JP2004526630A - 特にvtol機として有用なダクテッドファンビークル - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
本発明はダクテッドファンビークルに関し、より詳細には、VTOL(垂直離着陸)機として使用されるビークルに関する。
【背景技術】
【0002】
ホバリングにおけるビークルの重量は、ロータまたはプロペラによって直接支えられ、回転軸が地面に対して垂直である多くの異なるタイプのVTOL機が提案されている。このようなタイプの1つの公知のビークルは従来からのヘリコプタであり、それはビークルの機体の上に装着される大きなロータを備えている。他のタイプのビークルは、円形のキャビティまたはシュラウド・ダクト・他のタイプのエンジン室内に設置されるプロペラに頼っており、その場合プロペラまたはロータは露出されておらず、円形ダクト内部に空気流が発生する。ほとんどのダクトが均一の横断面を有しており、出口領域(通常、ビークルがホバリングする場合のダクトの底部分)が入口領域(ダクトの上部)と同じ横断面である。しかしながら、一部のダクトはわずかに互いに異なっており、入口領域より大きな出口領域を有している。なぜなら、これが効率を高め、所定の入口直径に対してリフト単位毎に要する力を減少させることが見出されたからである。特にホバリングにおいて、得られる推力を増大させるために、一部のダクトは幅広の入口リップを有している。
【0003】
通常、VTOLビークルは安定性及び制御の点から、固定翼航空機より魅力的である。飛行表面で充分な対気速度が達成されるまで地上で加速する固定翼航空機に対して、VTOLビークルはゼロ前方対気速度でホバリングするという事実から主な課題が発生する。これらのビークルに対して、操舵力や、ビークルの重心(GC)まわりのモーメント・力を作り出すために、制御は、ロータまたはプロペラ自体の利用、またはロータやプロペラが生じる空気流に頼っている。
【0004】
ヘリコプタにおいて一般的な1つの方法は、パイロットからの指令によって、一括して、また周期的に回転するロータブレードのピッチを機械的に変更し、主な推力と共に、プロペラまたはロータがビークルに対して発揮するプロペラの推力線のモーメント及び/または傾斜を補正することである。ビークル内部に装着されるダクト式または他のプロペラを使用するVTOLビークルの一部も、この制御方法を使用している。一部のデザイナは、この制御方法のためにビークル内部に装着されるダクト式または他のプロペラを使用する全てのブレードの角度のみを変更することを選択する。各ブレードの角度を個々に変更する(周期的制御と称する)という複雑さが加わることを避けるために、全てのブレードの角度を同時に変更してもよい(集合的制御と称する)。CGから比較的遠くに離れている多数のファンを使用するビークルに対しては、所望の制御モーメントを作り出すために、各ファンに対して異なる集合的制御設定を使用することができる。
【0005】
一括制御、特に周期的制御を使用する際の欠点は、複雑さと重量と費用の増大である。従って、周期的なブレードピッチ角度の変更を必要としない簡単なロータを保有する一方で、モーメントと横力を発生させることができる簡単な推力装置が、複雑な対策に優る利点を有している。主な課題は、制御に必要な充分な大きさの回転モーメントを作り出すことである。
【0006】
ダクテッドファンに対してモーメントを作り出す1つの伝統的な方法は、ダクトの出口部に、あるいは出口部のわずかに下の部分に、離散的な数の翼板を装着することである。ダクトを流出する流れに沈められるこれらの翼板を偏向させて、横力を作り出すことができる。ほとんどの場合、ビークルの重心はこれら翼板上の少し離れた位置にあるので、翼板にかかる横力もビークルの重心まわりにモーメントを作り出す。
【0007】
