JP2005001550A - 空気入りタイヤ及びタイヤ用モールド - Google Patents

Abstract

【課題】周方向溝の溝底にオーバーフローによる薄膜が形成された場合であっても、その薄膜に起因する溝底でのクラックの発生を抑制するようにした空気入りタイヤ及びタイヤ用モールドを提供する。
【解決手段】トレッド部１を成形する部位がタイヤ径方向の分割面Ｘを介して複数に分割されているモールド１１ａ，１１ｂを用いて、トレッド部１にタイヤ周方向に延びる周方向溝２を備えた空気入りタイヤを製造するに際して、周方向溝２がモールド１１ａ，１１ｂの分割面Ｘによって区画される部分の道のりＬ’をその直線距離Ｌよりも長くする。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備えた空気入りタイヤ及びそれを製造するためのモールドに関し、さらに詳しくは、周方向溝の溝底にオーバーフローによる薄膜が形成された場合であっても、その薄膜に起因する溝底でのクラックの発生を抑制するようにした空気入りタイヤ及びタイヤ用モールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備えた空気入りタイヤを製造するためのモールド（金型）として、トレッド部を成形する部位がタイヤ径方向の分割面を介して複数に分割されているセクショナルタイプのモールドが一般に使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、上記のようなセクショナルタイプのモールドを用いて空気入りタイヤを製造するに際して、モールドの微小なズレ、或いは、繰り返し使用によって生じるモールド間の隙間により、周方向溝の溝底にオーバーフローによる薄膜が形成されることがある。このようにして周方向溝の溝底にオーバーフローによる薄膜が形成されると、タイヤ走行時のトレッド部の動きにより薄膜に亀裂が入り、それが溝底に到達し、溝底にクラックが発生するという問題がある。
【０００４】
ここで、図７（ａ）〜（ｃ）を用いてクラック発生のメカニズムについて説明する。図７（ａ）において、陸部（リブ）２１を分断する周方向溝２２の溝底には、オーバーフローによる薄膜２３が形成されている。図７（ｂ）に示すように、タイヤ走行時の陸部２１の動きに起因して、薄膜２３には亀裂２４が形成される。そして、図７（ｃ）に示すように、亀裂２４は徐々に深さ方向に成長し、周方向溝２２の溝底まで到達し、更には周方向溝２２の長手方向に沿って拡大することになる。
【０００５】
そこで、セクショナルタイプのモールドにおいて、周方向溝の溝底でのオーバーフローを防止することが検討されているが、金型の機構上、上記のようなオーバーフローを完全に防ぐことは極めて困難である。
【０００６】
【特許文献１】
特開平６−２１８７３３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、周方向溝の溝底にオーバーフローによる薄膜が形成された場合であっても、その薄膜に起因する溝底でのクラックの発生を抑制するようにした空気入りタイヤ及びタイヤ用モールドを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を解決するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備えると共に、前記トレッド部を成形する部位がタイヤ径方向の分割面を介して複数に分割されているモールドによって製造される空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝が前記分割面によって区画される部分の道のりＬ’をその直線距離Ｌよりも長くしたことを特徴とするものである。
【０００９】
一方、上記目的を解決するための本発明のタイヤ用モールドは、トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備えた空気入りタイヤを製造するためのモールドであって、前記トレッド部を成形する部位がタイヤ径方向の分割面を介して複数に分割されているモールドにおいて、前記周方向溝が前記分割面によって区画される部分の道のりＬ’をその直線距離Ｌよりも長くしたことを特徴とするものである。
【００１０】
但し、道のりＬ’及び直線距離Ｌは、周方向溝が分割面によって区画される部分をタイヤ径方向と直交する面に投影したときの長さである。
【００１１】
本発明では、トレッド部を成形する部位がタイヤ径方向の分割面を介して複数に分割されているモールドを用いて、トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備えた空気入りタイヤを製造するに際して、周方向溝がモールドの分割面によって区画される部分の道のりＬ’をその直線距離Ｌよりも長くするので、周方向溝の溝底にオーバーフローによる薄膜が形成された場合に、その薄膜が弛みを持つことになる。そのため、タイヤ走行時のトレッド部の動きによって薄膜に引っ張り力が与えられるとき、その引っ張り力を吸収することができる。従って、周方向溝の溝底にオーバーフローによる薄膜が形成された場合であっても、薄膜における亀裂の発生を抑制し、更には溝底でのクラックの発生を抑制することができる。
【００１２】
