JP2004286668A

JP2004286668A - 移動体管理システム及びライン構造体

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Publication number: JP2004286668A
Application number: JP2003080941A
Authority: JP
Inventors: Shigeyuki Nakamae; 茂之中前; Masanori Sawayama; 雅則澤山; Masamichi Kurokawa; 正道黒川; Yukio Shimo; 霜　　幸雄; Masakazu Fujii; 雅和藤井
Original assignee: FUJII KK; HOKURIKU REGIONAL DEV BUREAU M; NTT Docomo Hokuriku Inc; Docomo Engineering Hokuriku Inc; Ministry of Land Infrastructure and Transport Hokuriku Regional Development Bureau
Current assignee: FUJII KK; HOKURIKU REGIONAL DEV BUREAU M; NTT Docomo Hokuriku Inc; Docomo Engineering Hokuriku Inc; Ministry of Land Infrastructure and Transport Hokuriku Regional Development Bureau
Priority date: 2003-03-24
Filing date: 2003-03-24
Publication date: 2004-10-14

Abstract

【課題】人、自転車、自動車、車椅子等の各種の移動体の位置管理に適し、その移動体の存否確認に適すると共に、固有の設置スペースが不要な通信アンテナを備えた移動体管理システム、及び、その移動体管理システムの通信アンテナとしても利用できるライン構造体を提供すること。
【解決手段】移動体管理システムは、移動体に取り付けられ非接触方式によるデータ通信が可能で識別情報を記憶する移動タグと、その移動タグと通信可能な複数のアンテナ素子が沿道の延長方向に沿って列状に連なって敷設される通信アンテナと、複数のアンテナ素子にそれぞれ電気接続され移動タグから識別情報を読み取る複数の定置リーダとを備えている。また、通信アンテナは、そのアンテナ素子が設置面に塗布される導電性塗料で形成され、そのアンテナ素子が導電性塗料より絶縁抵抗値の大きな非導電性塗料製の保護層により被覆されたライン構造体で形成されている。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、移動体の位置や存否を管理するための移動体管理システム、及び、その移動体管理システムの通信アンテナとしても利用可能なライン構造体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、ＲＦ−ＩＤ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙ−ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグに代表されるＩＣタグが普及している。ＩＣタグには、その通信方式に応じて種々のものが存在するが、ＩＣタグのメモリに記憶される情報を非接触方式により読み取り可能な非接触方式ＩＣタグは、リーダーライター（Ｒ／Ｗ）との接触がないため、操作性、保守性、対環境性の点で接触方式ＩＣタグより優れている。そこで、この非接触方式ＩＣタグの特徴を利用した種々の提案がなされているが、その中の一つに自動車や自転車などの移動体を管理するシステムへの適用が提案されている。
【０００３】
例えば、特開平８−２４４５６０号公報には、車両の保管場所や敷地への出入りや、車両が何処の敷地に所在するかを示すロケータを提供するシステムが開示されている。このシステムによれば、保管場所に至る通路や道路を移動する車両は、それに取り付けられるＲＦ（無線周波数）タグを用いて監視される。ＲＦタグのメモリには、その車両に関する識別情報が記憶されており、この識別情報は、車両が通路を通過する際に、ＲＦタグによって基地局へ非接触方式で送信される。この車両の識別情報が基地局により受信されると、更に、遠隔地にあるコンピュータへ送られ、これによりコンピュータが車両の所在位置を管理するものである。
【０００４】
また、一方では、自転車に非接触方式のＩＣチップを取り付けて管理する自転車管理システムが特開２００２−２１６０８４公報に開示されている。この自転車管理システムによれば、ＩＣチップを内蔵した自転車用タグが自転車に取り付けられ、そのＩＣチップのメモリにはタグ識別情報を含むデータが記憶される。よって、例えば、盗難等により紛失した自転車を捜索する場合には、その捜索員が所持するタグ読み取り装置によって、放置自転車の自転車用タグに記憶される識別情報を読み取ることで、その放置自転車が紛失届けがなされている自転車か否かが判別される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の特許公報には、基地局のアンテナ（基地局アンテナ）については周知であり、その取り付け方法も周知であると記載されるのみであり、その基地局アンテナが具体的にどの様な構成であるかについては何ら開示されていない。また、基地局アンテナの好ましい設置場所としては、独立したスタンドの上、収容場所の出入口のごく近くのフェンスの上、または車回しの下や減速バンプの中などの通路が例示されている。この例示によれば、基地局アンテナを設置する場合、そのアンテナのためにスタンド等の設備が別途必要となったり、或いは、基地局アンテナの設置スペースが別途必要となり、その分、自己の敷地や空間を充分に活用し得ないという問題点が生じてしまう。
【０００６】
また、基地局アンテナの設置場所の例示に基づけば、同公報のシステムでは、特定の保管場所や敷地にのみ基地局アンテナを設置し、地域全体としては基地局アンテナが複数箇所に点在する状況が想定される。しかしながら、この様に基地局アンテナが点在する状況では、例えば、基地局アンテナが設置される特定箇所から離れた場所にある車両の位置を把握することができないという問題点がある。具体的には、かかるシステムでは基地局アンテナから離れた路上に放置された車両等を検知することができず、盗難車両等の捜索には充分に利用できないという問題点がある。しかも、電磁誘導方式やマイクロ波方式の非接触方式ＩＣタグの場合、その交信距離は略数ｍに限られるため、車両の位置を広範囲で把握するためには、基地局アンテナを点在させねばならず、その設置コストが多額となってしまうという問題点もある。
【０００７】
また、後者の特許公報記載の自転車管理システムでは、タグ読み取り装置を所持する捜索員が自ら現地へ出向き、タグ読み取り装置により放置自転車のタグを１台ずつチェックする必要があるため、自転車の捜索に人手が必ず必要となってしまう。このため、かかるシステムの運営自体に人件費等の多大なコストが必要となってしまうという問題点がある。
