JP2004360881A - 無段変速機の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動軸と従動軸との間に傾斜壁を設けた場合に、別部品を取り付けることなく、傾斜壁と駆動プーリとの隙間を空気が逆流するのを防止する。
【解決手段】乾式の無段変速機において、駆動プーリ１１の固定シーブの外側面にフィン１１ｃを設け、フィンと対向するハウジングの側壁であって、フィンより内径側に吸気口６３を設ける。駆動軸１０の軸端部を支持する第１ベアリング７０と従動軸２０の軸端部を支持する第２ベアリング７１とが軸方向にオフセットして配置され、これらベアリングを支持するハウジングの保持部６１，６２の間に傾斜壁６５を設ける。傾斜壁６５の内側面にフィン１１ｃと近接する複数のリブ６６を駆動プーリの円周方向に設けた。
【選択図】 図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は無段変速機の冷却構造、特に乾式ベルトを用いた車両用無段変速機において、ベルトを空冷するための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２００２−３２７８１３号公報
従来より種々の形式の無段変速機が提案され、一部が実用化されている。無段変速機は、駆動プーリと従動プーリと両プーリ間に巻き掛けられたベルトとを備えており、駆動プーリと従動プーリのプーリ溝幅を逆方向に変化させることにより、変速比を無段階に可変としたものである。そのため、変速ショックがなく、燃費向上を図ることができるという利点がある。
【０００３】
無段変速機には、湿式ベルト（金属ベルト）を用いたタイプと、乾式ベルトを用いたタイプとがある。前者はベルトを油で潤滑しながら駆動するものであるのに対し、後者はベルトを潤滑せず、プーリとの間に働く摩擦力を利用して駆動するものであり、前者に比べて伝達効率がよい。しかし、後者の場合には、ベルトがプーリとの摩擦熱およびベルトの屈曲によって発熱するので、常時空冷する必要がある。
【０００４】
ベルトの発熱が問題になるのは、走行の大部分を占める高速走行時である。高速走行時の変速比は、通常高速比（Ｈｉｇｈ）状態であるから、駆動プーリのベルト巻き掛け径が大きく、従動プーリのベルト巻き掛け径が小さい。ベルト巻き掛け径が小さいと、ベルトとプーリとの接触面積が小さいので、ベルトとプーリとの間で滑りが発生しやすく、またベルトの屈曲度が大きいので、発熱量が大きくなる。
【０００５】
特許文献１には、乾式の無段変速機における冷却構造として、駆動プーリの固定シーブの外側面にフィンを設け、駆動プーリの固定シーブの外側面と対向するハウジングの側壁に吸気口を設け、駆動プーリの回転による遠心ファンの原理により、吸気口から空気を吸い込むように構成したものが提案されている。吸気口は、ハウンジングの内面に固定された仕切板の開口孔で構成され、この吸気口がフィンより内径側に位置している。仕切板はフィンに近接しており、遠心ファンの吸込力を高める作用を有する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
無段変速機の場合、駆動プーリの固定シーブと可動シーブに対して、従動プーリの固定シーブと可動シーブは軸方向に逆向きに配置される。したがって、駆動プーリを支持する駆動軸の一方の軸端部に固定シーブが配置された場合には、従動プーリを支持する従動軸の同一側の軸端部には可動シーブが配置される。可動シーブの背後にはカム機構やボールネジ機構などの作動機構が配置されるので、駆動軸の軸端部を回転自在に支持する第１ベアリングに対し、従動軸の軸端部を回転自在に支持する第２ベアリングは、作動機構のために軸方向外側にオフセットすることになる。その場合、駆動軸と従動軸との間にはベルトによる引張り力が作用するので、この引張り力をハウジングで支えるため、第１ベアリングを保持するハウジングの保持部と、第２ベアリングを保持するハウジングの保持部との間に、第１ベアリングから第２ベアリングに向かって傾斜する傾斜壁を設けるのが望ましい。ハウジングの傾斜壁によって、ハウジングの撓みを防止するとともに、振動や騒音を低減することができる。
