JP2017536787A - 公道上のパーキングスペースを管理するための方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両のユニット（１１）による、車両の周囲のパーキングスペースの占有ステータスに関する車両センサーの問合せのためのステップと、ユニット（１１）とリモートサーバ（７）との間の通信チャネルのセットアップのためのステップと、サーバ（７）を用いたユニット（１１）の認証のためのステップと、サーバ（７）による、公開暗号化鍵をもつメッセージのユニット（１１）への送信のためのステップと、ジオロケーションデータおよび占有ステータスの暗号化のためのステップと、サーバ（７）への暗号化データの送信のためのステップと、サーバ（７）による、受信された暗号化データの復号のためのステップと、受信されたジオロケーションデータと照会されたパーキングスペースを含んでいるデータベース（９）との比較のためのステップと、照会されたパーキングスペースの占有ステータスの、データベース（９）における更新のためのステップとを備える、路上（１）パーキングスペースを管理するための方法に関する。

Description

本発明は、路上パーキングスペースの管理のための方法に関する。

都市において、特に路上での、利用可能なパーキングスペースの不足は、地方自治体とユーザの両方にとって永続的課題であり、問題の発生源である。

地下駐車場または高層駐車場などのパーキング設備では、各パーキングスペースに車両存在センサーを装備することによるパーキング管理の改善が知られている。

したがって、いつでも、設備の事業者は、各パーキングスペースの正確な占有ステータス（ｏｃｃｕｐａｎｃｙ ｓｔａｔｕｓ）に気づいており、適切な指示手段を使用して、設備に進入するユーザを空きスペースのほうへ案内することができる。そのサービスは、概して、ユーザによって高く評価されている。

しかしながら、そのシステムは路上パーキングに移行され得ない。それは、パーキングスペースにそのような占有または存在センサーを装備することに、費用がかかりすぎるからである。さらに、路上パーキングスペースが、許容できるコストのセンサーのネットワークの設置を可能にする、特定のインフラストラクチャ（電源装置への接続、通信システムへの接続）を使用しないという事実から、さらなる困難が生じる。また、そのようなネットワークを維持および管理するコストは、極めて高くなるであろう。

最後に、そのようなセンサーは、法外に高くなるであろうコストでセンサーを保護することを必要にするであろう、極めて厳しい気候条件を受けるであろう。

その問題を改善するために、空いている路上パーキングスペースを検出するための、車両上にすでに設置されたセンサーの使用が、たとえば文献ＤＥ１０２０１２２２２８１０において提案されている。今日、自動車は、たとえば、前面または背面カメラ、レーダー、超音波センサーなど、運転者援助システム（パーキング支援、レーン監視、側方追い越し警告、自動ランプスイッチオンシステムなど）に組み込まれたセンサーをますます装備している。これらのセンサーは、車両の環境中の対象物、特に他の車両を検出するために、適切なソフトウェアを使用する。

したがって、たとえば、車が縦列パーキングスペース中に駐車するとき、車両センサーは、車の前また後ろに車両があるかどうか、したがって、駐車されつつあるまたは駐車された車の近傍に空いているパーキングスペースがあるかどうかを検出することができる。

占有されていないパーキングスペースに関して収集された情報は、ワイヤレス通信インターフェースを介して中央サーバに送信される。次いで、サーバは、ユーザが目的地に到着するとき、パーキングスペースを見つけるためにユーザによって問い合わせられ得る。

しかしながら、その知られているシステムは、サーバとの通信が安全でないという欠点を有し、これは、プライバシーの保護およびデータ窃盗の点で問題につながる。実際、文献ＤＥ１０２０１２２２２８１０において提示されたシステムは、たとえば、パーキングスペースが実際は空いているときに、それが占有されていると主張することを目的とする不正工作に対して弱いように見える。そのような工作は、１つまたは複数のスペースさらにはすべてのスペースをも予約するために使用され得る。路上パーキングを管理することを担当する事業者にとって、それは、システムが、問い合わせられたときに車両をその１つまたは複数のスペースまで導かないことになるので、収益の不足を表すことになる。

