JP2004322972A

JP2004322972A - アウトリガ装置

Info

Publication number: JP2004322972A
Application number: JP2003124228A
Authority: JP
Inventors: Takashi Nakayama; 高志中山
Original assignee: Aichi Corp
Current assignee: Aichi Corp
Priority date: 2003-04-28
Filing date: 2003-04-28
Publication date: 2004-11-18

Abstract

【課題】アウトリガ装置の構成部材が車体フレームの上方に突出せず、且つ、構造が簡単なアウトリガ装置を提供する。
【解決手段】車体フレームに固定されるアウトリガボックス２と、このアウトリガボックス２に入れ子式に組み合わされ車体フレームの車幅方向外方に伸縮自在に配設されたアウトリガビーム３と、アウトリガビーム３の前部に枢結されて車幅方向に延びる垂直面内で回動可能なジャッキポスト５とを備えたアウトリガ装置１において、アウトリガボックス２に第１当接部材７と第２当接部材９を配設し、ジャッキポスト５にカム８を配設することにより、アウトリガビーム３の張り出し・格納動作により、ジャッキポスト５の回動を可能とする。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業用車両等に搭載され、車両を安定支持するアウトリガ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、高所作業車や通信衛星追跡車、放送車等の車両は、作業中において安定した作業姿勢を維持するためにアウトリガ装置を備えているものがある。特に高所作業車においては、その車体フレーム上に配設された高所作業装置を高所に展開して作業を行うため、重心位置が高くなるので車両を安定支持するためにこのアウトリガ装置は非常に重要である。
【０００３】
アウトリガ装置は、車両を構成する車体フレームの前後の左右両側部に取り付けられており、例えば図７（Ｂ）に示すように、車体フレームに取り付けられるアウトリガボックス４１と、このアウトリガボックス４１に入れ子式に組み合わされたアウトリガビーム４２と、アウトリガビーム４２の先端に上下方向に延びるように取り付けられ伸縮自在に構成されたジャッキポスト４３とから構成され、作業時には、アウトリガビーム４２を車体フレームの車幅方向外方に張り出すともに、ジャッキポスト４３を下方に伸長してパットベース４４を地面に押しつけて車体フレームを持上げ支持する。
【０００４】
一方、車両を走行させる場合には、アウトリガ装置４０が走行の妨げとならないように、地面から十分な距離を保ってこのアウトリガ装置４０を格納する必要があるため、格納位置のジャッキポスト４３の下端が地面から十分な距離があるように、ジャッキポスト４３の上端が車体フレーム上面よりも上方に突出するように配設されている。このようにジャッキポスト４３が車体フレーム上面よりも上方に突出すると、車体フレーム上のスペースの有効活用を妨げるという問題や、このようなアウトリガ装置が搭載された高所作業車の場合、高所作業装置とアウトリガ装置が干渉するという問題があった（以下、図７（Ｂ）に示す構造のアウトリガ装置をその形状から「Ｈ型アウトリガ装置」と呼ぶ）。
【０００５】
このため、アウトリガ装置の構成部材が車体フレームの上方に突出しないようにするために、アウトリガ装置の格納時に、ジャッキポストを車体側に略水平になるように折り曲げて格納する方法が知られている（例えば、特許文献１または特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平４−２５５３号公報（第１図）
【特許文献２】
特開平５−２７８５７５号公報（第１図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アウトリガ装置の格納時にジャッキポストを略水平になるように折り曲げて格納する場合、ジャッキポストを略水平状態に引き上げるためのシリンダやその他補助部材等が必要となり、アウトリガ装置の構造が複雑となるため、製造時のコストが高くなることや保守の手間がかかるという課題があった。