JP2004257104A - リクライニングノブ - Google Patents
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Abstract
【課題】前突時等に発生する回転トルクによってロック解除動作がなされるのを防止することができるリクライニングノブを得る。
【解決手段】リクライニングノブ２０の支軸部２２Ｂには、正面視でコ字状に形成されたインサート金具２４が埋設されている。このため、中空方形断面のインサート金具を用いる場合に比し、リクライニングノブ２０の重心位置じいを回動中心線Ｐ側へ下げることができ、前突時等に作用する慣性力による回転トルクＭのモーメントアーム長Ｌが短くなる。従って、前突時等にリクライニングノブ２０がロック解除方向へ回動してロック状態が解除されるのを防止することができる。
【選択図】 図１
【解決手段】リクライニングノブ２０の支軸部２２Ｂには、正面視でコ字状に形成されたインサート金具２４が埋設されている。このため、中空方形断面のインサート金具を用いる場合に比し、リクライニングノブ２０の重心位置じいを回動中心線Ｐ側へ下げることができ、前突時等に作用する慣性力による回転トルクＭのモーメントアーム長Ｌが短くなる。従って、前突時等にリクライニングノブ２０がロック解除方向へ回動してロック状態が解除されるのを防止することができる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートの側部に設けられて回動中心線回りに車両前後方向へ回動させることによりロック状態を解除するリクライニングノブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、２ドア車等においては、リクライニングノブの操作によってシートバックを前方へ倒伏させ、補助スプリングの付勢力によって倒伏状態のままシート全体を車両前方側へスライドさせることにより、リヤシートへの乗員の乗降を容易にする所謂ウォークイン機構が採用されている（一例として、下記特許文献１参照）。
【０００３】
この種のウォークイン機構の改良も重ねられてきたが、ここにきて、３列シート車の内装設備の改良を進める過程で、ウォークイン機構と類似するものの、これとは異なる新たな着想からの改良が検討されている。すなわち、従来のウォークイン機構では、リクライニングノブがシートバックの下端部付近に配設されることが多かったが、操作性等の観点から、現在では、リクライニングノブをシートバックの上端部付近に配設することが検討されている。また、従来のウォークイン機構では、シートバックを倒伏させた後に補助スプリングの付勢力によって自動的に車両用シートを車両前方側へシートスライドさせる構成を採っていたが、これを廃止して、リクライニング操作を利用して一操作で手動で車両用シートを車両前方側へシートスライドさせることが検討されている。
【０００４】
本発明は、前者のリクライニングノブに関する発明であるが、先行技術文献調査で摘出された技術をベースにして説明するよりも、本発明の前段階のリクライニングノブの着想について説明した方が本発明を理解し易いので、以下においては当該リクライニングノブについて説明することにする。従って、以下に説明する技術は、本件の出願時点においては、公知技術ではないことを付言しておく。
【０００５】
図９には、このタイプのリクライニングノブ１００の概略構成が斜視図にて示されている。この図に示されるように、リクライニングノブ１００は、正面視で略Ｌ字状に形成された樹脂製のリクライニングノブ本体１０２を備えている。リクライニングノブ本体１０２は、不使用時には略垂直に保持されて操作時に乗員が把持する把持部１０２Ａと、この把持部１０２Ａの下端部から水平に延出されてリクライニングロック機構に接続される支軸部１０２Ｂと、によって構成されている。
【０００６】
支軸部１０２Ｂの内方には、中空方形断面の細長いインサート金具１０４がシート幅方向を長手方向として埋設されている。一方、車両用シートのシートバック側には、解除ピン１１０が配設されている。解除ピン１１０は、円柱形状の基部１１０Ａと、この基部１１０Ａの外側の端面から軸方向に突出されかつインサート金具１０４に嵌合可能な角柱形状に形成された嵌合部１１０Ｂと、基部１１０Ａの内側の端面から軸方向に突出された円柱形状の大径部１１０Ｃと、を含んで構成されている。なお、大径部１１０Ｃには解除リンクが連結され、解除リンクにはリクライニングロック解除用のケーブルの一端部が接続されるようになっている。
【０００７】
【特許文献１】