しかしながら、上述のような通常の配置において、ダクトの出口に装着される翼板に関連する1つの問題は、これらが所望の方向に或るモーメントを作り出すことができたとしても、これらはビークルに対して望ましくない副次効果を有するかなりの横力をも同時に作り出さずにはいられないことである。ビークルの重心の下に装着される(これは実用的なVTOLビークルにおいて支配的である)このような翼板に対して、これらの横力は、同じ翼板によるモーメントの発生による望ましい結果に対して、通常逆効果を招く方向にビークルを加速させ、それによってこのようなビークルに対する有用性を制限している。
【0008】
クライスラー(Chrysler)のVZ−6、VTOL飛行車両は、ダクト入口領域の外側と上部に装着された少数の非常に大きな翼と共に、ダクトの出口側に翼板を使用している。
【0009】
しかしVZ−6では、安定した一定の前方推進力を作り出すためにのみ、1つの翼と分離した翼板とを使用しており、ビークルの安定性と制御系の一部として、変化する制御モーメントを作り出すためではなかった。
【0010】
AD&Dによって開発されたホーメット(Homet)の無人車両も、入口の外側及び上部に装着された1つの移動可能な大きな翼、または入口側の近傍に少数の翼板を使用して実験された。しかしながら、これらは角度が固定されており、飛行中に変更できなかった。
【0011】
時々見受けられる別のケースは、(プロペラの軸まわりに)偏揺れモーメントを作り出すために、ダクトの中心から外側に放射状に設置された翼板のものである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【0012】
本発明の1つの目的は、制御目的のために回転モーメントと横力を作り出す、ダクテッドファン推進システムを備えたビークルを提供することである。本発明の別の目的は、VTOL機のために特に有用な前述のタイプのビークルを提供することである。
【0013】
本発明の幅広い態様によれば、ビークルフレームと、ダクトの縦軸がビークルフレームの縦軸に対して垂直になるように、前記ビークルフレームによって支えられるダクトと、ダクトの上端にある入口からダクトの下端にある出口までダクト内を周囲の流体が通るようにし、それによってビークルに印加される上向きの揚力を作り出すために、前記ダクトの縦軸を中心に、ダクト内で回転可能に装着されるプロペラと、ダクトの縦軸に対して垂直である旋回軸を中心に、またビークルに印加される揚力に加えて、所望の水平操舵力を作り出すためにそれらの軸を中心にして選択的に枢軸的に、ダクトの入口端に、入口端を横切って枢軸的に装着される、複数の、間隔を置いて配置される翼板とを備えたビークルが提供される。
【0014】
(ダクトの出口端から区別される)ダクトの入口を横切って、枢軸的に装着される複数のこのような翼板を備えたビークルは、ビークルの通常の制御にとって好都合である、横力と回転モーメントの組み合わせを作り出すことができる。このようなダクトの入口端を横切る翼板は、特にダクトの出口端を横切る複数の第2翼板と組み合わせた場合、ビークルの偏揺れ・ピッチ・横揺れ回転運動と共に、所望の前方・後方・左右の並進運動を作り出すことができることが見出されている。
【0015】
前述の好適な実施の形態では、翼板はビークルフレームの縦軸に略平行している。
【0016】
次に、別の実施の形態を説明する。翼板は、ダクトの入口の半分を横切って、ビークルフレームの縦軸に対して所定の鋭角で、軸を中心に枢軸的に伸びる第1群の平行翼板と、ダクトの入口の残りの半分を横切って、所定の角度で、但しビークルフレームの縦軸に対して反対方向に、軸を中心に枢軸的に伸びる第2群の平行翼板とを備え、第1群と第2群の翼板は選択的に枢軸的であり、ビークルに印加される揚力に加えて、所望の正味操舵力を作り出す。
【0017】
前述の好適な実施の形態の特徴によれば、翼板は対称的なエアフォイル形状を有し、翼板の翼弦長に略等しい距離だけ、お互いに間隔を置いて配置されている。
【0018】
前述の好適な実施の形態では、各翼板は所望の横力成分を作り出すために、その全長に亘って1つの単体として枢軸的に装着されている。第2の実施の形態では、各翼板は半分づつに分けられ、全ての翼板の各半分が、全ての翼板の他の半分とは別々に枢軸的であり、それによって、ビークルに印加される揚力に対する分力がダクトの縦軸を中心とした回転モーメント力である。