【０００８】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、人、自転車、自動車、車椅子等の各種の移動体の位置管理に適し、その移動体の存否確認に適すると共に、固有の設置スペースが不要な通信アンテナを備えた移動体管理システム、及び、その移動体管理システムの通信アンテナとしても利用できるライン構造体を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するために請求項１記載の移動体管理システムは、移動体の位置を管理するものであり、移動体に取り付け可能に形成され、且つ、非接触方式によるデータ通信が可能で識別情報を記憶可能に形成された移動タグと、その移動タグとの間で非接触方式による通信が可能に形成され沿道に沿って敷設される複数のアンテナ素子を有し、その複数のアンテナ素子が沿道の延長方向へ延びる列状に連ねられた通信アンテナと、その通信アンテナにおける前記複数のアンテナ素子にそれぞれ電気的に接続され前記移動タグに記憶される識別情報を読み取る複数の定置リーダとを備えている。
【００１０】
この請求項１記載の移動体管理システムによれば、例えば、複数の定置リーダは通信回線などを介してホスト装置に接続される一方、移動タグは、人、自転車その他の軽車両、自動車、車椅子などの移動体に取り付けられる。この移動体への移動タグの取り付けによって、移動体に所定の識別情報が付与される。この移動体が沿道を移動する際、移動タグは、沿道に敷設される通信アンテナのアンテナ素子を介して非接触方式による通信を行い、そのアンテナ素子が接続される定置リーダとの間でデータ通信を行う。このデータ通信によって移動タグに記憶される識別情報は定置リーダにより読み取られ、その後、通信回線などを介してホスト装置へ送信される。
【００１１】
ここで、複数のアンテナ素子は沿道の延長方向へ延びる列状に連ねられ、沿道に沿って順番に敷設される。このため、ホスト装置では、各アンテナ素子が沿道の何処の地点に敷設されているかを把握しておくことができる。しかも、その各アンテナ素子にはそれぞれ定置リーダが電気的に接続されるので、ホスト装置は、どの定置リーダから識別情報を受信したかを判断することで、その識別情報に対応する移動体がどのアンテナ素子の付近に所在するのかを把握でき、結果、そのアンテナ素子の敷設位置から移動体の現在位置を把握できる。
【００１２】
請求項２記載の移動体管理システムは、請求項１記載の移動体管理システムにおいて、前記アンテナ素子は、沿道の延長方向へ更に複数区間に分割されており、そのアンテナ素子に接続される前記定置リーダは、そのアンテナ素子における複数の区間部分にそれぞれ接続されており、前記移動タグから識別情報を読み取る場合にそのデータ通信に用いられた前記アンテナ素子の区間部分を記憶可能に形成されている。
【００１３】
この請求項２記載の移動体管理システムによれば、請求項１記載の移動体管理システムと同様に作用する上、移動体が任意のアンテナ素子の敷設区間内を沿道に沿って移動する場合、移動タグと定置リーダとの間では、そのアンテナ素子における複数の区間部分のいずれかを介してデータ通信が行われる。このとき、定置リーダでは、そのデータ通信に用いられたアンテナ素子の区間部分が記憶される。この記憶に基づけば、移動タグと最も近接するアンテナ素子の区間部分を特定できるので、１のアンテナ素子の敷設区間内に存在する移動体の現在位置を更に詳細に把握できる。
【００１４】
請求項３記載の移動体管理システムは、請求項１記載の移動体管理システムにおいて、前記アンテナ素子は、沿道の延長方向へ更に複数区間に分割されており、そのアンテナ素子に接続される前記定置リーダは、その各区間のうち少なくともいずれか１の区間部分にのみ接続されている。
【００１５】
この請求項３記載の移動体管理システムによれば、請求項１記載の移動体管理システムと同様に作用する上、定置リーダによって、アンテナ素子の１区間部分に電圧が印加されると、その１区間部分と隣接する区間部分との間に相互誘導が作用して、かかる相互誘導が連鎖して、１つのアンテナ素子の全ての区間部分から電波が発生される。
【００１６】
請求項４記載の移動体管理システムは、請求項１から３のいずれかに記載の移動体管理システムにおいて、前記通信アンテナは、その通信アンテナの敷設面の色とは異なる色に着色され、沿道に敷設される略帯線状体に形成されている。
【００１７】
請求項５記載の移動体管理システムは、移動体が収容場所に存在するか否かを検知するものであり、移動体に取り付け可能に形成され、且つ、非接触方式によるデータ通信が可能で識別情報を記憶可能に形成された移動タグと、その移動タグに記憶される識別情報を読み取る定置リーダと、その定置リーダに電気的に接続され前記移動タグとの間で非接触方式によるデータ通信が可能であって収容場所を囲むように収容場所の床面又は壁面に敷設されるアンテナ素子を有した通信アンテナとを備えている。
【００１８】
この請求項５記載の移動体管理システムによれば、例えば、定置リーダがホスト装置に接続される一方、移動タグが、人、自転車その他の軽車両、自動車、車椅子などの移動体に取り付けられる。この移動体への移動タグの取り付けによって、移動体に所定の識別情報が付与される。例えば、移動体が収容場所にある場合、移動タグは、収容場所の床面又は壁面に敷設される通信アンテナのアンテナ素子を介して定置リーダとの間で非接触方式によるデータ通信を行う。
【００１９】
このデータ通信によって移動タグに記憶される識別情報は定置リーダにより読み取られてホスト装置へ送信される。よって、ホスト装置では、移動体が収容場所内に収容されていることを把握できる。一方、移動体が収容場所、即ち、通信アンテナのアンテナ素子から移動タグの交信距離を超えて移動されると、定置リーダは移動タグとの間でデータ通信を行うことができず、この結果、ホスト装置では、移動体が収容場所から移動されたものと判断される。
【００２０】
請求項６記載の移動体管理システムによれば、請求項５記載の移動体管理システムにおいて、前記通信アンテナは、収容場所の床面の色とは異なる色に着色され、収容場所の床面に敷設される略帯線状体に形成されている。
【００２１】
請求項７記載の移動体管理システムは、請求項１から６のいずれかに記載の移動体管理システムにおいて、前記通信アンテナは、前記アンテナ素子が導電性塗料で形成されている。
【００２２】
請求項８記載の移動体管理システムは、請求項７記載の移動体管理システムにおいて、前記通信アンテナは前記アンテナ素子の表面を被覆するために前記導電性塗料より絶縁抵抗値の大きな非導電性塗料で形成される保護層を備えている。
【００２３】
請求項９記載の移動体管理システムは、請求項７又は８に記載の移動体管理システムにおいて、前記導電性塗料は、導電性を有するカーボンブラックを添加することにより導電性が付与された塗料である。
【００２４】
請求項１０記載の移動体管理システムは、請求項１から６のいずれかに記載の移動体管理システムにおいて、前記アンテナ素子は、沿道の路面又は壁面に接着可能な接着層と、その接着層上に形成され前記定置リーダと電気的に接続されるアンテナ回路と、そのアンテナ回路の表面に被覆する保護層とを有するテープ部材で形成されている。
【００２５】
請求項１１記載の移動体管理システムは、請求項８又は１０に記載の移動体管理システムにおいて、前記保護層内に埋設され、前記アンテナ素子の敷設場所に隣接する周辺地域の情報を記憶すると共に非接触方式によるデータ通信が可能な定置タグとを備えている。