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑みなされたものであり、アウトリガ装置の構成部材が車体フレームの上面より上方に突出せず、且つ、構造が簡単なアウトリガ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明に係るアウトリガ装置は、車両に搭載されてこの車両を持上げ支持するものであって、車両の車体フレームに車幅方向に延びて配設されたアウトリガボックスと、アウトリガボックスに車幅方向外方に伸縮自在に取り付けられたアウトリガビームと、アウトリガビームの先端に軸支されて車幅方向に延びる垂直面内で回動可能なジャッキポストとを有し、アウトリガビームがアウトリガボックスに対して車幅方向外方に張り出されるとともにジャッキポストが回動されて略垂直下方に延びる張り出し位置において車体を持上げ支持し、アウトリガビームがアウトリガボックスに対して車幅方向内方に引き込まれるとともにジャッキポストが車幅方向内方に回動されてアウトリガボックスに沿って略平行に延びる格納位置において格納されるように構成される。そして、本発明に係るアウトリガ装置が、アウトリガボックスに配設される第１当接部材と、ジャッキポストに配設されるカムと、アウトリガボックスに配設される第２当接部材とを有し、アウトリガビーム及びジャッキポストが格納位置付近において、第１当接部材がカムに当接してジャッキポストが自重で下方に回動するのを規制するとともに、アウトリガボックスからのアウトリガビームの伸縮作動に伴い第１当接部材とカムとの当接位置が変ってジャッキポストが回動するように第１当接部材とカムとが配設される。また、ジャッキポストが張り出し位置付近において、第２当接部材がジャッキポストの上端部（例えば、実施形態における上部５ｃ）に当接してジャッキポストがそれ以上の車幅方向外方への回動を規制するとともに、アウトリガボックスからのアウトリガビームの伸縮作動に伴い第２当接部材とジャッキポスト上端部との当接位置が変ってジャッキポストが回動するように第２当接部材を配設する。
【００１０】
このような構成によれば、アウトリガ装置を構成するジャッキポストをアウトリガボックスに対して略平行に格納することができるため、車体フレームの上部に突出する部分が無くなる。このため、車体フレーム上部のスペースを有効に利用することができるため、荷台や機器搭載位置のレイアウトが容易となる。また、高所作業車に適用された場合は、車体フレームの上部に搭載される高所作業装置を操作してもアウトリガ装置と干渉しないため、高所作業装置の操作性及び安全性が向上する。さらに、アウトリガボックスに対して略平行に格納されたジャッキポストを下方に回動することにより張り出しているため、張り出し位置のジャッキポストの下端が低い位置となる。そのため、短いジャッキストロークでも十分な地切り量を確保でき、デパーチャアングルを大きく取ることができるため、リヤオーバハング周辺の機器レイアウトが容易となる。
【００１１】
また、アウトリガビームのアウトリガボックスからの張り出し・格納動作によってジャッキポストの回動が可能となり、ジャッキポストを回動するためのシリンダ等が必要でないため構造が簡単となり、製造時のコストが安く、保守も容易となる。
【００１２】
なお、本発明に係るアウトリガ装置が、アウトリガビームに配設されジャッキポストが車幅方向外方に所定角度以上に回動するのを規制するストッパを有し、ジャッキポストが張り出し位置において、ジャッキポストの上端部とストッパが当接してジャッキポストが略垂直下方に延びるように構成されることが好ましい。
【００１３】
このような構成によれば、ジャッキポストが回動するときに、所定角度以上に回動するのをストッパが規制するため安全性が向上するとともに、ジャッキポストが張り出し位置にあるときに、ジャッキポストの上端部とストッパが当接してジャッキポストを安定して支持することができる。
【００１４】
また、本発明に係るアウトリガ装置は、ジャッキポストが格納位置において、ジャッキポストの車体フレームの車幅方向外方に突出する部分（例えば、実施形態における上部５ｃ）と、第２当接部材とが、車体フレームの上部に搭乗するためのステップとなるように構成することが好ましい。
【００１５】
このような構成によれば、専用のステップを配置するスペースを荷台や装置に利用することが可能であり、また、車両の使い勝手も向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。まず、図２を用いて、車体に高所作業装置を有する高所作業車を例に本発明に係るアウトリガ装置の搭載構成及び使用方法について述べる。高所作業車２０は、シャシフレーム２１の前後に車輪２２，２２を有して走行可能であり、前部に運転キャビン２３を有したトラック車両をベースに構成されている。シャシフレーム２１上の運転キャビン２３の後部にはサブフレーム２４を取り付けて車体フレームを構成しており、サブフレーム２４の前後の左右両側部には車体フレームを持上げ支持するアウトリガ装置１，１が配設されている。