【０００７】
ところが、上記のような傾斜壁を設けると、駆動プーリの固定シーブの外側面に設けたフィンと傾斜壁との隙間が拡大するため、遠心ファンの作用が働かず、空気が外周側から内周側に向かって逆流し、吸気口からの流入空気量が減少するという問題が発生する。
特許文献１に記載のような仕切り板をハウジングの内面に固定し、フィンとの隙間を狭くすれば、空気の逆流を防止することは可能であるが、ハウジングの内部に仕切り板のような別部品を固定することは、重量増加を招くとともに、部品の取付工数が増加し、しかも振動や騒音の原因になるという欠点がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、駆動軸と従動軸との間に傾斜壁を設けた場合に、別部品を取り付けることなく、傾斜壁と駆動プーリとの隙間を空気が逆流するのを防止できる無段変速機の冷却構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、駆動プーリと従動プーリとの間に乾式ベルトを巻き掛け、両プーリのプーリ溝幅を互いに逆方向に変化させることにより、変速比を無段階に可変とした無段変速機において、上記駆動プーリの固定シーブの外側面に設けられたフィンと、上記駆動プーリの固定シーブの外側面と対向するハウジングの側壁であって、上記フィンより内径側に設けられた吸気口と、上記駆動プーリを設けた駆動軸の軸端部をハウジングに対して回転自在に支持する第１ベアリングと、上記従動プーリを設けた従動軸の軸端部をハウジングに対して回転自在に支持するとともに、第１ベアリングに対して軸方向外側にオフセットした位置に配置された第２ベアリングと、上記第１ベアリングを保持するハウジングの保持部と、第２ベアリングを保持するハウジングの保持部との間に、第１ベアリング中心と第２ベアリング中心とを結ぶ線とほぼ平行に形成された傾斜壁と、上記傾斜壁の内側面に駆動プーリの円周方向に設けられ、上記フィンと近接する複数のリブと、を備えたことを特徴とする無段変速機の冷却構造を提供する。
【００１０】
駆動軸支持用の第１ベアリングを保持するハウジングの保持部と、従動軸支持用の第２ベアリングを保持するハウジングの保持部との間には、第１ベアリング中心と第２ベアリング中心とを結ぶ線とほぼ平行に傾斜壁が設けられているので、この傾斜壁の突っ張り作用によってハウジングの撓みや振動・騒音を低減できる。
一方、傾斜壁と駆動プーリのフィンとの隙間が拡大するため、空気が駆動プーリの外周側から内周側に向かって逆流する恐れがあるが、本発明では、傾斜壁の内側面にフィンと近接する複数のリブを駆動プーリの円周方向に設けたので、駆動プーリの外周側から内周側への空気の逆流をリブによる圧損によって阻止することができる。そのため、フィンによる遠心ファンの作用を損なわず、吸気口からの空気の流入量を確保することができ、冷却性能を維持できる。
【００１１】
請求項２のように、リブを設けたハウジングの傾斜壁の内側面または外側面に、第１ベアリングを保持するハウジングの保持部から第２ベアリングを保持するハウジングの保持部に向かって延びる第２のリブを設けてもよい。
軽量化のため、ハウジングを薄肉で、かつアルミダイカストで形成することが多いが、傾斜壁も十分な肉厚や強度を確保できず、ベルト張力によって傾斜壁に撓みが発生したり、振動・騒音が大きくなる場合がある。そこで、請求項２のように傾斜壁の内側面または外側面に、駆動プーリの円周方向に延びるリブに対して直交方向の縦リブを設けることで、傾斜壁の剛性を高くし、撓みや騒音を軽減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜図５は本発明にかかる無段変速機の一例の具体的構造を示し、図６はその骨格構造を示す。