【００２６】
請求項１２記載のライン構造体は、路面又は壁面などの設置面に略帯線状に敷設され各種標示に用いられるものであって、その延長方向に所定距離毎に埋設され、各種の情報を書換可能に記憶すると共に非接触方式によるデータ通信が可能な複数のＩＣタグを備えている。
【００２７】
請求項１３記載のライン構造体は、路面又は壁面などの設置面に略帯線状に敷設され各種標示に用いられるものであって、設置面に塗布される導電性塗料で形成されたアンテナ素子と、そのアンテナ素子を被覆して保護するとともに前記導電性塗料より絶縁抵抗値の大きな非導電性塗料で形成される保護層とを備えている。
【００２８】
請求項１４記載のライン構造体は、請求項１３記載のライン構造体において、前記アンテナ素子を形成する前記導電性塗料は、導電性を有するカーボンブラックを添加することにより導電性が付与された塗料である。
【００２９】
請求項１５記載のライン構造体は、路面又は壁面などの設置面に略帯線状に敷設され各種標示に用いられるものであって、設置面に接着可能な接着層と、その接着層上に導電性材料で形成されるアンテナ回路と、そのアンテナ回路を被覆して保護すると共に前記導電性材料より絶縁抵抗値の大きな非導電性材料で形成される保護層とが一体的に形成されたテープ部材で形成されている。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施例である移動体管理システム１の外観図である。図１に示すように、このシステム１は、主に、移動タグ１０と、路面標示型アンテナ２０と、リーダーライター（以下、「Ｒ／Ｗ」という。）ユニット３０とを備えている。
【００３１】
移動タグ１０は、人、車椅子、自転車等の軽車両又は自動車等の乗用車両などの各種の移動体２に取り付けられるものであり、例えば、人が身に付ける装身具や、人が所持するカードや携帯電話等の小物や、自転車のフレームや、自動車のナンバープレートなどに装着される。この移動タグ１０は、例えば、電磁誘導方式やマイクロ波方式など非接触通信方式のＲ／Ｗユニット３０によってデータ（情報）の読み出し及び書き込みが可能なＩＣ（集積回路）タグであり、一般にはＲＦ−ＩＤ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙ−ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）と称されている。
【００３２】
図２は、移動タグ１０の電気的構成を示したブロック図である。図２に示すように、本実施例の移動タグ１０には、通信距離が最大数ｍ程度確保できる電磁誘導方式のＩＣタグが採用されている。この移動タグ１０には、主に、制御回路１１と、メモリ１２と、アンテナ回路１３と、電源回路１４と、復調回路１５と、変調回路１６とが設けられている。制御回路１１は、Ｒ／Ｗユニット３０からの指令を受けて移動タグ１０の動作を制御する制御装置であり、メモリ１２と、復調回路１５と、変調回路１６とそれぞれ接続されている。
【００３３】
メモリ１２は、制御回路１１により各種データが読み出され又は書き込まれる不揮発性の書換可能な記憶装置であり、その一部に移動タグ１０毎に付与される固有の識別コードが記憶されている。本システム１では、複数の移動体２の所在位置を把握及び管理するため、記憶された識別コードが異なる複数の移動タグ１０が、複数の移動体２にそれぞれ取り付けられる。即ち、移動タグ１０に記憶される識別コードは、各移動体２の相違を識別するために利用される。アンテナ回路１３は、非接触通信に用いられるコイル状のアンテナであり、路面標示型アンテナ２０が発する電磁波（電波）を受信すると共に、制御回路１１により読み出された識別コードを路面標示型アンテナ２０へ送信する。
【００３４】
また、電磁波を受けたアンテナ回路１３には、電磁誘導によって誘起電圧が生じ、その誘起電圧が移動タグ１０の駆動電圧に利用される。電源回路１４は、アンテナ回路１３の誘起電圧を受けて各部へ電力供給するものであり、復調回路１５は、アンテナ回路１３により受信したアナログ信号をデジタル信号に復調して制御回路１１へ出力するものであり、変調回路１６は、制御回路１１から出力されるデジタル信号をアナログ信号に変調してアンテナ回路１３へ出力するものである。
【００３５】
図１に戻って説明する。路面標示型アンテナ２０は、沿道に敷設される路面標示としての機能と、Ｒ／Ｗユニット３０の非接触通信用アンテナとしての機能とを兼ね備えている。具体的には、本実施例の路面標示型アンテナ２０は、路側帯や歩道を区画するために道路４０の路面４１に設けられる白線や黄色線等の区画線であり、道路４０の延長方向（図１左右方向）へ略帯線状に敷設されている。この路面標示型アンテナ２０の表面には略帯線状に連続する被覆塗膜２１が覆設されており、この被覆塗膜２１は、路面４１の色とは異なる白色や黄色等に着色された路面標示用塗料で形成されている。
【００３６】
路面標示型アンテナ２０は、具体的には道路４０の車道４２と路側帯（路肩）４３とを区画するために利用されている。この路面標示型アンテナ２０の内部には、道路４０の延長方向（図１の左右方向）に延びるアンテナ素子２２が複数連なるように列状に並設されており、これら複数のアンテナ素子２２の全体が被覆塗膜２１により被覆されている。各アンテナ素子２２には路側帯４３側の路面４１に設置されたＲ／Ｗユニット３０が１基ずつ接続線２３を介してそれぞれ接続されている。なお、各アンテナ素子２２の実際の長さは、例えば、移動タグ１０との通信に用いられる電磁波の略１波長分以上とされている。
【００３７】
図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における横断面図である。図３に示すように、路面標示型アンテナ２０は、主に、被覆塗膜２１と、アンテナ素子２２と、絶縁素子２３と、下地塗膜２４とから形成されている。路面４１上には、既存の路面標示用塗料が固化した下地塗膜２４が層状に形成されており、この下地塗膜２４上にアンテナ素子２２及び絶縁素子２３が形成されている。絶縁素子２３は、下地塗膜２４の幅方向（図３左右方向）略中央に設けられ、この絶縁素子２３の幅方向両側面に密着してアンテナ素子２２がそれぞれ設けられている。
【００３８】
アンテナ素子２２及び絶縁素子２３は図３の紙面に対する垂直方向に連続して延設されており、被覆塗膜２１は、下地塗膜２４とともにアンテナ素子２２及び絶縁素子２３の全体を被覆している。ここで、被覆塗膜２１及び下地塗膜２４はともに既存の路面標示用塗料が固化したものであり、アンテナ素子２２は、その既存の路面標示用塗料に導電性を有するカーボンブラックを添加した導電性塗料が固化したものである。この導電性塗料は、導電性カーボンブラックの添加により既存の路面標示用塗料に比べて絶縁抵抗値が小さくされ、導電性が付与されている。一方、絶縁素子２３は、既存の路面標示用塗料よりも更に絶縁抵抗値が大きな塗料で形成されている。
【００３９】
図１に戻って説明する。Ｒ／Ｗユニット３０は、路面標示型アンテナ２０のアンテナ素子２２を介して、移動タグ１０に記憶される識別コードを読み取ると共に必要に応じて移動タグ１０に各種情報を書き込むための機器である。このＲ／Ｗユニット３０は、各アンテナ素子２２毎に１基ずつ接続されており、路側帯４３側の路面４１に固定的に設置されている。
【００４０】