本発明において、周方向溝が分割面によって区画される部分の道のりＬ’は、直線距離Ｌに対して１．１Ｌ≦Ｌ’の関係を満足することが好ましい。また、周方向溝が分割面によって区画される部分の振幅ｄは、直線距離Ｌに対して０．１Ｌ≦ｄ≦０．５Ｌの関係を満足することが好ましい。更に、周方向溝が分割面によって区画される部分の形状は、湾曲形状、波形状又はジグザグ状であることが好ましい。これにより、薄膜における亀裂の発生及び溝底でのクラックの発生をより効果的に抑制することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示すものである。図１において、トレッド部１には、タイヤ周方向に連続的に延びる複数本の周方向溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数本の副溝３とが形成され、これら周方向溝２及び副溝３によってブロック状又はリブ状の陸部４が形成されている。周方向溝２は直線状であっても良く、ジグザグ状であっても良い。
【００１５】
図２は上記空気入りタイヤを成形するためのタイヤ用モールドのトレッド成形部位を示すものである。図２に示すように、本実施形態のタイヤ用モールドは、トレッド部１を成形する部位がタイヤ径方向の分割面Ｘを介して複数に分割されている。分割されたモールド１１ａ，１１ｂ（セクター）の内面には、タイヤの周方向溝２及び副溝３に対応するように周方向溝成形骨１２及び副溝成形骨１３が加工されている。
【００１６】
ここで、図３に示すように、周方向溝２が分割面Ｘによって区画される部分の道のりＬ’はその直線距離Ｌよりも長く設定されている。言い換えれば、図４に示すように、周方向溝２に対応する周方向溝成形骨１２が分割面Ｘによって分割される部分の道のりＬ’がその直線距離Ｌよりも長く設定されている。
【００１７】
このようにトレッド部１を成形する部位がタイヤ径方向の分割面Ｘを介して複数に分割されているモールドを用いて、トレッド部１にタイヤ周方向に延びる周方向溝２を備えた空気入りタイヤを製造するに際して、周方向溝２がモールドの分割面Ｘによって区画される部分の道のりＬ’をその直線距離Ｌよりも長くすることにより、周方向溝２の溝底にオーバーフローによる薄膜が形成された場合に、その薄膜が弛みを持つことになる。そのため、周方向溝２の溝底にオーバーフローによる薄膜が形成された場合であっても、薄膜における亀裂の発生を抑制し、更には溝底でのクラックの発生を抑制することができる。
【００１８】
周方向溝２が分割面Ｘによって区画される部分の道のりＬ’は、直線距離Ｌに対して１．１Ｌ≦Ｌ’の関係を満足することが好ましい。この道のりＬ’が１．１Ｌ未満であると、クラックの発生を抑制する効果が不十分になる。
【００１９】
また、周方向溝２が分割面Ｘによって区画される部分の振幅ｄは、直線距離Ｌに対して０．１Ｌ≦ｄ≦０．５Ｌの関係を満足することが好ましい。この振幅ｄが０．１Ｌ未満であると、クラックの発生を抑制する効果が不十分になる。また、振幅ｄが０．５Ｌを超えると、クラックの発生を抑制する効果は得られるものの、突出部分の磨滅等によりオーバーフローによる薄膜が形成され易くなる。
【００２０】
図５（ａ）〜（ｄ）は、周方向溝が分割面によって区画される部分の形状、即ち、周方向溝に対応する周方向溝成形骨が分割面によって分割される部分の形状について、種々の変形例を示すものである。図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、周方向溝２が分割面Ｘによって区画される部分の形状は、単一の弓形や複数の弓形を組み合わせたものを含む湾曲形状、波形状又はジグザグ状にすることができる。
【００２１】
図６（ａ）〜（ｄ）は、周方向溝の溝底に形成される種々の薄膜を示すものであり、図５（ａ）〜（ｄ）の分割形状に対応するものである。図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、周方向溝２の溝底にオーバーフローによって形成される薄膜５は、弛みを持ち、タイヤ転動時のトレッド部１の動きによって生じる引っ張り力を吸収できるようになっている。
【００２２】
【実施例】
タイヤサイズ２７５／７０Ｒ２２．５で、トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備える空気入りタイヤを、トレッド部を成形する部位がタイヤ径方向の分割面を介して複数に分割されているセクショナルタイプのモールドを用いて製造するに際して、周方向溝が分割面によって区画される部分の形状、当該部分のタイヤ周方向に対する傾斜角度、当該部分の道のりＬ’、当該部分の振幅ｄを種々異ならせた（従来例１〜２及び実施例１〜５）。
【００２３】
これら従来例１〜２及び実施例１〜５のモールドを用いて、それぞれ所定本数の空気入りタイヤを加硫した後、周方向溝の溝底におけるオーバーフローの発生の有無を調べた。オーバーフローが発生した場合、その程度を５段階で評価した。この数値が大きいほどオーバーフローの発生が多いことを意味する。
【００２４】
更に、従来例１〜２及び実施例１〜５で得られた空気入りタイヤをリムサイズ２２．５×７．５０のホイールに組み付け、空気圧９００ｋＰａの条件にて車両に装着し、３００００ｋｍ走行後、オーバーフローによる薄膜における亀裂の発生状況と溝底でのクラックの発生状況について調べた。その結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】