実開平７−３５１６５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成による場合、リクライニングノブ１００の重心位置Ｇ’とリクライニングノブ１００の回動中心線Ｐ’とが一致せず、シート高さ方向に比較的大きくオフセットしているため、前突時を含む車両急減速時（以下、「前突時等」という）に、慣性力による回転トルクＭ’（モーメントアーム長はＬ’）が発生し、リクライニングノブ１００がロック解除方向へ回動される可能性がある。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、前突時等に発生する回転トルクによってロック解除動作がなされるのを防止することができるリクライニングノブを得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るリクライニングノブは、車両用シートの側部に設けられ、シート幅方向を回動中心線方向として車両前後方向へ回動可能に支持されたリクライニングノブ本体と、このリクライニングノブ本体の内部に一体的に設けられると共に車両用シート側に配設されたリクライニングロック解除手段と連結され、リクライニングノブ本体が所定方向へ回動されることにより当該リクライニングロック解除手段を作動させてロック状態を解除する操作力伝達部材と、を含んで構成されたリクライニングノブにおいて、当該リクライニングノブの重心位置が前記回動中心線に対してオフセットしている場合に適用され、前記操作力伝達部材自体に或いは前記操作力伝達部材とは別に、前記リクライニングノブの重心位置を前記回動中心線側に近づける回転トルク低減手段を設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係るリクライニングノブは、車両用シートの側部にシート高さ方向を長手方向として設けられ、シート幅方向を回動中心線方向として車両前後方向へ回動可能に支持されたリクライニングノブ本体と、このリクライニングノブ本体の内部に一体的に設けられると共に車両用シート側に配設されたリクライニングロック解除手段と連結され、リクライニングノブ本体が所定方向へ回動されることにより当該リクライニングロック解除手段を作動させてロック状態を解除する操作力伝達部材と、を含んで構成されたリクライニングノブにおいて、当該リクライニングノブの重心位置が前記回動中心線に対してオフセットしている場合に適用され、前記操作力伝達部材を前記回動中心線上に配置すると共に、当該操作力伝達部材の形状を当該回動中心線に対して非対称にすることで前記リクライニングノブの重心位置を当該回動中心線側に近づけた、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、車両用シートの側部に設けられたリクライニングノブ本体をその回動中心線回りに車両前後方向の所定方向へ回動させると、当該リクライニングノブ本体の内部に一体的に設けられた操作力伝達部材も同一方向へ同一角度だけ回動される。操作力伝達部材は車両用シート側に配設されたリクライニングロック解除手段と連結されているため、リクライニングノブが回動されると、その際の操作力が操作力伝達手段からリクライニングロック解除手段に伝達されて、リクライニングロック解除手段が作動される。これにより、ロック状態が解除され、車両用シートのシートバックをリクライニングさせることができる。
【００１３】
ここで、本発明の場合、リクライニングノブの重心位置が回動中心線に対してオフセットしているため、前突時等になると、リクライニングノブの重心位置に車両前方側への慣性力が作用し、当該重心位置と回動中心線との距離をモーメントアームとする回転トルクがリクライニングノブに作用する。この回転トルクがロック解除方向と同一でありかつ大きい場合には、リクライニングロック解除手段のロック状態が解除される可能性があるが、本発明では、操作力伝達部材自体又は操作力伝達部材とは別に、リクライニングノブの重心位置をその回動中心線側に近づける回転トルク低減手段を設けたので、モーメントアーム長が短くなる。従って、前突時等にリクライニングノブに作用する回転トルクが低減されるため、リクライニングロック解除手段のロック状態を解除させる程の回転トルクは発生しない。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、車両用シートの側部にシート高さ方向を長手方向として設けられたリクライニングノブ本体をその回動中心線回りに車両前後方向の所定方向へ回動させると、当該リクライニングノブ本体の内部に一体的に設けられた操作力伝達部材も同一方向へ同一角度だけ回動される。操作力伝達部材は車両用シート側に配設されたリクライニングロック解除手段と連結されているため、リクライニングノブが回動されると、その際の操作力が操作力伝達手段からリクライニングロック解除手段に伝達されて、リクライニングロック解除手段が作動される。これにより、ロック状態が解除され、車両用シートのシートバックをリクライニングさせることができる。
