JP2004306031A - 平面薄膜脱酸素装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 コークス形成を抑えるのに必要なレベルまで燃料から溶存酸素を除去し得る浸透性薄膜システムを構成すること。
【解決手段】 燃料脱酸素装置は、ハウジングを貫通する燃料流路を画成する複数の燃料プレートを含む。多孔質基板によって支持された浸透性薄膜は、燃料通過を流過する燃料と接する。多孔質基板と連通する真空は、燃料内の酸素と多孔質薄膜との間に差圧を作り出す。酸素分圧差は、燃料内に溶存酸素を、燃料を浸透性薄膜を介して該燃料から遠ざけるように移動させる。出口を去る燃料は実質的に減少した量の溶存酸素を含む。
【選択図】 図３

Description

本発明は、一般的に、燃料から溶存酸素を除去する方法と装置、及び特に液化炭化水素燃料から溶存酸素を除去する平面薄膜に関する。

航空機に搭載された種々のシステムに対する冷媒として燃料を使用することは特定の燃料の使用可能な冷却能力は、空気への事前露出により燃料内に存在する溶存酸素量に依存するコークス析出によって制限されている。燃料内の溶存酸素量の減少は、航空発動機の燃料送出及び噴射システム内に構成されるコークスの減少に帰着し得る。燃料温度の増加は、生じる酸化反応の速度も増大させる。ジェット燃料内に存在する溶存酸素量を減少させることが、「コークス」又は「コーキング」と呼称される溶解不可能な生成物の形成を減少させる。図１は、種々のグレードの航空機燃料用のコークス形成量を示す。グラフでの研究から理解されるように、脱酸素化は種々の航空機燃料グレードに亘るコークス形成を抑える。ジェット燃料内の溶存酸素量を減らすことは、コークス析出の速度を減少させかつ最大許容温度を増加させる。換言すれば、コークス付着前の燃料内のより少ない溶存酸素、より高い温度は問題になる。多くの燃料では、コークス析出を抑えるために、溶存酸素の濃度は飽和状態の約２ｐｐｍ又は約３パーセントより下に減じるべきであると一般的に合意されている。改善されたコーキング性能を有する航空機燃料は一般により高価であるか又は添加剤を必要とする。また、したがって、必ずしも利用可能であるとは限らない。

本願出願人に譲渡された特許を開示する従来技術文献は、燃料システム内に配置された管状ガス浸透性薄膜を使用して溶存酸素を除去する装置を開示する。燃料は、浸透性薄膜を備える内部表面を有する管を流過する。燃料が浸透性薄膜に沿って通過する時、燃料の酸素分子は薄膜内に浸透して次いで該薄膜を横切って拡散しかつ除去される。浸透性薄膜を横切る真空すなわち酸素分圧差は、影響されずかつ薄膜上を通過する燃料から酸素を追い出す（例えば、特許文献１参照）。
米国特許第６，３１５，８１５号明細書

管状薄膜は製造が難しくかつ管寸法及び経済的要因によって寸法及び構成が制限される。管状薄膜束は測定が難しい。何故なら、性能は空間及び外形に極めて依存するので予測し難いためである。高圧も管状薄膜に対する関心事である。さらに、空間及び重量は機体に設置された任意のシステムの駆動要因であり、空間及び重量の何れかの減少は航空機の作動に即座に利益を与える。

従って、コークス形成を抑えるのに必要なレベルまで燃料から溶存酸素を除去し得る浸透性薄膜システムを構成することが望ましい。また、空間を効率的に利用して重量を減じるように形状構成することは、容易に計量可能であり、予想可能に達成し、及び経済的に製造し得る。

本発明は、燃料入口及び出口の間の燃料流路を画定する燃料板を含む燃料脱酸素化組立体である。燃料板は、多孔質板に支持された浸透性薄膜間に挟まれている。燃料流路及び多孔質板内の燃料間に生じる酸素濃度勾配分圧差は、燃料の溶存酸素含有量を減じるために燃料から浸透性薄膜を通じて溶存酸素を抜き出すために駆動力又は化学反応ポテンシャルを与える。酸素濃度勾配は、酸素分圧差によって明示されかつ薄膜によって酸素を追い出す。