【００２６】
この表１から判るように、実施例１〜５では、周方向溝の溝底にオーバーフローによる薄膜が形成された場合であっても、薄膜における亀裂の発生を抑制し、溝底でのクラックの発生を抑制することができた。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッド部を成形する部位がタイヤ径方向の分割面を介して複数に分割されているモールドを用いて、トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備えた空気入りタイヤを製造するに際して、周方向溝がモールドの分割面によって区画される部分の道のりＬ’をその直線距離Ｌよりも長くするから、周方向溝の溝底にオーバーフローによる薄膜が形成された場合であっても、薄膜における亀裂の発生を抑制し、更には溝底でのクラックの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ用モールドのトレッド成形部位を示す平面図である。
【図３】図１における周方向溝の要部を拡大して示す平面図である。
【図４】図２における周方向溝成形骨の要部を拡大して示す平面図である。
【図５】分割される部分の形状が種々異なる周方向溝成形骨を示し、（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ要部拡大平面図である。
【図６】分割される部分の形状が種々異なる周方向溝成形骨によって得られる溝底の薄膜を示し、（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ要部拡大平面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は従来の空気入りタイヤにおけるクラック発生のメカニズムを説明するための説明図である。
【符号の説明】
１ トレッド部
２ 主溝
３ 副溝
４ 陸部
５ 薄膜
１１ａ，１１ｂ モールド
１２ 周方向溝成形骨
１３ 副溝成形骨
Ｘ 分割面

Claims (8)

1. トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備えると共に、前記トレッド部を成形する部位がタイヤ径方向の分割面を介して複数に分割されているモールドによって製造される空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝が前記分割面によって区画される部分の道のりＬ’をその直線距離Ｌよりも長くした空気入りタイヤ。
2. 前記周方向溝が前記分割面によって区画される部分の道のりＬ’が、直線距離Ｌに対して１．１Ｌ≦Ｌ’の関係を満足する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記周方向溝が前記分割面によって区画される部分の振幅ｄが、直線距離Ｌに対して０．１Ｌ≦ｄ≦０．５Ｌの関係を満足する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記周方向溝が前記分割面によって区画される部分の形状が、湾曲形状、波形状又はジグザグ状である請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
5. トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備えた空気入りタイヤを製造するためのモールドであって、前記トレッド部を成形する部位がタイヤ径方向の分割面を介して複数に分割されているモールドにおいて、前記周方向溝が前記分割面によって区画される部分の道のりＬ’をその直線距離Ｌよりも長くしたタイヤ用モールド。
6. 前記周方向溝が前記分割面によって区画される部分の道のりＬ’が、直線距離Ｌに対して１．１Ｌ≦Ｌ’の関係を満足する請求項５に記載のタイヤ用モールド。
7. 前記周方向溝が前記分割面によって区画される部分の振幅ｄが、直線距離Ｌに対して０．１Ｌ≦ｄ≦０．５Ｌの関係を満足する請求項５に記載のタイヤ用モールド。
8. 前記周方向溝が前記分割面によって区画される部分の形状が、湾曲形状、波形状又はジグザグ状である請求項５〜７のいずれかに記載のタイヤ用モールド。

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