図４は、Ｒ／Ｗユニット３０の電気的構成を示したブロック図である。図４に示すように、Ｒ／Ｗユニット３０には、ＣＰＵ３１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３、入出力回路３４、電源回路３５と、復調回路３６と、変調回路３７と、通信モジュール３８とが設けられている。ここで、ＣＰＵ３１、ＲＯＭ３２及びＲＡＭ３３はバスラインを介して相互に接続されている。このバスラインは、更に、入出力回路３４に接続されており、この入出力回路３４には接続線２３を介してアンテナ素子２２が接続されている。
【００４１】
ＣＰＵ３１は、Ｒ／Ｗユニット３０の各部を制御する演算装置であり、ＲＯＭ３２は、このＲ／Ｗユニット３０で実行される制御プログラムや各種の固定値データを格納した書換え不能な不揮発性メモリである。ＲＡＭ３２は、Ｒ／Ｗユニット３０の各動作の実行時に各種のデータを一時的に記憶するための書換可能な揮発性メモリであり、移動タグ１０から読み取った識別コードを一時的に記憶することができる。なお、Ｒ／Ｗユニット３０には常時給電を受ける電源回路３５が設けられており、この電源回路３５によって各部に常時必要な電力が供給されている。
【００４２】
復調回路３６は、路面標示型アンテナ２０のアンテナ素子２２により受信した電磁波信号（アナログ信号）を識別コード等の元データ（デジタル信号）に復調するものであり、変調回路３７は、移動タグ１０へ送信される各種指令などの各データ（デジタル信号）を電磁波信号（アナログ信号）に変調してアンテナ素子２２へ出力するものである。通信モジュール３８は、デジタル携帯電話網を利用したパケット通信を行うための機器であり、デジタル携帯電話網や公衆電話回線網などを含む通信回線網５０との間で無線方式による通信を行うことができる。
【００４３】
次に、図１から図４を参照して、上記のよう構成された移動体管理システム１の使用方法について説明する。まず、図１に示すように移動タグ１０は、移動体２である自転車のフレームに取り付けられたり、或いは、歩行者の所持品の一部として持ち歩かれる。ここで、路面標示型アンテナ２０は、移動体２が歩行又は走行する道路４０の沿道の路面４１に区画線として至る所に敷設されており、その路面標示型アンテナ２０の複数のアンテナ素子２２にそれぞれ接続される複数のＲ／Ｗユニット３０も路面標示型アンテナ２０と共に道路４０沿いに固定設置される。
【００４４】
この環境の下、各種の移動体２は道路４０を走行又は歩行するのであるが、その一方で、複数のＲ／Ｗユニット３０によって、各アンテナ素子２２から所定周波数（例えば１３．５６ＭＨｚ）の電磁波が送信されている。移動タグ１０を付けた移動体２が道路４０の任意地点に所在する場合、その移動体２に近い場所に敷設されるアンテナ素子２２からの電磁波が移動タグ１０に到達すると、その電磁波を受けてアンテナ回路１３に誘起電圧が生じ、その誘起電圧により移動タグ１０が起動されＲ／Ｗユニット３０との通信を開始する。
【００４５】
この移動タグ１０とＲ／Ｗユニット３０との通信では、まず、Ｒ／Ｗユニット３０のＣＰＵ３１がＲＯＭ３２に記憶される制御プログラムに従って処理を実行し、移動タグ１０の識別コードを要求するコマンドがデジタル信号として出力される。このコマンドは、変調回路３７によりアナログ信号に変調され、入出力回路３４を経てアンテナ素子２２から移動タグ１０へ電磁波として送信される。この電磁波は、移動タグ１０のアンテナ回路１３により受信され、復調回路１５により制御回路１１のクロック周波数に同期させながらデジタル信号のコマンドに復調される。
【００４６】
移動タグ１０では、Ｒ／Ｗユニット３０からのコマンドを受けて、制御回路１１によって識別コードがメモリ１２から読み出され、その識別コードが変調回路１６によりデジタル信号からアナログ信号に変調されて、アンテナ回路１３により電磁波として送信される。移動タグ１０が送信した電磁波は、路面標示型アンテナ２０のアンテナ素子２２により受信され、Ｒ／Ｗユニット３０の復調回路３６によりＣＰＵ３１のクロック周波数に同期させながらデジタル信号の識別コードに復調されて、ＲＡＭ３３に一時的に記憶される。
【００４７】
ＲＡＭ３３に記憶された識別コードは、Ｒ／Ｗユニット３０の通信モジュール３８を介してパケット通信方式により無線送信され、デジタル携帯電話網を包含する通信回線網５０を介して管理用コンピュータであるホストサーバ６０（図４参照）へ送信される。ホストサーバ６０では、各Ｒ／Ｗユニット３０の設置場所や各アンテナ素子２２の敷設場所（敷設区間）が道路４０の何処の地点に対応するかがデータベースシステム（図示せず）により把握されている。よって、ホストサーバ６０は、識別コードに対応する移動タグ１０を付けた移動体２の所在位置を、その識別コードを送信してきたＲ／Ｗユニット３０の設置場所や、そのＲ／Ｗユニット３０に接続されたアンテナ素子２２の敷設場所に基づいて判断できる。
【００４８】
図５及び図６を参照して、上記実施例の変形例について説明する。図５は、第２実施例の移動体管理システムの路面標示型アンテナ７０の横断面図である。第２実施例の路面標示型アンテナ７０は、上記した第１実施例の路面標示型アンテナ２０に対して、その構造を変更したものである。以下、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００４９】
図５に示すように、路面標示型アンテナ７０は、可撓性を有する薄膜状のテープ部材７１で形成されるものであり、被覆層７２と、アンテナ回路層７３と、接着層７４とが積層して形成されている。接着層７４は、粘着性を有する樹脂で形成され、アンテナ回路層７３を設置面である路面４１に接着するためのものである。アンテナ回路層７３には、銅などの導電性を有する金属材料（導電性材）で形成された導電線７３ａ，７３ａが幅方向（図５の左右方向）に間隔を隔てて設けられており、この導電線７３ａ，７３ａによりアンテナ素子２２が形成されている。
【００５０】
各導電線７３ａ，７３ａは、それらより絶縁抵抗が極めて大きな絶縁部材７３ｂ内に埋設されており、この絶縁部材７３ｂの上面は、その絶縁部材７３ｂより表面強度や耐食強度が大きな被覆層７２により被覆されている。被覆層７２は、路面４１の色と異なる白色や黄色等に着色されており、この着色によりテープ部材７１を路面標示として機能させることができる。なお、被覆層７２に光を拡散反射させる加工を施しても良い。
【００５１】
図６は、路面標示型アンテナ７０のテープ部材７１の敷設状態を示す平面図である。図６に示すように、路面標示型アンテナ７０は、テープ部材７１を路面４１の延長方向（図６左右方向）へ複数繋げ連ねることで形成されており、各テープ部材７１毎に独立したアンテナ素子２２が形成されている。なお、テープ部材７１を路面４１に敷設する場合には、テープ部材７１の接着層７３を路面４１側に向け、その接着層７３を路面４１に当接させれば、その接着層７３の粘着性により路面４１上にテープ部材１７が接着される。
【００５２】
図７は、第３実施例の移動体管理システムの路面標示型アンテナ８０の平面図であり、図８は、図７に示した１のアンテナ素子８１を拡大視した平面図であり、図８中では説明の便宜上から被覆塗膜２１を２点鎖線で図示している。
【００５３】
