JP2004322857A

JP2004322857A - ウェザーストリップ

Info

Publication number: JP2004322857A
Application number: JP2003120541A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Fujita; 保行藤田
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-04-24
Filing date: 2003-04-24
Publication date: 2004-11-18

Abstract

【課題】樹脂製またはゴム製部分と金属製部分との分離が容易でリサイクル性に優れ、かつ、軽量化および低コスト化を図ることのできるウェザーストリップを提供する。
【解決手段】樹脂製またはゴム製の取付基部１と、その取付基部１によって保持される樹脂製またはゴム製のシール部２と、取付基部１の外表面に設けられる金属製の装飾板３とを、同時押出成形によって一体成形した自動車用のウェザーストリップであって、取付基部１の剛性を、シール部２の剛性より高く、かつ、シール部２を保持できる程度に設定し、装飾板３を、装飾板３のみではシール部２を保持することのできない程度の肉薄に設定する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベルトラインアウターやドリップウェザーストリップのように、樹脂製またはゴム製部分と金属製部分とを一体成形した自動車用のウェザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車用ウェザーストリップの一つであるベルトラインアウターは、一般に、図３に示すように、ドアパネルに取付けられるステンレス製の取付基部１０と、その取付基部１０に接着剤Ｂによって固定され、二つのリップ片１１ａがドアガラスＧに摺接するＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）製のシール部１１と、リップ片１１ａの表面に設けられる植毛１２で構成されている。
【０００３】
近年、自動車製造分野においても、限られた天然資源の有効活用を図るべく部品のリサイクル化が求められている。しかし、この従来のベルトラインアウターは、ステンレス製の取付基部１０とＰＶＣ製のシール部１１が接着剤Ｂによって固定されているので容易に分離することができない。
従って、リサイクル性に劣るといった問題がある。
【０００４】
こうした問題に鑑みて、これまでに金属製部分と樹脂製部分を容易に分離可能としたウェザーストリップが創案されている（例えば、特許文献１、２、３、４参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平５−８６６３３号公報（図２）
【特許文献２】
実用新案登録第２５９１４０９号公報（図２）
【特許文献３】
実開平６−７１３２０号公報（図２、３）
【特許文献４】
特開平７−１８６２３５号公報（図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１，２，３に記載のウェザーストリップは、いずれも金属製部分を露出して、それに取付基部としての高い剛性を持たせているので、必然的に相当な肉厚に設定する必要がある。そのため、重量が嵩み、昨今の軽量化傾向に反すると共に、製造コストも嵩むといった問題がある。
また上記特許文献４に記載のウェザーストリップは、接着剤で固定したり、あるいは、金属薄膜テープの両端部を上下の間隙閉塞用リップ部の基部で覆うようにする必要があるため容易に分離することができない。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、樹脂製またはゴム製部分と金属製部分との分離が容易でリサイクル性に優れ、かつ、軽量化および低コスト化を図ることのできる自動車用のウェザーストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップは、樹脂製またはゴム製の取付基部（１）と、その取付基部（１）によって保持される樹脂製またはゴム製のシール部（２）と、前記取付基部（１）の外表面に設けられる金属製の装飾板（３）とを、同時押出成形によって一体成形した自動車用のウェザーストリップであって、前記取付基部（１）の剛性を、前記シール部（２）の剛性より高く、かつ、当該シール部（２）を保持できる程度に設定し、前記装飾板（３）を、当該装飾板（３）のみでは前記シール部（２）を保持することのできない程度の肉薄に設定してなることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載のウェザーストリップは、前記装飾板（３）をステンレス製とし、その肉厚を、０．１ｍｍ〜０．４ｍｍ未満、好ましくは０．２ｍｍ〜０．３ｍｍに設定してなることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に記載のウェザーストリップは、前記装飾板（３）の両端部または一方端部に、前記取付基部（１）に係合する鉤状の係合部（３ａ）を形成してなることを特徴とする。