この実施例の無段変速機はＦＦ横置き式の自動車用変速機であり、大略、エンジン出力軸１によりトーショナルダンパ２を介して駆動される入力軸３、駆動プーリ１１を支持する駆動軸１０、従動プーリ２１を支持する従動軸２０、駆動プーリ１１と従動プーリ２１に巻き掛けられた乾式のＶベルト１５、第１減速軸３０、第２減速軸３１、車輪と連結された出力軸３２、変速用モータ４０（図６参照）、テンショナ装置５０などで構成されている。入力軸３，駆動軸１０，従動軸２０，第１減速軸３０、第２減速軸３１および出力軸３２はいずれも非同軸で、かつ平行に配置されている。図１，図４では駆動プーリ１１が従動プーリ２１より上方に描かれているが、実際には図２，図３に示すように駆動プーリ１１が従動プーリ２１より下方に配置されている。
この実施例で用いられるＶベルト１５は、一対の無端状張力帯と、これら張力帯に長さ方向に係止された多数のブロックとで構成された公知の複合ベルトである。
【００１３】
入力軸３は軸受を介して変速機のハウジング６によって回転自在に支持され、入力軸３には、駆動軸１０のエンジン側端部に設けられたギヤ１０ａに噛み合う入力ギヤ３ａが一体に形成されている。入力ギヤ３ａとギヤ１０ａとの減速比を適切に設定することで、ベルト駆動に適した減速比で駆動軸１０を回転させることができる。
【００１４】
駆動プーリ１１は、駆動軸１０上に固定された固定シーブ１１ａと、駆動軸１０上に軸方向移動自在に支持された可動シーブ１１ｂと、可動シーブ１１ｂの背後に設けられたストローク機構１２とを備え、可動シーブ１１ｂおよびストローク機構１２はＶベルト１５よりエンジン側に配置されている。この実施例のストローク機構１２は、変速用モータ４０による回転入力によって可動シーブ１１ｂを軸方向に移動させるボールネジ機構であり、可動シーブ１１ｂに軸受１２ａを介して相対回転自在に支持された雌ねじ部材１２ｂと、ハウジング６に固定された雄ねじ部材１２ｃとを備え、雌ねじ部材１２ｂの外周部には変速ギヤ１３が固定されている。
【００１５】
従動プーリ２１は、従動軸２０上に固定された固定シーブ２１ａと、従動軸２０上に軸方向移動自在に支持された可動シーブ２１ｂと、可動シーブ２１ｂの背後に設けられたストローク機構２２とを備え、可動シーブ２１ｂとストローク機構２２はＶベルト１５より反エンジン側に配置されている。このストローク機構２２も駆動プーリ１１のストローク機構１２と同様の構成を有するボールネジ機構であり、可動シーブ２１ｂに軸受２２ａを介して相対回転自在に支持された雌ねじ部材２２ｂと、ハウジング６に固定された雄ねじ部材２２ｃとを備え、雌ねじ部材２２ｂの外周部には変速ギヤ２３が固定されている。
【００１６】
従動軸２０の従動プーリ２１よりエンジン側の部位には、前後進切替機構２４が設けられ、その両側には前進用ギヤ２５と後進用ギヤ２６とが回転自在に支持されている。前後進切替機構２４を図６の左側へシフトすると前進（Ｄ）位置になり、右側へシフトすると後進（Ｒ）位置となる。従動軸２０のエンジン側の軸端部には発進クラッチ２７が設けられ、発進クラッチ２７は前後進切替機構２４のハブ２４ａを従動軸２０に対して断接する。前進用ギヤ２５は第１減速軸３０のギヤ３０ａに噛み合い、第１減速軸３０のギヤ３０ｂは第２減速軸３１のギヤ３１ａに噛み合い、さらに第２減速軸３１のギヤ３１ｂは差動装置３３のリングギヤ３３ａに噛み合っている。また、後進用ギヤ２６はアイドラギヤ２８を介して第１減速軸３０のギヤ３０ｂに噛み合っている。そして、差動装置３３を介して車輪に連結された出力軸３２を駆動している。
【００１７】
上記入力軸３の入力ギヤ３ａ、駆動軸１０のギヤ１０ａ、前後進切替機構２４、前進用ギヤ２５、後進用ギヤ２６、発進クラッチ２７、第１減速軸３０（ギヤ３０ａ，３０ｂ）、第２減速軸３１（ギヤ３１ａ，３１ｂ）および差動装置３３は、ハウジング６のエンジン側に形成されたギヤ室６ａ内に収容されている。このギヤ室６ａは油で潤滑されている。
一方、駆動プーリ１１と従動プーリ２１は、ギヤ室６ａと隔壁６ｃで仕切られたハウジング６のプーリ室６ｂ内に配置されている。プーリ室６ｂは無潤滑空間であり、空冷されている。
【００１８】