【００１５】
ここで、本発明の場合、リクライニングノブの重心位置が回動中心線に対してオフセットしているため、前突時等になると、リクライニングノブの重心位置に車両前方側への慣性力が作用し、当該重心位置と回動中心線との距離をモーメントアームとする回転トルクがリクライニングノブに作用する。この回転トルクがロック解除方向と同一でありかつ大きい場合には、リクライニングロック解除手段のロック状態が解除される可能性があるが、本発明では、操作力伝達部材が回動中心線上に配置されていると共に、当該操作力伝達部材の形状を当該回動中心線に対して非対称にすることでリクライニングノブの重心位置をその回動中心線側に近づけたので、モーメントアーム長が短くなる。従って、前突時等にリクライニングノブに作用する回転トルクが低減されるため、リクライニングロック解除手段のロック状態を解除させる程の回転トルクは発生しない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係るリクライニングノブの一実施形態について説明する。
【００１７】
図２には、本実施形態に係るリクライニングノブが適用された車両用シート１０の斜視図が示されている。なお、この車両用シート１０は、３列シートの真中右側の車両用シートである。また、図中に付記した矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向室内側を示している。
【００１８】
この図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に傾倒可能に設けられ乗員の背もたれとなるシートバック１４と、シートバック１４の上端部に高さ調節可能に設けられたヘッドレスト１６と、によって構成されている。シートバック１４の上端部の肩側には凹部１８が形成されており、この凹部１８にシートバック１４をリクライニングさせるためのリクライニングノブ２０が配設されている。
【００１９】
図１に示されるように、このリクライニングノブ２０は、正面視で略Ｌ字状に形成された樹脂製のリクライニングノブ本体２２を備えている。リクライニングノブ本体２２は、シート高さ方向（略車両上下方向、垂直方向）を長手方向として配置された把持部２２Ａと、この把持部２２Ａの下端部からシート幅方向（略車両幅方向、水平方向）へ屈曲された支軸部２２Ｂと、によって構成されている。
【００２０】
上記リクライニングノブ本体２２の支軸部２２Ｂの内部には、正面視でコ字状に形成された「操作力伝達部材」としての金属製のインサート金具２４が埋設されている。インサート金具２４は、リクライニングノブ２０の回動軸線Ｐに対して平行にかつシート高さ方向下側にオフセットして配置された平板状の基部２４Ａと、この基部２４Ａの長手方向の両端部からシート高さ方向上側に向けて屈曲された一対の立ち上がり部２４Ｂと、によって構成されている。各立ち上がり部２４Ｂの中心は回動軸線Ｐ上に位置されており、更に双方の立ち上がり部２４Ｂの中心部には方形状の嵌合孔２６が同軸上に形成されている。なお、これら一対の立ち上がり部２４Ｂの間の部分は空洞とされている（図３参照）。
【００２１】
上述したインサート金具２４の一対の立ち上がり部２４Ｂの嵌合孔２６には、連結ピン２８が嵌合されている。連結ピン２８は、嵌合孔２６よりも大径に形成された円柱状の基部２８Ａと、この基部２８Ａの片側の端面に同軸上でかつ一体に形成されると共に嵌合孔２６内へ嵌合可能な角柱状に形成された嵌合部２８Ｂと、基部２８Ａの反対側の端面に同軸上でかつ一体に形成された大径部２８Ｃと、この大径部２８Ｃの基部２８Ａと反対側の端面に同軸上でかつ一体に形成されたかしめ部２８Ｄと、によって構成されている。
【００２２】
連結ピン２８の大径部２８Ｃは、シートバック１４の側部の上端側に配設されたリクライニングロック解除手段３０（図３、図５参照）と連結されている。具体的に説明すると、大径部２８Ｃにおける基部２８Ａとの隣接部位の外周面は平滑周面ではなく、多角面で構成されている（以下、この部分を「嵌合連結部３２」と称す）。
【００２３】
