JP2004270582A - インテークマニホールドの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】エンジンからの振動を効果的に抑制すると共に、部品点数及び組立工数の低減によるコストダウンと組立信頼性の向上とを実現する。
【解決手段】インテークマニホールド２を、マニホールド固定用プレート４とエンジン固定用プレート５とを制振用のゴム部材等の弾性部材６内に所定の間隔で互いに対向するように埋設して一体的に形成したフローティング部材３を介してエンジンのシリンダヘッド１に取付けることにより、エンジンからの振動を効果的に抑制すると共に、部品点数及び組立工数の低減によるコストダウンを実現し、組立信頼性の向上を可能とする。
【選択図】 図１
【解決手段】インテークマニホールド２を、マニホールド固定用プレート４とエンジン固定用プレート５とを制振用のゴム部材等の弾性部材６内に所定の間隔で互いに対向するように埋設して一体的に形成したフローティング部材３を介してエンジンのシリンダヘッド１に取付けることにより、エンジンからの振動を効果的に抑制すると共に、部品点数及び組立工数の低減によるコストダウンを実現し、組立信頼性の向上を可能とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンからの振動を抑制する制振機能を有するインテークマニホールドの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンに取付けられるインテークマニホールドは、エンジンとの間の気密性の確保に加え、エンジンからの振動伝達を抑制するためにフローティング構造で取付けられる場合がある。
【０００３】
このようなフローティング構造では、例えば、図２に示すように、エンジン１０にインテークマニホールド１１をボルト１２を介して取付ける際、エンジン１０とインテークマニホールド１１との間にシール用のガスケット１３を配設した上で、インテークマニホールド１１のフランジ部のボルト挿通用孔１１ａの周囲に制振用のゴム部材１４，１５を上下に配置すると共に、位置決め用の中空円筒状のスペーサ１６をボルト挿通用孔１１ａに挿通した後、スペーサ１６にボルト１２を挿通してエンジン１０の取付面に締結・固定するようにしている。
【０００４】
また、特開２００１−２６３１８４号公報には、ガスケットの締結用穴部をガスケット本体から突出させた中空ボス状に形成し、この中空ボス状部分を、インテークマニホールドの取付部に形成した凹部に嵌合させてガスケットの位置決めを行い、スプリングを嵌挿した段付きボルトを通して締結することで、インテークマニホールドの取付けをフローティング構造とする技術が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２６３１８４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のフローティング構造によるインテークマニホールドの取付けでは、ガスケット、スプリングやゴム部材等の制振用部材、更には位置決め用スペーサ等の各部品を用意して規定の工程順に組付けなければならず、作業が煩雑となって組立作業効率が低下するばかりでなく、組付け忘れが発生する可能性があり、部品点数の多さと相俟ってトータル的にコスト上昇の原因となっていた。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、エンジンからの振動を効果的に抑制すると共に、部品点数及び組立工数の低減によるコストダウンと組立信頼性の向上とを実現することのできるインテークマニホールドの取付構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、エンジンからの振動を抑制する制振機能を有するインテークマニホールドの取付構造において、インテークマニホールドに取付けて固定するための第１の固定用部材とエンジンに取付けて固定するための第２の固定用部材とを所定の間隔で互いに対向させて埋設した弾性部材を備えてなるフローティング部材を上記エンジンと上記インテークマニホールドとの間に配設し、上記フローティング部材を上記エンジンと上記インテークマニホールドとの間の制振及びシール部材として機能させることを特徴とする。
【０００９】
第１の固定用部材、第２の固定用部材は、それぞれ、エンジンの吸気ポートに連通する開口部とインテークマニホールドにボルトを介して取付け固定するための取付部とを設けた第１の板状部材、エンジンの吸気ポートに連通する開口部とエンジンにボルトを介して取付け固定するための取付部とを設けた第２の板状部材で形成することができ、弾性部材をゴム材として第１の板状部材と第２の板状部材とをゴム材で加硫して一体成形する際には、第２の板状部材の取付部のボルト取付座面をゴム材から露呈させることが望ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の一形態に係わり、インテークマニホールドのエンジンへの取付けを示す説明図である。
【００１１】