燃料脱酸素化組立体は、ハウジング内に配置された浸透性薄膜及び多孔質裏当て板の間に挟まれた複数の燃料板を含む。各燃料板は、燃料流路の一部を画定しかつ浸透性薄膜を支持する多孔質板は燃料流路の残部を画定する。浸透性薄膜はテフロン（登録商標）あるいは、浸透性薄膜及び多孔質板によって液体燃料の大部分が移動するのを阻止するために燃料流路内の燃料に接する他のタイプの無定形ガラス質重合体被覆を含む。微量の燃料、窒素、及び他のガスは、健康に何の害もない薄膜によって移動し得る。

複数の同様に形状構成された平板の使用は生産効率を増大させて総費用を減じる。さらに、脱酸素組立体の寸法及び重量は、燃料から溶存酸素を除去するために能力を増加させる一方で従来技術システムに関してかなり減じられる。さらにまた、上述の管状構成と比較して、平面構成は容易に計量可能である。

従って、本発明の燃料脱酸素化組立体は、燃料から除去し得る溶存酸素の量を増加させかつ改善する一方で、燃料脱酸素化の遂行に必要な空間及び重量の量も減じる。

本発明の種々の特徴及び利点は、現在好ましい実施形態の以下の説明から当業者には明白になる。

図２を参照すると、燃料脱酸素システム１０は、エンジン１４に流れる燃料から溶存酸素を除去するための脱酸素組立体１２を含む。燃料ポンプ２４は、燃料タンク２２から脱酸素器１２を経てエンジン１４まで燃料を汲み上げる。真空源２１は、脱酸素器１２を通過する燃料から溶存酸素の移動を引き起こす酸素分圧差を作る。

図３を参照すると、燃料脱酸素器１０´の第２実施形態は概略的に図示されている。酸素分圧差は、個別の回路１３を通じて循環する矢印１１によって示される窒素のような、酸素の無いストリップガスの流れによって制御される。循環ポンプ１８は、アキュムレーター２０及び脱酸素器１２を経てストリップガス１１を循環させる。燃料内の溶存酸素は、脱酸素器１２によって、及びストリップガス１１内に移動する。その後、吸着剤１６は、脱酸素器１２を通じて再循環するストリップガス１１内の溶存酸素を除去する。使用されるストリップガス１１のタイプは、当業者には周知である、酸素を含まない任意のタイプとし得る。さらに、ストリップガス１１から酸素を除去するための吸着剤１６のタイプは、当業者に知られた任意のタイプとし得る。

脱酸素器１２は、真空源２１を使用するシステム又は燃料から溶存酸素を引き抜く分圧差を作るための再循環薄利ガス１１の何れかで作動するように構成される。

図４〜図６を参照すると、燃料脱酸素化組立体１２は、真空開口３０と共に燃料入口２６及び出口２８を具備するハウジング３６を含む。真空入口３０は、真空源２１（図２）と連通する。燃料は、燃料ポンプ２４から入口２６、出口２８を経てエンジン１４まで流れる。組立体１２は、燃料流路５０及び真空開口３０を画定するハウジング３６内に積み重ねられた複数の板を含む。

燃料流路５０は、多孔質基板３８で支持された酸素浸透性複合穿薄膜４２間に挟まれた複数の燃料板４６によって構成される。浸透性複合薄膜４２と共に燃料板４６は、入口２６と出口２８の間の燃料流路５０を画定する。真空入口３０は、各多孔質基板３８の端部と連通する。真空は矢印３４の方向に分圧勾配を作る。各多孔質基板３８内に確立される分圧勾配は、燃料流路５０から浸透性複合薄膜４２を経て多孔質基板３８及び真空入口３０から外に溶存酸素を引き抜く。シール４５は、燃料板間の燃料の漏れを防ぐために設けられかつ真空が多孔質基板３８によって引っ張られるように真空密封を与える。

