JP2004506115A - ガスタービンエンジン及び作動方法 - Google Patents
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Abstract
ガスタービンエンジン及びガスタービンエンジンをアイドル速度で作動させる方法が提供される。エンジンは、圧縮機を回転させる駆動モータと、モータ制御システムとを有し、モータ制御システムは、燃料供給制御システムに接続された入力を備えるモータパワーアップモジュールと、モータパワーアップモジュールに接続された第1の入力、圧縮機用タービンの出口のところに設けられている温度センサに接続された第2の入力及び駆動モータに接続された出力を備えるモータパワー出力制御モジュールとを有する。ガスタービンエンジンの作動方法は、ガスタービンが圧縮機用タービンの出口のところの予め設定された温度を維持するのに必要な量までアイドル運転する場合、燃焼のために供給される燃料の量を減少させる段階と、燃焼器内での燃料のために供給される燃料の量を減少させると、圧縮機を回転させる段階とを有する。
Description
【0001】
本願は、9つの同時係属米国特許出願第09/161,104号、第09/161,114号、第09/161,115号、第09/161,170号(これらの出願日は全て、1998年9月25日である)及び第09/267,893号、第09/267,894号、第09/267,895号、第09/267,896号、第09/267,897号(これらの出願日は全て、1991年3月11日である)並びに更に5つの同時係属米国仮特許出願第60/158,935号、第60/158,929号、第60/159,065号、第60/159,066号及び第60/158,934号(これらはすべて1999年10月12日に出願された)を引照する。上記の技術文献の各々の開示内容を本明細書の一部を形成するものとしてここに引用する。
【0002】
本発明は、ガスタービンエンジンの分野、特に、無負荷運転制御システムを有するガスタービンに関する。
【0003】
〔発明の背景〕
本発明は、発電機又は車両の駆動及び出力が中程度であること、小型であること及び応答速度の高いことが好ましい他の用途に特に有用な形式のガスタービンエンジンに関する。この種のガスタービンエンジンは、圧縮機、圧縮機の下流側に設けられた燃焼器及び燃焼器の下流側に設けられた出力タービンを有している。
【0004】
出力タービンの回転方向と逆の方向に回転する圧縮機用タービンが、圧縮機を駆動するために出力タービンの下流側に設けられている。このエンジンは、係属中の米国特許出願第09/267,893号で言及されているように圧縮機のタービンの出口のところの温度を制御する温度制御システムを有している。このガスタービンエンジンの圧縮機は、本出願人の先の米国特許出願第09/161,115号に詳細に説明されているように、出力タービンとは無関係に回転し、圧縮機用タービンの排気部からのガスを圧縮してこのガスを燃焼器に送り戻し、そして出力タービンを冷却するための熱交換機中へ送る。
【0005】
ガスタービンエンジンのアイドル運転時、圧縮機は、回転し続けてエンジンの流れダクト内の排気ガスの再循環を維持し続ける必要がある。というのは、もしそうでなければ、燃焼器内の燃焼を維持できず、エンジンは、負荷が再び加えられた場合には負荷を維持できないであろうからである。圧縮機を無負荷モードで回転させるため(出力タービンが回転せず、圧縮機の圧縮比が実質的に減少する場合)、効率は非常に低く、有用な仕事が全く行われない状態であまりにも多量の燃料が消費される。加うるに、発電を生じないであまりにも多量の燃料を燃やすことは、無駄で有害な放出物(熱的及び化学的の両方)と関連がある。このガスタービンは、出力領域の大部分にわたって非常に良好な効率を発揮するか、アイドル運転時には、技術の現状のレベルにある熱エンジンの大部分と同様、効率がかなり悪い。
この欠点は、以下に記載するような本発明のガスタービンエンジンでは生じない。
【0006】
〔発明の概要〕
本発明の目的は、エンジンのアイドル運転時に燃料消費量を最小限に抑え又は無くすガスタービンエンジンを提供することにある。
【0007】
本発明の別の目的は、上述した形式のガスタービンエンジンの総合的な燃料経済性を向上させることにある。
【0008】
本発明の別の目的は、エンジンのアイドル運転時、ガスタービンエンジンの有害な放出物を減少させることにある。
【0009】
上記目的は、圧縮機、圧縮機の下流側に設けられた燃焼器及び燃焼器の下流側に設けられた出力タービンを有するガスタービンエンジンによって達成される。このエンジンは、出力を生じさせて圧縮機を駆動するために出力タービンの下流側に設けられた圧縮機用タービンを有し、この圧縮機用タービンは、出力タービンの回転方向とは逆の方向に回転する。ガスタービンエンジンは、圧縮機用タービンの出口のところの予め設定された温度を維持する温度制御システムと、燃料供給制御システムと、圧縮機を回転駆動する駆動モータと、燃料供給制御システムに接続された入力を備えるモータパワーアップモジュール、モータパワーアップモジュールに接続された第1の入力及び駆動モータに接続された出力を備えるモータ出力制御モジュールを有するモータ制御システムと、圧縮機用タービンの出口のところに設けられていて、モータ出力制御モジュールの第2の入力に接続された温度センサとを有している。