一方、図３及び図５に示されるように、シートバックフレーム３４の側部の上端側には、二つの取付ブラケット３６、３８が重合した状態で溶接等によって固着されている。内側の取付ブラケット３６にはシート幅方向へ僅かに膨出する膨出部３６Ａが形成されており、外側の取付ブラケット３８には連結ピン２８の大径部２８Ｃを収容可能な程度に大きく膨出された膨出部３８Ａが形成されている。これらの膨出部３６Ａ、３８Ａには、同軸上に貫通孔４０、４２が形成されている。内側の貫通孔４０は連結ピン２８の大径部２８Ｃが挿通可能な径寸法に設定されており、連結ピン２８のかしめ部２８Ｄがかしめられることにより、抜止めがなされている。外側の貫通孔４２は連結ピン２８の基部２８Ａが挿通可能な径寸法に設定されており、基部２８Ａが貫通孔４２に挿通された状態では貫通孔４２に隣接する位置に嵌合連結部３２が配置されるようになっている。
【００２４】
上記嵌合連結部３２には、下端部にロック解除用のケーブル４４の一端部が係止された解除リンク４６の基端部が嵌合されている。すなわち、解除リンク４６の基端部には嵌合連結部３２が嵌合可能な嵌合孔４８が形成されており、この嵌合孔４８内に嵌合連結部３２が嵌合されることにより、連結ピン２８が軸線回りに回転すると、解除リンク４６も基端部回りに同一方向へ同一角度回動するようになっている。
【００２５】
さらに、上述した連結ピン２８の大径部２８Ｃには、リターンスプリングとして機能する捩りコイルスプリング５０のコイル部が巻装されている。捩りコイルスプリング５０の一端部は解除リンク４６に係止されており、他端部は内側の取付ブラケット３６に係止されている。従って、捩りコイルスプリング５０は、連結ピン２８ひいては解除リンク４６及びリクライニングノブ２０をロック方向（図４のロック解除方向である矢印Ｑ方向と反対方向）へ回転付勢している。
【００２６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２７】
本実施形態に係る車両用シート１０のシートバック１４は、以下の要領で、リクライニングされる。
【００２８】
まず、車両用シート１０のシートバック１４の側部の上端側に配設されたリクライニングノブ２０のリクライニングノブ本体２２を把持して、これをその回動中心線Ｐ回りにロック解除方向である矢印Ｑ方向（車両前方側）へ所定角度回動させる。なお、回動ストロークは、図４の実線図示位置から二点鎖線図示位置までである。リクライニングノブ本体２２がロック解除方向へ回動されると、支軸部２２Ｂの内部に埋設されたインサート金具２４も、捩りコイルスプリング５０の付勢力に抗して同一方向へ同一角度だけ回動される。このため、インサート金具２４と連結された連結ピン２８も同一方向へ同一角度だけその軸線回りに回転し、当該連結ピン２８の嵌合連結部３２に嵌合された解除リンク４６が同一方向へ同一角度だけ嵌合連結部３２回りに回動される。その結果、解除リンク４６と連結されたケーブル４４が引っ張られ、リクライニングロック状態が解除される。これにより、車両用シート１０のシートバック１４をリクライニングさせることができる。
【００２９】
ここで、本実施形態では、図１及び図３に示されるように、リクライニングノブ２０の重心位置Ｇが回動中心線Ｐに対してオフセットしているため、前突時等になると、リクライニングノブ２０の重心位置Ｇに車両前方側への慣性力が作用し、当該重心位置と回動中心線Ｐとの距離Ｌをモーメントアームとする回転トルクＭがリクライニングノブに作用する。この回転トルクＭがロック解除方向と同一でありかつ大きい場合には、リクライニングロック解除手段３０のロック状態が解除される可能性があるが、本実施形態では、インサート金具２４が回動中心線Ｐ上に配置されていると共に、当該インサート金具２４の形状を当該回動中心線Ｐに対して非対称（正面視で上方側が開放された略コ字状）にすることでリクライニングノブ２０の重心位置Ｇをその回動中心線Ｐ側に近づけたので、モーメントアーム長Ｌが短くなる。従って、前突時等にリクライニングノブ２０に作用する回転トルクが低減される。その結果、本実施形態に係るリクライニングノブ２０によれば、前突時等に発生する回転トルクによってロック解除動作がなされるのを防止することができる。
【００３０】
なお、本実施形態に係るリクライニングノブ２０では、正面視で上方側が開放されたコ字状に形成され、かつ一対の立ち上がり部２４Ｂの中心部に方形状の嵌合孔２６がそれぞれ形成されたインサート金具２４を用いたが、これに限らず、図６及び図７（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、一方の立ち上がり部６０Ｂには同じ方形状の嵌合孔２６が形成され、他方の立ち上がり部６０Ｃから基部６０Ａにかけては連続した長孔状の嵌合孔６２が形成されたインサート金具６０を用いてもよい。この場合、回動中心線Ｐより下の部分の重量が若干減少するので、リクライニングノブ２０の重心位置Ｇが若干上方へずれるが、成形時の型抜きを考慮すると、この形状が好ましい。