図５を参照すると、燃料入口２６は断面で示され、組立体１２に入る燃料は矢印３２によって示された方向に入口２６から流れかつ複数の燃料流路５０の各々内に分配される。入口２６の反対側端部のシール４５は、燃料板４６とハウジング３６の内部表面の間に燃料が出るのを阻止する。各燃料板４６は、浸透性複合薄膜４２の間に挟まれる。無定形フッ素共重合体被覆層４８は、要求される支持構造体を提供する多孔質裏当て４３上に配置される一方で、依然として多孔質薄膜４８によって燃料からの最大脱酸素拡散を許容する。好ましい実施形態では、多孔質薄膜４８は多孔質裏当て４３上に被覆されかつ２つの間の機械式接合が形成される。代替実施形態では、多孔質裏当て４３上に多孔質薄膜４８を配置するために。他の接合方法を使用し得る（例えば、化学結合等）、あるいは配置に関する他の方法を使用し得る（例えば、物理的なアタッチメント、圧力等）。多孔質薄膜４８は、約０．２５μｍの孔径を有する、約０．００５インチ厚のＰＶＤＦ（ポリビニリデンフッ化物又はキナール（登録商標））支持層４２上のテフロン（登録商標）ＡＦ２４００の０．５〜２０μｍ厚被覆から成る。これらが必要な強度及び開放度を提供する限り、異なる材料、厚さ及び孔径の他の支持層を使用し得る。しかしながら、好ましくは、浸透性薄膜４８は、デュポン社のテフロン（登録商標）ＡＦの無定形フッ素共重合体から構成されるが、当業者は本発明の範囲内でＳｏｌｖａｙ Ｈｙｆｌｏｎ（登録商標）ペルフルオロ化ガラス質重合体、及び旭ガラス製サイトップペルフルオロブテニルビニルエーテルのような他の材料も本発明の範囲内にあることが分かる。浸透性複合薄膜４２の各々は多孔質基板３８で支持される。

図６を参照すると、多孔質板３８の各々は真空入口３０と連通する。真空は、入口３０を経て矢印３４によって示されっる方向に引っ張られる。真空は、燃料流路５０を流れる燃料から溶存酸素を抜き出す分圧差を作る。

図７を参照すると、組立体１２は、浸透性複合薄膜４２と多孔質基板３８の間に挟まれる複数の燃料板４６を備える。燃料板４６は、燃料流路５０の側部を画定する側部５３を含む。燃料流路５０は、流路５０を流過する燃料が、全ての燃料が燃料からの溶存酸素の拡散を許容するために浸透複合薄膜４２に接触するように流れ落ちさせ且つ混合させる混合薄膜５２も含む。

図８及び図９を参照すると、燃料板４６は矩形形状である。燃料板４６の数を単に調節することで余分なキャパシティーを変え得るため、矩形形状は特定用途間のより容易な形状構成を与える。さらに、材料は、通常、矩形形態で供給される。したがって、経済的便益は矩形板の使用を通じて製造中に実現される。燃料板４６は円形にもし得る。円板は優れた強度を与える。当業者なら、別の寸法、あるいは形状構成が適切でありかつ本発明の範囲内にあることが分かる。

図８を参照すると、組立体１２は、多孔質基板３８で支持された浸透性複合薄膜４２の間に挟まれた複数の燃料板４６から構成される。多孔質基板３８は真空フレーム４０内に支持された板である。真空フレーム４０は、開口３０から多孔質基板３８まで真空を伝えるために入口５８を画定する。多孔質基板３８は、開口３０からの真空が、多孔質基板３８の表面と入口５８の間で酸素分圧差を作ることを可能とする、選択された孔隙率を有する。孔径、多孔質基板３８の開口ボリューム及び厚さは、酸素質量束要求によって設定される。多孔質薄膜４２によって燃料流路５０を流過する燃料から多孔質薄膜４２を通じて存酸素を取り出すのはこの酸素分圧である。多孔質基板は炭化水素燃料と互換性のある材料で作られる。好ましくは、ＰＶＤＦ又はポリエチレンのような軽量のプラスチック材料が使用される。ポリエチレン板は約０．０８０インチの厚さであり、かつ２０μｍの公証孔寸法を含む。本発明の開示の利益を有する当業者なら、板厚及び孔径が特定用途寸法パラメータを変え得ることが分かるできると分かるであろうが、これは好ましい形状構成である。

多孔質複合薄膜４２は多孔質基板３８で支持されかつ燃料流路５０の一部を構成する。多孔性複合薄膜４２と燃料板３６の間にはガスケット３４がある。ガスケット３４は当業者に知られているものでありかつ燃料が漏れかつ燃料板４６によって画定された特定の燃料流路を横切るのを阻止する。好ましい実施形態では、ガスケット３４は薄膜表面４８に接合される。

燃料板４６は、入口２６と出口２８の間の燃料流路５０を画定する。燃料板４６は、各燃料流路５０の２つの側部を画定するのみである。また、浸透性複合薄膜４２は各燃料流路５０の残りの側部を画定する。燃料流路５０の形状構成は、燃料が浸透性複合薄４２最大の接触をすることを保証するように画定し得る。燃料及び浸透性複合薄膜４２の間に要求される接触範囲が所望の性能及び他のレベルの接触を達成するために必要な接触のみでありかつ本発明の範囲内にあることを当業者であれば分かる。