本発明の他の目的及び利点は、好ましい実施形態についての以下の詳細な説明及び添付の図面から明らかになろう。
【0010】
〔好ましい実施形態の説明〕
本発明のガスタービンエンジンが概略的に示された図1において、シャフトS1を介して出力を生じさせるよう設計された出力タービン10が、燃焼器10の下流側に設けられ、この燃焼器は、燃焼器内で燃焼器12に供給された燃焼用空気(図示せず)で燃やすための燃料を送る燃料供給制御システム14に連結されている。圧縮機用タービン16は、出力タービンの回転方向とは逆の方向に回転可能に出力タービン10の下流側に設けられている。圧縮機用タービン16は、出力タービン10からガスを受け取り、この圧縮機用タービン16は、その排気ガスのための出口161 を有している。シャフトS2を介して圧縮機用タービン16に取り付けられた圧縮機18が、圧縮機の回転のために用いるよう圧縮機用タービン16によって生じた動力を受け取る。圧縮機18は、圧縮機用タービン16の出口161 からの排気ガスを圧縮する。この排気ガスは、圧縮機用タービン16の出口161 から熱交換機20の第1の回路の入口2011に流れ、熱交換器20の第1の回路の出口2012から圧縮機18の入口181に送られる。圧縮機18の出口182からの圧縮ガスは、熱交換器20の第2の回路の入口2021に送られ、そして、熱交換器20の出口2022から圧縮機12に送られる。係属中の米国特許出願第09/161,115号に詳細に説明されているように、熱交換器20の第2の回路の出口2022からのガスの一部を引き出して(図示せず)これを冷却目的で出力タービン16に供給する。
【0011】
上述のガスタービンエンジンサイクルでは、出力領域全体にわたって出口161 のところの温度を一定状態に保つために圧縮機用タービン16の出口161 のところでの温度制御が必要になる。この種のガスタービンエンジンに関して、圧縮機用タービンの出口のところの温度を維持する装置が、係属中の米国特許出願第09/161,170号に詳細に説明されている。ガスタービンエンジンを負荷状態で作動させると、出力タービン10は有用なエネルギをシャフトS1に生じさせるよう回転し、圧縮機18に伝わる圧縮機用タービン16のシャフトS2上の動力は、発電機(これについては以下に説明する)に加わる負荷を制御することによって制御され、この発電機は、シャフトS2からのエネルギの過剰分を除いて圧縮機用タービン16の出口161 のところの温度を一定に保つ。圧縮機用タービン16の出口のところの温度は、温度センサ22によって検出され、この温度センサは、圧縮機用タービンの排気ダクト内に据え付けられた熱電対であるのがよい。
【0012】
ガスタービンエンジンのこの作動方法は、無負荷モードを除けば出力領域全体にわたって有用である。負荷を受けた状態での運転中、燃料供給制御システム14は、燃焼器12への燃料の量を計量し、この燃料の量は、出力タービン10のシャフトS1上の出力需要を補償するのに必要である。圧縮機用タービン16はガスタービンエンジンの流れダクト内の排気ガスの必要な循環状態を維持するようタービン18を回転させ、上述の温度制御システムは、温度センサ22からの信号を用いて圧縮機の吐出容量を制御し、それにより、圧縮機の作動状態を出力タービン10の冷却の必要性に合わせて調節する。
【0013】
エンジンのアイドル運転時における本発明のガスタービンエンジンの作動を図2を参照して説明するが、図中、以下の曲線が示されている。
η=ガスタービンエンジンの効率
Qf =燃料流量(燃料消費量)
T22=圧縮機用タービン16の出口161 のところの温度
Pd =駆動モータの出力
Pd +Ph =駆動モータ及び加熱器の全出力
【0014】
ガスタービンエンジンが負荷状態、例えば、全負荷の約5%〜約15%の出力範囲で稼動しているとき、効率ηは増大し(図2参照)、次に、出力領域の残部にわたって安定状態のままである。最高約5%の出力領域中の燃料消費量(Qf )は、或る最小レベルでほぼ安定状態のままであり、次に、最大値まで増大する。加うるに、圧縮機用タービン16の出口のところの温度は、安定状態のままである(T22)。
【0015】
ガスタービンエンジンのアイドル運転時(即ち、負荷が出力タービン10のシャフトS1から除かれている場合)、燃料供給制御システム14は、燃焼器12に送られる燃料の量を実質的に減少させる。
【0016】
従来型ガスタービンエンジンでは、燃焼器12に送られる燃料の最小量は、エンジン流れダクト内の排気ガスの再循環を維持すると共に燃焼器内の燃焼を維持するよう圧縮機18を作動させるレベルの状態にあることが必要である。これは、エンジンを高温待機モードに保つのに必要であり、これには、図2に曲線部分Qf1で示す燃料消費量が必要になる。
【0017】