【００１１】
なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【００１２】
本発明の請求項１に記載のウェザーストリップによれば、樹脂製またはゴム製の取付基部と、その取付基部によって保持される樹脂製またはゴム製のシール部と、取付基部の外表面に設けられる金属製の装飾板とを、同時押出成形によって一体成形して組付け、取付基部と装飾板は接着剤で固定していない。
従って、両者を容易に分離することができ、それぞれを簡単に再利用することができる。
【００１３】
また、取付基部の剛性を、前記シール部のそれより高く、かつ、当該シール部を保持できる程度に高く設定し、さらに、装飾板を、それのみではシール部を保持することのできない程度の肉薄に設定しているので、金属製部分（装飾板）を小さくすることができる。
従って、ウェザーストリップの軽量化と製造コストの削減を図ることが可能となる。
なお、金属製の装飾板を設けているので、ウェザーストリップの装飾性を高めることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、装飾板をステンレス製とし、その肉厚を、０．１ｍｍ〜０．４ｍｍ未満、好ましくは０．２ｍｍ〜０．３ｍｍに設定しているので、さらなる軽量化と低コスト化を図ることができる。
【００１５】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、装飾板の両端部または一方端部に、取付基部に係合する鉤状の係合部を形成しているので、取付基部と装飾板がずれるのを防止することができる。すなわち、樹脂製またはゴム製の取付基部と金属製の装飾板とでは、それが持つ熱収縮率および熱膨張率が異なるため、また、接着剤で固定していないため、両者間にずれが発生し易いが、本発明では装飾板の係合部を取付基部に係合させているので、こうしたずれが発生しない。
しかも、装飾板の両端部または一方端部は、取付基部に係合しているので、従来例で示した特許文献４のようにリップ部の基部で覆うようにしたものと比較して分離は容易である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１および図２を参照して、本発明の実施形態に係るウェザーストリップについて説明する。図１は、ウェザーストリップを取付けた自動車を示す側面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線におけるウェザーストリップを示す拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符合を付した。
【００１７】
本発明の実施形態に係るウェザーストリップは、自動車ドアのベルトラインに沿って取付けられるベルトラインアウターであり、ドアパネルに取付けられる取付基部１と、その取付基部１に保持されるシール部２と、取付基部１の外表面に設けられる装飾板３とを、同時押出成形によって一体成形したものである。
シール部２は、取付基部１の車内側面に組付く基体２ｂと、その基体２ｂから突設され、ドアガラスＧに摺接する二つのリップ片２ａを備えている。
【００１８】
このウェザーストリップは、取付基部１と装飾板３を、接着剤を使用せず、同時押出成形によって一体成形しているので両者を容易に分離することができる。
従って、それぞれを簡単にリサイクルすることができる。
【００１９】
また、取付基部１は高剛性樹脂であるポリプロピレンで形成し、シール部２はＴＰＯで形成している。また、装飾板３はステンレスで形成している。なお、リップ片２ａのドアガラスＧに摺接する部分には植毛４を施している。
また、ポリプロピレンを使用する場合には、タルクやガラス繊維粉末等の補強剤を２０〜４０重量％程度添加して、強度と剛性を高めても良い。
また、ポリプロピレンの代りに、補強剤入りのＡＢＳ樹脂を使用することもでき、この場合には、上述のオレフィン系熱可塑性樹脂の代りにＡＢＳ樹脂と相性の良いスチレン系樹脂を用いることが好ましい。
【００２０】
そして、取付基部１の剛性を、シール部２の剛性より高く、かつ、当該シール部２をそれ単独で保持できる程度に高く設定している。また、ステンレス製の装飾板３を、それのみではシール部２を保持することのできない程度の肉薄に設定している。