図１において、符号１はエンジンのシリンダヘッドであり、このシリンダヘッド１の吸気ポート１ａ側に、インテークマニホールド２が制振用のフローティング部材３を介して取付けられている。フローティング部材３は、インテークマニホールド２に固定するための第１の固定用部材としてのマニホールド固定用プレート４と、シリンダヘッド１に固定するための第２の固定用部材としてのエンジン固定用プレート５とを、制振用の弾性部材６内に所定の間隔で互いに対向するように埋設して一体的に形成されている。
【００１２】
マニホールド固定用プレート４には、インテークマニホールド２の吸気管２ａとシリンダヘッド１の吸気ポート１ａとを連通する開口部４ａが設けられており、この開口部４ａの側方に、インテークマニホールド２のフランジ部２ｂにボルト７を介して締結・固定するための雌ねじを螺設したボス状の取付部４ｂがエンジン固定用プレート５に対向する面側に突出・形成されている。
【００１３】
また、エンジン固定用プレート５には、マニホールド固定用プレート４の開口部４ａに対応する位置で、インテークマニホールド２の吸気管２ａとシリンダヘッド１の吸気ポート１ａとを連通する開口部５ａが設けられ、更に、シリンダヘッド１にボルト８を介して締結・固定するための取付部５ｂが側方に延出され、ボルト８に対する座面側が弾性部材６から露呈している。
【００１４】
例えば、マニホールド固定用プレート４及びエンジン固定用プレート５は、それぞれ板金材で形成され、弾性部材６はゴム材から形成されており、このゴム材の加硫により、マニホールド固定用プレート４とエンジン固定用プレート５とが、取付部５ｂのボルト取付座面がゴム材から露呈した状態で一体化され、フローティング部材３が形成される。
【００１５】
すなわち、フローティング部材３は、マニホールド固定用プレート４とエンジン固定用プレート５とで弾性部材６を挟持すると共に、インテークマニホールド２のフランジ部２ｂに当接する面とシリンダヘッド１の取付部に当接する面とが弾性部材６によって被覆されており、シリンダヘッド１とインテークマニホールド２との間の制振及びシール部材として機能する。
【００１６】
尚、図１においては、エンジンの１気筒分に対応するインテークマニホールドの取付構造を示しているが、エンジンの気筒数やマニホールド形状に応じ、適宜、同様の形状が複数設けられる。
【００１７】
以上のような構成のフローティング部材３を用いてインテークマニホールド２をシリンダヘッド１に取付けるには、シリンダヘッド１にフローティング部材３をボルト８を用いて締結・固定し、このシリンダヘッド１に固定されたフローティング部材３上にインテークマニホールド２のフランジ部２ｂをボルト７を用いて締結・固定する、或いは、予めインテークマニホールド２のフランジ部２ｂにフローティング部材３をボルト７を用いて締結・組立てておき、このインテークマニホールド２とフローティング部材３との組立体をボルト８を用いてシリンダヘッド１に締結・固定するといったように、容易な作業で確実にインテークマニホールド２をシリンダヘッド１に取付けることができる。
【００１８】
従って、従来のように、インテークマニホールドの組立作業に先立って、ガスケット、制振用ゴム部材、スプリング、更には位置決め用スペーサ等の各種の部品を用意し、規定の工程順に従って組付けなければならないといった煩雑さがなく、容易且つ確実な取付作業でエンジンからの振動の伝達を効果的に抑制することのできるインテークマニホールド２とすることができる。
【００１９】
すなわち、インテークマニホールドの組立作業性を向上することができると共に、部品の組付け忘れを防止して製品の信頼性を向上することができ、また、部品点数の低減によるコスト低減を図ることができる。更には、エンジンとインテークマニホールドとの間に介在する部材がフローティング部材３のみであるため、メンテナンス性に優れる、取付けボルト周りの省スペース化を図ることができるといった利点を得ることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、エンジンからの振動を効果的に抑制可能なインテークマニホールドとすることができると共に、部品点数及び組立工数の低減によるコストダウンを実現し、組立信頼性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係わるインテークマニホールドのエンジンへの取付けを示す説明図
【図２】従来のインテークマニホールドのエンジンへの取付けを示す説明図
【符号の説明】
１ シリンダヘッド
１ａ 吸気ポート
２ インテークマニホールド
３ フローティング部材
４ マニホールド固定用プレート
４ａ 開口部
４ｂ 取付部
５ エンジン固定用プレート
５ａ 開口部
５ｂ 取付部
６ 弾性部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンからの振動を抑制する制振機能を有するインテークマニホールドの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンに取付けられるインテークマニホールドは、エンジンとの間の気密性の確保に加え、エンジンからの振動伝達を抑制するためにフローティング構造で取付けられる場合がある。
【０００３】
