JP2005009404A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】排気の再循環を確実に行なえるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の排気マニホールド６から送出される排気Ｇの一部を吸気マニホールド１３に連なる吸気管１２へ戻すための排気合流管１８を備えたＥＧＲ装置において、排気合流管１８に屈曲部１９を形成し、排気合流管１８の屈曲部１９よりも下流側個所にＥＧＲバルブ１６を、弁体が吸気管１２の下流側へ向けて排気Ｇ導き得るように組み込んている。
上記の構成では、ＥＧＲバルブ１６の弁体が、排気Ｇを吸気管１２の下流側へ向けて導き、また、吸気管１２から排気合流管１８へ流れ込もうとする吸気Ａに対しては抵抗になる。
【選択図】 図１
【解決手段】エンジン１の排気マニホールド６から送出される排気Ｇの一部を吸気マニホールド１３に連なる吸気管１２へ戻すための排気合流管１８を備えたＥＧＲ装置において、排気合流管１８に屈曲部１９を形成し、排気合流管１８の屈曲部１９よりも下流側個所にＥＧＲバルブ１６を、弁体が吸気管１２の下流側へ向けて排気Ｇ導き得るように組み込んている。
上記の構成では、ＥＧＲバルブ１６の弁体が、排気Ｇを吸気管１２の下流側へ向けて導き、また、吸気管１２から排気合流管１８へ流れ込もうとする吸気Ａに対しては抵抗になる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＥＧＲ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジン排気経路から分流した排気をエンジン吸気経路へ送給することにより、気筒内での燃料の燃焼を抑制して燃焼温度の低下を図り、ＮＯｘの発生を低減する、排気再循環（ＥＧＲ：Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）機構を適用した過給機付内燃機関が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この過給機付内燃機関は、図３並びに図４に示すように、エンジン１とターボチャージャ２を備え、当該ターボチャージャ２は、タービン３、コンプレッサ４、及びタービン翼車をコンプレッサ翼車に連結する伝達軸５で構成されている。
【０００４】
タービン３は、排気導入口がエンジン１の排気マニホールド６に連通し、排気送出口が排気管７を介してマフラ８に接続されている。
【０００５】
また、コンプレッサ４は、吸気導入口が吸気管９を介してエアクリーナ１０に接続され、吸気送出口がインタクーラ１１を有する吸気管１２を介してエンジン１の吸気マニホールド１３に接続されている。
【０００６】
更に、ＥＧＲ装置は、上流端を排気マニホールド６に接続した排気取出管１４と、該排気取出管１４の下流端に排気導入口を接続したＥＧＲクーラ１５と、該ＥＧＲクーラ１５の排気送出口に上流端が接続され且つ中間部分にＥＧＲバルブ（バタフライ型バルブ）１６を組み込んだ排気合流管１７とを有しており、前記吸気管１２のインタクーラ１１よりも下流側個所に排気合流管１７の下流端寄り部分を、直線的に且つ吸気管１２に対して直角に接続している。
【０００７】
図３並びに図４に示す過給機付内燃機関では、エンジン１の稼働時に、ＥＧＲバルブ１６が全閉している状態では排気Ｇの全てが、ＥＧＲバルブ１６が開いているときには排気Ｇの大部分が、排気マニホールド６からタービン３へ流入してコンプレッサ４を駆動し、排気管７やマフラ８などを経て大気中に放出される。
【０００８】
また、エアクリーナ１０及び吸気管９を経てコンプレッサ４に流入し且つ圧縮された吸気Ａは、吸気管１２やインタクーラ１１を通って吸気マニホールド１３へ送給される。
【０００９】
ＥＧＲバルブ１６が開いていると、排気Ｇの一部が、排気マニホールド６から排気取出管１４へ流入し、ＥＧＲクーラ１５で冷却され且つＥＧＲバルブ１６によって流量調整が行なわれた排気Ｇが、排気合流管１７を経て吸気管１２に流入し、吸気Ａとともに吸気マニホールド１３へ送給される。
【００１０】
これにより、エンジン１のシリンダ内における酸素濃度が抑制されて燃焼温度の低下が図られ、その結果、ＮＯｘの発生が低減することになる。
【００１１】
【特許文献１】