ハウジング６の外側部に変速用モータ４０（図６参照）が取り付けられている。変速用モータ４０の出力ギヤ４１は第１変速軸４５の一端に設けられた減速ギヤ４５ａに噛み合っている。第１変速軸４５はプーリ室６ｂ内に架け渡して設けられている。第１変速軸４５の他端部に設けられたギヤ４５ｂは従動プーリ２１の可動シーブ２１ｂの移動ストローク分の長さを有する平歯車であり、従動プーリ２１に設けられた変速ギヤ２３と噛み合っている。第１変速軸４５のギヤ４５ｂを回転させると、変速ギヤ２３が追随回転することでボールネジ機構２２の作用により、可動シーブ２１ｂを軸方向へ移動させることができる。つまり、変速用モータ４０によって従動プーリ２１のプーリ溝幅（ベルト巻き掛け径）を連続的に変化させることができる。
【００１９】
従動プーリ２１の変速ギヤ２３は、ハウジング６に架け渡して設けられた第２変速軸４６の第１アイドラギヤ４６ａとも噛み合い、さらに第２変速軸４６の第２アイドラギヤ４６ｂは駆動プーリ１１の変速ギヤ１３と噛み合っている。これらアイドラギヤ４６ａ，４６ｂも、第１変速軸４５のギヤ４５ｂと同様に、可動シーブ１１ｂ，２１ｂの移動ストローク分の長さを有する平歯車で構成されている。第２変速軸４６は、図３に示すように、駆動プーリ１１と従動プーリ２１との間であって、かつＶベルト１５の周回内に配置されている。変速用モータ４０の回転力は、第１変速軸４５，従動プーリ２１の変速ギヤ２３，第２変速軸４６を介して駆動プーリ１１の変速ギヤ１３へと伝達される。そのため、駆動プーリ１１の可動シーブ１１ａと従動プーリ２１の可動シーブ２１ａは互いに同期し、かつ互いにプーリ溝幅（ベルト巻き掛け径）を逆方向に変化させながら軸方向へ移動することができる。
【００２０】
次に、Ｖベルト１５にベルト張力を与える機構、すなわちテンショナ装置５０について説明する。
上記のようにプーリ１１，２１のプーリ溝幅（ベルト巻き掛け径）は変速用モータ４０によって相反方向に可変されるが、それだけでは伝達トルクによってＶベルト１５とプーリ１１，２１との間に滑りが発生してしまう。そこで、Ｖベルト１５に滑りを発生させないだけのベルト張力を与えるため、図３に示されるようなテンショナ装置５０が設けられている。テンショナ装置５０はＶベルト１５の緩み側を内側に向かって押圧するテンションローラ５１を備え、このテンションローラ５１はリンク５２を介してテンショナアーム５３によって揺動可能に支持されている。
【００２１】
テンショナアーム５３の揺動中心である軸５３ａには捩りバネ５４が挿通されており、この捩りバネ５４の一端がテンショナアーム５３に係止され、他端がハウジング６に係止されている。そのため、捩りバネ５４のばね力によって、テンションローラ５１がＶベルト１５の緩み側を内側に向かって押圧する方向にテンショナアーム５３は回動付勢される。このように外側から内側に向かってＶベルト１５を押圧することで、所定のベルト張力を得るとともに、プーリ１１，２１に対するＶベルト１５の巻き付け長さを長くし、伝達効率を高めている。
プーリ室６ｂの下部には、油圧シリンダ５５が設けられており、この油圧シリンダ５５のピストン５６の先端部はテンショナアーム５３に連結されている。油圧シリンダ５５の油圧を調整することで、テンショナアーム５３の回動付勢力を制御し、ベルト駆動に適した最適なベルト張力に調整することができる。
また、この実施例では、テンションローラ５１がＶベルト１５を外側から内側に向かって押圧する例について説明したが、テンションローラ５１がＶベルト１５を内側から外側に向かって押圧する場合でも適用可能である。
【００２２】
次に、上記無段変速機の冷却構造について説明する。
図１，図４に示すように、ハウジング６の反エンジン側の側壁を構成するハウジングカバー６０には、駆動軸１０の反エンジン側の軸端部を回転自在に支持した第１ベアリング７０を保持する保持部６１と、従動軸２０の反エンジン側の軸端部を回転自在に支持した第２ベアリング７１を保持する保持部６２とが設けられている。図５に示すように、保持部６１の周囲であって、後述するフィン１１ｃより内径側には、駆動軸１０を中心として環状に配列された複数（ここでは１０個）の吸気口６３が設けられている。ハウジングカバー６０の外側面には、空気取入口６４ａから取り込んだ外気を吸気口６３へ均等に導くためのカバー体６４が固定されている。空気取入口６４ａは、走行風を取り入れるように車体前方へ開口している。