【００２１】
このように、高価で重いステンレスの使用量を削減し、それに代えて、軽量で廉価なポリプロピレンを使用しているので、ウェザーストリップの軽量化と低コスト化を図ることができる。
【００２２】
なお、本実施形態において、装飾板３の肉厚は、０．１ｍｍ〜０．４ｍｍ未満の範囲内に設定している。肉厚が０．１ｍｍ未満であると同時押出成形に支障を来すと共に、装飾板３としての剛性を欠いてしまう。また、肉厚が０．４ｍｍ以上であると、重量が嵩み、高コスト化につながってしまう。なお、こうした問題の発生を確実に防止する最も好ましい肉厚は、０．２ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲である。
【００２３】
さらに、本実施形態に係るウェザーストリップは、装飾板３の両端部に鉤状の係合部３ａを形成し、その係合部３ａを取付基部１に係合させている。ポリプロピレン製の取付基部１とステンレス製の装飾板３とでは、熱収縮率および熱膨張率が異なるため両者間にずれが発生し易い。しかし、装飾板３の係合部３ａを取付基部１に係合しているので、こうしたずれの発生を未然に防止することができる。
【００２４】
なお、取付基部１の成形材料は高剛性の樹脂またはゴムであれば良く、ポリプロピレンに限定されない。また、シール部２は、ＴＰＯの他にＰＶＣで成形することができる。さらに、装飾板３は、ステンレス製に限定されず、アルミニウムで成形することもできる。
【００２５】
また、本発明に係るウェザーストリップとしては、上記実施形態で示したベルトラインアウターに限られず、例えば、車体のドア開口縁に沿って固定されたドリップフランジに取付けられ、ドアと車体との間をシールするドリップウェザーストリップがある（図１のＢ部分参照）。
【００２６】
【発明の効果】
本発明の請求項１に記載のウェザーストリップによれば、樹脂製またはゴム製の取付基部と、その取付基部によって保持される樹脂製またはゴム製のシール部と、前記取付基部の外表面に設けられる金属製の装飾板とを、同時押出成形によって一体成形しているので、両者を容易に分離することができる。
従って、それぞれを簡単に再利用することができ、リサイクル性に優れる。
【００２７】
また、取付基部の剛性を、シール部のそれより高くし、かつ、当該シール部を保持できる程度に高く設定し、装飾板を、それのみではシール部を保持することのできない程度の肉薄に設定しているので、金属の使用量を削減することができる。
これにより、ウェザーストリップを軽量化し、製造コストを削減することができる。
【００２８】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、装飾板をステンレス製とし、その肉厚を、０．１ｍｍ〜０．４ｍｍ未満、好ましくは０．２ｍｍ〜０．３ｍｍに設定しているので、さらなる軽量化と低コスト化を図ることができる。
【００２９】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、装飾板の両端部または一方端部に、取付基部に係合する鉤状の係合部を形成しているので、取付基部と装飾板のずれを防止することができる。
これにより、外観性を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ウェザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】従来例に係るウェザーストリップを示すもので、図１のＡ−Ａ線拡大断面図に相当するものである。
【符号の説明】
１取付基部
２シール部
２ａリップ片
２ｂ基体
３装飾板
３ａ係合部
４植毛
１０取付基部
１１シール部
１１ａリップ片
１２植毛
Ｂ接着剤
Ｇドアガラス

Claims

樹脂製またはゴム製の取付基部と、該取付基部によって保持される樹脂製またはゴム製のシール部と、前記取付基部の外表面に設けられる金属製の装飾板とを、同時押出成形によって一体成形した自動車用のウェザーストリップであって、
前記取付基部の剛性を、前記シール部の剛性より高く、かつ、該シール部を保持できる程度に設定し、
前記装飾板を、該装飾板のみでは前記シール部を保持することのできない程度の肉薄に設定してなることを特徴とするウェザーストリップ。
前記装飾板をステンレス製とし、その肉厚を、０．１ｍｍ〜０．４ｍｍ未満、好ましくは０．２ｍｍ〜０．３ｍｍに設定してなることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
前記装飾板の両端部または一方端部に、前記取付基部に係合する鉤状の係合部を形成してなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のウェザーストリップ。