特開平９−２５６９１５号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のＥＧＲ装置では、排気合流管１７の直管状部分にＥＧＲバルブ１６を組み込んでいること、並びにＥＧＲバルブ１６の位置が吸気管１２と排気合流管１７の接続部分から離れていることに起因して、ＥＧＲバルブ１６を全開に至らない程度に開いたときに、その弁体が吸気管１２へ向かう排気Ｇの流れに抵抗として作用し、更に、吸気管１２から排気合流管１７へ吸気Ａが流れ込み、吸気マニホールド１３への排気Ｇの送給（排気Ｇの再循環）が困難になる場合がある。
【００１３】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、排気の再循環を確実に行なえるＥＧＲ装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ＥＧＲバルブを装備し且つ排気マニホールドから送出される排気の一部を吸気マニホールドに連なる吸気管へ戻す排気合流管を備えたＥＧＲ装置において、吸気管接続部の排気進行方向上流側至近に位置するように、排気合流管に屈曲部を形成し、排気合流管の屈曲部よりも下流側個所にＥＧＲバルブを、その弁体が排気を吸気管の下流側へ向けて導き得るように組み込んでいる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、ＥＧＲバルブと吸気管に対する接続部との間の排気合流管の流路断面を、吸気管へ向けて漸増するようにしている。
【００１６】
請求項１に記載の発明では、ＥＧＲバルブを開くと、その弁体が、排気を吸気管の下流側へ向けて導き、また、吸気管から排気合流管へ流れ込もうとする吸気に対しては抵抗になる。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、吸気管へ向けて流路断面が漸増する排気合流管により、ＥＧＲバルブの弁体で案内される排気を吸気の流れに鋭角的に合流させる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
【００１９】
図１並びに図２は本発明のＥＧＲ装置の実施の形態の一例を適用した過給機付内燃機関を示すもので、図中、図３、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２０】
ＥＧＲ装置は、上流端を排気マニホールド６に接続した排気取出管１４と、該排気取出管１４の下流端に排気導入口を接続したＥＧＲクーラ１５と、該ＥＧＲクーラ１５の排気送出口に上流端が接続され且つ吸気管１２のインタクーラ１１よりも下流側個所に下流端を接続した排気合流管１８と、排気Ｇの流量調整用のＥＧＲバルブ１６とを有している。
【００２１】
排気合流管１８には、吸気管１２に対する接続部の排気Ｇ進行方向上流側至近に位置するように、エルボ状の屈曲部１９が形成されている。
【００２２】
また、上記屈曲部１９と吸気管１２接続部との間にＥＧＲバルブ１６が位置し且つその弁体が排気Ｇを吸気管１２の下流側へ向けて案内し得るように、ＥＧＲバルブ１６を排気合流管１８に組み込んでいる。
【００２３】
更に、ＥＧＲバルブ１６と吸気管１２に対する接続部との間の排気合流管１８の流路断面を、吸気管１２へ向けて漸増するようにしている。
【００２４】
図１並びに図２に示すＥＧＲ装置では、エンジン１の稼働時に、ＥＧＲバルブ１６を全開に至らない程度に開くと、当該ＥＧＲバルブ１６の弁体が、排気Ｇを吸気管１２の下流側へ向けて案内するとともに、吸気管１２から排気合流管１８へ流れ込もうとする吸気Ａに対して抵抗になる。
【００２５】
また、排気合流管１８の下流端部分の流路断面が吸気管１２へ向けて漸増しているので、ＥＧＲバルブ１６の弁体に案内される排気Ｇが吸気Ａの流れに鋭角的に合流する。
【００２６】
これにより、ＥＧＲクーラ１５で冷却され且つＥＧＲバルブ１６によって流量調整が行なわれた排気Ｇを、排気合流管１８から吸気管１２に流入させ、吸気Ａとともに吸気マニホールド１３へ確実に送給（再循環）させることができる。
【００２７】
なお、本発明のＥＧＲ装置は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のＥＧＲ装置によれば、下記のような種々の優れた効果を奏し得る。
【００２９】