第３実施例の路面標示型アンテナ８０は、上記した第１及び２実施例の路面標示型アンテナ２０，７０に対して、アンテナ素子の平面構造およびＲ／Ｗユニットとの接続方式を変更したものである。以下、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略し、異なる部分のみを説明する。なお、以下では、第１実施例に対する変更箇所についてのみ説明するが、同様の趣旨で第２実施例に対しても変更を加えることは当然可能である。
【００５４】
図７に示すように、路面標示型アンテナ８０は、複数のアンテナ素子８１を道路４０の延長方向（図７の左右方向）に列状に複数連ねて形成される点において、上記した路面標示型アンテナ２０と共通するが、この各アンテナ素子８１は、図８に示すように、その延長方向に更に複数の区間に等分割されている。アンテナ素子８１は、例えば５つの区間８２〜８６に等分割されており、各区間８２〜８６の隣り合うもの同士の間には若干の間隔が設けられている。また、Ｒ／Ｗユニット３０は、アンテナ素子８１の延長方向中央に位置する区間８４とのみ接続線２３を介して接続されている。なお、１つのアンテナ素子８１の区間数は必ずしも５区間に限定されるものではなく、２区間以上であれば良い。
【００５５】
第３実施例のアンテナ素子８１によれば、Ｒ／Ｗユニット３０から出力されるアナログ信号は、Ｒ／Ｗユニット３０が接続される区間８４に直接入力され、その区間８４から電磁波として送出される。すると、この区間８４の両脇に隣り合う区間８３，８５には相互誘導による誘起電力が生じて電磁波が発生し、更に、隣り合う区間８１，８６にも相互誘導による誘起電力が生じて電磁波が発生するのである。
【００５６】
また、移動タグ１０からの電磁波をアンテナ素子８１の区間８４以外のものが受信した場合には、その電磁波は、各区間８２〜８６の相互誘導により、区間８４へ伝わりＲ／Ｗユニット３０へ入力される。このように複数区間に分割された１つのアンテナ素子８１によれば、その全長を長距離（例えば数百ｍ）にすることもできる。この場合、Ｒ／Ｗユニット３０は道路４０の沿道に数百ｍ置きに設置すれば事足りるので、システム全体としての設備コストも低減できる。
【００５７】
図９は、第４実施例の路面標示型アンテナ９０のアンテナ素子８１を拡大視した平面図であり、図１０は、図９のアンテナ素子８１とＲ／Ｗユニット１００との電気的構成を示すブロック図であり、図９中では説明の便宜上から被覆塗膜２１を２点鎖線で図示している。
【００５８】
第４実施例の路面標示型アンテナ９０は、上記した第３実施例の路面標示型アンテナ８０に対して、Ｒ／Ｗユニットとの接続方式を変更したものである。以下、第３実施例と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略し、異なる部分のみを説明する。図９に示すように、路面標示型アンテナ９０のアンテナ素子８１は、複数の区間８２〜８６に等分割されており、各区間８２〜８６には接続線９１〜９５を介して１基のＲ／Ｗユニット１００が接続されている。
【００５９】
図１０に示すように、Ｒ／Ｗユニット１００は、上記したアンテナ素子８１の各区間８２〜８６が接続線９１〜９５を介して接続される切換制御回路１０１を備え、この切換制御回路１０１が入出力回路３４に接続されている。切換制御回路１０１は、ＣＰＵ３１の指令に基づいて入出力回路３４の接続先を接続線９１〜９５のいずれかに切り換えるものである。
【００６０】
第４実施例の路面標示型アンテナ９０によれば、Ｒ／Ｗユニット１００では、ＲＯＭ３２に記憶される制御プログラムがＣＰＵ３１により実行され、この実行によって、切換制御回路１０１は、入出力回路３４の接続先を接続線９１〜９５の間で順次切り換える。結果、Ｒ／Ｗユニット１００は、アンテナ素子８１の各区間８２〜８６から順番に電磁波を送信させる。この環境下でアンテナ素子８１の敷設場所周辺に移動体２が近づくと、移動タグ１０は、アンテナ素子８１の各区間８２〜８６の中で最も近いものから電磁波を受信して、Ｒ／Ｗユニット１００とのデータ通信を開始する。
【００６１】
この間、Ｒ／Ｗユニット１００においては、ＣＰＵ３１によって切換制御回路１０１の動作が常に監視されており、この監視によってアンテナ素子８１の各区間８２〜８６の中から移動タグ１０と実際に通信を行ったものが判別される。この判別の結果データ（以下「判別データ」という）は、ＲＡＭ３３に一時的に記憶され、移動タグ１０から読み取った識別コードと共に通信回線網５０を介してホストサーバ６０へ送信される。
【００６２】
一方、ホストサーバ６０では、受信した判別データに基づいて、識別コードを送信してきたＲ／Ｗユニット１００に接続されるアンテナ素子８１の区間８２〜８６の中から、実際に移動タグ１０との通信に用いられたものを特定する。この特定によって、移動タグ１０に最も近いアンテナ素子８１の区間が判明する。ところで、ホストサーバ６０では、各Ｒ／Ｗユニット１００の設置場所や、各アンテナ素子８１の各区間８２〜８６毎の敷設場所が、道路４０の何処の地点に対応するのかがデータベースシステム（図示せず）により管理できる。よって、上記により判明した移動タグ１０に最も近いアンテナ素子８１の区間から、移動体２の所在位置を把握することができる。
【００６３】
図１１は、第５実施例の路面標示型アンテナ１１０を部分的に断面視した平面図である。第５実施例の路面標示型アンテナ１１０は、上記した第１実施例の路面標示型アンテナ２０に対して、その内部に複数の定置タグ１１１を埋設したものである。以下、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００６４】
図１１に示すように、路面標示型アンテナ１１０の内部には、隣接するアンテナ素子２２，２２同士の間隔部分に定置タグ１１１が埋設されている。定置タグ１１１は、その定置タグ１１１が埋設された地点の周辺地域に関連する情報（以下、「周辺情報」という。）、例えば、観光情報や交通情報などを記憶するためのものである。この定置タグ１１１は、上記した移動タグ１０と同様に、電磁誘導方式やマイクロ波方式などの非接触通信方式によってデータ（情報）の読み出し及び書き込みが可能なＩＣ（集積回路）タグである。
【００６５】
この定置タグ１１１の電気的構成は、図２に示した移動タグ１０の電気的構成と同様のものであるが、観光情報や交通情報などの周辺情報がメモリ１２の一部に記憶される。この定置タグ１１１のメモリ１２に記憶されるデータは、アンテナ素子２２を介してＲ／Ｗユニット３０によって書き込まれたり或いは書き換えられる。しかも、このデータの書き込み及び書き換えは、通信回線網５０（図４参照）を介してホストサーバ６０（図４参照）を操作することによって遠隔地からでも行うことができる。なお、携帯型のＲ／Ｗ（図示せず）を所持して巡回する管理者が直接に定置タグ１１１の埋設場所へ出向いてデータの書き込みや書き換えを行っても良い。
【００６６】
第５実施例の路面標示型アンテナ１１０によれば、移動体２が携帯型のＲ／Ｗを持ち歩くことで、移動体２は、携帯型Ｒ／Ｗによって路面標示型アンテナ１１０に埋設される定置タグ１１１から非接触通信方式で周辺情報を読み出して、その周辺情報を携帯型Ｒ／Ｗのディスプレイに表示させたり、音声案内させることができる。また、移動体２が携帯型Ｒ／Ｗを所持しないような場合には、まず、移動タグ１０が取り付けられる移動体２の連絡先を、その移動タグ１０の識別コードに対応つけてホストサーバ６０のデータベースシステムに予め記憶するのである。
【００６７】
