JP2005007925A - ドアポケットのトレイ高さ調整装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】見栄えが良く、小型で構造が簡素なドアポケットのトレイ高さ調整装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ドアポケットのトレイ高さ調整装置１０は、ドアポケット１１の内面に形成された各受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３に係合する係止位置および係合が解除する解除位置との間で移動可能な保持部１６ｂ、１７ｂを、トレイ１４の外周面に設けた。保持部１６ｂ、１７ｂとそれぞれ連結されたギヤ部１６ａ、１７ａと、ギヤ部１６ａ、１７ａを互いに反対方向に移動させるために噛合したピニオンギヤ１８と、ピニオンギヤ１８を回動させる操作部１９と、保持部１６ｂ、１７ｂが係止位置方向に押動されるように、操作部１９に対して係合したトーションスプリング２０を備える。トーションスプリング２０の付勢力に抗して操作部１９を回動させて、保持部１６ｂ、１７ｂを解除位置に押動して、トレイ１４の高さを調整可能とする。
【選択図】 図３
【解決手段】ドアポケットのトレイ高さ調整装置１０は、ドアポケット１１の内面に形成された各受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３に係合する係止位置および係合が解除する解除位置との間で移動可能な保持部１６ｂ、１７ｂを、トレイ１４の外周面に設けた。保持部１６ｂ、１７ｂとそれぞれ連結されたギヤ部１６ａ、１７ａと、ギヤ部１６ａ、１７ａを互いに反対方向に移動させるために噛合したピニオンギヤ１８と、ピニオンギヤ１８を回動させる操作部１９と、保持部１６ｂ、１７ｂが係止位置方向に押動されるように、操作部１９に対して係合したトーションスプリング２０を備える。トーションスプリング２０の付勢力に抗して操作部１９を回動させて、保持部１６ｂ、１７ｂを解除位置に押動して、トレイ１４の高さを調整可能とする。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌ドアに形成されたドアポケットのトレイ高さ調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車輌ドアに形成されたドアポケットのトレイの下面にエアクッションを設け、エアクッション内の空気を増減させてトレイの高さ調整を行うもの、トレイの下面から鉛直下方にラックギヤを設置し、電動モータによってラックギヤと噛合ったピニオンギヤを回転させてラックギヤを移動させることによりトレイの高さ調整を行うもの等があった。また、トレイに押し込み可能なストッパーを形成し、ドアポケットの貫通孔にストッパーを係合させることによってトレイの高さ調整を行うものもあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−２４４５１号公報（第２図乃至第７図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したエアクションあるいはラックギヤを用いたトレイ高さ調整装置によれば、エアポンプあるいは電動モータ等を必要とし、装置が大型化しコストも増大する。また、トレイに形成されたストッパーをドアポケットの貫通孔と係合させるものは、装置は簡素であるが、ドアポケットに貫通孔が形成されるため見栄えが悪い。
【０００５】
本発明は上述のような事情に基づいて完成されたものであって、見栄えが良く、小型で構造が簡素なドアポケットのトレイ高さ調整装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車輌のドアに設けられたドアポケットの内面に高さ方向に複数の受部が配され、前記ドアポケット内に収容されるトレイを前記各受部に対して選択的に装着することで、前記トレイの高さを調節可能とするドアポケットのトレイ高さ調整装置であって、前記トレイは、上方へ開口するボックス状に形成された本体部と、前記本体部の外面に取付けられ前記各受部に対する係止位置および解除位置との間で移動可能な保持部と、前記保持部を前記係止位置へ向けて付勢する付勢手段と、前記本体部の上方に配された操作部と、前記操作部と前記保持部との間に介在され、前記操作部を操作することによって前記付勢手段の付勢力に抗して前記保持部を前記解除位置へ向けて移動させる移動手段とを備えることを特徴とするドアポケットのトレイ高さ調整装置とした。
【０００７】
また、請求項２の発明は、前記移動手段は、前記保持部に連結され前記本体部の下面に延在するとともに互いに対向した一対のラックギヤ、および前記本体部を貫通して前記操作部と連結されるとともに、前記一対のラックギヤと噛合するように前記一対のラックギヤの間に配置され、前記操作部を回転させることによって回転されて、前記一対のラックギヤを互いに反対方向に移動させる回転ギヤによって構成され、前記付勢手段は、前記本体部の下面に形成された係止部にその一端が係合し、他端が前記操作部に連結されたトーションスプリングによって構成されたことを特徴とする請求項１記載のドアポケットのトレイ高さ調整装置とした。
【０００８】
また、請求項３の発明は、前記移動手段は、前記保持部に連結され前記本体部の下面に延在するとともに、互いに対向した一対のステーを含み、前記操作部は、各々前記ステーに連結され挟んで互いに近づけることによって、前記ステーを互いに反対方向に移動させる双方が対向した一対の操作ハンドルによって構成され、前記付勢手段は、前記一対の操作ハンドル間に配置され、前記操作ハンドルを互いに離れる方向に付勢するテンションスプリングによって構成されたことを特徴とする請求項１記載のドアポケットのトレイ高さ調整装置とした。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