【0019】
次に、他の実施の形態を説明する。一例では、翼板の各々が翼板を通る軸を中心に枢軸的に装着されており、別の例では、翼板の各々が、固定部と、固定部のトレーリング側に枢軸的に装着される枢軸部とを含んでいる。
【0020】
前述の好適な実施の形態の特徴によれば、ダクトは、複数の第1翼板の旋回軸に対して垂直であり、またダクトの縦軸に対して垂直である旋回軸を中心にして、ダクトの入口端に、また入口端を横切って枢軸的に装着される複数の、平行に間隔を置いて配置される第2の翼板を備えている。
【0021】
1つの好適な実施の形態では、複数の第2翼板の旋回軸は、前記複数の第1翼板の旋回軸から垂直に間隔を置いて配置される平面にある。一方、第2の実施の形態では、複数の第2翼板の旋回軸は、複数の第1翼板の旋回軸と共通の平面にある。第2の実施の形態に関しては、翼板の枢軸的装着を埋め合わせるために、2つの平面においてわずかなシフトを有することが望ましいかもしれないが、このシフトは比較的小さめ、例えば、1翼弦長より小さいものであろう。
【0022】
次に、別の実施の形態を説明する。ダクトは、前記ダクトの縦軸に対して垂直である旋回軸を中心に、またビークルに印加される揚力に加えて、別の所望のサイド制御力、または回転モーメント制御力を作り出すためにそれらの軸を中心にして選択的に枢軸的に、ダクトの出口端に、出口端を横切って枢軸的に装着される、複数の、間隔を置いて配置される第2の翼板を備える。
【0023】
上述した本発明の特徴は、VTOL機ビークルに対して特に有用であるので、このようなビークルに関連して本発明を説明するが、本発明またはその様々な特徴は船舶等の他のビークルにおいても好都合に使用できることが認識されるであろう。
【0024】
本発明の更なる特徴及び利点は、下記の説明から自明となるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【0025】
(発明の説明)
概して参照符号2で示される図1に示したビークルは、前部にダクテッドファン推進装置4と、後部に別の類似した推進装置5とを支えるフレームまたは機体3を含むVTOL機である。ビークルのペイロードは、機体の反対側に各々6と7で示され、着陸装置が8で示されている。
【0026】
図2と図3は特に、推進装置5と同じである、推進装置4の構造を示している。このような推進装置は機体3によって支えられるダクト10を含み、ダクトの垂直軸10aはビークルの垂直軸に平行である。ダクト10内にダクトの縦軸10aを中心にして回転可能に、プロペラ11が装着されている。プロペラのノーズ12は上を向いており、ダクトの上端13が空気の入口端を構成し、ダクトの下端14が出口端を構成している。特に図3に示すように、ダクト10への円滑な空気流入を作り出すために、上部空気入口端13には漏斗形の口が形成され、その空気は上向きの揚力を作り出すために、ダクトの出口端14を通して高速で放出される。
【0027】
方向制御を提供するために、ダクト10には、ダクトの入口端13に、入口端13を横切って枢軸的に装着される、複数の、平行に間隔を置いて配置される翼板15が設けられる。各翼板15はダクト10の縦軸10aに垂直であり、ビークルフレーム2の縦軸に略並列する軸16を中心に旋回し、プロペラ11によって作り出される空気運動によりビークルに印加される揚力に加えて、所望の水平操舵力を作り出す。図4に示すように、翼板15が各々の軸を中心に一方向に旋回した場合、翼板は図4に示す矢印F1の方向に所望の操舵力を作り出し、その反対方向に旋回した場合は、図5に示す矢印F2の方向に所望の操舵力を作り出す。図3(また図7・8・12)に示すように、翼板15は対称的なエアフォイル形状のものであり、翼板の翼弦長に略等しい距離だけ、お互いに間隔を置いて配置されている。
【0028】