したがって、本発明の１つの目的は、路上パーキングスペースの管理のためのより安全な方法を提案することである。

そのために、本発明は、以下のステップを備える路上パーキングスペースを管理するための方法に関する：
− 自動車両中に設置されたモバイルユニットを使用して、１つまたは複数の車両センサーが、車両の周囲のパーキングスペースの占有ステータスに関して問い合わせられるステップ。
− 通信チャネルが、モバイルユニットとリモートサーバとの間でセットアップされるステップ。
− モバイルユニットが、リモートサーバを用いて認証されるステップ。
− 公開暗号化鍵が、リモートサーバからモバイルユニットにメッセージ中で送信されるステップ。
− パーキングスペースのジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスが、暗号化されるステップ。
− 暗号化されたパーキングスペースのジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスが、メッセージ中でリモートサーバに送信されるステップ。
− リモートサーバが、受信された暗号化データを復号するステップ。
− 受信されたジオロケーションデータが、照会された（ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｄ）パーキングスペースを含んでいるデータベースと比較されるステップ。
− 照会されたパーキングスペース占有データが、データベースにおいて更新されるステップ。

管理プロセスは、単独でまたは組み合わせて、以下の特性のうちの１つまたは複数をさらに備え得る：

たとえば、モバイルユニットがまた、照会されたパーキングスペースのデータベースを備え得、問合せるステップが、照会されたパーキングスペース中にモバイルユニットが位置するとき、モバイルユニットによって開始される。

一態様では、認証ステージにおいて、モバイルユニットが、公開暗号化鍵で暗号化されたメッセージをリモートサーバに送信する。モバイルユニットからリモートサーバへの認証メッセージの公開暗号鍵が、たとえば、リモートサーバに知られているマスター鍵から導出された鍵を使用して生成される。その導出された鍵が、各モバイルユニットに固有であり得、安全なモバイル要素に安全に保存される。

別の態様では、モバイルユニットがまた、モバイルユニットを載せる車両が駐車されたパーキングスペースに関する暗号化されたジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスを送信する。

一実施形態では、車両が移動しているとき、モバイルユニットがスタンバイにされる。

一展開では、モバイルユニットがまた、車両が遠ざかるとき、車両がそれの中に位置するパーキングスペースに関する暗号化されたジオロケーションデータをもつメッセージを送信し、パーキングスペースが空いたことを示す。

別の態様では、メッセージが、通信ネットワーク、特に、モバイル通信ネットワークによってモバイルユニットとリモートサーバとの間で送信および受信される。

空いているスペースの位置を特定することについての要求に続いて、リモートサーバが、たとえば、ターゲットにされた地理的エリア中の照会されたパーキングスペースの占有ステータスを更新するために、ターゲットにされた地理的エリア中のモバイルユニットにメッセージを送信し得る。

別の態様では、リモートサーバが、モバイルユニットが、データベースによってカバーされないあらかじめ定義されたエリアに入るとき、モバイルユニット中の照会されたパーキングスペースのデータベースを更新する。

本発明はまた、路上パーキングスペースを管理するためのシステムのモバイルユニットに関し、システムが、照会されたパーキングスペースを含んでいるデータベースを備えるリモートサーバを含み、前記モバイルユニットが、自動車両中に設置されるように設計され、
モバイルユニットは以下を行うように構成されることを特徴とする。
− 車両の周囲のパーキングスペースの占有ステータスを検出するために、車両の１つまたは複数センサーに問い合わせること。
− リモートサーバとの通信チャネルをセットアップすること。
− リモートサーバによって認証されること。
− 公開暗号化鍵を含んでいるリモートサーバからのメッセージを受信すること。
− パーキングスペースのジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスを暗号化すること。
− 暗号化されたパーキングスペースのジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスをメッセージ中でリモートサーバに送信すること。

モバイルユニットは、単独でまたは組み合わせて、以下の特性のうちの１つまたは複数を有し得る：
− モバイルユニットがまた、照会されたパーキングスペースのデータベースを備え得、照会されたパーキングスペース（３）中にモバイルユニットが位置するとき、問合せるステップを開始するようにセットアップされる。
− モバイルユニットが、特に、公開暗号鍵をリモートサーバに送信するようにセットアップされる。
− モバイルユニットが、たとえば、モバイルユニットを載せる車両が駐車されたパーキングスペースに関する暗号化されたジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスを送信するようにセットアップされる。