操作部を操作することによって、付勢手段の付勢力に抗して保持部を解除位置へ向けて移動させて、保持部と受部との係合を外した後にトレイ高さを調整し、その後、操作部の操作を解除して再び保持部と受部とを係合させて、ドアポケットの所望の高さにトレイを保持することができるため、電動モータ等を必要とせず、小型、低コストの装置とすることができる。また、操作部が本体部の上方に設置されているため、上方からドアポケット内に手を入れて高さ調整を行うことができ、ドアポケットに貫通孔等を形成する必要がなく見栄えが向上する。
【００１０】
＜請求項２の発明＞
移動手段は、保持部に連結された一対のラックギヤ、および操作部によって回転されて一対のラックギヤを互いに反対方向に移動させる回転ギヤによって構成され、付勢手段は、本体部の下面に形成された係止部にその一端が係合し、他端が操作部に連結されたトーションスプリングによって構成されたことにより、簡素な構造によって、操作部を回転させるのみで保持部と受部との係合を解除することができる。
【００１１】
＜請求項３の発明＞
移動手段は、保持部に連結された一対のステーを含み、操作部は各々ステーに連結し互いに対向した一対の操作ハンドルによって構成され、付勢手段は、一対の操作ハンドル間に配置され、操作ハンドルを互いに離れる方向に付勢するテンションスプリングによって構成されたことにより、簡素な構造によって、一対の操作ハンドルを挟んで互いに近づけるのみで保持部と受部との係合を解除することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態を図１乃至図７に基づいて説明する。図１に示すように、車輌ドア１の車室内側を被うドアトリム２の下方には、ドアポケットのトレイ高さ調整装置１０が設置されている。図２に示すように、ドアポケット１１を構成するドアポケット内壁１２は、その上端部に連結孔１２ａが形成され、ドアトリム２の下端部に形成された連結ピン２ａが連結孔１２ａに挿通された後、熱かしめされることによってドアトリム２に固着される。また、同じくドアポケット１１を構成するドアポケット外壁１３は、その下方部に連結ピン１３ａが形成され、ドアポケット内壁１２の下端部に形成された連結孔１２ｂに挿通された後、熱かしめされることによってドアポケット内壁１２に取付けられる。
【００１３】
ドアポケット内壁１２の内面には、複数の凹部状の受部１２ｃ１〜１２ｃ３が上方から下方に向けて並設されている（２列３段に配置されている）。また、ドアポケット外壁１３の内面には、複数の突部状の受部１３ｂ１〜１３ｂ３が上方から下方に向けて並設されている（２列３段に配置されている）。ドアポケット内壁１２の受部１２ｃ１〜１２ｃ３、およびドアポケット外壁１３の受部１３ｂ１〜１３ｂ３は、後述するトレイ１４を選択的に装着することで、ドアポケット１１内の所望する高さ位置に保持するために形成されている。
【００１４】
図３および図４に示すように、ドアポケット１１内に保持されるトレイ１４は主に、ドアポケット１１内に保持され、乗員が必要とする小物を載置する本体部１５と、本体部１５の下面に水平方向に移動可能に取付けられた一対の移動部材１６、１７と、移動部材１６、１７の互いに対向した一対のギヤ部１６ａ、１７ａと噛合するように、ギヤ部１６ａ、１７ａの間に設置されたピニオンギヤ１８と、本体部１５を貫通してピニオンギヤ１８と連結されて本体部１５の上方に回転可能に配置された操作部１９とによって構成されている（ギヤ部１６ａ、１７ａは本発明のラックギヤに該当し、ピニオンギヤ１８は本発明の回転ギヤに該当する）。
【００１５】
移動部材１６、１７の先端部には、それぞれドアポケット１１の受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３と係合する保持部１６ｂ、１７ｂが形成されている。後述するように、保持部１６ｂ、１７ｂは受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３と係合する係止位置と、係合が解除する解除位置との間で移動可能とされている。
【００１６】
図５に示したように、本体部１５はカップ状の第１小物入れ１５１および第２小物入れ１５２を備えており、第１小物入れ１５１および第２小物入れ１５２を互いに離れさせて連結するように、上板部１５３が一体に形成されており、全体として上方に開口したボックス状に形成されている。第１小物入れ１５１は第２小物入れ１５２に比較して、多少長く形成されており、小物を入れるための容積も若干大きく形成されている。上板部１５３の第１小物入れ１５１および第２小物入れ１５２の間に位置する部位には、上述した操作部１９の摘み部１９ａを、ピニオンギヤ１８に連結する連結シャフト１９ｂが挿通されるシャフト孔１５４が形成されている（図６示）。
【００１７】
上板部１５３の第１小物入れ１５１および第２小物入れ１５２の間に位置する部位の下面には、移動部材１６、１７のギヤ部１６ａ、１７ａがそれぞれ挿通されて保持されるための一対のギヤホルダ１５５が一体に形成されている。ギヤホルダ１５５には、それぞれギヤ部１６ａ、１７ａが挿入されるホルダ孔１５５ａが形成されている。また、上板部１５３の下面の四隅には、第１小物入れ１５１および第２小物入れ１５２の側面と対向するように、保持部１６ｂ、１７ｂが挿通されて保持されるための保持ガイド１５６が一体に形成されている。保持ガイド１５６は、それぞれ保持部１６ｂ、１７ｂが挿入されるガイド溝１５６ａを備えており、コの字状に形成されている。保持部１６ｂ、１７ｂは保持ガイド１５６に保持されることによって、本体部１５の外面に配置される。更に、上板部１５３の下面には、係止部１５７およびストッパ１５８が立設されている。係止部１５７およびストッパ１５８については後述する。
【００１８】