図6は、所望のサイド制御力を作り出すためにその全長に亘って1つの単体として枢軸的に装着されるのではなく、図6において参照符号15aと15bで示すように、各翼板の半分が、他の半分とは別々に枢軸的である変形を示している。このように、半分の部分15a全てが矢印D1で示すように一方向に1つの単体として旋回し、半分の部分15b全てが矢印D2で示すようにその反対方向に旋回し、それによって、プロペラによりビークルに印加される揚力に加えて、所望の横力または回転モーメントを作り出してもよい。
【0029】
図7に示すように、各翼板15は、翼板の中心部分を通る軸16を中心として枢軸的に装着される。図8は、各翼板が翼板の主要部分を構成する固定部17と、固定部のトレーリング側に19において枢軸的に装着される枢軸部またはフラップ18とを含む改良を示している。揚力に加えて所望の操舵力を作り出すために、枢軸部またはフラップ18は所望の位置に旋回できることが解るであろう。
【0030】
図9は、ダクテッドファン(図1において4及び/または5)が、ダクトの入口端に、入口端を横切って枢軸的に装着される、第2の平行に間隔を置いて配置される複数の翼板または翼板のカスケードを含む変更を示しており、その1つが20で示されている。このように、複数の第2翼板20の各々は翼板15に対して近接した間隔で配置され、ダクトの縦軸10aと翼板15の旋回軸に対して垂直な軸を中心に旋回する。
【0031】
図9に示した変形では、2個の翼板15と20のカスケードが、平行に間隔を置いて配置される平面に配置される。図10は1つの変形を示しており、この場合、ダクトの入口端にある2個の翼板カスケードが互いに噛み合っている。この目的のために、図10に示すように、交差する複数の第1翼板15を収容するように、複数の第2翼板21の各々が中断されている。別の可能な配置は、噛み合い目的のために、両方の翼板カスケードを中断することであろう。
【0032】
図11は、概して参照符号22で示されるVTOL機ビークルを示しており、それは機体23の中央に支持される1つのダクテッドファン24を含んでいる。このようなビークルは、揚力に加えて、所望の操舵力とモーメントを提供するために、図9または図10のいずれかに示す翼板の配置を含むことができる。このようなビークルにおいては、図11において参照符号25と26で示すように、中央のダクテッドファン24の両側にペイロードがあってよい。更にこのビークルは、ステアリング制御や他の制御を提供するために、方向舵27・28等の他の空力的表面を含んでいてもよい。
【0033】
図12は、図1と図11に示すビークルのいずれかに含むことができる実施の形態を示しており、ダクト10は平行に間隔を置いて配置された複数の第2翼板または第2翼板のカスケードを有しているが、この場合、複数の第2翼板は、ダクト10の出口端14に、出口端14を横切って枢軸的に装着される。図12に示すように、ダクト10はダクト10の入口端13に、入口端13を横切って装着される複数の第1翼板15または第1翼板のカスケードと、ダクト10の出口端14に、出口端14を横切って、またダクトの縦軸に対して垂直に、ビークルフレームの縦軸に対して略平行に装着される複数の第2翼板35または第2翼板のカスケードとを含んでいる。翼板の各々のアッセンブリまたはカスケード15・35は、互いに独立して旋回でき、ビークルのピッチまたはロール制御のために、ダクトの横軸10bを中心に選択された横力または回転モーメントを作り出す。
【0034】
これは図13a〜13dにより明らかに示されている。2個の翼板15・35のカスケードが反対方向に旋回すると、一方向に(例えば図13aに示すような反時計方向に)ダクト10の横軸10bを中心にした回転モーメントを作り出し、それらが同じ方向に旋回すると、図13bに示すように、一方向(例えば左)への横力を作り出す。それらが反対方向ではあるが、図13aに示した配置とは反対方向に旋回すると、図13cに示すような、図13aとは反対の時計方向に回転モーメントを作り出し、同じ方向ではあるが、図13bに示した配置とは反対方向に旋回すると、図13dに示すように、反対方向(例えば右)への横力を作り出す。