【００１７】
サブフレーム２４の後側中央部には旋回モータ（図示せず）により駆動されて旋回動可能に構成された旋回台２５が配設されており、旋回台２５の上部にはブーム２６の基端部が上下方向に揺動自在に枢結されている。このブーム２６は起伏シリンダ２７により起伏動するように構成され、基端ブーム２６ａ、中間ブーム２６ｂ及び先端ブーム２６ｃを入れ子式に組み合わせて内蔵の伸縮シリンダ（図示せず）等により伸縮動可能に構成されている。なお、ここではブーム２６を三段伸縮ブーム構成としているが、これを伸縮しない一段ブーム構成や、二段若しくは四段以上のブームで構成される多段伸縮ブーム構成としても良い。
【００１８】
先端ブーム２６ｃの先端には、ブーム２６の起伏作動面と同一面内（垂直面内）に揺動可能に垂直ポスト２８が枢結されており、垂直ポスト２８は垂直ポストレベリングシリンダ２９によりブーム２６の起伏動に関わりなく、常に垂直状態に維持されている。そして、垂直ポスト２８の上端部には有底箱型状の作業台３１が作業台ブラケット３０を介して図示しない旋回モータにより水平面内で旋回動自在に取り付けられている。よって、作業台３１は、ブーム２６の起伏角度に関わりなく、その床面が常に水平状態に保たれている。作業台３１には、旋回台２５、ブーム２６及び作業台３１（以下、これらをまとめて「高所作業装置３３」と呼ぶ。）を作動させて、作業台３１を任意の高所に移動させるための操作装置３２が配設されており、作業台３１に搭乗した搭乗者が操作可能である。
【００１９】
このような高所作業装置３３を有した高所作業車２０では、高所作業装置３３を操作して、作業台３１を高所に移動させると、重心位置が高くなるため、作業時には、アウトリガ装置１，１を張り出して車体を持上げ支持することにより、安定させている。
【００２０】
次に、本発明に係るアウトリガ装置１について、図１を参照して説明する。なお、ここでは、矢印Ｆの方向を前方とする前後方向とし、図面に垂直な方向を左右方向とし、図面の上下方向を上下方向として説明する。
【００２１】
アウトリガ装置１は、サブフレーム２４（図１においては図示せず）に固定されたアウトリガボックス２と、このアウトリガボックス２に入れ子式に組み合わされたアウトリガビーム３と、アウトリガビーム３の前端に軸支されて、前後方向の垂直面内で回動自在に配設されたジャッキポスト５とから構成されている。アウトリガボックス２とアウトリガビーム３の内部にはアウトリガ伸縮シリンダ４が配設されており、このアウトリガ伸縮シリンダ４により、アウトリガボックス２に対してアウトリガビーム３が前後方向に伸縮自在である。なお、アウトリガビーム３の前端は略垂直下方に延出して先端部３ａを形成している。
【００２２】
ジャッキポスト５は、基端ポスト５ａと先端ポスト５ｂが入れ子式に組み合わされて内蔵のシリンダ（図示せず）により伸縮動自在に構成されており、先端ポスト５ｂの下端に前後左右に揺動可能なパットベース１０が軸支されている。このジャッキポスト５を構成する基端ポスト５ａの上部５ｃは、左右方向側面がアウトリガビーム３の先端部３ａに挟まれて配設され、先端部３ａと上部５ｃを枢結ピン６が貫通してジャッキポスト５がアウトリガビーム３に枢結されている。
【００２３】
アウトリガ装置１は、車体フレームに対してアウトリガビーム３の前端が車幅方向外方に延びるように配設されており、作業時には、このアウトリガビーム３を車幅方向外方に張り出すとともに、ジャッキポスト５を略鉛直下方に延びるように回動させて張り出し、さらに、ジャッキポスト５を下方に伸長して、パットベース１０で地面を押すことにより、車体フレームを持上げ支持する。
【００２４】
なお、本発明に係るアウトリガ装置１には、アウトリガボックス２の前端部の下部から前方に突出する第２当接部材９が配設されており、この第２当接部材９の略中央部から下方に延びる第１当接部材７が配設されている。さらに、ジャッキポスト５の基端ポスト５ａにおける上部５ｃの枢結ピン６よりも上部から後方に延びる左右一対のカム８が配設されている。なお、カム８は、扇形の形状をしており円弧の部分が上方を向くように配設されている。また、第２当接部材９の先端部は下方に延びて突出部９ａが形成されている。また、アウトリガビーム３において、先端部３ａの上部における左右両側面の内側にはストッパ１１が形成されている。このような第１及び第２当接部材７，９と、カム８と、ストッパ１１は、後述するように本発明に係るアウトリガ装置１を張り出しまたは格納する場合にジャッキポスト５を回動させるために配設されているものである。