燃料消費量は、無負荷状態では、5%〜約15%の出力領域の燃料消費量と同程度である。これは、図2で分かるように無負荷状態中、エンジンの効率が低いということによって説明される。負荷をガスタービンエンジンから除くと、燃料供給制御システム14は、燃焼器12内で燃焼のために供給される燃料の量を、圧縮機用タービン16の出口161 のところに予め設定された温度T22を維持するのに必要な量Qf2まで減少させる。この燃料の量は燃焼を維持するのに十分であるが、図2に示すように、出口161 のところの温度は、レベルT′22まで増大することになる。これが起こる理由は、燃料供給制御システム14が燃焼器12に送る燃料の量が、圧縮機18を運転状態に保つには不十分だからである。この状態の結果として、望ましくない過熱が生じることになる。
【0018】
この過熱が生じないようにするため、例えばシャフトS3により圧縮機18に機械的に結合された駆動モータ24によって圧縮機18を回転させるようにする。駆動モータは、任意の種類のエネルギによって動力供給されるのがよいが、この特定の実施形態の目的上、駆動モータ24は電気エネルギで動力供給されると考えられる。駆動モータ24は、圧縮機16の出口161 のところの温度をレベルT22(図2)に維持するような仕方で圧縮機を回転させなければならないことは明らかであろう。
【0019】
ガスタービンエンジンは、負荷運転中、温度をレベルT22に維持するための温度制御システムを有している。この温度制御システムは、圧縮機18に機械的に結合された発電機25を有し、この発電機25は、温度ピックアップ22からの信号によって制御される電気負荷ユニット26に接続されている。このシステムは、圧縮機用タービンが出力領域の大部分にわたり或るモードでは過剰の出力を生じる場合、圧縮機18がエンジンシステムを過冷却するのを阻止する。この温度制御システムの詳細は、本出願人の係属中の米国特許出願第09/161,170号に記載されている。動力源30に連結された駆動モータ制御システム28は、温度をレベルT22に保つ。動力源30は、それ自体充電のために電気負荷ユニット26に接続できる蓄電池であるのがよい。モータ制御システム28は、燃料供給制御システム14に接続されていて、エンジンの無負荷モードに相当する量(図2のQf2)まで燃料供給を減少させる信号を受け取る入力321 を備えたモータパワーアップモジュール32を有している。この信号が最も単純な場合では、スロットルレバー運動(図示せず)又は燃料制御モジュール(図示せず)の出力から得ることができる。
【0020】
パワーアップモジュール32の出力322 は、モータ出力制御モジュール34の第1の入力3412に接続されていて、駆動モータ24をオンにしなければならないことを指示する信号をこのモジュールに送るようになっている。この信号がモータ出力制御モジュール34の第1の入力3411のところで受け取られると、このモジュールは、蓄電池30によって駆動モータ24を付勢させる。かくして、駆動モータ24により、圧縮機18は、燃焼器12への燃料供給が不適当なので静止状態のままである場合に回転するようになる。モータ出力制御モジュール34の第2の入力3412は、出力電圧をモータ出力制御モジュール34の出力342のところで制御するために温度信号を受け取るよう温度センサ22に接続されている。圧縮機用タービン16の出力161 のところの温度が減少すると(図2において、T22温度レベルとT′22温度レベルの相互間の点線で示されている)、モータ出力制御モジュール34の出力342 のところの電圧が増大し、モータ24の出力は、増大して圧縮機18の速度(及び吐出容量)を上昇させると共に温度をレベルT22に減少させることになる。
【0021】
駆動モータ24によって消費される動力は、図2において曲線Pd によって示されている。蓄電池30の最大出力は、温度を最大レベルT′22まで増大させたときに引き出されることが分かる。温度がレベルT22まで減少すると、蓄電池30から引き出される出力は0である。その結果、ガスタービンエンジンが稼働し、燃焼を維持すると共に圧縮機用タービン16の出口のところの温度レベルT22を維持するのに必要な最小量(G12)の燃焼を消費する。
【0022】
駆動モータ24は、蓄電池30で動作する。ガスタービンエンジンの負荷運転中、蓄電池30は発電機25によって充電される。発電機25は、圧縮機用タービンの過剰の出力を吸収してエンジンが過冷却しないように保護する。このエネルギ消費は、エンジンにとって有用であり、したがって、蓄電池30に蓄えられたエネルギが比較的安価に得られるようになっている。この貯蔵エネルギはエンジンのアイドリング中における燃料消費量を減少させるために使われるので、駆動モータの回転は、ガスタービンエンジンの内部資源を用いることによって確保される。これは、或るエンジン作動期間にわたり平均的な燃料の節約を評価すれば、ガスタービンエンジンの総合効率が向上することを意味している。無負荷における燃料消費量を少なくすることにより、エンジンのアイドリング中における放出物(熱的な面と化学的な面の両方)が減少する。
【0023】