【００２３】
上記のように従動軸２０の端部を支持する第２ベアリング７１は、駆動軸１０の端部を支持する第１ベアリング７０に対して、ストローク機構２２の軸方向長さ分だけ軸方向外側（反エンジン側）にオフセットした位置に配置されている。そのため、ベアリング７０，７１を保持するハウジングカバー６０の保持部６１，６２の間には、図４に示すように第１ベアリング中心と第２ベアリング中心とを結ぶ線とほぼ平行な傾斜壁６５が設けられている。この傾斜壁６５によって駆動軸１０と従動軸２０との間に働くベルト張力を支え、ハウジングカバー６０の撓みを防止するとともに、振動・騒音の低減を図っている。傾斜壁６５の内側面には駆動プーリ１１の円周方向に複数のリブ６６（図４，図５参照）が一体に形成されており、これらリブ６６は後述する駆動プーリ１１の固定シーブ１１ａの外側面に設けられたフィン１１ｃと近接している。傾斜壁６５の内側面には、保持部６１から保持部６２に向かって、駆動プーリ１１の半径方向に延びる縦リブ （第２のリブ）６７が設けられており、この縦リブ６７によって傾斜壁６５の強度を高め、ハウジングカバー６０の撓みや振動・騒音の低減を図っている。
ハウジング６とハウジングカバー６０との接合部であって、その上部後面には、従動プーリ２１のほぼ接線方向に開口する排気口６８（図３参照）が形成されている。
【００２４】
駆動プーリ１１の固定シーブ１１ａおよび可動シーブ１１ｂの外側面（背面）にはフィン１１ｃ，１１ｄが形成され、従動プーリ２１の固定シーブ２１ａおよび可動シーブ２１ｂの外側面（背面）にもフィン２１ｃ，２１ｄが形成されている。これらフィン１１ｃ，１１ｄ，２１ｃ，２１ｄは、吸気口６３から空気を吸い込んで駆動プーリ１１および従動プーリ２１の回転によって排気口６８へと排出する気流を発生させる。
特に、駆動プーリ１１の固定シーブ１１ａに設けられたフィン１１ｃは、ハウジングカバー６０の内壁面６０ａ（図４参照）と近接するとともに、傾斜壁６５の内側面に突設されたリブ６６とも近接している。そのため、ハウジングカバー６０とフィン１１ｃとの隙間Ｄ１，Ｄ２が狭くなり、フィン１１ｃの回転による遠心ファンの作用を効果的に働かせることができる。
【００２５】
ここで、上記構造よりなる冷却構造の作用について、本発明にかかる図４と、比較例である図７とを参照して説明する。
この無段変速機は乾式のＶベルト１５を使用しているので、プーリ１１，２１との摩擦熱およびＶベルト１５の屈曲によってＶベルト１５は発熱する。特に、走行の大部分を占める高速走行時（Ｈｉｇｈ）の温度上昇が大きく、空冷する必要がある。
図７の場合には、ハウジングカバー６０の内壁面６０ａと駆動プーリ１１のフィン１１ｃとの隙間Ｄ１は狭く、遠心ファンの作用によって内周側から外周側への気流を発生させる。しかし、ベアリング７０，７１を保持する保持部６１，６２の間に設けられた傾斜壁６５とフィン１１ｃとの間には、比較的大きな隙間Ｄ２ができるため、矢印で示すように空気が駆動プーリ１１の外周側から内周側に向かって逆流し、吸気口６３から空気を効果的に吸い込むことができない。
【００２６】
これに対し、本発明では、図４に示すように、傾斜壁６５の内側面にフィン１１ｃと近接する複数のリブ６６を設けたので、リブ６６とフィン１１との隙間Ｄ２を、ハウジングカバー６０の内壁面６０ａと駆動プーリ１１のフィン１１ｃとの隙間Ｄ１とほぼ同等にすることができる。駆動プーリ１１の外周側から内周側へ空気が逆流しようとすると、複数のリブ６６の間で圧損が生じるため、空気の逆流が妨げられる。そのため、フィン１１ｃの遠心ファンの作用により、駆動プーリ１１の内周側から外周側への空気の流れのみが発生し、吸気口６３から空気を効率よく吸い込むことができる。
吸気口６３から吸い込まれた空気は、遠心ファンの作用によって駆動プーリ１１の半径方向外側へ押し出され、Ｖベルト１５の外側へと送り込まれる。そして、Ｖベルト１５の動きにつれて従動プーリ２１方向へ流れ、さらに従動プーリ２１のフィン２１ｃ，２１ｄの排気作用によって、その接線方向に設けた排気口６８より排出される。
