JP2004352207A - 燃料ゲージ取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ゲージを燃料タンクの上面に取付けるフランジと分離して取付けた場合であっても、燃料ゲージから延出するハーネの弛みを防止する。
【解決手段】鞍型の燃料タンクの第１のタンク室及び第２のタンク室にブラケット１２、１３を介して燃料ゲージ１４、１５の燃料ゲージ本体１６ａ、１６ｂを固設し、各燃料ゲージ本体１６ａ、１６ｂから延出するハーネス１７を、ブラケット１２、１３の側面に形成したフック２６に掛止させることで、ハーネス１７の弛みを防止する。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍型の燃料タンクに形成される２つのタンク室に燃料ゲージを各々配設した燃料ゲージ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
後輪駆動車や四輪駆動車では、車体前部に搭載されているエンジンの駆動力を後輪へ伝達するためのプロペラシャフト等が車体中央から後方へ延出されている。そのため、後部座席付近の下部に搭載されている燃料タンクは、プロペラシャフト等の動力伝達系との干渉を回避するため、燃料タンクの底部に凹所を設けた鞍型に形成されている。
【０００３】
鞍型の燃料タンクは２つのタンク室が形成されているため、貯留されている燃料量は、両タンク室に貯留されている燃料量を合算する必要がある。従って、鞍型の燃料タンクでは、各タンク室に燃料ゲージを配設し、各燃料ゲージで検出した燃料量を加算し、その値に基づいて運転席の燃料表示器に燃料残量を表示する。
【０００４】
例えば特許文献１には、燃料タンクに形成されている第１のタンク室と第２のタンク室とにフロート式燃料ゲージを配設し、燃料の液面レベルに応じて変動する各フロートに可変抵抗を各々連設し、両可変抵抗値の変化を電位差の変化として検出し、各燃料ゲージで検出した電位差を加算した値に基づき、燃料表示器に燃料残量を表示する技術が開示されている。
【０００５】
一方、燃料ゲージは、例えば特許文献２に開示されているように、燃料タンクの上面に取付けられているフランジからステーを介して下方へ垂設された一体構造が一般的である。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−３５３５６号公報
【特許文献２】
特開２０００−２９２２４４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、スポーツタイプ車等、車高の低い車両では燃料タンクの高さを充分確保することができないため、燃料ゲージをフランジに対しステーを介して垂設する等、一体構造にすることが困難である。その結果、燃料ゲージは燃料タンクの内部底面に立設したブラケットに固設し、燃料ゲージとフランジとをオフセットさせて取付けスペースを確保している。
【０００８】
このような構造では、フランジと燃料ゲージとが分離されるため、燃料ゲージから延出するハーネスをフランジへ導くに際し、ハーネスに弛みが生じ易く、例えばフロート式燃料ゲージでは、先端にフロートを固設するフロートアームにハーネスが干渉して、動作に支障を来す可能性がある。
【０００９】
従って、本発明の目的は、燃料ゲージを燃料タンクの上面に取付けるフランジと分離して取付けた場合であっても、燃料ゲージから延出するハーネに弛みが生じることがなく、燃料の液面レベルの検出動作に支障を来すことのない燃料ゲージ取付け構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、互いに連通する第１のタンク室と第２のタンク室とを有する燃料タンクと、上記各タンク室の内底部に各々立設した第１のブラケット及び第２のブラケットと、上記各ブラケットに固設する同一形状の第１の燃料ゲージ本体及び第２の燃料ゲージ本体と、上記第１の燃料ゲージ本体及び第２の燃料ゲージ本体のそれぞれに接続された同一長さのハーネスと、上記各タンク室の上面に設けられ且つ上記各燃料ゲージ本体から延出する上記ハーネスを保持する第１のフランジ及び第２のフランジとを備え、上記各ブラケットに上記各燃料ゲージ本体を同一面を対向させて固設すると共に、上記第１の燃料ゲージ本体から延出するハーネスを上方へ指向させ、上記第２の燃料ゲージから延出するハーネスを下方へ指向させ、上記第１のブラケットに上記第１の燃料ゲージ本体から上方へ延出するハーネスを下方へ導くと共に折り返して上方へ導くフックを設け、上記第２のブラケットに上記第２の燃料ゲージ本体から下方へ延出するハーネスを掛止して上方へ導くフックを設けたことを特徴とする燃料ゲージ構造を提供するものである。
【００１１】
このような構成では、先ず、同一形状の第１の燃料ゲージ本体と第２の燃料ゲージ本体とを、互いに連通する第１のタンク室と第２のタンク室とに各々立設した第１のブラケットと第２のブラケットとに、同一面を対向させた状態で各々固設すると共に、第１の燃料ゲージ本体から延出するハーネスを上方へ指向させ、第２の燃料ゲージ本体から延出するハーネスを下方へ指向させる。そして、第１の燃料ゲージ本体から延出するハーネスを第１のブラケットに設けたフックに掛止させて、下方へ導いた後、折り返して上方へ導き、第１のタンク室の上面に設けられている第１のフランジに保持させる。一方、第２の燃料ゲージ本体から延出するハーネスを第２のブラケットに設けたフックに掛止させて、上方へ導き第２のタンク室の上面に設けられている第２のフランジに保持させる。こうして、各燃料ゲージ本体から延出するハーネスをフックで掛止することで、第１の燃料ゲージ本体及び第２の燃料ゲージ本体の形状を同一化できると共に、各燃料ゲージ本体に接続されたハーネスの長さが同じでも、各ブラケット周辺でのハーネスの弛みが防止される。
【００１２】
本発明の第２は、上記第１の発明において、燃料ゲージがフロート型燃料ゲージであり、上記ブラケットに設けた上記フックが、該ブラケットの側面で且つ上記燃料ゲージ本体から延出するフロートアームの反対側に設けたことを特徴とする燃料ゲージ取付け構造を提供するものである。これによって、ハーネスとフロートアームとの干渉をより有効に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。
【００１４】
図１に第１の燃料ゲージと第２の燃料ゲージとを取付けた鞍型の燃料タンクの断面図が示されている。
【００１５】
鞍型の燃料タンク１は、後輪駆動車或いは４輪駆動車の後部座席下方付近に配設されており、その車幅方向ほぼ中央に、プロペラシャフトを跨ぐ凹部１ａが形成されている。燃料タンク１は左右に凹部１ａを挟んで、第１のタンク室２と第２のタンク室３とが形成されており、この両タンク室２，３が凹部１ａの上方に形成した連通室４を介して互いに連通されている。
【００１６】
両タンク室２，３の上面には第１のフランジ５と第２のフランジ６とを取付ける取付け孔２ａ，３ａが穿設されており、この各取付け孔２ａ，３ａに、第１のフランジ５と第２のフランジ６とが、図示しないパッキンを介し、気密を保持した状態で取付けられている。
【００１７】
また、第１のタンク室２にメインポンプユニット７が配設され、メインポンプユニット７から延出する燃料パイプ８が第１のフランジ５を介して外部に突出されている。尚、燃料パイプ８の突出端が、図示しない燃料チューブを介して、車体前部に搭載されているエンジンの燃料供給系に連通されている。
【００１８】
一方、第２のタンク室３に、エンジン側からのリターン燃料を、第１のタンク室２へ返送管（図示せず）を介して戻すサブポンプユニット９が配設されている。
【００１９】
又、各タンク室２，３の底部に台座１０，１１が各々固設されており、この各台座１０，１１に、第１のブラケット１２と第２のブラケット１３とが固設されている。両ブラケット１２，１３は樹脂成型品であり、その下部に台座１０，１１に対する取付け部１２ａ，１３ａが形成されている。
【００２０】