図３および図４の説明に戻って、移動部材１６、１７には、ピニオンギヤ１８と噛合したギヤ部１６ａ、１７ａと、保持部１６ｂ、１７ｂとを連結するように、本体部１５の長手方向に沿って延びた竿部１６ｃ、１７ｃがそれぞれ形成されている。また、図６に示すように、本体部１５の上板部１５３の下面に下方に向かって立設された係止部１５７にはトーションスプリング２０の一端が係合している。操作部１９の連結シャフト１９ｂにはフック１９ｃが水平方向に突出しており、フック１９ｃにはトーションスプリング２０の他端が係合している。
【００１９】
上述した構成によって、トーションスプリング２０は係止部１５７とフック１９ｃとの間に互いに反発する方向に、捻り方向の付勢力を与え、連結シャフト１９ｂに接続されたピニオンギヤ１８に、図３において反時計回り方向の回転力を与えている。尚、上板部１５３の下面に下方に向かって形成されたストッパ１５８には、連結シャフト１９ｂから突出したフック１９ｃの先端が当接することによって、操作部１９の非操作時に、トーションスプリング２０からの付勢力を受けたフック１９ｃの回動規制を行っている。
【００２０】
次に、主に図２、図６および図７に基づいて、トレイ高さ調整装置１０の操作方法について説明する。図２において、最初にトレイ１４は最上部の位置（トレイ１４が実線で示された位置）に保持されているとする。車輌の乗員が操作部１９の摘み部１９ａを操作していない時、図６（Ａ）に示すように、係止部１５７とフック１９ｃとの間にはトーションスプリング２０によって捻り方向の付勢力を与えられているため、連結シャフト１９ｂと連結したピニオンギヤ１８には図７において反時計回り方向に回転力が与えられている。
【００２１】
従って、図７（Ａ）に示すように、ピニオンギヤ１８と噛合したギヤ部１６ａ、１７ａとそれぞれ竿部１６ｃ、１７ｃを介して一体に形成された保持部１６ｂ、１７ｂは、本体部１５の側面部から突出するように互いに反対方向（図７において保持部１６ｂは上方、保持部１７ｂは下方）に押動される。保持部１６ｂ、１７ｂは本体部１５の側面部から突出する（本発明の係止位置にある）ことによって、それぞれ受部１２ｃ１、１３ｂ１と係合し、トレイ１４は最上部の位置に保持されている（図２示）。
【００２２】
次に、操作部１９の摘み部１９ａを図７において時計回り方向に回動操作することによって、連結シャフト１９ｂに連結されたピニオンギヤ１８は、トーションスプリング２０の付勢力に抗して図７において時計回り方向に回動され、ピニオンギヤ１８と噛合したギヤ部１６ａ、１７ａは互いに反対方向（図７においてギヤ部１６ａは下方、ギヤ部１７ａは上方）へ押動され、保持部１６ｂ、１７ｂは、それぞれ本体部１５の側面部内に引っ込む。保持部１６ｂ、１７ｂが本体部１５の側面部内に引っ込むことによって、保持部１６ｂ、１７ｂとドアポケット１１の内面に形成された受部１２ｃ１、１３ｂ１との係合が解除され（本発明の解除位置に該当する）、本体部１５と摘み部１９ａを手によって保持しながら、トレイ１４をドアポケット１１内の上下方向に移動させることが可能となる。
【００２３】
保持部１６ｂ、１７ｂと受部１２ｃ１、１３ｂ１との係合を解除した後、トレイ１４を所望する位置（例えば、図２の上下方向の中間段）に移動させ、摘み部１９ａから手を離すと、トーションスプリング２０の付勢力によって、ピニオンギヤ１８が再び図７において反時計回り方向に回動され、保持部１６ｂ、１７ｂが本体部１５の側面部から突出してドアポケット１１の内面に形成された受部１２ｃ２、１３ｂ２と係合してトレイ１４を保持する。
【００２４】
上述した第１実施形態によれば、操作部１９を操作することによって、保持部１６ｂ、１７ｂと受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３との係合を外してトレイ高さを調整でき、電動モータ等を必要とせず、小型、低コストの装置とすることができる。また、操作部１９が本体部１５の上方に設置されているため、上方からドアポケット１１内に手を入れて高さ調整を行うことができ、ドアポケット１１に貫通孔等を形成する必要がなく見栄えが向上する。
【００２５】
また、保持部１６ｂ、１７ｂに連結された一対のギヤ部１６ａ、１７ａ、および操作部１９によって回転されてギヤ部１６ａ、１７ａを互いに反対方向に移動させるピニオンギヤ１８、本体部１５の下面に形成された係止部１５７にその一端が係合し、他端が操作部１９に連結されたトーションスプリング２０によって構成されたことにより、簡素な構造によって、操作部１９を回転させるのみで保持部１６ｂ、１７ｂと受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３との係合を解除することができる。
【００２６】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態を図８および図９によって、第１実施形態と異なる構成を中心に説明する。図８に示したように、トレイ３０を構成する本体部３１はカップ状の第１小物入れ３１１および第２小物入れ３１２を備えており、第１小物入れ３１１および第２小物入れ３１２を互いに離れさせて連結するように、上板部３１３が一体に形成されている。上板部３１３の第１小物入れ３１１および第２小物入れ３１２の間に位置する部位には、下方に向けて窪んだ凹部３１４が形成されており、凹部３１４には水平方向に一対の貫通孔３１５が設けられている。
【００２７】
上板部３１３の下面の四隅には、第１実施形態において示した保持ガイド１５６と同様の保持ガイド３１６が一体に形成されている。上板部３１３の下面には、貫通孔３１５に挿通されて互いに対向するとともに、本体部３１の幅方向に延びた一対のステー３２ａ、３３ａと、上述したドアポケット１１の受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂと係合する保持部３２ｂ、３３ｂおよびステー３２ａ、３３ａと保持部３２ｂ、３３ｂとを連結する竿部３２ｃ、３３ｃとをそれぞれ備えた一対の移動部材３２、３３が設置されている。尚、保持部３２ｂ、３３ｂは第１実施形態と同様に保持ガイド３１６によって移動可能に保持されている。
【００２８】