このようなフローティング構造では、例えば、図２に示すように、エンジン１０にインテークマニホールド１１をボルト１２を介して取付ける際、エンジン１０とインテークマニホールド１１との間にシール用のガスケット１３を配設した上で、インテークマニホールド１１のフランジ部のボルト挿通用孔１１ａの周囲に制振用のゴム部材１４，１５を上下に配置すると共に、位置決め用の中空円筒状のスペーサ１６をボルト挿通用孔１１ａに挿通した後、スペーサ１６にボルト１２を挿通してエンジン１０の取付面に締結・固定するようにしている。
【０００４】
また、特開２００１−２６３１８４号公報には、ガスケットの締結用穴部をガスケット本体から突出させた中空ボス状に形成し、この中空ボス状部分を、インテークマニホールドの取付部に形成した凹部に嵌合させてガスケットの位置決めを行い、スプリングを嵌挿した段付きボルトを通して締結することで、インテークマニホールドの取付けをフローティング構造とする技術が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２６３１８４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のフローティング構造によるインテークマニホールドの取付けでは、ガスケット、スプリングやゴム部材等の制振用部材、更には位置決め用スペーサ等の各部品を用意して規定の工程順に組付けなければならず、作業が煩雑となって組立作業効率が低下するばかりでなく、組付け忘れが発生する可能性があり、部品点数の多さと相俟ってトータル的にコスト上昇の原因となっていた。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、エンジンからの振動を効果的に抑制すると共に、部品点数及び組立工数の低減によるコストダウンと組立信頼性の向上とを実現することのできるインテークマニホールドの取付構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、エンジンからの振動を抑制する制振機能を有するインテークマニホールドの取付構造において、インテークマニホールドに取付けて固定するための第１の固定用部材とエンジンに取付けて固定するための第２の固定用部材とを所定の間隔で互いに対向させて埋設した弾性部材を備えてなるフローティング部材を上記エンジンと上記インテークマニホールドとの間に配設し、上記フローティング部材を上記エンジンと上記インテークマニホールドとの間の制振及びシール部材として機能させることを特徴とする。
【０００９】
第１の固定用部材、第２の固定用部材は、それぞれ、エンジンの吸気ポートに連通する開口部とインテークマニホールドにボルトを介して取付け固定するための取付部とを設けた第１の板状部材、エンジンの吸気ポートに連通する開口部とエンジンにボルトを介して取付け固定するための取付部とを設けた第２の板状部材で形成することができ、弾性部材をゴム材として第１の板状部材と第２の板状部材とをゴム材で加硫して一体成形する際には、第２の板状部材の取付部のボルト取付座面をゴム材から露呈させることが望ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の一形態に係わり、インテークマニホールドのエンジンへの取付けを示す説明図である。
【００１１】
図１において、符号１はエンジンのシリンダヘッドであり、このシリンダヘッド１の吸気ポート１ａ側に、インテークマニホールド２が制振用のフローティング部材３を介して取付けられている。フローティング部材３は、インテークマニホールド２に固定するための第１の固定用部材としてのマニホールド固定用プレート４と、シリンダヘッド１に固定するための第２の固定用部材としてのエンジン固定用プレート５とを、制振用の弾性部材６内に所定の間隔で互いに対向するように埋設して一体的に形成されている。
【００１２】
マニホールド固定用プレート４には、インテークマニホールド２の吸気管２ａとシリンダヘッド１の吸気ポート１ａとを連通する開口部４ａが設けられており、この開口部４ａの側方に、インテークマニホールド２のフランジ部２ｂにボルト７を介して締結・固定するための雌ねじを螺設したボス状の取付部４ｂがエンジン固定用プレート５に対向する面側に突出・形成されている。
【００１３】
また、エンジン固定用プレート５には、マニホールド固定用プレート４の開口部４ａに対応する位置で、インテークマニホールド２の吸気管２ａとシリンダヘッド１の吸気ポート１ａとを連通する開口部５ａが設けられ、更に、シリンダヘッド１にボルト８を介して締結・固定するための取付部５ｂが側方に延出され、ボルト８に対する座面側が弾性部材６から露呈している。
【００１４】
例えば、マニホールド固定用プレート４及びエンジン固定用プレート５は、それぞれ板金材で形成され、弾性部材６はゴム材から形成されており、このゴム材の加硫により、マニホールド固定用プレート４とエンジン固定用プレート５とが、取付部５ｂのボルト取付座面がゴム材から露呈した状態で一体化され、フローティング部材３が形成される。
【００１５】
すなわち、フローティング部材３は、マニホールド固定用プレート４とエンジン固定用プレート５とで弾性部材６を挟持すると共に、インテークマニホールド２のフランジ部２ｂに当接する面とシリンダヘッド１の取付部に当接する面とが弾性部材６によって被覆されており、シリンダヘッド１とインテークマニホールド２との間の制振及びシール部材として機能する。
【００１６】
尚、図１においては、エンジンの１気筒分に対応するインテークマニホールドの取付構造を示しているが、エンジンの気筒数やマニホールド形状に応じ、適宜、同様の形状が複数設けられる。