ガスタービンエンジンの無負荷運転のための駆動モータ24及び温度制御のための発電機25が上述の実施形態では別個独立のユニットとして示されているが、両方の機能、即ち、圧縮機の出力が高すぎる場合に圧縮機用タービン16に負荷を加える電気的動力の発生と圧縮機用タービン16の出力のところの温度が予め設定されたレベル(T22)に保たれなければならない場合に圧縮機18を無負荷状態で確実に回転させるための機械的動力の発生の両方の機能を実行する単一のモータ/発電機ユニットを据え付けてもよい。かかるモータ/発電機がどのように動作するか及びこれをどのように接続して制御するかは、当業者には周知であり、これは本発明に関し重要なウェイトを占めないので、本明細書では記載しない。
【0024】
上述のガスタービンエンジンのアイドル運転時、燃料供給制御システム14及び駆動モータ制御システム28が応動して駆動モータ24を付勢するには或る程度の時間が必要である。この時間間隔の間、エンジン内の温度は安定状態のままである。というのは、熱交換機及びガスタービンエンジンの流れダクト内には或る程度の量の熱が蓄えられているからである。これは、半閉鎖サイクルの利点である。このことは、断熱ジャケットとして働くことによりエンジンの内部に熱を保存する巻付け形熱交換機を有するガスタービンエンジンについて特に当てはまる。
【0025】
これ又、図1に示す別の実施形態では、エンジンのアイドル運転時、燃焼器12への燃料供給を一段と減少させ又は完全に停止させるのがよい。これを達成するため、ガスタービンエンジンは、圧縮機用タービン16の出口161 のところの温度を予め設定されたレベル(T22)に維持するような仕方で熱を燃焼器12に供給する装置を備えている。これは種々の方法で行うことができる。熱交換器の下流側、例えば、熱交換器20の第2の回路の出口2022の後ろでガスタービンエンジンの流れダクト内のガスを加熱することにより熱を燃焼器に供給することが好ましい。これは、熱交換機20の第2の回路の出口2022と燃焼器12との間のライン中に設置された加熱器36を用いることにより達成される。加熱器36は例えば、流れダクト内に組み込まれる電気発熱体の形態に作られたものであるのがよい。加熱器36を駆動モータ制御システム28に連結し、ガスタービンエンジンがアイドリングを行ったときにモータパワーアップモジュール32が燃料供給制御システム14から信号を受け取るとこのシステムによって加熱器36をパワーアップできる。加熱器36は、同一の蓄電池30又はモータ制御システム28に接続された別の電源(図示せず)からの動力又は出力を用いる。また、圧縮機用タービン16の出口161 のところの温度を制御するために上述したように圧縮機18の回転が駆動モータ24によって行われることが理解される。この場合に蓄電池32から引き出される出力は、図2に曲線Pd +Ph によって示されているようなものになろう。第1の実施形態と同様、最大出力は、圧縮機用タービン16の出口のところの温度が最大レベルT22に達すると蓄電池30から引き出される。温度がレベルT22まで減少すると、駆動モータ24は止められ、蓄電池30から引き出される出力は0である。単一の蓄電池30は、出力を加熱器36と駆動モータ24の両方について供給するのに必要な容量をもたない場合がある。かかる場合、追加の蓄電池を用いるのがよい。
【0026】
種々の改造例及び設計変更例を想到できる。かくして、電気モータ24に代えて油圧又は空気圧モータを用いてもよく、この場合、蓄電池30に代えて油圧又は空気圧圧力アキュムレータを用いるのがよい。駆動モータ制御システム28を、上述の制御機能を発揮することができるマイクロプロセッサを利用した制御装置として構成してもよい。加熱器36をガスタービンエンジンの燃焼器内又は任意他の場所に据え付けてもよく、異なる加熱方式(誘導加熱等)を利用したものにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のガスタービンエンジンの略図である。
【図2】エンジンのアイドル運転時、本発明のガスタービンエンジンの作動を概略的に示す組合せプロット図である。
本願は、9つの同時係属米国特許出願第09/161,104号、第09/161,114号、第09/161,115号、第09/161,170号(これらの出願日は全て、1998年9月25日である)及び第09/267,893号、第09/267,894号、第09/267,895号、第09/267,896号、第09/267,897号(これらの出願日は全て、1991年3月11日である)並びに更に5つの同時係属米国仮特許出願第60/158,935号、第60/158,929号、第60/159,065号、第60/159,066号及び第60/158,934号(これらはすべて1999年10月12日に出願された)を引照する。上記の技術文献の各々の開示内容を本明細書の一部を形成するものとしてここに引用する。
【0002】
本発明は、ガスタービンエンジンの分野、特に、無負荷運転制御システムを有するガスタービンに関する。
【0003】
〔発明の背景〕
本発明は、発電機又は車両の駆動及び出力が中程度であること、小型であること及び応答速度の高いことが好ましい他の用途に特に有用な形式のガスタービンエンジンに関する。この種のガスタービンエンジンは、圧縮機、圧縮機の下流側に設けられた燃焼器及び燃焼器の下流側に設けられた出力タービンを有している。
【0004】
