５及びこれの後方に配設されたシリンダヘッドカバー６を備える。
【００１１】
シリンダブロック４には、図では上下に軸線を横向きとした４つのシリンダ４ａ（４ａ，４ａ，４ａ，４ａ）以下４ａ…（…は複数を表す。以下同じ）を備える複数気筒エンジン（図では４気筒エンジン）であり、各シリンダ４ａ…内には夫々４個のピストン４ｂ，４ｂ，４ｂ，４ｂ（ピストン４ｂ…）が嵌装されており、ピストン４ｂ…はシリンダブロックの後方でありる。シリンダヘッド５には、各シリンダ４ａ…に対応する燃焼室５ａ，５ａ，５ａ，５ａ（５ａ…）を有する。燃焼室５ａ…は、シリンダブロック４の後方にある。
各ピストン４ａ…は、縦置きに配置したクランク軸７にコンロッド４ｃ…を介して連結され、シリンダブロック４の前端部にはクランクケース３０を固着し、該クランクケース３０内に縦置きクランク軸７を収容し、クランク軸７はクランクケースとは別体のベアリングキャップ４ｄ，４ｄ，４ｄ，４ｄ，４ｄ（４ｄ…）で支持される。ベアリングキャップ４ｄ…は前部で５カ所を軸支するが、一体型のロアブロックとすることもできる。
クランク軸７は、クランクケース３０内でクランク室８を形成し、該クランク室８はシリンダブロック４の前方で、船体側（推進方向前方）に配置される。
【００１２】
図の左側で、船外機１の推進方向後方に位置するシリンダヘッド５及びこれの後方に配置したシリンダヘッドカバー６内にはカム軸９をクランク軸７と平行するように縦向きに配置し、内部にカム室１０を形成する。
マウントケース２の後部には、エンジン３のシリンダヘッド５の燃焼室５ａと連通する排気マニホールドに繋がる排気接続管１１が垂下、設置され、排気管１１はマウントケース２を縦通する下向きの排気管１２に連通、接続されている。
尚、図２及び図３において、クランクケース３０に設けた３０ａ及び３０ｂは息抜き孔及び通路であり、息抜き孔の前方近傍に例えば電装部品等の配板を設置して被水しにくくしている。
【００１３】
また、マウントケース２の前後方向（図の左右方向）中間部〜前部には、オイルパン１３が垂下、設置されており、内部にオイルストレーナ１４が収容され、オイル交換時にオイルを排出する図示しないドレン部が一側方に設けられている。
エンジン３及びマウントケース２並びにオイルパン１３等は樹脂製のカバーで覆われる。該カバーは、エンジン３の主要部を覆う上部のエンジンカバー１５と、エンジン３の下部〜オイルパン１４等を覆う樹脂製のアンダーカバー１６とからなる。
【００１４】
アンダーカバー１６の下端部には、アルミ合金等で形成した金属製のエクステンションケース１７を連結、設置し、エクステンションケース１７の下部にはギヤボックス１８を配設し、前記したクランク軸７の下端部の出力部７ａを、アンダーカバー１６及びエクステンションケース１７を縦通する縦置きの駆動軸１９に連結し、ギヤボックス１８内のギヤ機構１８ａを介して配設されたプロペラ２０をエンジン３で駆動する。
なお、図中２１は副排気管で、通常時は排気膨張管１２で水中にエンジン排気を排出するが、エンジンの低回転時には排気圧が小さいので、マウントケース２で仕切られた排気膨張室２２内の排気を、副排気管２１を介して大気に放出する。
また、２３はスイベル軸で、図示しない船体側に取り付け、船外機本体を支持するスターンブラケット２５のスイベルケース２４内を縦通し、船外機１を操行自在に支持するもので、またスターンブラケット２５は、船体側にチルト軸２５ａを介してチルト動自在（上下動自在）に取り付け、支持される。
【００１５】
以上において、前記したクランクケース３０の船体側の壁面、即ち、図１のＦｒで示した推進方向前方である右側の壁面を以下の通り構成する。
図２は、クランクケース単体の前面を示す外観斜視図、図３は、クランクケース単体の正面図、図４は、クランクケース単体の側面図、図５はクランクケース単体の背面図（裏面図）である。
クランクケース３０は深皿状をなし、アルミ合金等で形成されている。エンジンはクランク軸縦置きのバーチカルエンジンなので、クランクケース３０の下端部にマウントケース２へ取り付ける横向きの取付フランジ部３１を備える。
【００１６】
上記したクランクケース３０の船体側を向く前面の前面壁３２の上縁及び両側縁部には、後方（エンジンのシリンダブロック方向）を向いて突出する枠状の上枠片部３３、左右の側枠片部３４を備える。
該枠片部３３，３４の端部には、前記したエンジン３のシリンダブロック４へクランクケース３０を取り付けるための縦向きの取付フランジ部３５を備える。該取付フランジ部３５は、クランクケース３０の内面、即ちシリンダブロック側の周縁部を囲繞するように設けられている。
【００１７】
クランクケース３０の上枠片部３３と側枠片部３４の一方のコーナー部には、オイル注入口３６を上方に開口するように設け、注入口３６を開閉するフィラーキャプ３７を鎖線で示した。
また、クランクケース３０の下端部で、前面壁３２の下端部（取付フランジ部３１の前面）には図示しないセンターハウジングへの固定用ボス部３８，３８を突設した。なお、図中３９は、エンジンハンガー用固定ボルトのネジ孔である。