【0035】
図14は、ダクトの入口端を横切って伸びる複数の翼板24を有するダクト22を含む、概して参照符号20で示される、ダクテッドファン推進装置の別の構成を示す上面図である。この場合、翼板24は、ダクト22の入口端の半分を横切って伸びる第1群の平行翼板24aと、ダクトの入口端の残りの半分を横切って伸びる第2群の平行翼板24bとに分けられている。
【0036】
更に図14は、ダクト22内のプロペラのノーズ26も示している。プロペラはダクトの縦軸を中心にダクト22内で回転可能に装着され、ダクトの反対側の端を通って高速で放出される空気が上向きの揚力を作り出すように、プロペラのノーズ26がダクトの空気入口端の中央に置かれる。
【0037】
図14に示すように、ダクト22の入口端の半分を横切って伸びる第1群の平行翼板24aが、ビークルフレームの縦軸、また従って矢印27で示すようにビークルの運動方向の縦軸20aに対して、所定の鋭角αで軸25aを中心に旋回する。またダクト22の入口端の残りの半分を横切って伸びる第2群の平行翼板が、ビークルフレームの縦軸20aに対して同じ所定の角度αで、反対方向に25bを中心に旋回する。2群の翼板24aと24bは選択的に旋回し、ビークルに印加される揚力に加えて、所望の正味水平操舵力を作り出す。
【0038】
前述の操作が図15a及び15bに示されている。図15a及び15bは、ビークルの両端に、ビークルの縦軸20aと同軸に、ビークルが2つのダクテッドファン推進装置20・30を含む場合に発生される操舵力を示している。ビークルが図14に示すように1つだけのダクテッドファン推進装置を装備している場合、匹敵する力が作り出されることが認識されるであろう。
【0039】
図15aは2群の翼板24aと24bが、各々の軸を中心にして同じ角度だけ旋回する状態を示している。このように、翼板は、揚力に加えて、ビークルの縦軸20aの両側で、同じ大きさと角度の操舵力を作り出し、Faで示すように、ビークルの縦軸20aと同軸の正味力を作り出す。
【0040】
後部推進装置30の2群の翼板34a・34bは、各々の旋回軸を中心にして同じ方法で旋回し、それによってビークルの縦軸20aと同軸の正味力Faを作り出す。
【0041】
図15bは前部推進装置20における2群の翼板24a・24bと、後部推進装置30における2群の翼板34a・34bが各々の軸を中心にして異なる角度に旋回し、それによってビークルの縦軸20aに対して或る角度で正味横力Fbを作り出す状態を示している。このように、各々の旋回軸を中心とした翼板24a・24bと34a・34bの旋回角度を制御することによって、翼板の平面において所望の正味操舵力を発生させることができる。
【0042】
図16は、やはり2群の翼板44a・44bを含み、ダクト42の入口の半分を横切って伸び、ビークルの縦軸40aに対して所定の角度(例えば45°)で軸45a・45bを中心に旋回可能に装着される、概して参照符号40で示されるダクテッドファン推進装置を示している。しかしながら、この場合、翼板44a・44bは、図14に示した後方にではなく、前方方向に方位付けられるが、その方位と翼板により発生される力は、基本的に図14・15a・15bを参照して説明したものと同じである。
【0043】
図1〜11の配置と同様、図14〜16に示した配置のいずれも、図12〜13dに示すように、揚力に加えて所望の操舵力を作り出すために、ダクトの出口端に設けることができる。翼板は空気流を遮るためのものではなく、空気流を単に偏向させて、所望の操舵力を作り出すためのものである。従って、ほとんどのアプリケーションにおいて、翼板はいずれの方向にも15°以上旋回しないように設計される。この角度は典型的に流れはく離の前に達成できる最大角度である。
【0044】
操舵力及びモーメントは翼板自体にかかる揚力の水平成分によって発生するので、好ましくは、達成可能な最大モーメントを作り出すために、翼板は、可能な限りビークルの重心から離してプロペラの取入れ口に置くべきである。翼板をダクトの出口側に設ける場合も同様である。