出力タービンの回転方向と逆の方向に回転する圧縮機用タービンが、圧縮機を駆動するために出力タービンの下流側に設けられている。このエンジンは、係属中の米国特許出願第09/267,893号で言及されているように圧縮機のタービンの出口のところの温度を制御する温度制御システムを有している。このガスタービンエンジンの圧縮機は、本出願人の先の米国特許出願第09/161,115号に詳細に説明されているように、出力タービンとは無関係に回転し、圧縮機用タービンの排気部からのガスを圧縮してこのガスを燃焼器に送り戻し、そして出力タービンを冷却するための熱交換機中へ送る。
【0005】
ガスタービンエンジンのアイドル運転時、圧縮機は、回転し続けてエンジンの流れダクト内の排気ガスの再循環を維持し続ける必要がある。というのは、もしそうでなければ、燃焼器内の燃焼を維持できず、エンジンは、負荷が再び加えられた場合には負荷を維持できないであろうからである。圧縮機を無負荷モードで回転させるため(出力タービンが回転せず、圧縮機の圧縮比が実質的に減少する場合)、効率は非常に低く、有用な仕事が全く行われない状態であまりにも多量の燃料が消費される。加うるに、発電を生じないであまりにも多量の燃料を燃やすことは、無駄で有害な放出物(熱的及び化学的の両方)と関連がある。このガスタービンは、出力領域の大部分にわたって非常に良好な効率を発揮するか、アイドル運転時には、技術の現状のレベルにある熱エンジンの大部分と同様、効率がかなり悪い。
この欠点は、以下に記載するような本発明のガスタービンエンジンでは生じない。
【0006】
〔発明の概要〕
本発明の目的は、エンジンのアイドル運転時に燃料消費量を最小限に抑え又は無くすガスタービンエンジンを提供することにある。
【0007】
本発明の別の目的は、上述した形式のガスタービンエンジンの総合的な燃料経済性を向上させることにある。
【0008】
本発明の別の目的は、エンジンのアイドル運転時、ガスタービンエンジンの有害な放出物を減少させることにある。
【0009】
上記目的は、圧縮機、圧縮機の下流側に設けられた燃焼器及び燃焼器の下流側に設けられた出力タービンを有するガスタービンエンジンによって達成される。このエンジンは、出力を生じさせて圧縮機を駆動するために出力タービンの下流側に設けられた圧縮機用タービンを有し、この圧縮機用タービンは、出力タービンの回転方向とは逆の方向に回転する。ガスタービンエンジンは、圧縮機用タービンの出口のところの予め設定された温度を維持する温度制御システムと、燃料供給制御システムと、圧縮機を回転駆動する駆動モータと、燃料供給制御システムに接続された入力を備えるモータパワーアップモジュール、モータパワーアップモジュールに接続された第1の入力及び駆動モータに接続された出力を備えるモータ出力制御モジュールを有するモータ制御システムと、圧縮機用タービンの出口のところに設けられていて、モータ出力制御モジュールの第2の入力に接続された温度センサとを有している。
本発明の他の目的及び利点は、好ましい実施形態についての以下の詳細な説明及び添付の図面から明らかになろう。
【0010】
〔好ましい実施形態の説明〕
本発明のガスタービンエンジンが概略的に示された図1において、シャフトS1を介して出力を生じさせるよう設計された出力タービン10が、燃焼器10の下流側に設けられ、この燃焼器は、燃焼器内で燃焼器12に供給された燃焼用空気(図示せず)で燃やすための燃料を送る燃料供給制御システム14に連結されている。圧縮機用タービン16は、出力タービンの回転方向とは逆の方向に回転可能に出力タービン10の下流側に設けられている。圧縮機用タービン16は、出力タービン10からガスを受け取り、この圧縮機用タービン16は、その排気ガスのための出口161 を有している。シャフトS2を介して圧縮機用タービン16に取り付けられた圧縮機18が、圧縮機の回転のために用いるよう圧縮機用タービン16によって生じた動力を受け取る。圧縮機18は、圧縮機用タービン16の出口161 からの排気ガスを圧縮する。この排気ガスは、圧縮機用タービン16の出口161 から熱交換機20の第1の回路の入口2011に流れ、熱交換器20の第1の回路の出口2012から圧縮機18の入口181に送られる。圧縮機18の出口182からの圧縮ガスは、熱交換器20の第2の回路の入口2021に送られ、そして、熱交換器20の出口2022から圧縮機12に送られる。係属中の米国特許出願第09/161,115号に詳細に説明されているように、熱交換器20の第2の回路の出口2022からのガスの一部を引き出して(図示せず)これを冷却目的で出力タービン16に供給する。
【0011】
上述のガスタービンエンジンサイクルでは、出力領域全体にわたって出口161 のところの温度を一定状態に保つために圧縮機用タービン16の出口161 のところでの温度制御が必要になる。この種のガスタービンエンジンに関して、圧縮機用タービンの出口のところの温度を維持する装置が、係属中の米国特許出願第09/161,170号に詳細に説明されている。ガスタービンエンジンを負荷状態で作動させると、出力タービン10は有用なエネルギをシャフトS1に生じさせるよう回転し、圧縮機18に伝わる圧縮機用タービン16のシャフトS2上の動力は、発電機(これについては以下に説明する)に加わる負荷を制御することによって制御され、この発電機は、シャフトS2からのエネルギの過剰分を除いて圧縮機用タービン16の出口161 のところの温度を一定に保つ。圧縮機用タービン16の出口のところの温度は、温度センサ22によって検出され、この温度センサは、圧縮機用タービンの排気ダクト内に据え付けられた熱電対であるのがよい。