上記のように吸気口６３からの流入空気量が増加するため、プーリ室６ｂの換気流量が増加し、Ｖベルト１５およびプーリ１１，２１を効果的に冷却できる。
【００２７】
本発明は上記実施例に限定されるものではない。
上記実施例では、ハウジングカバー６０に、駆動プーリ１１の軸心を中心として環状に複数の吸気口６３を設けたが、単一の吸気口６３を設けてもよい。
また、上記実施例では、各プーリに設けられたストローク機構および変速用モータと、Ｖベルトをテンションローラで押圧してベルト張力を得るテンショナ装置とを組み合わせた無段変速機について説明したが、これに限るものではなく、公知のあらゆる方式の乾式無段変速機に適用できる。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１に係る発明によれば、駆動軸を支持するハウジングの保持部と、従動軸を支持するハウジングの保持部との間に傾斜壁が設けられた場合に、傾斜壁と駆動プーリのフィンとの隙間が拡大することによる空気の逆流現象を、傾斜壁の内側面にフィンと近接する複数のリブを駆動プーリの円周方向に設けることによって防止することができる。そのため、フィンによる遠心ファンの作用を損なわず、吸気口からの空気の流入量を確保することができ、冷却性能を維持できる。
本発明では、仕切り板のような別部材をハウジングの内側面に取り付ける必要がないので、重量増加を招くことがなく、部品の取付工数が増加せず、振動や騒音の原因になるという不具合もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる無段変速機の一例の展開断面図である。
【図２】図１の無段変速機の側面図である。
【図３】図１の無段変速機のプーリ室の断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図６】図１の無段変速機のスケルトン図である。
【図７】比較例におけるプーリ室の断面図である。
【符号の説明】
６ ハウジング
１０ 駆動軸
１１ 駆動プーリ
１１ａ 固定シーブ
１１ｃ フィン
１５ Ｖベルト
２０ 従動軸
２１ 従動プーリ
６０ ハウジングカバー
６１，６２ 保持部
６３ 吸気口
６５ 傾斜壁
６６ リブ
６７ 縦リブ（第２のリブ）
７０ 第１ベアリング
７１ 第２ベアリング

Claims (2)

1. 駆動プーリと従動プーリとの間に乾式ベルトを巻き掛け、両プーリのプーリ溝幅を互いに逆方向に変化させることにより、変速比を無段階に可変とした無段変速機において、
   上記駆動プーリの固定シーブの外側面に設けられたフィンと、
   上記駆動プーリの固定シーブの外側面と対向するハウジングの側壁であって、上記フィンより内径側に設けられた吸気口と、
   上記駆動プーリを設けた駆動軸の軸端部をハウジングに対して回転自在に支持する第１ベアリングと、
   上記従動プーリを設けた従動軸の軸端部をハウジングに対して回転自在に支持するとともに、第１ベアリングに対して軸方向外側にオフセットした位置に配置された第２ベアリングと、
   上記第１ベアリングを保持するハウジングの保持部と、第２ベアリングを保持するハウジングの保持部との間に、第１ベアリング中心と第２ベアリング中心とを結ぶ線とほぼ平行に形成された傾斜壁と、
   上記傾斜壁の内側面に駆動プーリの円周方向に設けられ、上記フィンと近接する複数のリブと、を備えたことを特徴とする無段変速機の冷却構造。
2. 上記リブを設けたハウジングの傾斜壁の内側面または外側面に、第１ベアリングを保持するハウジングの保持部から第２ベアリングを保持するハウジングの保持部に向かって延びる第２のリブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機の冷却構造。

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