一態様では、モバイルユニットが、ジオロケーションセンサーと少なくとも１つの加速度計とを備える。

モバイルユニットが、車両が移動しているとき、スタンバイモードに入るようにセットアップされるべきである。

別の態様では、モバイルユニットが、車両が遠ざかるとき、車両がそれの中に位置するパーキングスペースに関する暗号化されたジオロケーションデータをもつメッセージを送信し、スペースが空いたことを示すようにセットアップされる。

モバイルユニットが、特に、通信ネットワーク上で通信するための通信構成要素を含む。

その通信構成要素は、認証のための暗号鍵を保存するスマートカードを備え得る。

本発明はまた、上記で定義したモバイルユニットと、照会されたパーキングスペースを含んでいるデータベースを備え、モバイルユニットと通信するようにセットアップされた、リモートサーバとを備える、路上パーキングスペースを管理するためのシステムに関する。

他の利点および特性が、本発明の説明および以下の添付の図面において明らかとなろう。

たとえば標準トラフィック状況を示すスケルトン図である。 本発明によるシステムの動作図である。 システムのモバイルユニットとモバイルユニットの構成要素のうちのいくつかとをより詳細に示す動作図である。 本発明による方法のスケルトン図である。

図において、同じ要素は同じ参照番号をもつ。

説明において、いくつかの要素は、インデックスをもつ番号によって参照される。その場合、インデックスは、グループ中の異なる要素の間で個々の要素を指定する。

以下の実施形態は、例である。説明は１つまたは複数の実施形態を参照するが、それは、必ずしも、各参照が同じ実施形態に関係すること、または特性が１つの実施形態のみに適用されることを意味するとは限らない。また、異なる実施形態の単純な特性が、他の実施形態を供給するために組み合わせられ得る。

図１は、道路１に縦列パーキングスペース３（３_１、３_２、３_３および３_４）が並んだ標準トラフィック状況を示す。これらは、有料パーキングスペースまたは無料パーキングスペース３であり得る。これらは、路上に位置するパーキングスペースであり、すなわち、これは、地下または高層駐車場のような専用駐車場でない。これらのパーキングスペース３（３_１、３_２、３_３および３_４）は照会されたスペースであり、すなわち、それらは、一時パーキングのための自動車両を潜在的に受け入れるためのようなものとして識別される。

パーキングスペース３のそのような照会は、たとえば、地上のマーキング、およびジオロケーションデータとそのスペース３との関連付けによって反映され得る。照会されたスペースというその概念は、たとえば、概して自動車両を駐車するためのスペースがあるが、これらのスペース中に駐車することが許されない、パーキングスペースの列の最後に、いくらかの重要性がある。

この図はまた、３台の自動車両４（４_１、４_２および４_３）を含んでいる。

自動車両４_１および４_２は、それぞれ、パーキングスペース３_１および３_３を占有する。パーキングスペース３_２および３_４は空いており、たとえば、道路１上でパーキングスペースを探している自動車両４_３によって占有される準備ができている。

図２は、路上パーキングスペースを管理するためのシステム５の一例を示す。

システム５は、第１に、たとえば、モバイルテレフォニーネットワークを介した通信手段を装備し、照会されたパーキングスペースの地理データ（ジオロケーションデータ）を含んでいるデータベース９を備える、サーバ７と、第２に、自動車両、たとえば車両４_１中に設置された、少なくとも１つまたは好ましくはいくつかのモバイルユニット１１（１１_１、１１_２、１１_３、１１_４）とを備える。「設置された（ｉｎｓｔａｌｌｅｄ）」は、第１に、モバイルユニット１１が、車両が移動しているとき、少なくとも車両が駐車され、運転者が車両を離れるまで、車両中に位置すること、第２に、モバイルユニット１１が、たとえばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）リンクを介して車両４と、特に、それの搭載コンピュータと通信することができることを意味する。したがって、モバイルユニット１１は、たとえば、自動車両と通信するように、特に、車両の前面、背面または側面上の超音波センサー、レーダーまたはカメラなど、車両の外部地上占有センサーと通信するように構成されたソフトウェアをロードされた、携帯電話、スマートフォンであり得る。一代替形態では、モバイルユニット１１は、永続的に自動車両中に設置され、車両４の搭載コンピュータによって直接的に管理されるか、またはコンピュータプログラムとしてそれらの搭載コンピュータに組み込まれる。