第１のブラケット１２はメインポンプユニット７と凹部１ａとの間に立設され、又、第２のブラケット１３はサブポンプユニット９と凹部１ａとの間に立設されていると共に、凹部１ａの傾斜にほぼ沿った状態で上方へ延出されている。
【００２１】
図２〜図４に示すように、両ブラケット１２，１３の上部の対向面に、収容凹部１２ｂ，１３ｂが形成されている。この各収容凹部１２ｂ，１３ｂに、第１の燃料ゲージ１４と第２の燃料ゲージ１５との各本体部（以下「第１の燃料ゲージ本体、第２の燃料ゲージ本体」と称する）１６ａ，１６ｂが装着される。両燃料ゲージ１４，１５は周知のフロート式燃料ゲージであり、各燃料ゲージ本体１６ａ，１６ｂは同一形状であり、それぞれに接続されたハーネス１７も同じ長さとされている。
【００２２】
そして、両燃料ゲージ本体１６ａ，１６ｂの一側から延出しているハーネス１７の先端にコネクタ１８が接続されており、このコネクタ１８に接続するコネクタソケット１９が、各フランジ５，６に固設されている。
【００２３】
図２、図５に示すように、第１の燃料ゲージ本体１６ａが、第１のブラケット１２に形成した収容凹部１２ｂに対し、ハーネス１７を上方へ指向させた状態で取付けられる。一方、図２、図６に示すように、第２の燃料ゲージ本体１６ｂが、第２のブラケット１３に形成した収容凹部１３ｂに対し、ハーネス１７を下方へ指向させた状態で取付けられる。
【００２４】
こうすることにより、同一の燃料ゲージを用いて、同一方向にフロートアームを延出することができ、レイアウト上の制約を受けることがない。
【００２５】
両燃料ゲージ本体１６ａ，１６ｂは、同一面を互いに対向させた状態で、各ブラケット１２，１３に固設されており、図１に示すように、第１のフランジ５と第１の燃料ゲージ本体１６ａ、及び第２のフランジ６と第２の燃料ゲージ本体１６ｂとはオフセットされる。又、燃料ゲージ本体１６ａ，１６ｂの側面から延出するフロートアーム２１は、互いに対称な状態で取付けられており、その先端にフロート２２が固設されている。
【００２６】
図５、図６に示すように、各フロートアーム２１の基部は、各燃料ゲージ本体１６ａ，１６ｂに対して回動自在に支持されており、各燃料ゲージ本体１６ａ，１６ｂには、フロートアーム２１の回転角を、可変抵抗等を用いた接触式、或いはホール素子等を用いた非接触式で検出し、検知信号をハーネス１７を介して外部へ出力する。
【００２７】
前述したように、両燃料ゲージ本体１６ａ，１６ｂは同一形状であり、ハーネス１７の長さも同一である。第１の燃料ゲージ本体１６ａのようにハーネス１７が上方へ指向されている場合と、第２の燃料ゲージ本体１６ｂのようにハーネス１７が下方へ指向されている場合とでは、各フランジ５，６に取付けられているコネクタソケット１９迄の距離が相違するため、途中に弛みが生じ易く、この弛みをハーネス１７の引き回しにより調整する。そのため、両ブラケット１２，１３の側面には、ハーネス１７の弛みを調整するためのフックが設けられている。
【００２８】
図３、図５に示すように、第１のブラケット１２の、フロートアーム２１の延出方向と反対側の側面上部に、ハーネス１７を千鳥上にガイドする第１、第２のフック２３ａ，２３ｂが形成されている。尚、本実施の形態では、両フック２３ａ，２３ｂは、所定間隔を開け、開口部が対向された状態で配設されている。
【００２９】
更に、その下方に、第３のフック２４が形成されている。第３のフック２４は、開口部を下部側に有し、その開口部に凸部２４ａが形成され、又、この凸部２４ａに対向する第１のブラケット１２の側面の、凸部２４ａよりもやや内側に突起部２５が形成されている。第３のフック２４の入り口は、凸部２４ａと突起部２５とにより狭小化されており、ハーネス１７は凸部２４ａと突起部２５との間を押し広げて装着されるため、組付け後に外れることはない。
【００３０】
一方、図４、図６に示すように、第２のブラケット１３の、フロートアーム２１の延出方向の側面中程に第４のフック２６が形成されている。第４のフック２６は、第３のフック２４と同じく下方へ開口されており、その開口部に凸部２６ａが形成され、又、この凸部２６ａに対向する第２のブラケット１３の側面の、凸部２４ａよりもやや内側に突起部２７が形成されている。第４のフック２６の入り口は、凸部２６ａと突起部２７とにより狭小化されており、ハーネス１７は凸部２６ａと突起部２７との間を押し広げて装着されるため、組付け後に外れることはない。