また、各々のステー３２、３３の先端部には、一対の操作ハンドル３４、３５がそれぞれ固着されて互いに対向している。一対の操作ハンドル３４、３５は、図９に示すようにその断面がＬ状をしており、双方の間には操作ハンドル３４、３５が互いに離れる方向に付勢するテンションスプリング３６が取付けられている。更に、一側の操作ハンドル３５からは他側の操作ハンドル３４に向けて係合部３５ａが突出し、操作ハンドル３４には係合部３５ａを受け入れる係合孔３４ａが形成されている。
【００２９】
次に、第２実施形態によるトレイ高さ調整装置の操作方法について説明する。車輌の乗員が操作ハンドル３４、３５を操作していない時、図９（Ａ）に示すように、テンションスプリング３６によって操作ハンドル３４、３５間には互いに離れる方向に付勢力を与えられているため、保持部３２ｂ、３３ｂは、ステー３２ａ、３３ａおよび竿部３２ｃ、３３ｃを介して、本体部３１の側面部から突出する方向（図８において保持部３２ｂは上方、保持部３３ｂは下方）に押動される。保持部３２ｂ、３３ｂは本体部３１の側面部から突出する（本発明の係止位置にある）ことによって、それぞれ受部１２ｃ１、１３ｂ１と係合されて、トレイ３０はドアポケット１１に保持される。
【００３０】
図９（Ｂ）に示すように、乗員がテンションスプリング３６の付勢力に抗して、操作ハンドル３４、３５を互いに近づけるように挟むと、ステー３２ａ、３３ａが互いに反対方向に向けて押動され、保持部３２ｂ、３３ｂは、竿部３２ｃ、３３ｃを介して、本体部３１の側面部内に引っ込む方向（図８において保持部３２ｂは下方、保持部３３ｂは上方）に押動される。保持部３２ｂ、３３ｂは本体部３１の側面部内に引っ込むことによって、それぞれ受部１２ｃ１、１３ｂ１との係合が解除され（本発明の解除位置に該当する）、トレイ３０はドアポケット１１内の上下方向に移動させることが可能となる。トレイ３０を所望する位置に移動させた後、操作ハンドル３４、３５から手を離すと、テンションスプリング３６の付勢力によって、ステー３２ａ、３３ａが互いに離れる方向に押動され、保持部３２ｂ、３３ｂが本体部３１の側面部から突出して、例えば受部１２ｃ２、１３ｂ２と係合してドアポケット１１内に保持される。
【００３１】
上述した第２実施形態によれば、保持部３２ｂ、３３ｂに連結された一対のステー３２ａ、３３ａ、各々ステー３２ａ、３３ａに連結し互いに対向した一対の操作ハンドル３４、３５、および操作ハンドル３４、３５を互いに離れる方向に付勢するテンションスプリング３６によって構成されたことにより、簡素な構造によって、一対の操作ハンドル３４、３５を挟んで互いに近づけるのみで保持部３２ｂ、３３ｂと受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３との係合を解除することができる。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の記載のもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）ドアポケット内のトレイを保持する高さ位置は、３段でなければならないわけではなく、２段あるいは４段以上でもよい。
（２）保持部を受部と係合する位置へ向けて付勢する付勢手段はトーションスプリングあるいはテンションスプリングに限られるものではなく、各種のスプリングあるいはゴム部材等でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアポケットのトレイ高さ調整装置を適用した車輌ドアの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１実施形態によるトレイの平面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】第１実施形態による本体部の斜視図である。
【図６】第１実施形態によるトレイ高さ調整装置の非操作時を示す図３のＢ−Ｂ断面図（Ａ）、操作時を示す図３のＢ−Ｂ断面図（Ｂ）である。
【図７】図６（Ａ）に示したトレイの平面図（Ａ）、図６（Ｂ）に示したトレイの平面図（Ｂ）である。
【図８】第２実施形態によるトレイの平面図である。
【図９】第２実施形態によるトレイ高さ調整装置の非操作時を示す図８のＣ−Ｃ断面図（Ａ）、操作時を示す図８のＣ−Ｃ断面図（Ｂ）である。
【符号の説明】
１…車輌ドア
１０…ドアポケットのトレイ高さ調整装置
１１…ドアポケット
１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３…受部
１４、３０…トレイ
１５、３１…本体部
１６ａ、１７ａ…ギヤ部
１６ｂ、１７ｂ、３２ｂ、３３ｂ…保持部
１８…ピニオンギヤ
１９…操作部
２０…トーションスプリング
３２ａ、３３ａ…ステー
３４，３５…操作ハンドル
３６…テンションスプリング
１５７…係止部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌ドアに形成されたドアポケットのトレイ高さ調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車輌ドアに形成されたドアポケットのトレイの下面にエアクッションを設け、エアクッション内の空気を増減させてトレイの高さ調整を行うもの、トレイの下面から鉛直下方にラックギヤを設置し、電動モータによってラックギヤと噛合ったピニオンギヤを回転させてラックギヤを移動させることによりトレイの高さ調整を行うもの等があった。また、トレイに押し込み可能なストッパーを形成し、ドアポケットの貫通孔にストッパーを係合させることによってトレイの高さ調整を行うものもあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−２４４５１号公報（第２図乃至第７図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したエアクションあるいはラックギヤを用いたトレイ高さ調整装置によれば、エアポンプあるいは電動モータ等を必要とし、装置が大型化しコストも増大する。また、トレイに形成されたストッパーをドアポケットの貫通孔と係合させるものは、装置は簡素であるが、ドアポケットに貫通孔が形成されるため見栄えが悪い。