（１）請求項１に記載の発明では、排気合流管に形成した屈曲部よりも下流側個所にＥＧＲバルブを、その弁体が排気を吸気管下流側へ向けて導き得るように組み込み、当該ＥＧＲバルブの弁体により、排気を吸気管へ導き且つ吸気管から排気合流管への吸気の流入を抑制するので、排気の再循環を確実に行なうことができる。
【００３０】
（２）請求項２に記載の発明では、ＥＧＲバルブの弁体が導く排気を、吸気管へ向けて流路断面が漸増する排気合流管により吸気の流れに鋭角的に合流させるので、排気を効果的に再循環させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のＥＧＲ装置の実施の形態の一例を適用した過給機付内燃機関の概念図である。
【図２】図１に関連する排気合流管と吸気管の接続部の構造を示す概念図である。
【図３】従来のＥＧＲ装置の一例を適用した過給機付内燃機関の概念図である。
【図４】図３に関連する排気合流管と吸気管の接続部の構造を示す概念図である。
【符号の説明】
６ 排気マニホールド
１２ 吸気管
１３ 吸気マニホールド
１６ ＥＧＲバルブ
１８ 排気合流管
１９ 屈曲部
Ａ 吸気
Ｇ 排気
【発明の属する技術分野】
本発明はＥＧＲ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジン排気経路から分流した排気をエンジン吸気経路へ送給することにより、気筒内での燃料の燃焼を抑制して燃焼温度の低下を図り、ＮＯｘの発生を低減する、排気再循環（ＥＧＲ：Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）機構を適用した過給機付内燃機関が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この過給機付内燃機関は、図３並びに図４に示すように、エンジン１とターボチャージャ２を備え、当該ターボチャージャ２は、タービン３、コンプレッサ４、及びタービン翼車をコンプレッサ翼車に連結する伝達軸５で構成されている。
【０００４】
タービン３は、排気導入口がエンジン１の排気マニホールド６に連通し、排気送出口が排気管７を介してマフラ８に接続されている。
【０００５】
また、コンプレッサ４は、吸気導入口が吸気管９を介してエアクリーナ１０に接続され、吸気送出口がインタクーラ１１を有する吸気管１２を介してエンジン１の吸気マニホールド１３に接続されている。
【０００６】
更に、ＥＧＲ装置は、上流端を排気マニホールド６に接続した排気取出管１４と、該排気取出管１４の下流端に排気導入口を接続したＥＧＲクーラ１５と、該ＥＧＲクーラ１５の排気送出口に上流端が接続され且つ中間部分にＥＧＲバルブ（バタフライ型バルブ）１６を組み込んだ排気合流管１７とを有しており、前記吸気管１２のインタクーラ１１よりも下流側個所に排気合流管１７の下流端寄り部分を、直線的に且つ吸気管１２に対して直角に接続している。
【０００７】
図３並びに図４に示す過給機付内燃機関では、エンジン１の稼働時に、ＥＧＲバルブ１６が全閉している状態では排気Ｇの全てが、ＥＧＲバルブ１６が開いているときには排気Ｇの大部分が、排気マニホールド６からタービン３へ流入してコンプレッサ４を駆動し、排気管７やマフラ８などを経て大気中に放出される。
【０００８】
また、エアクリーナ１０及び吸気管９を経てコンプレッサ４に流入し且つ圧縮された吸気Ａは、吸気管１２やインタクーラ１１を通って吸気マニホールド１３へ送給される。
【０００９】
ＥＧＲバルブ１６が開いていると、排気Ｇの一部が、排気マニホールド６から排気取出管１４へ流入し、ＥＧＲクーラ１５で冷却され且つＥＧＲバルブ１６によって流量調整が行なわれた排気Ｇが、排気合流管１７を経て吸気管１２に流入し、吸気Ａとともに吸気マニホールド１３へ送給される。
【００１０】
これにより、エンジン１のシリンダ内における酸素濃度が抑制されて燃焼温度の低下が図られ、その結果、ＮＯｘの発生が低減することになる。
【００１１】
【特許文献１】
特開平９−２５６９１５号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のＥＧＲ装置では、排気合流管１７の直管状部分にＥＧＲバルブ１６を組み込んでいること、並びにＥＧＲバルブ１６の位置が吸気管１２と排気合流管１７の接続部分から離れていることに起因して、ＥＧＲバルブ１６を全開に至らない程度に開いたときに、その弁体が吸気管１２へ向かう排気Ｇの流れに抵抗として作用し、更に、吸気管１２から排気合流管１７へ吸気Ａが流れ込み、吸気マニホールド１３への排気Ｇの送給（排気Ｇの再循環）が困難になる場合がある。