燃料板４６、浸透性複合薄膜４２及び多孔質板３８の特定の量は、燃料タイプ、燃料温度及びエンジンの質量流量需要のような用途に特有な要求によって決定される。さらに、異なる量の溶存酸素を含む異なる燃料は、所望の量の溶存酸素を除去する異なる量の脱酸素化を要求し得る。さらに、用途に特有な要求は、多孔質板３８及び浸透性複合薄膜４２の特定数を支配する。

図９を参照すると、好ましくは各燃料板４６は、燃料と浸透性薄膜４２の間の接触を向上させる一体成形された燃料流路を具備して製造される。燃料流れと浸透性薄膜の間の接触を向上させることは、浸透性複合薄膜４２による溶存酸素の大量輸送を最適化する。大量輸送容量の改善は、性能が対応して減少しない脱酸素器１２の寸法減少を可能にする。

燃料板４６は入口５４及び出口５６を含む。燃料流路５０は浸透性複合薄膜４２への燃料露出を最大にするように構成される。これは、混合及び／又は燃料のための最適な流れパターンを提供することにより遂行し得る。燃料流路５０は燃料から除去された溶存酸素の量を最大にするために浸透性薄膜に接する燃料領域の量を最大にするように構成される。燃料流路５０の特定寸法は、必要な量の燃料流れを許容しかつ浸透性薄膜３８の表面との最適な接触を与える寸法から構成しなければならない。換言すれば、燃料流路５０は、燃料が浸透性薄膜４２に接するように十分小さくなければならなく、かつ燃料流れを制限しないように十分大きくなければならない。

酸素除去率に影響を及ぼす別の要因は燃料温度である。燃料加熱は酸素拡散を促進し、酸素可溶性を減じ、それによって、同時に混合を向上させて薄膜を横切る駆動力を増加させる。したがって、好ましい実施形態では、燃料は脱酸素器内に入る前に約華氏２００度まで予め加熱される。ＪＰ−８のような多くの燃料については、熱酸化（コーキング）が始まるため、華氏２００度以上に燃料を加熱することは回避するべきである。熱酸化が始まる温度は燃料のタイプ、燃料中の不純物等に依存する。当業者であれば、燃料を他の温度まで加熱し得ることは本発明の範囲内にあることが分かる。

図１０及び図１１を参照すると、燃料は矢印３２によって示された方向の流路５０を流過する。燃料板４６は、燃料内での混合効果を作るために流路５０に沿った互い違いの間隔で配置された多重混合部材５２を含む。脱酸素器１２の性能は、浸透性薄膜４８の表面を通る浸透性薄膜４８及び拡散速度の浸透性に関連する。浸透性薄膜４８の浸透性は、薄膜内への酸素の溶解及びこの薄膜を通る酸素の拡散性によって制御される。浸透性薄膜４８は溶存酸素の所望の拡散を許容するために特定厚でなければならない。好ましくは、浸透性薄膜４８は厚さ約４ミクロンである。４ミクロンの厚さの浸透性薄膜４８が図示した実施形態で使用されるが、他の厚さ特定用途要求に依存する他の厚さの浸透性薄膜は本発明の範囲内にあることも理解される。一例として、０．５ミクロン〜２０ミクロンの間の浸透性薄膜４８は本発明の範囲内で可能である。

浸透性薄膜４８の燃料から表面までの酸素の拡散速度は、浸透性薄膜４８を備えた燃料の接触の持続によって影響される。燃料から除去された酸素の量を最大にするために浸透性薄膜４８と燃料の間に一定の接触を維持することは望ましいが必ずしも必要とされない。溶存酸素の拡散量の最適化は、燃料流れ及び燃料温度を最大にすること、浸透性薄膜４８との接触を最適化するための混合の創出、並びに圧損を最小にすることを勘案しかつ製造公差及びコストを勘案することの間のバランスを必要とする。混合なしでは、浸透性薄膜４８に沿って流れる燃料のみが、燃料流路５０の中心に向かって流過する燃料中の大量の溶存酸素に残る溶存酸素からストリップされる。浸透性薄膜から離れて、燃料流路５０の中心を通って流れる燃料に含有される溶存酸素は、燃料から移動しない。したがって、燃料板４６は、大部分の流れから薄膜表面４８への酸素の拡散を増大させて、９０パーセント以上、好ましくは溶存酸素の９７％以上を除去するのに要する燃料流路長又は滞留時間を著しく減じ、それによって、コークス析出を抑える。