【0045】
特に航空機に関して本発明を説明してきたが、本発明または上述した本発明の様々な態様は、船舶等の他のタイプのビークルと共に好都合に使用でき、それによってビークルの推進制御及び方向制御を提供できることが認識されるであろう。
【0046】
従って、幾つかの好適な実施の形態に関して本発明を説明してきたが、これらは単に例示目的のためだけであり、本発明の多くの他の変形・改良・応用が可能であることが理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0047】
【図1】本発明により構成されるVTOL機ビークルの一形態を示す図である。
【図2】図1に示した航空機内のダクテッドファンの1つだけを示す図である。
【図3】図2の線III−IIIに沿った断面図である。
【図4】一方向の横力を作り出すために、図3に示した翼板の一方向の位置付けを示す図である。
【図5】反対方向の横力を作り出すために、図3に示した翼板の位置付けを示す図である。
【図6】翼板の構成の改良を示す図であって、ダクトの縦軸を中心にした回転モーメント力を作り出すために、各翼板が半分づつに分けられ、全ての翼板の各半分が、全ての翼板の他の半分とは別々に枢軸的である。
【図7】1つの翼板の構成と、それを旋回させる方法を示す図である。
【図8】1つの翼板の別の構成と、それを旋回させる方法を示す図である。
【図9】図9のダクトの入口端に2個の翼板のカスケードまたはアッセンブリを設けるために使用できる1つの配置を示す図である。
【図10】ダクトの入口端に2個の翼板のカスケードまたはアッセンブリを設けるために使用できる別の配置を示す図である。
【図11】推進と操舵目的のための、1つのダクテッドファンを含むVTOL機ビークルを示す図である。
【図12】図3に類似した図であるが、ダクトの出口端にも翼板のカスケードまたは複数の翼板を設けた図である。
【図13】図12のダクテッドファンにおける、2個の翼板カスケードの様々な旋回位置と、このような翼板の位置付けにより作り出される力を示す図である。
【図14】ダクトの入口を横切って伸びる翼板が2つのグループに分けられ、それらが共に所望の正味水平操舵力を作り出す、別の構成を図式的に示す上面図である。
【図15】図14の翼板によって所望の正味水平操舵力が作り出される方法を図式的に示す図である。
【図16】図14に対応する図であるが、所望の正味水平操舵力を作り出すための翼板配置の変形を示す図である。
Claims (20)
- ビークルフレームと、
ダクトの縦軸がビークルフレームの縦軸に対して垂直になるように、前記ビークルフレームによって支えられるダクトと、
ダクトの上端にある入口からダクトの下端にある出口までダクト内を周囲の流体が通るようにし、それによってビークルに印加される上向きの揚力を作り出すために、前記ダクトの縦軸を中心に、ダクト内で回転可能に装着されるプロペラと、
ダクトの縦軸に対して垂直である旋回軸を中心に、またビークルに印加される揚力に加えて、所望の水平操舵力を作り出すためにそれらの軸を中心にして選択的に枢軸的に、ダクトの入口端に、入口端を横切って枢軸的に装着される、複数の、間隔を置いて配置される翼板とを備えたことを特徴とするビークル。 - 前記翼板はビークルフレームの縦軸に対して略平行であることを特徴とする請求項1に記載のビークル。
- 前記翼板は対称的なエアフォイル形状を有することを特徴とする請求項2に記載のビークル。
- 前記翼板は翼板の翼弦長に略等しい距離だけ、お互いに間隔を置いて配置されていることを特徴とする請求項2に記載のビークル。
- 所望の横力成分を作り出すために、前記翼板の各々が翼板の全長に亘って1つの単体として枢軸的に装着されていることを特徴とする請求項2に記載のビークル。
- 前記翼板の各々は半分づつに分けられ、全ての翼板の各半分が、全ての翼板の他の半分とは別々に枢軸的であり、それによって、ビークルに印加される揚力に対する力成分がダクトの縦軸を中心とした回転モーメント力であることを特徴とする請求項2に記載のビークル。