【０００５】
本発明は上述のような事情に基づいて完成されたものであって、見栄えが良く、小型で構造が簡素なドアポケットのトレイ高さ調整装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車輌のドアに設けられたドアポケットの内面に高さ方向に複数の受部が配され、前記ドアポケット内に収容されるトレイを前記各受部に対して選択的に装着することで、前記トレイの高さを調節可能とするドアポケットのトレイ高さ調整装置であって、前記トレイは、上方へ開口するボックス状に形成された本体部と、前記本体部の外面に取付けられ前記各受部に対する係止位置および解除位置との間で移動可能な保持部と、前記保持部を前記係止位置へ向けて付勢する付勢手段と、前記本体部の上方に配された操作部と、前記操作部と前記保持部との間に介在され、前記操作部を操作することによって前記付勢手段の付勢力に抗して前記保持部を前記解除位置へ向けて移動させる移動手段とを備えることを特徴とするドアポケットのトレイ高さ調整装置とした。
【０００７】
また、請求項２の発明は、前記移動手段は、前記保持部に連結され前記本体部の下面に延在するとともに互いに対向した一対のラックギヤ、および前記本体部を貫通して前記操作部と連結されるとともに、前記一対のラックギヤと噛合するように前記一対のラックギヤの間に配置され、前記操作部を回転させることによって回転されて、前記一対のラックギヤを互いに反対方向に移動させる回転ギヤによって構成され、前記付勢手段は、前記本体部の下面に形成された係止部にその一端が係合し、他端が前記操作部に連結されたトーションスプリングによって構成されたことを特徴とする請求項１記載のドアポケットのトレイ高さ調整装置とした。
【０００８】
また、請求項３の発明は、前記移動手段は、前記保持部に連結され前記本体部の下面に延在するとともに、互いに対向した一対のステーを含み、前記操作部は、各々前記ステーに連結され挟んで互いに近づけることによって、前記ステーを互いに反対方向に移動させる双方が対向した一対の操作ハンドルによって構成され、前記付勢手段は、前記一対の操作ハンドル間に配置され、前記操作ハンドルを互いに離れる方向に付勢するテンションスプリングによって構成されたことを特徴とする請求項１記載のドアポケットのトレイ高さ調整装置とした。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
操作部を操作することによって、付勢手段の付勢力に抗して保持部を解除位置へ向けて移動させて、保持部と受部との係合を外した後にトレイ高さを調整し、その後、操作部の操作を解除して再び保持部と受部とを係合させて、ドアポケットの所望の高さにトレイを保持することができるため、電動モータ等を必要とせず、小型、低コストの装置とすることができる。また、操作部が本体部の上方に設置されているため、上方からドアポケット内に手を入れて高さ調整を行うことができ、ドアポケットに貫通孔等を形成する必要がなく見栄えが向上する。
【００１０】
＜請求項２の発明＞
移動手段は、保持部に連結された一対のラックギヤ、および操作部によって回転されて一対のラックギヤを互いに反対方向に移動させる回転ギヤによって構成され、付勢手段は、本体部の下面に形成された係止部にその一端が係合し、他端が操作部に連結されたトーションスプリングによって構成されたことにより、簡素な構造によって、操作部を回転させるのみで保持部と受部との係合を解除することができる。
【００１１】
＜請求項３の発明＞
移動手段は、保持部に連結された一対のステーを含み、操作部は各々ステーに連結し互いに対向した一対の操作ハンドルによって構成され、付勢手段は、一対の操作ハンドル間に配置され、操作ハンドルを互いに離れる方向に付勢するテンションスプリングによって構成されたことにより、簡素な構造によって、一対の操作ハンドルを挟んで互いに近づけるのみで保持部と受部との係合を解除することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態を図１乃至図７に基づいて説明する。図１に示すように、車輌ドア１の車室内側を被うドアトリム２の下方には、ドアポケットのトレイ高さ調整装置１０が設置されている。図２に示すように、ドアポケット１１を構成するドアポケット内壁１２は、その上端部に連結孔１２ａが形成され、ドアトリム２の下端部に形成された連結ピン２ａが連結孔１２ａに挿通された後、熱かしめされることによってドアトリム２に固着される。また、同じくドアポケット１１を構成するドアポケット外壁１３は、その下方部に連結ピン１３ａが形成され、ドアポケット内壁１２の下端部に形成された連結孔１２ｂに挿通された後、熱かしめされることによってドアポケット内壁１２に取付けられる。
【００１３】
ドアポケット内壁１２の内面には、複数の凹部状の受部１２ｃ１〜１２ｃ３が上方から下方に向けて並設されている（２列３段に配置されている）。また、ドアポケット外壁１３の内面には、複数の突部状の受部１３ｂ１〜１３ｂ３が上方から下方に向けて並設されている（２列３段に配置されている）。ドアポケット内壁１２の受部１２ｃ１〜１２ｃ３、およびドアポケット外壁１３の受部１３ｂ１〜１３ｂ３は、後述するトレイ１４を選択的に装着することで、ドアポケット１１内の所望する高さ位置に保持するために形成されている。
【００１４】
図３および図４に示すように、ドアポケット１１内に保持されるトレイ１４は主に、ドアポケット１１内に保持され、乗員が必要とする小物を載置する本体部１５と、本体部１５の下面に水平方向に移動可能に取付けられた一対の移動部材１６、１７と、移動部材１６、１７の互いに対向した一対のギヤ部１６ａ、１７ａと噛合するように、ギヤ部１６ａ、１７ａの間に設置されたピニオンギヤ１８と、本体部１５を貫通してピニオンギヤ１８と連結されて本体部１５の上方に回転可能に配置された操作部１９とによって構成されている（ギヤ部１６ａ、１７ａは本発明のラックギヤに該当し、ピニオンギヤ１８は本発明の回転ギヤに該当する）。
