JP2004301134A - ディスクブレーキと、そのディスクブレーキのパッドの裏板の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】パッドが軽量で、そのパッドがハンガーピンによって吊下げ支持される構造に適した構造を備えるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド１０が、摩擦材３とその摩擦材３の裏側を支持する裏板２とを有して構成され、裏板２に、パッド１０を吊下げ支持するハンガーピン５が挿通される挿通孔２２が設けられているディスクブレーキ１であって、裏板２は、樹脂材から成形される本体部２０と、ハンガーピン５が挿通される挿通孔２２の孔端縁を形成するリング部２１とを有する。そしてリング部２１が金属材から成形されている。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、パッドが、摩擦材と裏板とを有して構成され、裏板にパッドを吊下げ支持するためのハンガーピンが挿通される挿通孔が設けられているディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキは、ディスクロータに押圧されるパッドを有する。そしてパッドは、一般に摩擦材とその摩擦材の裏側を支持する裏板とを有して構成される。そして裏板に挿通孔が設けられ、その挿通孔にハンガーピンが挿通され、パッドがハンガーピンによって吊下げ支持されるディスクブレーキが従来知られていた。例えば、下記の特許文献１のディスクブレーキが知られていた。
特許文献１によるとパッドの裏板は、金属製の板材から成形されており、その板材にハンガーピンが挿通される挿通孔が穿孔されていた。したがって挿通孔の孔端縁は、金属製板材の一部によって構成され、パッドの自重およびパッドに加わる外力に十分耐え得る強度を有する構造であった。しかし裏板が金属製から成形されていたために、裏板が重くなる傾向にあった。
ところで裏板を軽量にするための構造も従来知られていた。例えば特許文献２に開示されたディスクブレーキが知られていた。
特許文献２によるとパッドの裏板は、樹脂を含む材料から成形される本体肉部と、金属板から成形されて本体肉部に内設される補強板部とを有する構造であった。したがって裏板は、本体肉部によって軽量になる構造であった。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２５９６３号公報
【特許文献２】
特開平５−２４０２７３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし特許文献２に係るパッドは、本発明に係るディスクブレーキと構造が異なるディスクブレーキに利用される構造であった。すなわち本発明に係るディスクブレーキでは、パッドがハンガーピンによって吊下げ支持される構造であった。これに対して特許文献２に係るパッドの裏板は、左右両端部に左右両端縁から突出する耳片部をしており、パッドは、その耳片部によってマウンティングに対して移動可能に支持される構成であった。
したがって特許文献２に係るパッドは、そのままでは本発明にかかるディスクブレーキに利用できず、ハンガーピンによって吊下げ支持するために適した構造も有していなかった。
そこで本発明は、パッドが軽量で、そのパッドがハンガーピンによって吊下げ支持される構造に適した構造を備えるディスクブレーキを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキ、またはその製造方法であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明に係るディスクブレーキによれば、裏板は、樹脂材から成形される本体部と、ハンガーピンが挿通される挿通孔の孔端縁を形成するリング部とを有する。そしてリング部が金属材から成形されている。
すなわち裏板は、樹脂製の本体部と、金属製のリング部を有する。
したがって樹脂製の本体部によって裏板が、軽量に構成される。
【０００６】
また金属製のリング部によって挿通孔の孔端縁が構成される。そのため挿通孔の孔端縁は、パッドの自重およびパッドに加わる外力に十分耐え得る強度を有する構成になる。
かくして本発明によると、パッドを軽量化でき、さらにパッドは、ハンガーピンによって吊下げ支持される構造に適した構造になる。
【０００７】
請求項２に記載の発明に係る裏板の製造方法によれば、裏板の本体部を樹脂成形する際に、金属製のリング部をインサート成形して、本体部とリング部とを一体にする。