この条件の下、Ｒ／Ｗユニット３０は、移動タグ１０に記憶される識別コードを読み取ると、その後さらに、自己が接続されているアンテナ素子２２を介してそのアンテナ素子２２に最も隣接する定置タグ１１１のメモリ１２から周辺情報を非接触方式により読み取る。この読み取った周辺情報は、既に読み取り済みである識別コードと共にホストサーバ６０へ通信回線網５０を介して送信される。この送信を受けたホストサーバ６０では、受信した識別コードに対応する連絡先をデータベースシステムから読み出して、その連絡先へ周辺情報を送信することができる。
【００６８】
ここで、移動体２への連絡先が、音声情報や文字情報、画像情報を受信および再生可能な携帯電話やＰＤＡ（ＰｅｒｓｏｎａｌＤｉｇｉｔａｌＡｓｓｉｓｔａｎｔｓ）等の携帯型情報通信端末の通信アドレス、或いは、携帯型情報通信端末と同様の機能を有する車載型情報通信端末の通信アドレスなどであれば、その携帯型情報通信端末や車載型情報通信端末を用いて周辺情報を再生することができるのである。この再生により移動体２である歩行者や車両の乗員は自己の周辺地域の観光情報や交通情報を知ることができる。
【００６９】
図１２は、第６実施例の移動体管理システム２００の外観図である。第６実施例の移動体管理システム２００は、上記した第１及び第２実施例に対して、路面標示アンテナの敷設場所を道路沿道の路面から駐輪場の床面（地面）に変更したものである。以下、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略し、異なる部分のみを説明する。なお、以下では、第１実施例に対する変更箇所についてのみ説明するが、同様の趣旨で第２実施例に対しても変更を加えることは当然可能である。
【００７０】
この第６実施例の移動体管理システム２００によれば、路面標示型アンテナ２０は、移動体２である自転車の周囲を取り囲むように平面視略矩形枠状に駐輪場の床面に敷設されている。この路面標示型アンテナ２０の被覆塗膜２１は、駐輪場の床面の色と異なる彩に着色されており、路面標示アンテナ２０により枠取られた内側に自転車を駐輪すべき旨を示している。
【００７１】
このシステム２００によれば、移動体２である自転車が持ち出されて、移動タグ１０との交信距離（通信距離）を越えて路面標示型アンテナ２０から離れると、Ｒ／Ｗユニット３０は、路面標示型アンテナ２０を介して移動タグ１０と交信不能となる。かかる場合に、その旨を通報するデータを、Ｒ／Ｗユニット３０が通信回線網５０を介してホストサーバ６０へ送信することで、ホストサーバ６０では、駐輪場から移動体２である自転車が持ち出されたことを把握することができる。
【００７２】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００７３】
例えば、第５実施例の路面標示型アンテナ１１０では定置タグ１１１をアンテナ素子２２とともに被覆塗膜２１内に埋設することにより沿道に敷設したが、定置タグの沿道への敷設方式は、必ずしもこれに限定されるものではなく、図１３に示すようにアンテナ素子を未装備の路面標示１２０内に定置タグ１２１を埋設するようにしても良い。この定置タグ１２１に記憶される周辺情報は、移動体２である歩行者が所持したり或いは車両に取り付けられる携帯型Ｒ／Ｗによって、読み出すことができ、その読み出された周辺情報は、携帯型Ｒ／Ｗにより音声や文字又は画像情報として移動体２に提供される。
【００７４】
また、第５実施例では、全体として塗料で形成される路面標示型アンテナ内に定置タグを埋設したが、第２実施例の路面標示型アンテナ７０として用いられるテープ部材７１の絶縁部材７３ｂ内にアンテナ素子２２と共に、又は、アンテナ素子２２に代替して定置タグを埋設しても良い。更に、第５実施例の路面標示型アンテナ１１０では、各アンテナ素子２２の間に定置タグ１１１を埋設したが、かかる定置タグの埋設箇所は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、図１４に示すように、路面標示型アンテナ１３０の幅方向にアンテナ素子２２と並べるようにして定置タグ１１１を埋設しても良い。
【００７５】
また、第１から第５実施例では、道路４０の沿道の路面４１に敷設される路面標示型アンテナを用いて説明したが、本発明の通信アンテナの敷設面（設置面）は必ずしも路面に限定されるものではなく、道路の沿道に敷設するのであれば、道路脇の防音壁やトンネルの壁面又は天井面などであっても良い。更に、第６実施例では、駐輪場の床面に１台の自転車を取り囲むように路面標示型アンテナ２０を敷設したが、例えば、複数の自転車を収容可能な駐輪場の周囲を取り囲む様に路面標示型アンテナ２０を敷設しても良い。しかも、かかる場合には、路面標示型アンテナ２０を駐輪場の壁面に敷設するようにしても良い。
【００７６】
また、第６実施例の移動体管理システム２００では、移動体としての自転車を収容する駐輪場に本発明を適用したが、移動体としての自動車を収容する駐車場に本発明を適用しても良い。また、この移動管理システム２００によれば、その他様々な収容スペースに適用することができ、その収容スペースを出入りする移動体を監視することができる。
【００７７】
更に、本実施例では、本発明のライン構造体を路面標示型アンテナを例に説明したが、かかるライン構造体の用途は必ずしもアンテナに限定されるものではなく、例えば、各ライン構造体のアンテナ素子を発熱線として道路や屋根の融雪に利用することもできる。また、アンテナ素子を一種の電気配線として利用することもできる。
【００７８】
【発明の効果】請求項１記載の移動体管理システムによれば、例えば、複数の定置リーダを通信回線などを介してホスト装置に接続することによって、沿道に沿って移動する移動体の現在位置を、ホスト装置により逐次把握することができるという効果がある。また、移動タグが交信距離の短いもの、例えば数ｍ未満である場合であっても、通信アンテナは、沿道に沿って沿道の延長方向へ複数列状に連ねられて敷設されるので、移動体が沿道を移動する限り、電波減衰などによる通信障害を発生しにくくすることができるという効果がある。
【００７９】
請求項２記載の移動体管理システムによれば、請求項１記載の移動体管理システムの奏する効果に加え、定置リーダは、アンテナ素子の複数の区間部分の個々を介して移動タグとデータ通信が可能であり、且つ、そのデータ通信に用いられたアンテナ素子の区間部分を記憶できるので、その記憶に基づいて１つのアンテナ素子の敷設区間を移動する移動体の現在位置を、更に、詳細に把握することができるという効果がある。
【００８０】
また、アンテナ素子を複数区間に分割した場合であっても、その各区間部分に１基ずつ定置リーダを接続する必要がないので、定置リーダの設置台数が増加することを防止でき、設備コストの上昇を抑制できるという効果がある。しかも、長距離に渡って連続するアンテナ素子を敷設する場合に比べて、通信アンテナの敷設工事の作業効率や施工コストを軽減できるという効果がある。
【００８１】
請求項３記載の移動体管理システムによれば、請求項１記載の移動体管理システムの奏する効果に加え、複数に分割されたアンテナ素子のうち、１区間部分にのみ定置リーダを接続するだけで、１つのアンテナ素子の敷設区間全域に渡って移動タグとの間でデータ通信ができる。よって、アンテナ素子の各区間部分毎に定置リーダをそれぞれ１基ずつ接続する必要がなく、定置リーダの設置台数を低減できるという効果がある。しかも、長距離に渡って連続するアンテナ素子を敷設する場合に比べて、通信アンテナの敷設工事の作業効率や施工コストを軽減することができるという効果がある。