【００１５】
移動部材１６、１７の先端部には、それぞれドアポケット１１の受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３と係合する保持部１６ｂ、１７ｂが形成されている。後述するように、保持部１６ｂ、１７ｂは受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３と係合する係止位置と、係合が解除する解除位置との間で移動可能とされている。
【００１６】
図５に示したように、本体部１５はカップ状の第１小物入れ１５１および第２小物入れ１５２を備えており、第１小物入れ１５１および第２小物入れ１５２を互いに離れさせて連結するように、上板部１５３が一体に形成されており、全体として上方に開口したボックス状に形成されている。第１小物入れ１５１は第２小物入れ１５２に比較して、多少長く形成されており、小物を入れるための容積も若干大きく形成されている。上板部１５３の第１小物入れ１５１および第２小物入れ１５２の間に位置する部位には、上述した操作部１９の摘み部１９ａを、ピニオンギヤ１８に連結する連結シャフト１９ｂが挿通されるシャフト孔１５４が形成されている（図６示）。
【００１７】
上板部１５３の第１小物入れ１５１および第２小物入れ１５２の間に位置する部位の下面には、移動部材１６、１７のギヤ部１６ａ、１７ａがそれぞれ挿通されて保持されるための一対のギヤホルダ１５５が一体に形成されている。ギヤホルダ１５５には、それぞれギヤ部１６ａ、１７ａが挿入されるホルダ孔１５５ａが形成されている。また、上板部１５３の下面の四隅には、第１小物入れ１５１および第２小物入れ１５２の側面と対向するように、保持部１６ｂ、１７ｂが挿通されて保持されるための保持ガイド１５６が一体に形成されている。保持ガイド１５６は、それぞれ保持部１６ｂ、１７ｂが挿入されるガイド溝１５６ａを備えており、コの字状に形成されている。保持部１６ｂ、１７ｂは保持ガイド１５６に保持されることによって、本体部１５の外面に配置される。更に、上板部１５３の下面には、係止部１５７およびストッパ１５８が立設されている。係止部１５７およびストッパ１５８については後述する。
【００１８】
図３および図４の説明に戻って、移動部材１６、１７には、ピニオンギヤ１８と噛合したギヤ部１６ａ、１７ａと、保持部１６ｂ、１７ｂとを連結するように、本体部１５の長手方向に沿って延びた竿部１６ｃ、１７ｃがそれぞれ形成されている。また、図６に示すように、本体部１５の上板部１５３の下面に下方に向かって立設された係止部１５７にはトーションスプリング２０の一端が係合している。操作部１９の連結シャフト１９ｂにはフック１９ｃが水平方向に突出しており、フック１９ｃにはトーションスプリング２０の他端が係合している。
【００１９】
上述した構成によって、トーションスプリング２０は係止部１５７とフック１９ｃとの間に互いに反発する方向に、捻り方向の付勢力を与え、連結シャフト１９ｂに接続されたピニオンギヤ１８に、図３において反時計回り方向の回転力を与えている。尚、上板部１５３の下面に下方に向かって形成されたストッパ１５８には、連結シャフト１９ｂから突出したフック１９ｃの先端が当接することによって、操作部１９の非操作時に、トーションスプリング２０からの付勢力を受けたフック１９ｃの回動規制を行っている。
【００２０】
次に、主に図２、図６および図７に基づいて、トレイ高さ調整装置１０の操作方法について説明する。図２において、最初にトレイ１４は最上部の位置（トレイ１４が実線で示された位置）に保持されているとする。車輌の乗員が操作部１９の摘み部１９ａを操作していない時、図６（Ａ）に示すように、係止部１５７とフック１９ｃとの間にはトーションスプリング２０によって捻り方向の付勢力を与えられているため、連結シャフト１９ｂと連結したピニオンギヤ１８には図７において反時計回り方向に回転力が与えられている。
【００２１】
従って、図７（Ａ）に示すように、ピニオンギヤ１８と噛合したギヤ部１６ａ、１７ａとそれぞれ竿部１６ｃ、１７ｃを介して一体に形成された保持部１６ｂ、１７ｂは、本体部１５の側面部から突出するように互いに反対方向（図７において保持部１６ｂは上方、保持部１７ｂは下方）に押動される。保持部１６ｂ、１７ｂは本体部１５の側面部から突出する（本発明の係止位置にある）ことによって、それぞれ受部１２ｃ１、１３ｂ１と係合し、トレイ１４は最上部の位置に保持されている（図２示）。
【００２２】
次に、操作部１９の摘み部１９ａを図７において時計回り方向に回動操作することによって、連結シャフト１９ｂに連結されたピニオンギヤ１８は、トーションスプリング２０の付勢力に抗して図７において時計回り方向に回動され、ピニオンギヤ１８と噛合したギヤ部１６ａ、１７ａは互いに反対方向（図７においてギヤ部１６ａは下方、ギヤ部１７ａは上方）へ押動され、保持部１６ｂ、１７ｂは、それぞれ本体部１５の側面部内に引っ込む。保持部１６ｂ、１７ｂが本体部１５の側面部内に引っ込むことによって、保持部１６ｂ、１７ｂとドアポケット１１の内面に形成された受部１２ｃ１、１３ｂ１との係合が解除され（本発明の解除位置に該当する）、本体部１５と摘み部１９ａを手によって保持しながら、トレイ１４をドアポケット１１内の上下方向に移動させることが可能となる。
【００２３】
保持部１６ｂ、１７ｂと受部１２ｃ１、１３ｂ１との係合を解除した後、トレイ１４を所望する位置（例えば、図２の上下方向の中間段）に移動させ、摘み部１９ａから手を離すと、トーションスプリング２０の付勢力によって、ピニオンギヤ１８が再び図７において反時計回り方向に回動され、保持部１６ｂ、１７ｂが本体部１５の側面部から突出してドアポケット１１の内面に形成された受部１２ｃ２、１３ｂ２と係合してトレイ１４を保持する。