すなわちリング部は、本体部の成形と同時に本体部に対して一体にされる。したがって本発明によると、リング部を本体部に取付ける工程が不要になる。またリング部に係止爪などを設ける必要がなく、リング部の構造が容易になる。
かくして裏板を安価に構成することができ、ディスクブレーキを安価に製造することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明に係る裏板の製造方法によれば、摩擦材が薄くなったことを知らせる警報装置のセンサ部を、裏板の本体部の樹脂成形の際にインサート成形して、本体部とセンサ部とを一体にする。
すなわちセンサ部は、本体部の成形と同時に本体部に対して一体にされる。したがって本発明によると、センサ部を本体部に取付ける工程が不要になる。またセンサ部を本体部に取付ける取付具が不要になる。
かくして裏板を安価に構成することができ、ディスクブレーキを安価に製造することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、図２に示すように車体に支持されるキャリパボディ４と、そのキャリパボディ４内に支持される一対のパッド１０を有する。
キャリパボディ４は、車両本体側に支持される支持部４１を有し、車両本体側に支持される。キャリパボディ４は、ディスクロータＤの外周外側を跨ぐブリッジ部４２を有し、ディスクロータＤのインナ側（車両内側、図２右側）とアウタ側（図２左側）のそれぞれにシリンダ４０を有する。
【００１０】
シリンダ４０の内部には、図２に示すようにピストン１２が設けられている。そしてピストン１２は、シリンダ４０内に供給された液体の液圧によって移動してパッド１０に押圧され、パッド１０をディスクロータＤに押圧する。
シリンダ４０とピストン１２は、インナ側とアウタ側のそれぞれに二つずつ設けられている。そしてインナ側のピストン１２が、図１に示すようにインナ側のパッド１０を押圧し、アウタ側のピストン１２がアウタ側のパッド１０を押圧する。
また図２に示すようにブリッジ部４２の中央には、矩形の天井開口部４５が形成されており、天井開口部４５によってパッド１０がキャリパボディ４に抜き差しできる構成になっている。
【００１１】
パッド１０は、図３に示すように摩擦材３と裏板２を有する。
摩擦材３は、図２に示すようにディスクロータＤに押圧され、ディスクロータＤに対して摺接されることで摩擦力を生じる。
裏板２は、摩擦材３の裏側に設けられており、摩擦材３の裏側を支持する。裏板２は、図３に示すように摩擦材３の裏面を覆う本体部２０を有し、本体部２０は、樹脂材から成形されている。
なお本体部２０は、樹脂材のみから成形される形態でもよいが、樹脂材を含む材料（例えば複合材）で成形される形態であってもよい。
【００１２】
本体部２０は、図３に示すように摩擦材３よりも一周り大きく形成されている。そして本体部２０の左上隅と右上隅には、挿通孔２２を形成するリング部２１が設けられている。
リング部２１は、鉄などの金属材から成形されている。そしてリング部２１は、図３，４に示すように断面環状（例えば、円環状、楕円環状）のリング状に形成されている。またリング部２１は、裏板２を厚み方向に貫通するのに十分な長さ（裏板２厚み方向の長さ）を有する。したがってリング部２１は、挿通孔２２の孔端縁の表面、裏面及び内周面を形成する。
【００１３】
また本体部２０の下端部には、図３に示すようにセンサ部６が取付けられる取付部２０ａが形成されている。
センサ部６は、摩擦材３が薄くなった際に、ディスクロータＤに摺接する部材であって、摩擦材３の厚さが所定厚さ（限界厚さ）に達したことを車両の乗員に知らせる警報装置の検知部を構成する。
センサ部６は、板バネを曲げ加工することで形成されており、取付部２０ａに係止される係止部６０と、係止部６０から延出する延出部６１を有する。
【００１４】
延出部６１は、係止部６０から側方（例えば図３の左側方）に延出するとともに、図４に示すように裏板２の表面側から裏面側に除々に延出し、裏面側から折返して表面側へ延出する。したがって延出部６１は、十分な長さが確保され、かつ裏板２の厚み方向に弾性変形しやすい構成になっている。
また延出部６１は、自由端６２を有し、自由端６２が摩擦材３の摩耗限界点（検知点）に設置される。したがって自由端６２は、摩擦材３が限界厚さに達した際にディスクロータＤに周接する。これによりセンサ部６は、ディスクロータＤとの間に摺接音を発し、パッドの限界寿命にきたことを乗員に知らせる。
【００１５】
パッド１０は、図２に示すようにキャリパボディ４の天井開口部４５からキャリパボディ４に差込まれる。そしてパッド１０は、ハンガーピン５によって吊下げ支持される。
キャリパボディ４は、ハンガーピン５を支持するために、インナ側とアウタ側に支持部４３を有する。そして支持部４３には、ハンガーピン５が挿通される挿通孔４４が設けられている。