【００２５】
次に、本発明に係るアウトリガ装置１の張り出し動作及び格納動作について、図３〜５を用いて説明する。なお、図３〜５における前後方向等の定義は、図１の場合と同様である。まず、アウトリガ装置１の張り出し動作について順に説明する。図３は、本発明に係るアウトリガ装置１が格納位置にある場合を示している。アウトリガ装置１は、格納位置において、アウトリガビーム３の先端部３ａが前方に突出するようにアウトリガボックス２に収納されており、さらに、第１当接部材７がカム８に当接してジャッキポスト５が下方に回動するのを規制しているため、ジャッキポスト５は、アウトリガボックス２の下方でこのアウトリガボックス２に対して略平行で後方に延びるように格納されている。なお、格納位置において、ジャッキポスト５の先端ポスト５ｂは基端ポスト５ａに収納されている。
【００２６】
図４は、アウトリガ装置１を張り出している途中の状態を示しており、アウトリガボックス２からアウトリガビーム３を前方に伸長させる（張り出す）と、ジャッキポスト５は、枢結ピン６を中心にして自重で下方に回動する。このとき、図４（Ａ）に示すように、第１当接部材７とカム８が当接して、ジャッキポスト５が下方に回動するのを規制しているが、アウトリガビーム３の前方への移動量（張り出し量若しくは伸長量）に比例して第１当接部材７とカム８の当接位置が変わるためジャッキポスト５は下方に回動する。さらに、アウトリガビーム３を前方に伸長すると、第１当接部材７とカム８は離れるが、図４（Ｂ）に示すように、第２当接部材９の突出部９ａとジャッキポスト５の上部５ｃの後側面が当接する。このため、ジャッキポスト５は自重で下方に回動しようとするが、第２当接部材９の突出部９ａがそれ以上の車幅方向外側へ回動するのを規制する。そして、さらにアウトリガビーム３を前方に伸長すると、このアウトリガビーム３の前方への移動量に比例して第２当接部材９の突出部９ａとジャッキポスト５の上部５ｃとの当接位置が変わるためジャッキポスト５は下方に回動する。
【００２７】
さらにアウトリガボックス２に沿ってアウトリガビーム３を前方に伸長させると、第２当接部材９の突出部９ａとジャッキポスト５の上部５ｃは離れ、図５に示すように、アウトリガビーム３が張り出された位置では、ジャッキポスト５は略鉛直下方に延びる状態となる。このとき、図１に示すように、アウトリガビーム３の前部内側の左右側面（ジャッキポスト５の上端部の上方）にストッパ１１が形成されているため、ジャッキポスト５は一定角度以上に前方に回動しようとしても、ジャッキポスト５の上部５ｃの上端がストッパ１１と当接するため、それ以上回動することができない。なお、図６に示すように、ジャッキポスト５に対してパットベース１０の取付け角度を車幅方向内側に向かって上方に延びるようにすることにより、アウトリガ装置１を張り出したときに、パットベース１０が車幅方向外側に地面上を滑って左右のパットベース１０の間隔が広がるため、ジャッキポスト５がストッパ１１と当接して支持されることになり、より、安定した状態にすることができる。
【００２８】
図５の状態から、ジャッキポスト５を伸長して（基端ポスト５ａから先端ポスト５ｃを下方に張り出す）、パットベース１０を地面に接地すると、図１の状態となり、アウトリガ装置１を張り出して、車体フレームを持上げ支持することができる。
【００２９】
次に、アウトリガ装置１の格納動作について説明する。なお、ジャッキポスト５は先端ポスト５ｂを基端ポスト５ａ内に格納した縮小状態（図５の状態）から説明を始める。図５の状態で、アウトリガビーム３をアウトリガボックス２に格納するように後方に引き込んでいく（つまり、縮小させる）と、図４（Ｂ）に示すように、ジャッキポスト５の上部５ｃにおける後側面と第２当接部材９の突出部９ａが当接して、この上部５ｃを第２当接部材９の突出部９ａがアウトリガビーム３の移動量（引き込み量若しくは縮小量）に合わせて前方に押し出すことになる。すると、アウトリガビーム３の移動量に比例して、ジャッキポスト５の下端が枢結ピン６を中心に後方（車幅方向内側）に回動するため、ジャッキポスト５の下端が上方に引き上げられる。
【００３０】
さらにアウトリガビーム３をアウトリガボックス２に格納するように引き込んで行くと、図４（Ａ）に示すように、第１当接部材７とカム８が当接し、第１当接部材７がカム８を前方に押し出すため、アウトリガビーム３の移動量に比例して、ジャッキポスト５の下端がさらに上方に引き上げられる。