【0012】
ガスタービンエンジンのこの作動方法は、無負荷モードを除けば出力領域全体にわたって有用である。負荷を受けた状態での運転中、燃料供給制御システム14は、燃焼器12への燃料の量を計量し、この燃料の量は、出力タービン10のシャフトS1上の出力需要を補償するのに必要である。圧縮機用タービン16はガスタービンエンジンの流れダクト内の排気ガスの必要な循環状態を維持するようタービン18を回転させ、上述の温度制御システムは、温度センサ22からの信号を用いて圧縮機の吐出容量を制御し、それにより、圧縮機の作動状態を出力タービン10の冷却の必要性に合わせて調節する。
【0013】
エンジンのアイドル運転時における本発明のガスタービンエンジンの作動を図2を参照して説明するが、図中、以下の曲線が示されている。
η=ガスタービンエンジンの効率
Qf =燃料流量(燃料消費量)
T22=圧縮機用タービン16の出口161 のところの温度
Pd =駆動モータの出力
Pd +Ph =駆動モータ及び加熱器の全出力
【0014】
ガスタービンエンジンが負荷状態、例えば、全負荷の約5%〜約15%の出力範囲で稼動しているとき、効率ηは増大し(図2参照)、次に、出力領域の残部にわたって安定状態のままである。最高約5%の出力領域中の燃料消費量(Qf )は、或る最小レベルでほぼ安定状態のままであり、次に、最大値まで増大する。加うるに、圧縮機用タービン16の出口のところの温度は、安定状態のままである(T22)。
【0015】
ガスタービンエンジンのアイドル運転時(即ち、負荷が出力タービン10のシャフトS1から除かれている場合)、燃料供給制御システム14は、燃焼器12に送られる燃料の量を実質的に減少させる。
【0016】
従来型ガスタービンエンジンでは、燃焼器12に送られる燃料の最小量は、エンジン流れダクト内の排気ガスの再循環を維持すると共に燃焼器内の燃焼を維持するよう圧縮機18を作動させるレベルの状態にあることが必要である。これは、エンジンを高温待機モードに保つのに必要であり、これには、図2に曲線部分Qf1で示す燃料消費量が必要になる。
【0017】
燃料消費量は、無負荷状態では、5%〜約15%の出力領域の燃料消費量と同程度である。これは、図2で分かるように無負荷状態中、エンジンの効率が低いということによって説明される。負荷をガスタービンエンジンから除くと、燃料供給制御システム14は、燃焼器12内で燃焼のために供給される燃料の量を、圧縮機用タービン16の出口161 のところに予め設定された温度T22を維持するのに必要な量Qf2まで減少させる。この燃料の量は燃焼を維持するのに十分であるが、図2に示すように、出口161 のところの温度は、レベルT′22まで増大することになる。これが起こる理由は、燃料供給制御システム14が燃焼器12に送る燃料の量が、圧縮機18を運転状態に保つには不十分だからである。この状態の結果として、望ましくない過熱が生じることになる。
【0018】
この過熱が生じないようにするため、例えばシャフトS3により圧縮機18に機械的に結合された駆動モータ24によって圧縮機18を回転させるようにする。駆動モータは、任意の種類のエネルギによって動力供給されるのがよいが、この特定の実施形態の目的上、駆動モータ24は電気エネルギで動力供給されると考えられる。駆動モータ24は、圧縮機16の出口161 のところの温度をレベルT22(図2)に維持するような仕方で圧縮機を回転させなければならないことは明らかであろう。
【0019】
ガスタービンエンジンは、負荷運転中、温度をレベルT22に維持するための温度制御システムを有している。この温度制御システムは、圧縮機18に機械的に結合された発電機25を有し、この発電機25は、温度ピックアップ22からの信号によって制御される電気負荷ユニット26に接続されている。このシステムは、圧縮機用タービンが出力領域の大部分にわたり或るモードでは過剰の出力を生じる場合、圧縮機18がエンジンシステムを過冷却するのを阻止する。この温度制御システムの詳細は、本出願人の係属中の米国特許出願第09/161,170号に記載されている。動力源30に連結された駆動モータ制御システム28は、温度をレベルT22に保つ。動力源30は、それ自体充電のために電気負荷ユニット26に接続できる蓄電池であるのがよい。モータ制御システム28は、燃料供給制御システム14に接続されていて、エンジンの無負荷モードに相当する量(図2のQf2)まで燃料供給を減少させる信号を受け取る入力321 を備えたモータパワーアップモジュール32を有している。この信号が最も単純な場合では、スロットルレバー運動(図示せず)又は燃料制御モジュール(図示せず)の出力から得ることができる。
【0020】