そして、図５で明示した通り、前記取付フランジ部３１及び３５の裏面にはシリンダブロック４の取付座面と接合する取付座面４０が形成されており、取付座面４０には、該座面４０の内外を貫通する取付孔４１…が形成されており、該取付孔４１…は図２及び図３にも表われている。該取付孔４１…を介してクランクケース３０は、シリンダブロック４にボルトで結合、固着される。
【００１８】
図６は、図３の６−６線断面図、図７は、図３の７−７線断面図である。
以上のクランクケース３０の前面壁３２の壁面に、図２、図３及び図５に明示したように凹凸部４２…を形成する。
凹凸部４２…は、実施の形態では矩形で、複数個の矩形凹凸部４２…が相互に隣接し、近接して並置して連設されている。凹凸部４２…の配置は以下の通りである。
【００１９】
凹凸部４２…は、図２及び図３に示すように前壁面３２の壁面の外側（船体側の面）に、矩形の凹部４２ａ…（図６及び図７参照）として格子模様のように配設され、凹部４２ａ…間は前面壁３２の外面と面一となって矩形凸部４２ｂ…として形成される。
この矩形凸部４２ｂ…の裏面側は、図５及び図６、図７で明らかなように前面壁３２の裏面が外方に潜って凹部として形成されている。
【００２０】
以上のクランクケース３０の凹凸部４２…は、凹部４２ａと凸部４２ｂとは略々肉厚である。またクランクケース３０の前壁面３２における前目の産４２ａの後面（クランク室内面）から前面凸部４２ｂの前面（クランク室外面）までの寸法は、凹凸部の設けられていないクランクケース前壁面３２の他の部分の壁部の肉厚の略２倍以内となるように、凹凸の引き込み及び出っ張り度合いが設定されている。
これにより、連設した複数の凹凸部４２…で高いリブ効果が得られ、クランクケース３０の船体と対峙する前壁面３２の肉厚を他の部分に比較して厚くすることなくその剛性を高めることができる。
【００２１】
以上により、クランクケース３０の剛性は高められ、クランク軸受がクランクケースと一体であるか、否かを問わず、エンジン振動に起因する共振、これに起因するエンジン騒音の低減、クランクケース前壁面３２を透過する透過音の低減を図ることができ、トータルとして船外機のエンジン騒音を可及的に低減することができる。
ところで、クランクケース３０は、前記した特許文献１で示した従来例のように、リブを設けて剛性アップを図ったクランクケースにも適用することができる。前記したリブと本発明の凹凸部との併用で、クランクケースの基本的な剛性を向上させた上に更に、一層の剛性アップを図ることができ、従って一層の騒音低減を図ることができるであろう。
【００２２】
以上、図示した実施の形態について説明したが、凹凸形状は図示したように矩形に限られず、また凹凸の配置は、図示した格子模様式に必ずしも配置する必要はなく、凹凸形状、配置は任意である。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、クランク軸を概ね縦置きに収容するクランク室と、該クランク軸によって駆動されるカム軸を概ね縦置きに収容するカム室とを有し、クランク室が船の推進方向前方（船体側）に配置され、カム室が船の推進方向後方に配置されたエンジンを備える船外機において、クランク室の推進方向前方（船体側）を構成するクランクケースの壁面に、該クランクケースの厚さ程度の凹凸を設けた。
【００２４】
請求項１では、クランクケースの船体側を向く壁面に凹凸を設けたので、凹凸によって壁面の剛性が平坦面のものに比較し飛躍的に高まり、クランクケースの剛性を高めてエンジン振動等に起因する共振を抑えてエンジン騒音の低減、防振を効果的に図ることができる。
また、クランクケースの壁面の凹凸は、クランクケースの厚さ程度の凹凸なので、クランクケースの壁面の肉厚が大きくなることがなく、クランクケースの重量増加を抑えつつ、クランクケースの剛性アップ、騒音低減、効果的な防振効果を得ることができる。
また、以上をクランクケースの船体側の壁面に、クランクケースの厚さ程度の凹凸を形成するので、構造が簡素で、成形も簡易に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の要部を破断した縦断側面図
【図２】クランクケース単体の前面を示す外観斜視図
【図３】クランクケース単体の正面図
【図４】クランクケース単体の側面図
【図５】クランクケース単体の背面図（裏面図）
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【符号の説明】
１…船外機、 ３…エンジン、 ７…クランク軸、 ８…クランク室、 ９…カム軸、 １０…カム室、 Ｆｒ…船の推進方向前方、 ３０…クランクケース、 ３２…壁面、 ４２，４２ａ，４２ｂ…凹凸。

Claims (1)

1. クランク軸を概ね縦置きに収容するクランク室と、該クランク軸によって駆動されるカム軸を概ね縦置きに収容するカム室とを有し、前記クランク室が船の推進方向前方（船体側）に配置され、カム室が船の推進方向後方に配置されたエンジンを備える船外機において、
   前記クランク室の推進方向前方（船体側）を構成するクランクケースの壁面に、該クランクケースの厚さ程度の凹凸を設けた、
   ことを特徴とする船外機。

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