【００８２】
請求項４記載の移動体管理システムによれば、請求項１から３のいずれかに記載の移動体管理システムの奏する効果に加え、通信アンテナは、その通信アンテナの敷設面の色とは異なる色に着色され、沿道に敷設される略帯線状体に形成されるので、沿道に敷設される区画線などの道路交通用標示として兼用することができる。よって、例えば、沿道に沿って引かれる区画線などの道路交通用標示を別途施工する工事が不要となり、その分、沿道整備事業全体としてのコスト低減を図ることができるという効果がある。
【００８３】
請求項５記載の移動体管理システムによれば、例えば、定置リーダをホスト装置に接続することによって、収容場所に移動体が存在するか否かを遠隔地においても逐次把握することができるという効果がある。
【００８４】
請求項６記載の移動体管理システムによれば、請求項５記載の移動体管理システムの奏する効果に加え、通信アンテナは、収容場所の床面の色とは異なる色に着色され、収容場所の床面に敷設される略帯線状体に形成されるので、移動体が収容される収容場所の区画線として兼用することができるという効果がある。
【００８５】
請求項７記載の移動体管理システムによれば、請求項１から６のいずれかに記載の移動体管理システムの奏する効果に加え、通信アンテナのアンテナ素子は導電性塗料で形成されるので、導電性塗料を単に塗布することでアンテナ素子を沿道や収容場所に形成することができる。よって、アンテナ素子として導電性の金属線を直接敷設する場合に比べて、アンテナ素子の敷設作業を簡素化できるという効果がある。また、硬化前の塗料の流動性を活かせば、通信アンテナの敷設面が凹凸面や壁面であっても容易にアンテナ素子を敷設することができるという効果がある。
【００８６】
請求項８記載の移動体管理システムによれば、請求項７記載の移動体管理システムの奏する効果に加え、アンテナ素子の表面は、導電性塗料より絶縁抵抗値の大きな非導電性塗料で形成される保護層によって被覆されるので、導電性塗料が直接に露出することを防止して、アンテナ素子の汚損、破損を防ぐことができるという効果がある。しかも、保護層は、アンテナ素子を形成する導電性塗料より絶縁抵抗が大きな非導電性塗料で形成されるので、例えば、一般に沿道や駐車場などの収容場所に各種ラインを描く際に用いられる路面標示用塗料で安価に形成することができるという効果もある。
【００８７】
請求項９記載の移動体管理システムによれば、請求項７又は８に記載の移動体管理システムの奏する効果に加え、アンテナ素子を形成する導電性塗料は、カーボンブラックを添加することにより導電性が付与されるので、例えば、一般に沿道や駐車場などの収容場所に各種ラインを描く際に用いられる路面標示用塗料にカーボンブラックを添加することで安価に製造することができるという効果がある。
【００８８】
請求項１０記載の移動体管理システムによれば、請求項１から６のいずれかに記載の移動体管理システムの奏する効果に加え、テープ部材は、その接着層によって沿道や収容場所の敷設面に接着されるので、その敷設面に容易に且つ迅速にアンテナ素子を敷設できるという効果がある。しかも、テープ部材には、定置リーダが電気的に接続され通信アンテナのアンテナ素子として機能するアンテナ回路が予め形成されているので、通信アンテナの敷設作業を更に迅速に行うことができるという効果がある。また、そのアンテナ回路は、保護層によって被覆されるので、アンテナ回路の汚損、破損を防ぐことができるという効果がある。
【００８９】
請求項１１記載の移動体管理システムによれば、請求項８又は１０に記載の移動体管理システムの奏する効果に加え、例えば、携帯型のリーダを移動体が所持すれば、移動体は、その携帯型リーダによって定置タグから周辺地域の情報を読み取り、その情報を参考にして周辺地域を散策することができるという効果がある。しかも、定置タグは、アンテナ素子の保護層内に埋設されるので、かかる保護層によって汚損、破損から保護されるという効果がある。
【００９０】
また、例えば、複数の定置リーダを通信回線などを介してホスト装置と接続する一方、そのホスト装置と通信回線などを介して通信可能な通信端末を移動体に所持させる。かかる場合に、移動タグに記憶される識別情報は、その移動タグが取り付けられた移動体と近接するアンテナ素子を介して定置リーダにより読み取られる。この読み取り後、その定置リーダは、アンテナ素子を介して定置タグに記憶される周辺情報を非接触方式により更に読み取り、読み取った識別情報と周辺情報をホスト装置へ送信する。
【００９１】
ここで、ホスト装置には、識別情報に対応つけて予め通信端末の通信アドレスが記憶されている。ホスト装置では、定置リーダから識別情報及び周辺地域情報を受信すると、その識別情報に対応する通信端末の通信アドレスが読み出され、その通信アドレスへ定置リーダから受信した周辺地域情報が送信される。この結果、移動体は、移動端末によって自己が位置する周辺地域の情報を取得することができるのである。
【００９２】
請求項１２記載のライン構造体によれば、そのライン構造体は、路面又は壁面などの設置面に敷設されて各種標示に利用される。ライン構造体には複数のＩＣタグが埋設されており、この複数のＩＣタグに記憶される情報は、ライタによって非接触方式で書き込まれ、リーダによって非接触方式で読み取られる。例えば、ライン構造体を沿道の路面や壁面に沿道に沿って敷設した後、その敷設場所の周辺地域の観光情報などを各ＩＣタグにライタによって書き込むのである。
【００９３】
すると、リーダを所持した人や、リーダを搭載した自転車や自動車の乗員は、そのリーダによって、ライン構造体に埋設されたＩＣタグから周辺地域の各種情報、例えば、観光情報などを取得して、周辺地域を散策する際の参考にすることができるという効果がある。しかも、複数のＩＣタグはライン構造体内に埋設されるので、ライン構造体により保護されて破損や汚損が防がれるという効果がある。
【００９４】
請求項１３記載のライン構造体によれば、そのライン構造体自体は、路面又は壁面などの設置面に敷設されて各種標示に利用することができると共に、そのアンテナ素子に各種機器を接続することでデータ通信用のアンテナとして機能することができるという効果がある。また、アンテナ素子は導電性塗料で形成されるので、例えば、凹凸のあるアスファルト舗装面や、トンネル等の壁面、或いはトンネル等の天井面にも塗料を塗布するだけで容易にアンテナ素子を敷設できるという効果がある。
【００９５】
また、アンテナ素子の表面は、導電性塗料より絶縁抵抗値の大きな非導電性塗料で形成される保護層によって被覆されるので、導電性塗料が直接に露出することを防止して、アンテナ素子の汚損、破損を防ぐことができるという効果がある。しかも、アンテナ素子を保護する保護層は、アンテナ素子を形成する導電性塗料より絶縁抵抗が大きな非導電性塗料で形成されるので、例えば、路肩の白線や駐車場の区画線などの各種線引き用の路面標示用塗料を用いて安価に形成できるという効果がある。
【００９６】
請求項１４記載のライン構造体によれば、請求項１３記載のライン構造体の奏する効果に加え、アンテナ素子を形成する導電性塗料は、カーボンブラックを添加することにより導電性が付与されているので、例えば、道路の白線や駐車場の区画線などの各種線引き用の路面標示用塗料にカーボンブラックを添加することで安価に製造することができるという効果がある。