【００１７】
以上のような構成のフローティング部材３を用いてインテークマニホールド２をシリンダヘッド１に取付けるには、シリンダヘッド１にフローティング部材３をボルト８を用いて締結・固定し、このシリンダヘッド１に固定されたフローティング部材３上にインテークマニホールド２のフランジ部２ｂをボルト７を用いて締結・固定する、或いは、予めインテークマニホールド２のフランジ部２ｂにフローティング部材３をボルト７を用いて締結・組立てておき、このインテークマニホールド２とフローティング部材３との組立体をボルト８を用いてシリンダヘッド１に締結・固定するといったように、容易な作業で確実にインテークマニホールド２をシリンダヘッド１に取付けることができる。
【００１８】
従って、従来のように、インテークマニホールドの組立作業に先立って、ガスケット、制振用ゴム部材、スプリング、更には位置決め用スペーサ等の各種の部品を用意し、規定の工程順に従って組付けなければならないといった煩雑さがなく、容易且つ確実な取付作業でエンジンからの振動の伝達を効果的に抑制することのできるインテークマニホールド２とすることができる。
【００１９】
すなわち、インテークマニホールドの組立作業性を向上することができると共に、部品の組付け忘れを防止して製品の信頼性を向上することができ、また、部品点数の低減によるコスト低減を図ることができる。更には、エンジンとインテークマニホールドとの間に介在する部材がフローティング部材３のみであるため、メンテナンス性に優れる、取付けボルト周りの省スペース化を図ることができるといった利点を得ることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、エンジンからの振動を効果的に抑制可能なインテークマニホールドとすることができると共に、部品点数及び組立工数の低減によるコストダウンを実現し、組立信頼性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係わるインテークマニホールドのエンジンへの取付けを示す説明図
【図２】従来のインテークマニホールドのエンジンへの取付けを示す説明図
【符号の説明】
１ シリンダヘッド
１ａ 吸気ポート
２ インテークマニホールド
３ フローティング部材
４ マニホールド固定用プレート
４ａ 開口部
４ｂ 取付部
５ エンジン固定用プレート
５ａ 開口部
５ｂ 取付部
６ 弾性部材
Claims (2)
- エンジンからの振動を抑制する制振機能を有するインテークマニホールドの取付構造において、
インテークマニホールドに取付けて固定するための第１の固定用部材とエンジンに取付けて固定するための第２の固定用部材とを所定の間隔で互いに対向させて埋設した弾性部材を備えてなるフローティング部材を上記エンジンと上記インテークマニホールドとの間に配設し、
上記フローティング部材を上記エンジンと上記インテークマニホールドとの間の制振及びシール部材として機能させることを特徴とするインテークマニホールドの取付構造。 - 上記第１の固定用部材を上記エンジンの吸気ポートに連通する開口部と上記インテークマニホールドにボルトを介して取付け固定するための取付部とを設けた第１の板状部材で形成し、上記第２の固定用部材を上記エンジンの吸気ポートに連通する開口部と上記エンジンにボルトを介して取付け固定するための取付部とを設けた第２の板状部材で形成し、上記弾性部材をゴム材で形成し、
上記第１の板状部材と上記第２の板状部材とを上記ゴム材で加硫して一体成形する際、上記第２の板状部材の取付部のボルト取付座面を上記ゴム材から露呈させたことを特徴とする請求項１記載のインテークマニホールドの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003063665A JP2004270582A (ja) | 2003-03-10 | 2003-03-10 | インテークマニホールドの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003063665A JP2004270582A (ja) | 2003-03-10 | 2003-03-10 | インテークマニホールドの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004270582A true JP2004270582A (ja) | 2004-09-30 |
Family
ID=33125190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003063665A Pending JP2004270582A (ja) | 2003-03-10 | 2003-03-10 | インテークマニホールドの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004270582A (ja) |
-
2003
- 2003-03-10 JP JP2003063665A patent/JP2004270582A/ja active Pending
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