【００３１】
次に、このような構成による本実施の形態の作用について説明する。図２に示すように、先ず、第１のブラケット１２の上部に形成した収容凹部１２ｂに、第１の燃料ゲージ本体１６ａを、ハーネス１７を上方に指向させた状態で取付ける。又、第２のブラケット１３の上部に形成した収容凹部１３ｂに、第２の燃料ゲージ本体１６ｂを、ハーネス１７を下方に指向させた状態で取付ける。このとき、各燃料ゲージ本体１６ａ，１６ｂの一側から突出するフロートアーム２１は、互いに対称な状態で組み付けられているため、同一方向へ延出される。
【００３２】
次いで、図５に示すように、第１の燃料ゲージ本体１６ａの上方から延出するハーネス１７を、第１のブラケット１２の、フロートアーム２１の延出方向と反対側の側面へ導き、一対のフック２３ａ，２３ｂを千鳥状に通して掛止し、更に、第１のブラケット１２に沿って下方へ導き、第３のフック２４に掛止させる。その後、折り返して上方へ導く。
【００３３】
第３のフック２４の入り口は、凸部２４ａと突起部２５とにより狭小化されているため、ハーネス１７は凸部２４ａと突起部２５との間を押し広げて内部に装着される。従って、ハーネス１７が第３のフック２４から外れることはない。この場合、第３のフック２４をハーネス１７の径よりもやや狭く形成すれば、第３のフック２４でハーネス１７を押さえつけることができるため、ハーネス１７の弛みをより有効に防止することができる。
【００３４】
一方、図６に示すように、第２の燃料ゲージ本体１６ｂの下方へ延出するハーネス１７を、第２のブラケット１３の、フロートアーム２１の延出方向の側面へ導き、第４のフック２６に掛止させた後、折り返して上方へ導く。第４のフック２６の入り口は、凸部２６ａと突起部２７とにより狭小化されているため、ハーネス１７は凸部２６ａと突起部２７との間を押し広げて内部に装着される。従って、ハーネス１７が第４のフック２６から外れることはない。この場合、第４のフック２６をハーネス１７の径よりもやや狭く形成すれば、第４のフック２６でハーネス１７を押さえつけることができるため、ハーネス１７の弛みを有効に防止することができる。
【００３５】
ところで、両燃料ゲージ本体１６ａ（１６ｂ）から延出するハーネス１７を、フック２３ａ，２３ｂ，２４（２６）に掛止させるのは、ハーネス１７がブラケット１２（１３）の周辺で弛みを生じ、フロートアーム２１に絡みついてしまう等の不具合が発生するのを防止するためである。
【００３６】
従って、ハーネス１７の弛みを防止することができる構造であれば、各フック２３ａ，２３ｂ，２４（２６）の位置、数、及び形状は、本実施の形態に限定されるものではなく、又、各フック２３ａ，２３ｂ，２４（２６）に対するハーネス１７の巻き付け方も、本実施の形態に限定されるものではない。
【００３７】
そして、各ブラケット１２（１３）を、燃料タンク１の第１のタンク室２と第２のタンク室３との上面に各々形成されている取付け孔２ａ（３ａ）から内部に挿通し、下端に形成した取付け部１２ａ（１３ａ）を、各タンク室２（３）の内部底面に固設されている台座１０（１１）に所定に取付けて、位置決め固定する。
【００３８】
次いで、第１のタンク室２にメインポンプユニット７を取付け、一方、第２のタンク室３にサブポンプユニット９を取付ける。その後、フランジ５（６）のコネクタソケット１９に対して、各燃料ゲージ本体１６ａ（１６ｂ）から延出するハーネス１７の先端に接続されているコネクタ１８を接続する。この接続作業は、燃料タンク１の外部で行うため、ハーネス１７は、接続作業に必要な最小限の長さを確保して、各フック２３ａ，２３ｂ，２４（２６）に掛止させておく。
【００３９】
そして、メインポンプユニット７とサブポンプユニット９との接続を所定に行った後、各フランジ５（６）を、取付け孔２ａ（３ａ）にパッキン（図示せず）を介して装着し、気密性を保持した状態で固定する。