パワーアップモジュール32の出力322 は、モータ出力制御モジュール34の第1の入力3412に接続されていて、駆動モータ24をオンにしなければならないことを指示する信号をこのモジュールに送るようになっている。この信号がモータ出力制御モジュール34の第1の入力3411のところで受け取られると、このモジュールは、蓄電池30によって駆動モータ24を付勢させる。かくして、駆動モータ24により、圧縮機18は、燃焼器12への燃料供給が不適当なので静止状態のままである場合に回転するようになる。モータ出力制御モジュール34の第2の入力3412は、出力電圧をモータ出力制御モジュール34の出力342のところで制御するために温度信号を受け取るよう温度センサ22に接続されている。圧縮機用タービン16の出力161 のところの温度が減少すると(図2において、T22温度レベルとT′22温度レベルの相互間の点線で示されている)、モータ出力制御モジュール34の出力342 のところの電圧が増大し、モータ24の出力は、増大して圧縮機18の速度(及び吐出容量)を上昇させると共に温度をレベルT22に減少させることになる。
【0021】
駆動モータ24によって消費される動力は、図2において曲線Pd によって示されている。蓄電池30の最大出力は、温度を最大レベルT′22まで増大させたときに引き出されることが分かる。温度がレベルT22まで減少すると、蓄電池30から引き出される出力は0である。その結果、ガスタービンエンジンが稼働し、燃焼を維持すると共に圧縮機用タービン16の出口のところの温度レベルT22を維持するのに必要な最小量(G12)の燃焼を消費する。
【0022】
駆動モータ24は、蓄電池30で動作する。ガスタービンエンジンの負荷運転中、蓄電池30は発電機25によって充電される。発電機25は、圧縮機用タービンの過剰の出力を吸収してエンジンが過冷却しないように保護する。このエネルギ消費は、エンジンにとって有用であり、したがって、蓄電池30に蓄えられたエネルギが比較的安価に得られるようになっている。この貯蔵エネルギはエンジンのアイドリング中における燃料消費量を減少させるために使われるので、駆動モータの回転は、ガスタービンエンジンの内部資源を用いることによって確保される。これは、或るエンジン作動期間にわたり平均的な燃料の節約を評価すれば、ガスタービンエンジンの総合効率が向上することを意味している。無負荷における燃料消費量を少なくすることにより、エンジンのアイドリング中における放出物(熱的な面と化学的な面の両方)が減少する。
【0023】
ガスタービンエンジンの無負荷運転のための駆動モータ24及び温度制御のための発電機25が上述の実施形態では別個独立のユニットとして示されているが、両方の機能、即ち、圧縮機の出力が高すぎる場合に圧縮機用タービン16に負荷を加える電気的動力の発生と圧縮機用タービン16の出力のところの温度が予め設定されたレベル(T22)に保たれなければならない場合に圧縮機18を無負荷状態で確実に回転させるための機械的動力の発生の両方の機能を実行する単一のモータ/発電機ユニットを据え付けてもよい。かかるモータ/発電機がどのように動作するか及びこれをどのように接続して制御するかは、当業者には周知であり、これは本発明に関し重要なウェイトを占めないので、本明細書では記載しない。
【0024】
上述のガスタービンエンジンのアイドル運転時、燃料供給制御システム14及び駆動モータ制御システム28が応動して駆動モータ24を付勢するには或る程度の時間が必要である。この時間間隔の間、エンジン内の温度は安定状態のままである。というのは、熱交換機及びガスタービンエンジンの流れダクト内には或る程度の量の熱が蓄えられているからである。これは、半閉鎖サイクルの利点である。このことは、断熱ジャケットとして働くことによりエンジンの内部に熱を保存する巻付け形熱交換機を有するガスタービンエンジンについて特に当てはまる。
【0025】
これ又、図1に示す別の実施形態では、エンジンのアイドル運転時、燃焼器12への燃料供給を一段と減少させ又は完全に停止させるのがよい。これを達成するため、ガスタービンエンジンは、圧縮機用タービン16の出口161 のところの温度を予め設定されたレベル(T22)に維持するような仕方で熱を燃焼器12に供給する装置を備えている。これは種々の方法で行うことができる。熱交換器の下流側、例えば、熱交換器20の第2の回路の出口2022の後ろでガスタービンエンジンの流れダクト内のガスを加熱することにより熱を燃焼器に供給することが好ましい。これは、熱交換機20の第2の回路の出口2022と燃焼器12との間のライン中に設置された加熱器36を用いることにより達成される。加熱器36は例えば、流れダクト内に組み込まれる電気発熱体の形態に作られたものであるのがよい。加熱器36を駆動モータ制御システム28に連結し、ガスタービンエンジンがアイドリングを行ったときにモータパワーアップモジュール32が燃料供給制御システム14から信号を受け取るとこのシステムによって加熱器36をパワーアップできる。加熱器36は、同一の蓄電池30又はモータ制御システム28に接続された別の電源(図示せず)からの動力又は出力を用いる。また、圧縮機用タービン16の出口161 のところの温度を制御するために上述したように圧縮機18の回転が駆動モータ24によって行われることが理解される。この場合に蓄電池32から引き出される出力は、図2に曲線Pd +Ph によって示されているようなものになろう。第1の実施形態と同様、最大出力は、圧縮機用タービン16の出口のところの温度が最大レベルT22に達すると蓄電池30から引き出される。温度がレベルT22まで減少すると、駆動モータ24は止められ、蓄電池30から引き出される出力は0である。単一の蓄電池30は、出力を加熱器36と駆動モータ24の両方について供給するのに必要な容量をもたない場合がある。かかる場合、追加の蓄電池を用いるのがよい。