【００３１】
そして、アウトリガビーム３をアウトリガボックス２に格納すると、図３（Ｂ）に示すように、カム８が第１当接部材７に支持されて、ジャッキポスト５をアウトリガボックス２に対して略平行に延びるように格納することができる。
【００３２】
以上のような構成のアウトリガ装置１によれば、ジャッキポスト５をアウトリガボックス２の下方にこのアウトリガボックス２に略平行に延びるように格納するため、アウトリガボックス２よりも上方に突出する構成部材が無くなり、図２に示すような高所作業車２０のサブフレーム２４より上方にアウトリガ装置１が突出することがなくなる。そのため、サブフレーム２４の上面に配設する荷台や装置等を自由にレイアウトすることができる。また、このような高所作業車２０においては、高所作業装置３３を操作して所望の位置に作業台３１を移動させるが、サブフレーム２４より上方にアウトリガ装置１が突出していないため、高所作業装置３３とアウトリガ装置１が干渉せず、操作性、安全性を高めることができる。
【００３３】
さらに、上述のように、本発明に係るアウトリガ装置１は、張り出しや格納のために特別なシリンダ等は必要とせず、第１及び第２当接部材７，９、カム８及びストッパ１１を用いてアウトリガビーム３の張り出し、格納操作をするだけで、ジャッキポスト５の回動を可能としており、構造が簡単であるため、製造コストが安く、保守も容易である。このとき、上述の説明では第１当接部材７と第２当接部材９とを一体にして構成したが、別個の部材として構成することも可能である。
【００３４】
なお、本発明に係るアウトリガ装置１によれば、図７に示すように、ジャッキポスト５が下方に回動して展開されるため、ジャッキポスト５を伸長してパットベース１０で地面を押して車両を持上げ支持するための長さ（「ジャッキストローク」と呼ぶ。）Ｌ１が、従来のＨ型アウトリガ装置４０のジャッキストロークＬ２に比べて短くても、同等の地切り量を確保することが可能である。そのため、デパーチャアングルを従来のＨ型アウトリガ装置４０よりも大きく取ることができるので、リヤオーバハング周辺の機器のレイアウトが容易になる（各アウトリガ装置の地上からの高さの差を図７のＤで示す。）。
【００３５】
さらに、図８に示すように、アウトリガ装置１が格納位置にある場合においては、ジャッキポスト５の上部５ｃと第２当接部材９が上下に並んで配設され、且つ、ジャッキポスト５の上部５ｃが第２当接部材９より車幅方向外方に突出するため、このジャッキポスト５の上部５ｃと第２当接部材９を作業者がサブフレーム上に乗降するためのステップとして利用することができる。このため、サブフレーム上の専用のステップを配設するスペースに荷台や装置を配設することが可能となり、また、車両の使い勝手も向上する。
【００３６】
なお、以上の説明では、車体フレームの上部に高所作業装置を備えた高所作業車を例に説明を行ったが、本発明がこれに限定されるものではなく、通信衛星追跡車や放送車等の車両に対して利用しても同様の効果を得ることができるのは言うまでもない。
【００３７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るアウトリガ装置によれば、ジャッキポストをアウトリガボックスの下方でこのアウトリガボックスに対して略平行に延びるように格納しているため、アウトリガ装置を構成する部材が車体フレームの上部に突出しなくなり、車体フレーム上部のスペースを有効に利用することができる。また、本発明に係るアウトリガ装置を、高所作業装置を備える高所作業車に搭載した場合、高所作業装置とアウトリガ装置が干渉することが無くなり、操作性及び安全性が向上する。さらに、ジャッキポストを下方に回動して張り出すように構成しているため、張り出したときのジャッキポストの下端が下方に位置することになり、短いジャッキストロークでも十分な地切り量を確保でき、デパーチャアングルを大きく取ることができるため、リヤオーバハング周辺の機器レイアウトが容易となる。
【００３８】
また、ジャッキポストを回動させるために第１〜第２当接部材及びカムを配設して、アウリガビームの張り出し・格納動作によってジャッキポストを回動可能なように構成しているため、ジャッキポストを回動するためのシリンダ等を必要とせず、構造が簡単となるため、製造コストが安く、保守も容易となる。
【００３９】