【００２４】
上述した第１実施形態によれば、操作部１９を操作することによって、保持部１６ｂ、１７ｂと受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３との係合を外してトレイ高さを調整でき、電動モータ等を必要とせず、小型、低コストの装置とすることができる。また、操作部１９が本体部１５の上方に設置されているため、上方からドアポケット１１内に手を入れて高さ調整を行うことができ、ドアポケット１１に貫通孔等を形成する必要がなく見栄えが向上する。
【００２５】
また、保持部１６ｂ、１７ｂに連結された一対のギヤ部１６ａ、１７ａ、および操作部１９によって回転されてギヤ部１６ａ、１７ａを互いに反対方向に移動させるピニオンギヤ１８、本体部１５の下面に形成された係止部１５７にその一端が係合し、他端が操作部１９に連結されたトーションスプリング２０によって構成されたことにより、簡素な構造によって、操作部１９を回転させるのみで保持部１６ｂ、１７ｂと受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３との係合を解除することができる。
【００２６】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態を図８および図９によって、第１実施形態と異なる構成を中心に説明する。図８に示したように、トレイ３０を構成する本体部３１はカップ状の第１小物入れ３１１および第２小物入れ３１２を備えており、第１小物入れ３１１および第２小物入れ３１２を互いに離れさせて連結するように、上板部３１３が一体に形成されている。上板部３１３の第１小物入れ３１１および第２小物入れ３１２の間に位置する部位には、下方に向けて窪んだ凹部３１４が形成されており、凹部３１４には水平方向に一対の貫通孔３１５が設けられている。
【００２７】
上板部３１３の下面の四隅には、第１実施形態において示した保持ガイド１５６と同様の保持ガイド３１６が一体に形成されている。上板部３１３の下面には、貫通孔３１５に挿通されて互いに対向するとともに、本体部３１の幅方向に延びた一対のステー３２ａ、３３ａと、上述したドアポケット１１の受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂと係合する保持部３２ｂ、３３ｂおよびステー３２ａ、３３ａと保持部３２ｂ、３３ｂとを連結する竿部３２ｃ、３３ｃとをそれぞれ備えた一対の移動部材３２、３３が設置されている。尚、保持部３２ｂ、３３ｂは第１実施形態と同様に保持ガイド３１６によって移動可能に保持されている。
【００２８】
また、各々のステー３２、３３の先端部には、一対の操作ハンドル３４、３５がそれぞれ固着されて互いに対向している。一対の操作ハンドル３４、３５は、図９に示すようにその断面がＬ状をしており、双方の間には操作ハンドル３４、３５が互いに離れる方向に付勢するテンションスプリング３６が取付けられている。更に、一側の操作ハンドル３５からは他側の操作ハンドル３４に向けて係合部３５ａが突出し、操作ハンドル３４には係合部３５ａを受け入れる係合孔３４ａが形成されている。
【００２９】
次に、第２実施形態によるトレイ高さ調整装置の操作方法について説明する。車輌の乗員が操作ハンドル３４、３５を操作していない時、図９（Ａ）に示すように、テンションスプリング３６によって操作ハンドル３４、３５間には互いに離れる方向に付勢力を与えられているため、保持部３２ｂ、３３ｂは、ステー３２ａ、３３ａおよび竿部３２ｃ、３３ｃを介して、本体部３１の側面部から突出する方向（図８において保持部３２ｂは上方、保持部３３ｂは下方）に押動される。保持部３２ｂ、３３ｂは本体部３１の側面部から突出する（本発明の係止位置にある）ことによって、それぞれ受部１２ｃ１、１３ｂ１と係合されて、トレイ３０はドアポケット１１に保持される。
【００３０】
図９（Ｂ）に示すように、乗員がテンションスプリング３６の付勢力に抗して、操作ハンドル３４、３５を互いに近づけるように挟むと、ステー３２ａ、３３ａが互いに反対方向に向けて押動され、保持部３２ｂ、３３ｂは、竿部３２ｃ、３３ｃを介して、本体部３１の側面部内に引っ込む方向（図８において保持部３２ｂは下方、保持部３３ｂは上方）に押動される。保持部３２ｂ、３３ｂは本体部３１の側面部内に引っ込むことによって、それぞれ受部１２ｃ１、１３ｂ１との係合が解除され（本発明の解除位置に該当する）、トレイ３０はドアポケット１１内の上下方向に移動させることが可能となる。トレイ３０を所望する位置に移動させた後、操作ハンドル３４、３５から手を離すと、テンションスプリング３６の付勢力によって、ステー３２ａ、３３ａが互いに離れる方向に押動され、保持部３２ｂ、３３ｂが本体部３１の側面部から突出して、例えば受部１２ｃ２、１３ｂ２と係合してドアポケット１１内に保持される。
【００３１】
上述した第２実施形態によれば、保持部３２ｂ、３３ｂに連結された一対のステー３２ａ、３３ａ、各々ステー３２ａ、３３ａに連結し互いに対向した一対の操作ハンドル３４、３５、および操作ハンドル３４、３５を互いに離れる方向に付勢するテンションスプリング３６によって構成されたことにより、簡素な構造によって、一対の操作ハンドル３４、３５を挟んで互いに近づけるのみで保持部３２ｂ、３３ｂと受部１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３との係合を解除することができる。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の記載のもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）ドアポケット内のトレイを保持する高さ位置は、３段でなければならないわけではなく、２段あるいは４段以上でもよい。