図３は、モバイルユニット１１の簡略図である。ユニットは、照会されたパーキングスペースのデータベース１５をも含む。そのデータベース１５は、たとえば、１つまたは複数の車両占有センサーの問合せおよび／またはサーバ７との通信を開始するために、車両が駐車されつつあることをモバイルユニット１１に示すために役立つ。

モバイルユニット１１は、通信ネットワーク、特に、モバイルテレフォニーネットワークを通してリモートサーバ７と通信するための通信構成要素１７をも備える。

通信構成要素１７は、特に、それのメモリのうちの１つに公開暗号鍵２１を含んでいるスマートカード１９を含む。

その公開暗号鍵２１は、それによってリモートサーバ７を用いて認証されるために使用される。

モバイルユニット１１は、空いているパーキングスペースのジオロケーションデータを決定するためのジオロケーションセンサー２３と、場合によってはさらに、車両４が静止しているか否かを決定するための少なくとも１つの加速度計２５とをさらに含むことができる。ジオロケーションセンサーは、ＧＰＳ（全地球測位システム）チップ、または通信ネットワークのリレーアンテナに関してモバイルユニットの位置を三角測量することを可能にするインターフェースを備え得る。

表されていないが、言うまでもなく、ユニット１１の異なる構成要素は、互いに接続され、情報またはデータを交換することができる。

図４を参照することによって、次に、路上パーキングスペースを管理するための方法の一例について説明する。

第１のステップ１００において、モバイルユニット１１は、車両の周囲のスペース、特に前面、背面、左側または右側のスペースが占有されているか否か、したがって車両４の周囲のパーキングスペース３の利用可能性／占有ステータスを決定するために、車両の１つまたは複数のセンサーに問い合わせる。上記で説明したように、これらは、前面または背面カメラ、あるいはそれらの超音波センサーまたはレーダーをもつパーキング支援システムなど、車両４の周囲の地上の占有を検出するセンサーである。

電力を節約するために、問合せは、たとえば、モバイルユニット１１、したがって車両４が、照会されたパーキングスペース３中に位置するときのみに開始される。実際、照会されたパーキングスペース中のモバイルユニット１１、したがって車両４の位置を特定することによって、そこに駐車するという運転者の意図が検出される。また、パーキングスペースのロケーションと選択肢とに応じて、他のパーキングスペースが、たとえば車両の前また後ろ、または場合によっては横にあり得ることが推論され得る。

そうではなく、車両４によって占有されたスペースが照会されたスペースでない場合、駐車することがその中で許可されるか否かを知ることができないので、車両の前または後ろの空いているスペースに関する情報はほとんど価値がない。管理システムは、駐車することが許された空いているスペースについて確実に運転者に通知することを目的とするので、それらが空いていても駐車することが保証され得ない、照会されない（ｎｏｎ−ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｄ）スペースは考慮に入れられ得ない。

車両４の周囲のパーキングスペース３の占有ステータスに関するその情報は、ステップ１０２中に、車両４_１のモバイルユニット１１_１に送信される。ステップ１０４において、ユニットは、リモートサーバ７との通信チャネルをセットアップし、特に、認証する公開暗号鍵２１を送信することによって、サーバを用いて認証される。認証ステップにおいて、モバイルユニット１１は、公開暗号化鍵で暗号化されたメッセージをリモートサーバ７に送信する。モバイルユニット１１からリモートサーバ７への認証メッセージの公開暗号鍵は、たとえば、リモートサーバ７に知られているマスター鍵から導出された鍵を使用して生成される。その導出された鍵は、各モバイルユニット１１に固有であり得、安全なモバイル要素１１に安全に保存され得る。それは、さらに、サーバ７の不正行為なしの検査を可能にする。一代替形態では、通信チャネルは、空いているパーキングスペース３、たとえば図１のパーキングスペース３_２が識別された場合のみ、セットアップされ得る。

ステップ１０６において、リモートサーバ７は、通信を許可するかまたは拒否するために、受信された公開暗号化鍵を、それのメモリのうちの１つに保存された公開暗号化鍵と比較する。