さらに、ジャッキポストが車幅方向外方に所定角度以上に回動するのを規制するストッパをアウトリガビームに配設することにより、安全性が向上するとともに、張り出し位置においてジャッキポストの上端部とストッパが当接してジャッキポストを安定支持することができる。
【００４０】
また、アウトリガ装置が格納状態時に、ジャッキポストの車体フレームの車幅方向外方に突出している部分と、第３の補助部材とを車体フレームの上部に搭乗するためのステップとして利用することにより、専用のステップを配置するスペースを荷台や装置に利用することが可能であり、また、車両の使い勝手を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアウトリガ装置の側面図である。
【図２】本発明に係るアウトリガ装置を搭載した高所作業車の側面図である。
【図３】本発明に係るアウトリガ装置を格納した状態を示す図であり、（Ａ）は上面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図４】本発明に係るアウトリガ装置を格納若しくは展開するときの動作を説明する図であり、（Ａ）は第２当接部材とジャッキポストが当接した状態を示す図であり、（Ｂ）は第１当接部材とカムが当接した状態を示す図である。
【図５】本発明に係るアウトリガ装置を下方に展開した状態を示す図であり、（Ａ）は上面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図６】パットベースの取付けを説明するための要部を示す図である。
【図７】本発明に係るアウトリガ装置と従来のアウトリガ装置を比較する図であり、（Ａ）は本発明係るアウトリガ装置の要部を示す図であり、（Ｂ）は従来のアウトリガ装置の要部を示す図である。
【図８】本発明に係るアウトリガ装置をステップとして利用する場合の説明図である。
【符号の説明】
１アウトリガ装置
２アウトリガボックス
３アウトリガビーム
５ジャッキポスト
７第１当接部材
８カム
９第２当接部材
１１ストッパ

Claims

車両に搭載されて前記車両を持上げ支持するアウトリガ装置であって、
前記車両の車体フレームに車幅方向に延びて配設されたアウトリガボックスと、前記アウトリガボックスに車幅方向外方に伸縮自在に取り付けられたアウトリガビームと、前記アウトリガビームの先端に軸支されて車幅方向に延びる垂直面内で回動可能なジャッキポストとを有し、
前記アウトリガビームが前記アウトリガボックスに対して車幅方向外方に張り出されるとともに前記ジャッキポストが回動されて略垂直下方に延びる張り出し位置において前記車体を持上げ支持し、
前記アウトリガビームが前記アウトリガボックスに対して車幅方向内方に引き込まれるとともに前記ジャッキポストが車幅方向内方に回動されて前記アウトリガボックスに沿って略平行に延びる格納位置において格納されるように構成されるアウトリガ装置において、
前記アウトリガボックスに配設される第１当接部材と、前記ジャッキポストに配設されるカムと、前記アウトリガボックスに配設される第２当接部材とを有し、
前記アウトリガビーム及び前記ジャッキポストが格納位置付近において、前記第１当接部材が前記カムに当接して前記ジャッキポストが自重で下方に回動するのを規制するとともに、前記アウトリガボックスからの前記アウトリガビームの伸縮作動に伴い前記第１当接部材と前記カムとの当接位置が変わって前記ジャッキポストが回動するように前記第１当接部材と前記カムとが配設され、
前記ジャッキポストが張り出し位置付近において、前記第２当接部材が前記ジャッキポストの上端部に当接して前記ジャッキポストがそれ以上の車幅方向外方への回動を規制するとともに、前記アウトリガボックスからの前記アウトリガビームの伸縮作動に伴い前記第２当接部材と前記ジャッキポストの上端部との当接位置が変わって前記ジャッキポストが回動するように前記第２当接部材を配設したことを特徴とするアウトリガ装置。
前記アウトリガビームに配設され前記ジャッキポストが車幅方向外方に所定角度以上に回動するのを規制するストッパを有し、
前記ジャッキポストが張り出し位置において、前記ジャッキポストの上端部と前記ストッパが当接して前記ジャッキポストが略垂直下方に延びるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のアウトリガ装置。
前記ジャッキポストが格納位置において、前記ジャッキポストの前記車体フレームの外側方向に突出する部分と、前記第３の格納補助部材とが、前記車体フレームの上部に搭乗するためのステップとなることを特徴とする請求項１または２に記載のアウトリガ装置。