燃料流路５０内に配置された混合部材５２は、燃料のかなりの部分が脱酸素組立体１２を通過する間に浸透性薄膜４８と接触するように燃料の混合を促進する。混合は燃料から溶存酸素を除去するには有利であるが、乱流が望ましくない圧力降下を作る。したがって、混合部材５２は乱流効果を作らずに混合効果を作るように形状構成される。混合部材５２は、層流範囲内に留まる燃料の混合を作る。脱酸素器１２による層流は、入口２６と出口２８の間の圧力降下を減じる。混合及び許容可能な圧損の所望のレベルを与える時、乱流は圧力降下にも拘わらず使用し得る。混合部材５２は、組立体１２を流過する間に、一定の態様で燃料の各部分が浸透性薄膜４８と接触するように燃料を混合させるために、参照符号３２で示された燃料流れの方向に対して長手方向に直角に延在する。

図１１を参照すると、燃料板４６の別の実施形態が、燃料板４６の一側部から長手方向に直角に延在する混合部材５２を含んで示されている。この実施形態では、混合部材５２上に流れる燃料は、燃料が浸透性薄膜４８とより均一に接触するように、流れ落ち且つ混合すべく促進される。混合部材５２の何れかの形状構成、形状、寸法等を含むこと、又は特定用途要求に応じた所望量の混合を含むための混合促進、慣性的、機械的、音響的あるいはその他のものを含むっことが本発明の範囲内にあることを理解すべきである。

図１０を参照すると、矢印３２の方向に燃料流路５０を流過する燃料は、作動に際して、混合部材５２によって方向を変更させ混合させる。また、この燃料は浸透性薄膜４８と接触する。真空は燃料流路５０の内壁と、多孔質基板３８内及び燃料流れ３２から分離した脱酸素組立体１２から移動するために燃料内に燃料内に溶存酸素の拡散を引き起こす浸透性薄膜５０との間で酸素分圧差を作る。燃料中の減じられた酸素含有量の結果は、「コークス」として知られている好ましくない被着層の形成の縮小によって明示される燃料の熱的酸安定性の増加である。かなりの「コークス」が生じる温度の増加は、燃料の搾取可能な冷却能力を増加させる。燃料の冷却能力は、燃料系統あるいはエンジン要素の内部表面上のコークス被着を構成するように自動酸化が生じる温度に関して評価される。

溶存酸素の除去は、燃料の下級グレードを、高温で作動させかつ廃熱を回復することを可能にする利用可能な冷却能力を増加させる。これは、航空機の作動に関連した燃料消費量コストを減じ、さらに整備要目を減少させる。さらに、増加した冷却能力は、エンジンを作動させる総合効率を今度は増加させる増加した温度で、エンジンの作動を可能にする。この発明は、熱容量を増加させるために燃料内の溶存酸素を効率的に除去する手段を提供する。

上述の説明は例示的でありかつまさに重要な明記ではない。本発明は、例示的な態様で記述されており、使用される用語は限定的というよりはむしろ説明のための単語の性質を帯びるように構成されていることおを理解すべきである。多くの改造及び本発明の変更態様が上記の教示に照らして可能である。この発明の好ましい実施形態が開示されてきたが、当業者であれば、ある変更が本発明の範囲内にあることが分かる。特許請求の範囲内で、本発明は特に明記した以外に実施し得ることを理解されたい。このために、以下の特許請求の範囲は本発明の範囲及び内容を決定するために調査すべきである。

コークス形成を抑える脱酸素化の例を示す図である。 燃料脱酸素化システムの概略図である。 別の燃料脱酸素化システムの概略図である。 燃料脱酸素化組立体の反対側の断面図である。 燃料入口を通じた板の反対側の断面図である。 真空開口を通じた板の反対側の断面図である。 燃料流路の横断面図である。 燃料脱酸素化組立体内の燃料流路を備える板の分解組立図である。 燃料板の斜視図である。 燃料板によって画定された燃料流路の概略図である。 燃料板によって画定された燃料流路の別の実施形態を示す図である。