【００４０】
本実施の形態によれば、ハーネス１７をブラケット１２（１３）に形成したフック２３ａ，２３ｂ，２４（２６）に掛止させる際に、燃料ゲージ本体１６ａ（１６ｂ）がブラケット１２（１３）に形成した収容凹部１２ｂ（１３ｂ）に予め固定されているため、ハーネス１７を容易にフック２３ａ，２３ｂ，２４（２６）に掛止させることができる。
【００４１】
又、ブラケット１２（１３）と燃料ゲージ本体１６ａ（１６ｂ）、及びハーネス１７が一体であるため、取付け孔２ａ（３ａ）からブラケット１２（１３）を挿通するに際し、バラ付くことがなく、従って、台座１０（１１）に対し、容易に取付けることができるため、作業効率がよい。
【００４２】
尚、本発明は、本実施の形態に限定されるものではなく、例えば第２のブラケット１３に形成するフックは、フロートアームの延出方向と反対側の側面に形成するようにしてもよく、又、フックを複数配設するようにしてもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、燃料ゲージを燃料タンクの上面に取付けるフランジと分離して取付けた場合であっても、燃料ゲージから延出するハーネに弛みが生じることがなく、燃料の液面レベルの検出動作に支障を来すことがなく、高い信頼性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の燃料ゲージと第２の燃料ゲージとを取付けた鞍型の燃料タンクの断面図である。
【図２】第１、第２のブラケットに第１、第２のゲージを取付ける状態を示す分解斜視図である。
【図３】（Ａ）第１のブラケットの正面図、（Ｂ）（Ａ）の左側面図である。
【図４】（Ａ）第２のブラケットの正面図、（Ｂ）（Ａ）の右側面図である。
【図５】第１のブラケットに第１の燃料ゲージを取付けた状態の要部斜視図である。
【図６】第２のブラケットに第２の燃料ゲージを取付けた状態の要部斜視図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク
２ 第１のタンク室
３ 第２のタンク室
５ 第１のフランジ
６ 第２のフランジ
１２ 第１のブラケット
１３ 第２のブラケット
１４ 第１の燃料ゲージ
１５ 第２の燃料ゲージ
１６ａ 第１の燃料ゲージ本体
１６ｂ 第２の燃料ゲージ本体
１７ ハーネス
２１ フロートアーム
２３ａ 第１のフック
２３ｂ 第２のフック
２４ 第３のフック
２６ 第４のフック

Claims (2)

1. 互いに連通する第１のタンク室と第２のタンク室とを有する燃料タンクと、
   上記各タンク室の内底部に各々立設した第１のブラケット及び第２のブラケットと、
   上記各ブラケットに固設する同一形状の第１の燃料ゲージ本体及び第２の燃料ゲージ本体と、
   上記第１の燃料ゲージ本体及び第２の燃料ゲージ本体のそれぞれに接続された同一長さのハーネスと、
   上記各タンク室の上面に設けられ且つ上記各燃料ゲージ本体から延出する上記ハーネスを保持する第１のフランジ及び第２のフランジとを備え、
   上記各ブラケットに上記各燃料ゲージ本体を同一面を対向させて固設すると共に、上記第１の燃料ゲージ本体から延出するハーネスを上方へ指向させ、上記第２の燃料ゲージから延出するハーネスを下方へ指向させ、
   上記第１のブラケットに上記第１の燃料ゲージ本体から上方へ延出するハーネスを下方へ導くと共に折り返して上方へ導くフックを設け、
   上記第２のブラケットに上記第２の燃料ゲージ本体から下方へ延出するハーネスを掛止して上方へ導くフックを設けたことを特徴とする燃料ゲージ取付け構造。
2. 燃料ゲージがフロート型燃料ゲージであり、
   上記ブラケットに設けた上記フックが、該ブラケットの側面で且つ上記燃料ゲージ本体から延出するフロートアームの反対側に設けたことを特徴とする請求項１記載の燃料ゲージ取付け構造。

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