認証メッセージが、認可されたモバイルユニット１１のものである場合、サーバ７は、ステップ１０８において、公開暗号化鍵をもつメッセージをモバイルユニット１１に送信する。

次いで、ステップ１１０において、サーバ７のその公開鍵は、検出された１つまたは複数の空いているパーキングスペースのジオロケーションデータを暗号化するために、モバイルユニット１１によって使用される。

サーバ７のその公開鍵はまた、モバイルユニット１１が設置された車両４によって占有されたパーキングスペース（ここでは３_１）のジオロケーションデータを暗号化するために使用され得る。

次いで、モバイルユニット１１は、ステップ１１２において、暗号化されたパーキングスペースのジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスをもつ、場合によっては、車両４_１によって占有されたパーキングスペースの占有済みステータス（ｏｃｃｕｐｉｅｄ ｓｔａｔｕｓ）をももつメッセージをリモートサーバ７に送信する。

リモートサーバ７は、次いでステップ１１４において、受信されたデータを復号し、それらを、データベース９中に含まれている照会されたパーキングスペースのジオロケーションデータと比較し、次いで、データベースにおいてパーキングスペース３の占有ステータス（占有済みまたは空いている）を更新する。

したがって、ユーザ、たとえば車両４_３の運転者が、空いているパーキングスペース３を探しているとき、運転者は、たとえば、適切なソフトウェアをもつスマートフォンを介してリモートサーバ７に問い合わせ、空いているパーキングスペース３_２に案内され得る。

モバイルユニット１１とサーバ７との間の通信は、安全であり暗号化されており、したがって、たとえば、パーキングスペースが占有されていないときにパーキングスペースが占有されていると示すことなど、不正行為を回避する。

そのような安全な暗号化された通信はまた、たとえば車両を追跡するための、ジオロケーションデータの不正使用を防ぐことを可能にする。

その上、ジオロケーションセンサーおよび／または加速度計のおかげで、車両が移動しているか否かを知ることが可能である。車両が移動している場合、モバイルユニット１１は、特に、モバイルユニット１１が、たとえばバッテリー、特に、ソーラーモジュールまたはＵＳＢスティックを介して再充電可能であるバッテリーの形態の、モバイルユニット１１自体の電源装置を有する場合、電力を節約するためにスタンバイまたはアイドルステータスにされ得る。

さらに、ジオロケーションセンサー２３および／または加速度計２５のおかげで、モバイルユニット１１は、車両が遠ざかるとき、車両がそれの中に位置するパーキングスペースに関する暗号化されたジオロケーションデータをもつメッセージを送信し、スペースが空いたことを示すことができる。

想定された展開では、ユーザからの空いているパーキングスペースの位置を特定することについて要求の後に、リモートサーバ７は、照会されたパーキングスペース３の占有ステータスを更新するために、ターゲットにされた地理的エリア中のモバイルユニット１１にメッセージを送信し得る。

リモートサーバ７は、モバイルユニット１１が、データベース１５によってカバーされないあらかじめ定義されたエリアに入るとき、または空いているパーキングスペース３のジオロケーションデータを含んでいるメッセージを受信した後に、モバイルユニット１１中の照会されたパーキングスペース３のデータベース１５を更新することができる。

データベース１５は、限定されたエリア中のパーキングスペース３のジオロケーションデータのみを含んでおり、車両がエリアの外に移動するとき、自動的に更新される。したがって、たとえば、データベース１５のサイズ、したがってモバイルユニット１１において必要とされるメモリスペースは、照会されたパーキングスペースの限定されたエリアの外部にモバイルユニット１１が位置するとき、システム５に悪影響を及ぼすことなしに、たとえば都市の１つの地区、都市、または領域のみをカバーするように低減され得る。

もちろん、変更は、本発明の範囲外になることなしに上記の方法に対して行われ得る。

したがって、モバイルユニット１１はまた、リモートサーバ７に一定の間隔で問い合わせ得、またはモバイルユニット１１は、サーバ７によって一定の間隔で問い合わせられ得る。

それは、データベース９または１５のリアルタイムでの更新を可能にし得る。

Claims (11)