符号の説明

１０ 燃料脱酸素システム
１０´ 燃料脱酸素器
１１ ストリップガス
１２ 脱酸素化組立体
１３ 回路
１４ エンジン
１６ 吸着剤
１８ 循環ポンプ
２０ アキュムレーター
２１ 真空源
２２ 燃料タンク
２４ 燃料ポンプ
２６ 入口
２８ 出口
３０ 真空入口
３４ ガスケット
３６ ハウジング
３８ 多孔質基板
４０ 真空フレーム
４２ 浸透性複合薄膜
４３ 多孔質裏当て
４５ シール
４６ 燃料板
４８ 浸透性薄膜
５０ 燃料流路
５２ 混合薄膜
５３ 側部
５４ 入口
５６ 出口
５８ 入口

Claims (23)

1. 燃料脱酸素化組立体であって、
   燃料入口及び燃料出口を備えるハウジングと、
   前記入口と前記出口の間で前記ハウジングの燃料流路を画定する燃料プレートと、
   非燃料側の多孔質基板で支持され、燃料側の前記燃料流路を流過する燃料と接触する浸透性薄膜と、
   前記燃料流路内の燃料から溶存酸素を追い出すために前記浸透薄膜の前記燃料側と前記非燃料側との間に酸素分圧差を妾出するために前記多孔質基板と連通する前記ハウジング内の少なくとも１つの開口と、を備える燃料脱酸素化組立体。
2. 前記浸透性薄膜の燃料側に配置されたテフロン（登録商標）被覆を更に備える、請求項１に記載の組立体。
3. 前記浸透性薄膜の燃料側に配置されたソルベーハイフロンＡＤペルフルオロ化ガラス質重合体を更に含む、請求項１に記載の組立体。
4. 前記浸透性薄膜の前記燃料側面に配置された旭ガラス製サイトップ（登録商標）ペルフルオロブテニルビニルエーテルを備える、請求項１に記載の組立体。
5. 真空が、前記燃料流路と前記多孔質基板との間の前記酸素分圧差圧を与えるための少なくとも１つの前記開口に与えられる、請求項１に記載の組立体。
6. 前記酸素分圧差を作る前記多孔性の基板と連通する前記ハウジングを通過するストリップガスの流れのための第２開口をさらに備える、請求項１に記載の組立体。
7. 前記燃料プレートは前記燃料流路の２つの側面を画定する、請求項１に記載の組立体。
8. 前記燃料プレートは前記燃料流路を流過する燃料の混合を誘起させるために前記燃料流路の側面間に延在する複数の部材を含む、請求項１に記載の組立体。
9. 前記燃料プレートは入口部分及び出口部分を含む、請求項７に記載の組立体。
10. 浸透性薄膜が前記燃料流路の一部を構成するように、前記燃料プレートが前記浸透性薄膜間に挟まれる、請求項１に記載の組立体。
11. 複数の燃料流路を構成する前記ハウジング内に配置される浸透薄膜間に挟まる複数の燃料プれーとを更に備える、請求項１に記載の組立体。
12. 各多孔質基板は前記浸透性薄膜間に挟まれ、及び各燃料プレートは前記浸透性薄膜間に挟まれる、請求項１１に記載の組立体。
13. 前記浸透性薄膜はテフロン（登録商標）ＡＦアモルファスフッ素重合体である、請求項１に記載の組立体。
14. 前記浸透性薄膜は、ポリテトラフルオロエチレンを含む、請求項１に記載の組立体。
15. 前記浸透性薄膜の厚さは約４ミクロンである、請求項１に記載の組立体。
16. 前記浸透性薄膜の厚さは１〜４ミクロンである、請求項１に記載の組立体。
17. 前記浸透性薄膜の厚さは４ミクロンより小さい、請求項１に記載の組立体。
18. 前記多孔質基板はプレートである、請求項１に記載の組立体。
19. 前記多孔質基板は真空フレーム内に配置され、前記真空フレームは少なくとも１つの前記開口と連通する入口を含む、請求項１８に記載の組立体
20. 約９７％以上の溶解した前記酸素が前記燃料流路から取り除かれる、請求項１に記載の組立体。
21. 前記燃料通過内の燃料は華氏約２００度である、請求項１に記載の組立体。
22. 前記燃料流路内の燃料は華氏約１５０度以上である、請求項１に記載の組立体。
23. 前記浸透性薄膜は前記多孔質基板に接合される、請求項１に記載の組立体。

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