【００９７】
請求項１５記載のライン構造体によれば、テープ部材は、その接着層によってライン構造体を設置面に接着させるので、その設置面に容易に且つ迅速にアンテナ回路を敷設できるという効果がある。しかも、テープ部材には、通信アンテナとして機能可能なアンテナ回路が予め形成されているので、現場でアンテナ素子をライン構造体内へ埋め込む必要がなく、アンテナ素子を設置面に敷設する作業を更に迅速に行うことができるという効果がある。また、そのアンテナ回路は、保護層によって被覆されるので、汚損、破損が防止されるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である移動体管理システムの外観図である。
【図２】移動タグの電気的構成を示したブロック図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における横断面図である。
【図４】リーダーライター（Ｒ／Ｗ）ユニットの電気的構成を示したブロック図である。
【図５】第２実施例の移動体管理システムの路面標示型アンテナの横断面図である。
【図６】第２実施例の路面標示型アンテナのテープ部材の敷設状態を示す平面図である。
【図７】第３実施例の移動体管理システムの路面標示型アンテナの平面図である。
【図８】図７のアンテナ素子を拡大視した平面図である。
【図９】第４実施例の路面標示型アンテナのアンテナ素子を拡大視した平面図である。
【図１０】第４実施例のアンテナ素子とＲ／Ｗユニットとの電気的構成を示すブロック図である。
【図１１】第５実施例の路面標示型アンテナを部分的に断面視した平面図である。
【図１２】第６実施例の移動体管理システムの外観図である。
【図１３】第５実施例の変形例を示した外観図である。
【図１４】第５実施例の変形例を示した平面図である。
【符号の説明】
１，２００移動体管理システム
２移動体
１０移動タグ
２０，７０，８０，９０，１１０，１３０
路面標示型アンテナ（通信アンテナ、ライン構造体）
２２，８１アンテナ素子
３０，１００リーダーライター（Ｒ／Ｗ）ユニット（定置タグ）
８２〜８６区間（アンテナ素子の複数の区間部分）
２１被覆塗膜（保護層の一部）
７２被覆層（保護層の一部）
７３ｂ絶縁部材（保護層の一部）
７４接着層
７３アンテナ回路層（アンテナ回路）
７１テープ部材（ライン構造体、テープ部材）
１１１，１２１定置タグ（定置タグ、ＩＣタグ）
１２０路面標示（ライン構造）

Claims

移動体の位置を管理する移動体管理システムにおいて、
移動体に取り付け可能に形成され、且つ、非接触方式によるデータ通信が可能で識別情報を記憶可能に形成された移動タグと、
その移動タグとの間で非接触方式による通信が可能に形成され沿道に沿って敷設される複数のアンテナ素子を有し、その複数のアンテナ素子が沿道の延長方向へ延びる列状に連ねられた通信アンテナと、
その通信アンテナにおける前記複数のアンテナ素子にそれぞれ電気的に接続され前記移動タグに記憶される識別情報を読み取る複数の定置リーダとを備えていることを特徴とする移動体管理システム。
前記アンテナ素子は、沿道の延長方向へ更に複数区間に分割されており、
そのアンテナ素子に接続される前記定置リーダは、そのアンテナ素子における複数の区間部分にそれぞれ接続されており、前記移動タグから識別情報を読み取る場合にそのデータ通信に用いられた前記アンテナ素子の区間部分を記憶可能に形成されていることを特徴とする請求項１記載の移動体管理システム。
前記アンテナ素子は、沿道の延長方向へ更に複数区間に分割されており、
そのアンテナ素子に接続される前記定置リーダは、その各区間のうち少なくともいずれか１の区間部分にのみ接続されていることを特徴とする請求項１記載の移動体管理システム。
前記通信アンテナは、その通信アンテナの敷設面の色とは異なる色に着色され、沿道に敷設される略帯線状体に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の移動体管理システム。
移動体が収容場所に存在するか否かを検知する移動体管理システムにおいて、
移動体に取り付け可能に形成され、且つ、非接触方式によるデータ通信が可能で識別情報を記憶可能に形成された移動タグと、
その移動タグに記憶される識別情報を読み取る定置リーダと、
その定置リーダに電気的に接続され前記移動タグとの間で非接触方式によるデータ通信が可能であって収容場所を囲むように収容場所の床面又は壁面に敷設されるアンテナ素子を有した通信アンテナとを備えていることを特徴とする移動体管理システム。
前記通信アンテナは、収容場所の床面の色とは異なる色に着色され、収容場所の床面に敷設される略帯線状体に形成されていることを特徴とする請求項５記載の移動体管理システム。
前記通信アンテナは、前記アンテナ素子が導電性塗料で形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の移動体管理システム。
前記通信アンテナは、前記アンテナ素子の表面を被覆するために前記導電性塗料より絶縁抵抗値の大きな非導電性塗料で形成される保護層を備えていることを特徴とする請求項７記載の移動体管理システム。
前記導電性塗料は、導電性を有するカーボンブラックを添加することにより導電性が付与された塗料であることを特徴とする請求項７又は８に記載の移動体管理システム。
前記アンテナ素子は、沿道の路面又は壁面に接着可能な接着層と、その接着層上に形成され前記定置リーダと電気的に接続されるアンテナ回路と、そのアンテナ回路の表面に被覆する保護層とを有するテープ部材で形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の移動体管理システム。
前記保護層内に埋設され、前記アンテナ素子の敷設場所に隣接する周辺地域の情報を記憶すると共に非接触方式によるデータ通信が可能な定置タグとを備えていることを特徴とする請求項８又は１０に記載の移動体管理システム。
路面又は壁面などの設置面に略帯線状に敷設され各種標示に用いられるライン構造体であって、
そのライン構造体の延長方向に所定距離毎に埋設され、各種の情報を書換可能に記憶すると共に非接触方式によるデータ通信が可能な複数のＩＣタグを備えていることを特徴とするライン構造体。
路面又は壁面などの設置面に略帯線状に敷設され各種標示に用いられるライン構造体であって、
設置面に塗布される導電性塗料で形成されたアンテナ素子と、
そのアンテナ素子を被覆して保護するとともに前記導電性塗料より絶縁抵抗値の大きな非導電性塗料で形成される保護層とを備えていることを特徴とするライン構造体。
前記アンテナ素子を形成する前記導電性塗料は、導電性を有するカーボンブラックを添加することにより導電性が付与された塗料であることを特徴とする請求項１３記載のライン構造体。
路面又は壁面などの設置面に略帯線状に敷設され各種標示に用いられるライン構造体であって、
設置面に接着可能な接着層と、その接着層上に導電性材料で形成されるアンテナ回路と、そのアンテナ回路を被覆して保護すると共に前記導電性材料より絶縁抵抗値の大きな非導電性材料で形成される保護層とが一体的に形成されたテープ部材で形成されていることを特徴とするライン構造体。