【００１３】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、排気の再循環を確実に行なえるＥＧＲ装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ＥＧＲバルブを装備し且つ排気マニホールドから送出される排気の一部を吸気マニホールドに連なる吸気管へ戻す排気合流管を備えたＥＧＲ装置において、吸気管接続部の排気進行方向上流側至近に位置するように、排気合流管に屈曲部を形成し、排気合流管の屈曲部よりも下流側個所にＥＧＲバルブを、その弁体が排気を吸気管の下流側へ向けて導き得るように組み込んでいる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、ＥＧＲバルブと吸気管に対する接続部との間の排気合流管の流路断面を、吸気管へ向けて漸増するようにしている。
【００１６】
請求項１に記載の発明では、ＥＧＲバルブを開くと、その弁体が、排気を吸気管の下流側へ向けて導き、また、吸気管から排気合流管へ流れ込もうとする吸気に対しては抵抗になる。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、吸気管へ向けて流路断面が漸増する排気合流管により、ＥＧＲバルブの弁体で案内される排気を吸気の流れに鋭角的に合流させる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
【００１９】
図１並びに図２は本発明のＥＧＲ装置の実施の形態の一例を適用した過給機付内燃機関を示すもので、図中、図３、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２０】
ＥＧＲ装置は、上流端を排気マニホールド６に接続した排気取出管１４と、該排気取出管１４の下流端に排気導入口を接続したＥＧＲクーラ１５と、該ＥＧＲクーラ１５の排気送出口に上流端が接続され且つ吸気管１２のインタクーラ１１よりも下流側個所に下流端を接続した排気合流管１８と、排気Ｇの流量調整用のＥＧＲバルブ１６とを有している。
【００２１】
排気合流管１８には、吸気管１２に対する接続部の排気Ｇ進行方向上流側至近に位置するように、エルボ状の屈曲部１９が形成されている。
【００２２】
また、上記屈曲部１９と吸気管１２接続部との間にＥＧＲバルブ１６が位置し且つその弁体が排気Ｇを吸気管１２の下流側へ向けて案内し得るように、ＥＧＲバルブ１６を排気合流管１８に組み込んでいる。
【００２３】
更に、ＥＧＲバルブ１６と吸気管１２に対する接続部との間の排気合流管１８の流路断面を、吸気管１２へ向けて漸増するようにしている。
【００２４】
図１並びに図２に示すＥＧＲ装置では、エンジン１の稼働時に、ＥＧＲバルブ１６を全開に至らない程度に開くと、当該ＥＧＲバルブ１６の弁体が、排気Ｇを吸気管１２の下流側へ向けて案内するとともに、吸気管１２から排気合流管１８へ流れ込もうとする吸気Ａに対して抵抗になる。
【００２５】
また、排気合流管１８の下流端部分の流路断面が吸気管１２へ向けて漸増しているので、ＥＧＲバルブ１６の弁体に案内される排気Ｇが吸気Ａの流れに鋭角的に合流する。
【００２６】
これにより、ＥＧＲクーラ１５で冷却され且つＥＧＲバルブ１６によって流量調整が行なわれた排気Ｇを、排気合流管１８から吸気管１２に流入させ、吸気Ａとともに吸気マニホールド１３へ確実に送給（再循環）させることができる。
【００２７】
なお、本発明のＥＧＲ装置は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のＥＧＲ装置によれば、下記のような種々の優れた効果を奏し得る。
【００２９】
（１）請求項１に記載の発明では、排気合流管に形成した屈曲部よりも下流側個所にＥＧＲバルブを、その弁体が排気を吸気管下流側へ向けて導き得るように組み込み、当該ＥＧＲバルブの弁体により、排気を吸気管へ導き且つ吸気管から排気合流管への吸気の流入を抑制するので、排気の再循環を確実に行なうことができる。
【００３０】
（２）請求項２に記載の発明では、ＥＧＲバルブの弁体が導く排気を、吸気管へ向けて流路断面が漸増する排気合流管により吸気の流れに鋭角的に合流させるので、排気を効果的に再循環させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のＥＧＲ装置の実施の形態の一例を適用した過給機付内燃機関の概念図である。