- 前記翼板の各々が、翼板を通る軸を中心に枢軸的に装着されていることを特徴とする請求項2に記載のビークル。
- 前記翼板の各々が、固定部と、固定部のトレーリング側に枢軸的に装着される枢軸部とを含むことを特徴とする請求項2に記載のビークル。
- 前記ダクトは、前記複数の第1翼板の旋回軸に対して垂直であり、またダクトの縦軸に対して垂直である旋回軸を中心にして、ダクトの入口端に、入口端を横切って枢軸的に装着される複数の、平行に間隔を置いて配置される第2の翼板を備えることを特徴とする請求項2に記載のビークル。
- 前記複数の第2翼板の旋回軸は、前記複数の第1翼板の旋回軸から垂直に間隔を置いて配置される平面にあることを特徴とする請求項9に記載のビークル。
- 前記複数の第2翼板の旋回軸は、前記複数の第1翼板の旋回軸と共通の平面にあることを特徴とする請求項9に記載のビークル。
- 前記翼板は、
前記ダクトの入口の半分を横切って伸び、前記ビークルフレームの縦軸に対して所定の鋭角で、軸を中心に枢軸的である第1群の平行翼板と、
前記ダクトの入口の残りの半分を横切って伸び、前記所定の角度で、但しビークルフレームの縦軸に対して、反対方向に、軸を中心に枢軸的である第2群の平行翼板とを備え、
ビークルに印加される揚力に加えて、所望の正味操舵力を作り出すために、前記第1群と第2群の翼板は選択的に枢軸的であることを特徴とする請求項1に記載のビークル。 - 前記所定の角度は45°であることを特徴とする請求項12に記載のビークル。
- 前記ダクトは、前記ダクトの縦軸に対して垂直である旋回軸を中心に、ビークルに印加される揚力に加えて、別の所望のサイド制御力、または回転モーメントを作り出すためにそれらの軸を中心にして選択的に枢軸的に、ダクトの出口端に、出口端を横切って枢軸的に装着される、複数の、間隔を置いて配置される第2の翼板を備えることを特徴とする請求項1に記載のビークル。
- 前記ダクト・プロペラ・複数の翼板は前記ビークルの一端においてビークルによって支えられ、前記ビークルはビークルの反対側の端において、第2のダクト・プロペラ・複数の翼板を備えることを特徴とする請求項1に記載のビークル。
- ビークルはビークルの中心でダクト・プロペラ・複数の翼板を支えることを特徴とする請求項1に記載のビークル。
- 前記翼板はいずれの方向にも15°以上旋回しないことを特徴とする請求項1に記載のビークル。
- ビークルフレームと、
ダクトの縦軸がビークルフレームの縦軸に対して垂直になるように、前記ビークルフレームによって支えられるダクトと、
ダクトの上端にある入口からダクトの下端にある出口までダクト内を空気が通るようにし、それによってビークルに印加される上向きの揚力を作り出すために、前記ダクトの縦軸を中心にして、ダクト内で回転可能に装着されるプロペラと、
ダクトの縦軸に対して垂直であり、またビークルフレームの前記縦軸に対して略平行である旋回軸を中心に、ダクトの入口端に、また入口端を横切って枢軸的に装着される、複数の平行に間隔を置いて配置される翼板とを備え、前記翼板は、ビークルに印加される揚力に加えて、所望の水平操舵力を作り出すために、それらの軸に沿って選択的に枢軸的であることを特徴とするVTOL航空ビークル。 - 前記翼板は対称的なエアフォイル形状を有し、翼板の翼弦長に略等しい距離だけ、お互いに間隔を置いて配置されていることを特徴とする請求項15に記載のVTOL航空ビークル。
- 前記ダクトは、ダクトの縦軸に対して垂直であり、またビークルフレームの縦軸に対して略平行である旋回軸を中心にして、ダクトの出口端に、出口端を横切って枢軸的に装着される複数の、平行に間隔を置いて配置される第2の翼板を備え、それによってビークルに印加される揚力に加えて、別の所望のサイド制御力または回転モーメントを作り出すことを特徴とする請求項18に記載のVTOL航空ビークル。
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