【0026】
種々の改造例及び設計変更例を想到できる。かくして、電気モータ24に代えて油圧又は空気圧モータを用いてもよく、この場合、蓄電池30に代えて油圧又は空気圧圧力アキュムレータを用いるのがよい。駆動モータ制御システム28を、上述の制御機能を発揮することができるマイクロプロセッサを利用した制御装置として構成してもよい。加熱器36をガスタービンエンジンの燃焼器内又は任意他の場所に据え付けてもよく、異なる加熱方式(誘導加熱等)を利用したものにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のガスタービンエンジンの略図である。
【図2】エンジンのアイドル運転時、本発明のガスタービンエンジンの作動を概略的に示す組合せプロット図である。
Claims (6)
- 圧縮機、前記圧縮機の下流側に設けられた燃焼器、前記燃焼器の下流側に設けられた出力タービン、前記圧縮機に機械的に結合された状態で前記出力タービンの下流側に設けられていて、前記出力タービンの回転方向とは逆の方向に回転する圧縮機用タービン、前記圧縮機用タービンの出口のところの温度を制御する温度制御システム及び燃料供給制御システムを有するガスタービンエンジンの作動方法であって、
(a)燃料を供給して前記燃焼器からの燃焼用空気で燃焼させる段階と、
(b)前記出力タービンに加わる負荷に応じた出力需要を満足させるよう燃料を計量する段階と、
(c)前記ガスタービンエンジンのアイドル運転時、燃料の量を、前記圧縮機用タービンの前記出口のところに予め設定された温度を維持するのに必要な量に減少させる段階と、
(g)供給される燃料の量の前記減少に応答して前記圧縮機を回転させる段階とを有することを特徴とする方法。 - 圧縮機、前記圧縮機の下流側に設けられた燃焼器、前記燃焼器の下流側に設けられた出力タービン、前記圧縮機に機械的に結合された状態で前記出力タービンの下流側に設けられていて、前記出力タービンの回転方向とは逆の方向に回転する圧縮機用タービン、前記圧縮機用タービンの出口のところの温度を制御する温度制御システム及び燃料供給制御システムを有するガスタービンエンジンの作動方法であって、
(a)燃料を供給して前記燃焼器からの燃焼用空気で燃焼させる段階と、
(b)前記出力タービンに加わる負荷に応じた出力需要を満足させるよう燃料を計量する段階と、
(c)燃料供給を中断させる段階と、
(b)燃料供給の前記中断時に熱を前記燃焼器に供給する段階とを有し、前記燃焼器に供給される熱の量は、前記圧縮機用タービンの前記出口のところに予め設定された温度を維持するのに十分な量であり、
前記方法は更に、
(e)供給される燃料の量の前記減少に応答して前記圧縮機を回転させる段階を有することを特徴とする方法。 - ガスタービンエンジンであって、圧縮機と、前記圧縮機の下流側に設けられた燃焼器及び前記燃焼器の下流側に設けられた出力タービンと、出口を備え、前記出力タービンの下流側に設けられていて、前記圧縮機を駆動する動力を生じさせる圧縮機用タービンとを有し、前記圧縮機用タービンは、前記動力を前記圧縮機に伝達するよう前記圧縮機に機械的に結合されており、前記圧縮機用タービンは、前記出力タービンの回転方向とは逆の方向に回転し、前記ガスタービンエンジンは、前記圧縮機用タービンの出口のところの温度を制御する温度制御システムと、燃料を供給して前記燃料を前記燃焼器内で燃焼させるようにするための燃料供給制御システムと、前記圧縮機に結合されていて、前記圧縮機を回転させる駆動モータと、モータパワーアップモジュールを備えたモータ制御システムとを有し、前記モータパワーアップモジュールは、前記燃料供給制御システムに接続された入力及び出力を有し、前記モータ制御システムは、モータ出力制御モジュールを更に有し、前記モータ出力制御モジュールは、前記モータパワーアップモジュールに接続された第1の入力、第2の入力及び前記駆動モータに接続された出力を有し、前記ガスタービンは、前記圧縮機用タービンの前記出口のところに設けられると共に前記モータ出力制御モジュールの前記第2の入力に接続された温度センサを更に有していることを特徴とするガスタービンエンジン。
- 前記ガスタービンエンジンは、熱を前記燃焼器に供給する加熱器及び前記加熱器を制御する手段を更に有していることを特徴とする請求項3記載のガスタービンエンジン。
- 前記加熱器を制御する前記手段は、前記加熱器に接続された第2の入力を有する前記モータパワーアップモジュールであることを特徴とする請求項4記載のガスタービンエンジン。
- 前記ガスタービンエンジンは、熱を前記燃焼器に供給する加熱器及び前記加熱器に接続されていて、前記加熱器を制御するモータパワーアップモジュールを更に有していることを特徴とする請求項3記載のガスタービンエンジン。
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