【図２】図１に関連する排気合流管と吸気管の接続部の構造を示す概念図である。
【図３】従来のＥＧＲ装置の一例を適用した過給機付内燃機関の概念図である。
【図４】図３に関連する排気合流管と吸気管の接続部の構造を示す概念図である。
【符号の説明】
６ 排気マニホールド
１２ 吸気管
１３ 吸気マニホールド
１６ ＥＧＲバルブ
１８ 排気合流管
１９ 屈曲部
Ａ 吸気
Ｇ 排気
Claims (2)
- ＥＧＲバルブを装備し且つ排気マニホールドから送出される排気の一部を吸気マニホールドに連なる吸気管へ戻す排気合流管を備えたＥＧＲ装置において、吸気管接続部の排気進行方向上流側至近に位置するように、排気合流管に屈曲部を形成し、排気合流管の屈曲部よりも下流側個所にＥＧＲバルブを、その弁体が排気を吸気管の下流側へ向けて導き得るように組み込んだことを特徴とするＥＧＲ装置。
- ＥＧＲバルブと吸気管に対する接続部との間の排気合流管の流路断面を、吸気管へ向けて漸増するようにした請求項１に記載のＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003174641A JP2005009404A (ja) | 2003-06-19 | 2003-06-19 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003174641A JP2005009404A (ja) | 2003-06-19 | 2003-06-19 | Ｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005009404A true JP2005009404A (ja) | 2005-01-13 |
Family
ID=34098074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003174641A Pending JP2005009404A (ja) | 2003-06-19 | 2003-06-19 | Ｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2005009404A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014055540A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 排気還流装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06193447A (ja) * | 1992-12-25 | 1994-07-12 | Komatsu Ltd | 内燃機関の混合気燃焼方法および完全予混合燃焼圧縮着火機関 |
| JPH1030504A (ja) * | 1996-05-14 | 1998-02-03 | Nippon Soken Inc | 排出ガス再循環装置 |
| JPH11182246A (ja) * | 1997-09-09 | 1999-07-06 | Inst Fr Petrole | 自己点火４サイクルエンジンの操作方法 |
| JPH11294267A (ja) * | 1998-04-10 | 1999-10-26 | Hino Motors Ltd | エンジンの排ガス再循環装置 |
-
2003
- 2003-06-19 JP JP2003174641A patent/JP2005009404A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06193447A (ja) * | 1992-12-25 | 1994-07-12 | Komatsu Ltd | 内燃機関の混合気燃焼方法および完全予混合燃焼圧縮着火機関 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2014055540A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 排気還流装置 |
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