（２）保持部を受部と係合する位置へ向けて付勢する付勢手段はトーションスプリングあるいはテンションスプリングに限られるものではなく、各種のスプリングあるいはゴム部材等でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアポケットのトレイ高さ調整装置を適用した車輌ドアの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１実施形態によるトレイの平面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】第１実施形態による本体部の斜視図である。
【図６】第１実施形態によるトレイ高さ調整装置の非操作時を示す図３のＢ−Ｂ断面図（Ａ）、操作時を示す図３のＢ−Ｂ断面図（Ｂ）である。
【図７】図６（Ａ）に示したトレイの平面図（Ａ）、図６（Ｂ）に示したトレイの平面図（Ｂ）である。
【図８】第２実施形態によるトレイの平面図である。
【図９】第２実施形態によるトレイ高さ調整装置の非操作時を示す図８のＣ−Ｃ断面図（Ａ）、操作時を示す図８のＣ−Ｃ断面図（Ｂ）である。
【符号の説明】
１…車輌ドア
１０…ドアポケットのトレイ高さ調整装置
１１…ドアポケット
１２ｃ１〜１２ｃ３、１３ｂ１〜１３ｂ３…受部
１４、３０…トレイ
１５、３１…本体部
１６ａ、１７ａ…ギヤ部
１６ｂ、１７ｂ、３２ｂ、３３ｂ…保持部
１８…ピニオンギヤ
１９…操作部
２０…トーションスプリング
３２ａ、３３ａ…ステー
３４，３５…操作ハンドル
３６…テンションスプリング
１５７…係止部
Claims (3)
- 車輌のドアに設けられたドアポケットの内面に高さ方向に複数の受部が配され、前記ドアポケット内に収容されるトレイを前記各受部に対して選択的に装着することで、前記トレイの高さを調節可能とするドアポケットのトレイ高さ調整装置であって、
前記トレイは、上方へ開口するボックス状に形成された本体部と、前記本体部の外面に取付けられ前記各受部に対する係止位置および解除位置との間で移動可能な保持部と、前記保持部を前記係止位置へ向けて付勢する付勢手段と、前記本体部の上方に配された操作部と、前記操作部と前記保持部との間に介在され、前記操作部を操作することによって前記付勢手段の付勢力に抗して前記保持部を前記解除位置へ向けて移動させる移動手段とを備えることを特徴とするドアポケットのトレイ高さ調整装置。 - 前記移動手段は、前記保持部に連結され前記本体部の下面に延在するとともに互いに対向した一対のラックギヤ、および前記本体部を貫通して前記操作部と連結されるとともに、前記一対のラックギヤと噛合するように前記一対のラックギヤの間に配置され、前記操作部を回転させることによって回転されて、前記一対のラックギヤを互いに反対方向に移動させる回転ギヤによって構成され、前記付勢手段は、前記本体部の下面に形成された係止部にその一端が係合し、他端が前記操作部に連結されたトーションスプリングによって構成されたことを特徴とする請求項１記載のドアポケットのトレイ高さ調整装置。
- 前記移動手段は、前記保持部に連結され前記本体部の下面に延在するとともに、互いに対向した一対のステーを含み、前記操作部は、各々前記ステーに連結され挟んで互いに近づけることによって、前記ステーを互いに反対方向に移動させる双方が対向した一対の操作ハンドルによって構成され、前記付勢手段は、前記一対の操作ハンドル間に配置され、前記操作ハンドルを互いに離れる方向に付勢するテンションスプリングによって構成されたことを特徴とする請求項１記載のドアポケットのトレイ高さ調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003170994A JP2005007925A (ja) | 2003-06-16 | 2003-06-16 | ドアポケットのトレイ高さ調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003170994A JP2005007925A (ja) | 2003-06-16 | 2003-06-16 | ドアポケットのトレイ高さ調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005007925A true JP2005007925A (ja) | 2005-01-13 |
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| JP2003170994A Pending JP2005007925A (ja) | 2003-06-16 | 2003-06-16 | ドアポケットのトレイ高さ調整装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2005007925A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1032055C2 (nl) * | 2006-06-23 | 2007-12-27 | Joris Christoffer Theodoor Van | Autokaartenbak hulpstuk. |
-
2003
- 2003-06-16 JP JP2003170994A patent/JP2005007925A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| NL1032055C2 (nl) * | 2006-06-23 | 2007-12-27 | Joris Christoffer Theodoor Van | Autokaartenbak hulpstuk. |
| WO2007148965A1 (en) * | 2006-06-23 | 2007-12-27 | Van Der Lugt Joris Christoffer | Accessory for the map pocket of a motor vehicle |
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