【００１６】
したがってハンガーピン５は、キャリパボディ４の一の挿通孔４４、一のパッド１０の挿通孔２２、他のパッド１０の挿通孔２２、そして他のキャリパボディ４の挿通孔４４の順に挿通される。これによりハンガーピン５は、キャリパボディ４によって左右両端側が支持される。そしてハンガーピン５は、一対のパッド１０を軸方向に移動可能に（近接・離間可能に）吊下げ支持する。
かくしてパッド１０は、ハンガーピン５を介してキャリパボディ４に対して吊下げ支持される。
【００１７】
またハンガーピン５には、挿通孔４４から抜け落ちることを防止するために両先端部に抜止部５０が取付けられている。
またキャリパボディ４には、図１に示すように二つのハンガーピン５が取付けられており、一のハンガーピン５がパッド１０の左上隅のリング部２１に挿通され、他のハンガーピン５がパッド１０の右上隅のリング部２１に挿通されている。したがってパッド１０は、二つのハンガーピン５によって吊下げ支持されている。
また二つのパッド１０の間には、図２に示すように戻しスプリング３０が設けられている。そして戻しスプリング３０は、パッド１０をディスクロータＤに対して離間する方向に付勢する。したがってパッド１０は、戻しスプリング３０によってピストン１２側へ移動する構成になっている。
【００１８】
次に、裏板２の成形方法を説明する。
先ず、金属材によってリング状のリング部２１を成形する。そしてバネ材からセンサ部６を成形する（図３参照）。
次に、リング部２１とセンサ部６を本体部２０を成形するための成形型内にセットする。そして成形型に樹脂を流し込んで本体部２０を成形する（インサート成形する）。このためリング部２１とセンサ部６は、本体部２０に対して一体モールドされる。
【００１９】
センサ部６は、図３に示すように係止部６０に貫通穴６０ａを有する。そしてセンサ部６は、この貫通穴６０ａを位置決め穴として成形型内にセットされ、上記したように本体部２０に対して一体的にモールドされる。そのためセンサ部６が貫通穴６０ａの軸周りに回転することが防止されている。
【００２０】
以上のようにしてディスクブレーキ１が形成される。
すなわち裏板２は、樹脂製の本体部２０と、金属製のリング部２１を有する。
したがって樹脂製の本体部２０によって裏板２が、軽量に構成される。
また金属製のリング部２１によって挿通孔２２の孔端縁が構成される。そのため挿通孔２２の孔端縁は、パッド１０の自重およびパッド１０に加わる外力に十分耐え得る強度を有する構成になる。
またリング部２１は、リング状に形成されている。そのためリング部２１は、その形状によって挿通孔２２の孔端縁を構成し、孔端縁に適した構成になっている。
【００２１】
またリング部２１は、本体部２０の成形と同時に本体部２０に対して一体にされる。したがって本形態によると、リング部２１を本体部２０に取付ける工程が不要になる。またリング部２１に係止爪などを設ける必要がなく、リング部２１の構造が容易になる。
かくして裏板２を安価に構成することができ、ディスクブレーキ１を安価に製造することができる。
またセンサ部６は、本体部２０の成形と同時に本体部２０に対して一体にされる。したがって本形態によると、センサ部６を本体部２０に取付ける工程が不要になる。またセンサ部６を本体部２０に取付ける取付具が不要になる。
かくしてディスクブレーキ１を安価に製造することができる。
【００２２】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５，６にしたがって説明する。
実施の形態２は、図６に示すようにパッド１０を有し、そのパッド１０は、実施の形態１と同様に形成されている（図３，４）。しかし実施の形態１が対向型のディスクブレーキであるのに対し、実施の形態２は、浮動型のディスクブレーキ７であって、この点が実施の形態１と異なる。
実施の形態２に係るディスクブレーキ７は、図６に示すように車両本体側に支持されるマウンティング７１と、マウンティング７１に対して移動可能に支持されるキャリパ７０を有する。そしてキャリパ７０には、ハンガーピン７３が取付けられており、そのハンガーピン７３には、一対のパッド１０が吊下げ支持されている。
【００２３】
キャリパ７０は、図５に示すようにスライドピン７４によってマウンティング７１に対して移動可能に支持されている。
そしてキャリパ７０は、図６に示すようにディスクロータＤの外周外側を跨ぐブリッジ部７０ｆと、インナ側（図６右側）に設けられたシリンダ７０ｂとを有する。
シリンダ７０ｂには、ピストン７２が収納されており、ピストン７２は、シリンダ７０ｂ内に供給された液体の液圧によって移動する構成になっている。そして移動することでパッド１０をディスクロータＤに押圧する。
【００２４】
そしてキャリパ７０は、インナ側（図６の右側）に移動する。そしてキャリパ７０の爪部７０ｃがアウタ側のパッド１０をディスクロータＤに押圧する。かくして一対のパッド１０が、ディスクロータＤに押圧される構成になっている。
またキャリパ７０は、図５に示すようにブリッジ部７０ｆの中央に、矩形の天井開口部７０ａを有する。そしてパッド１０が天井開口部７０ａからキャリパ７０内に抜き差しできる構成になっている。
【００２５】
またキャリパ７０には、ハンガーピン７３が挿通されるインナー側の挿通孔７０ｅとアウタ側の挿通孔７０ｄが形成されている。
したがってパッド１０が天井開口部７０ａからキャリパ７０内に差込まれる。そしてハンガーピン５が、キャリパ７０の挿通孔７０ｄ、一のパッド１０の挿通孔２２、他のパッド１０の挿通孔２２、及びキャリパ７０の挿通孔７０ｅの順に挿通される。これによってハンガーピン７３がキャリパ７０によって支持される。そしてハンガーピン７３が一対のパッド１０を移動可能に吊下げ支持する。
【００２６】
（他の実施の形態）
また本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）実施の形態１，２のリング部２１は、図４に示すように裏板２を厚み方向に貫通する形態であった。すなわちリング部２１の裏板２厚み方向の長さが裏板２の厚みとほぼ同じ長さであった。しかしリング部の長さが、裏板の厚みよりも薄く、挿通孔の表側の孔端縁のみ、あるいは挿通孔の裏側の孔端縁のみ、あるいは裏板の厚み内の挿通孔の孔端縁のみを構成する形態であってもよい。
（２）また実施の形態１，２のセンサ部６は、ディスクロータＤに摺接することで摺接音を発する警報装置のセンサ部を構成していた。しかしこのタイプの警報装置のセンサ部に限定されず、例えば、特開平６−３０７４７２号公報に開示された警報装置に利用されるセンサ部であってもよい。すなわちセンサ部がディスクロータに摺接することで切断し、これによって警報装置が作動するタイプの警報装置のセンサ部であってもよい。またセンサ部がディスクロータに摺接することで信号を発し、これによって警報装置が作動するタイプの警報装置のセンサ部であってもよい。
（３）また実施の形態１，２のパッド１０は、図３に示すように裏板２と摩擦材３を別々に有する形態であった。しかし摩擦材が裏板とともに一体成形されることで成形されるパッドであってもよい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のディスクブレーキによれば、パッドを軽量化することができ、そのパッドがハンガーピンによって吊下げ支持される構造に適した構造になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディスクブレーキの断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】パッドの正面図である。
【図４】図３の矢印Ｂ方向からのパッドの側面図である。
【図５】実施の形態２にかかるディスクブレーキの天面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【符号の説明】
１，７…ディスクブレーキ
２…裏板
３…摩擦材
４…キャリパボディ
５，７３…ハンガーピン
６…センサ部
１０…パッド
２０…本体部
２１…リング部
２２…挿通孔
４４…挿通孔
７０…キャリパ
７１…マウンティング

Claims (3)

1. パッドが、摩擦材とその摩擦材の裏側を支持する裏板とを有して構成され、前記裏板に、前記パッドを吊下げ支持するハンガーピンが挿通される挿通孔が設けられているディスクブレーキであって、
   前記裏板は、樹脂材から成形される本体部と、前記ハンガーピンが挿通される挿通孔の孔端縁を形成するリング部とを有し、前記リング部が金属材から成形されていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 請求項１に記載のディスクブレーキに係るパッドの裏板の製造方法であって、
   裏板の本体部を樹脂成形する際に、金属製のリング部をインサート成形して、前記本体部と前記リング部とを一体にすることを特徴とするパッドの裏板の製造方法。
3. 請求項２に記載のパッドの裏板の製造方法であって、
   摩擦材が薄くなったことを知らせる警報装置のセンサ部を、裏板の本体部の樹脂成形の際にインサート成形して、前記本体部と前記センサ部とを一体にすることを特徴とするパッドの裏板の製造方法。

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