1. 路上（１）パーキングスペース（３）の管理のための方法であって、
   − 自動車両（４）中に設置されたモバイルユニット（１１）を使用して、１つまたは複数の車両センサーが、車両（４）の周囲のパーキングスペース（３）の占有ステータスに関して問い合わせられるステップと、
   − 通信チャネルが、モバイルユニット（１１）とリモートサーバ（７）との間でセットアップされるステップと、
   − モバイルユニット（１１）が、リモートサーバ（７）を用いて認証されるステップと、
   − 公開暗号化鍵が、リモートサーバ（７）からモバイルユニット（１１）にメッセージ中で送信されるステップと、
   − パーキングスペース（３）のジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスが、暗号化されるステップと、
   − 暗号化されたパーキングスペース（３）のジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスが、メッセージ中でリモートサーバ（７）に送信されるステップと、
   − リモートサーバ（７）が、受信された暗号化データを復号するステップと、
   − 受信されたジオロケーションデータが、照会されたパーキングスペース（３）を含んでいるデータベース（９）と比較されるステップと、
   − 照会されたパーキングスペース（３）占有データが、データベース（９）において更新されるステップと
   を備える、方法。
2. モバイルユニット（１１）がまた、照会されたパーキングスペース（３）のデータベース（１５）を備え、問合せステップが、照会されたパーキングスペース（３）中にモバイルユニット（１１）が位置するとき、モバイルユニット（１１）によって開始されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. 認証ステージにおいて、モバイルユニット（１１）が、公開暗号化鍵で暗号化されたメッセージをリモートサーバ（７）に送信することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
4. モバイルユニット（１１）がまた、モバイルユニット（１１）を載せる車両（４）が駐車されたパーキングスペースに関する暗号化されたジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスを送信することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
5. モバイルユニット（１１）が、車両が移動しているとき、スタンバイにされることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
6. モバイルユニット（１１）がまた、車両が遠ざかるとき、車両がそれの中に位置するパーキングスペースに関する暗号化されたジオロケーションデータをもつメッセージを送信し、パーキングスペース（３）が空いたことを示すことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
7. メッセージが、通信ネットワーク、特に、モバイル通信ネットワークによってモバイルユニット（１１）とリモートサーバ（７）との間で送信および受信されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
8. 空いているスペース（３）の位置を特定することについての要求の後に、リモートサーバ（７）が、ターゲットにされた地理的エリア中の照会されたパーキングスペース（３）の占有ステータスを更新するために、ターゲットにされた地理的エリア中のモバイルユニット（１１）にメッセージを送信することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
9. リモートサーバ（７）が、モバイルユニットが、モバイルユニット（１１）のデータベース（１５）によってカバーされないあらかじめ定義されたエリアに入るとき、モバイルユニット（１１）中の照会されたパーキングスペース（３）のデータベース（１５）を更新することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
10. 路上パーキングスペース（３）を管理するためのシステム（５）のモバイルユニット（１１）であって、システム（５）が、照会されたパーキングスペース（３）を含んでいるデータベース（９）を備えるリモートサーバ（７）を含み、前記モバイルユニット（１１）が、自動車両（４）中に設置されるように設計され、
    モバイルユニット（１１）が、
    − 車両（４）の周囲のパーキングスペース（３）の占有ステータスを検出するために、車両の１つまたは複数センサーに問い合わせることと、
    − リモートサーバ（７）との通信チャネルをセットアップすることと、
    − リモートサーバ（７）によって認証されることと、
    − 公開暗号化鍵を含んでいるリモートサーバ（７）からのメッセージを受信することと、
    − パーキングスペース（３）のジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスを暗号化することと、
    − 暗号化されたパーキングスペースのジオロケーションデータおよびそれの占有ステータスをメッセージ中でリモートサーバ（７）に送信することと
    を行うように構成されることを特徴とする、
    モバイルユニット。
11. 路上パーキングスペースを管理するためのシステムであって、請求項１０に記載の少なくとも１つのモバイルユニット（１１）と、照会されたパーキングスペースを含んでいるデータベース（９）を備え、前記少なくとも１つのモバイルユニット（１１）と通信するようにセットアップされた、リモートサーバ（７）とを備える、システム。

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