【００３１】
また、上記以外にも、図８（Ａ）に示されるインサート金具７０や図８（Ｂ）に示されるインサート金具８０を用いてもよい。前者のインサート金具７０は正面視でＬ字状に形成されており、立ち上がり部７０Ａが一つのみとなるが、回動中心線Ｐより下の部分の重量だけでなく、上の部分の重量も若干減少するので、図１に示されるインサート金具２４を用いた場合に比べて、リクライニングノブ２０の重心位置Ｇの変動はあまりない。しかし、歩留まりが良くなるというメリットがある。後者のインサート金具８０は矩形平板状に形成されているため、リクライニングノブ２０の重心位置Ｇを下げる効果は得られる。また、プレスの打抜きのみで製作することができるため、非常に安価で製作することができる。
【００３２】
このようにインサート金具の形状は、種々の形状を採用し得る。また、本実施形態では、インサート金具２４を金属製としたが、必ずしも金属製である必要はなく、樹脂製であってもよい。
【００３３】
さらに、本実施形態に係るリクライニングノブ２０では、リクライニングノブ本体２２の回動中心線Ｐ上にインサート金具２４を配設し、当該インサート金具２４自体に回転トルク低減手段を設ける構成を採ったが、これに限らず、インサート金具２４には連結ピン２８との連結機能だけを持たせて、重心位置調整用の錘をリクライニングノブ本体２２の回動中心線Ｇよりも下側の部分に埋設する構成を採ってもよい。
【００３４】
また、別の構成としては、正面視でＬ字形を成すリクライニングノブ２０に替えて、回動軸線Ｐよりも下側に存在する部分を多く含む形状にして、衝突時等に作用する慣性力が回動中心Ｐを境として上下で相殺されるように構成してもよい。
【００３５】
さらに、本実施形態に係るリクライニングノブ２０では、インサート金具２４と解除リンク４６とを連結するのに連結ピン２８を用いたが、必ずしもそのように構成する必要はなく、シートバック１４側の構成との兼ね合いで、リクライニングノブの軸部を解除リンクに直結する構成を採ることができるのであれば、そのような構成を採用してもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、３列シートの真中の車両用シート１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、フロントシート等、他の車両用シートに対して本発明を適用してもよい。
【００３７】
さらに、本実施形態では、車両用シート１０のシートバック１４の側部の上端側に配設するリクライニングノブ２０に対して本発明を適用したが、これに限らず、車両用シート１０のシートバック１４の側部の下端側等に配設するリクライニングノブに対して本発明を適用しても差し支えない。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るリクライニングノブは、操作力伝達部材自体に或いは操作力伝達部材とは別に、リクライニングノブの重心位置を回動中心線側に近づける回転トルク低減手段を設けたので、前突時等に生じる回転トルクのモーメントアーム長を短くすることができ、その結果、前突時等に発生する回転トルクによってロック解除動作がなされるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【００３９】
請求項２記載の本発明に係るリクライニングノブは、操作力伝達部材を回動中心線上に配置すると共に、当該操作力伝達部材の形状を当該回動中心線に対して非対称にすることでリクライニングノブの重心位置を当該回動中心線側に近づけたので、前突時等に生じる回転トルクのモーメントアーム長を短くすることができ、その結果、前突時等に発生する回転トルクによってロック解除動作がなされるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るリクライニングノブの要部を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるリクライニングノブが装着された車両用シートを示す斜視図である。
【図３】図１に示されるリクライニングノブの組付状態の縦断面図である。
【図４】図１に示されるリクライニングノブの回動範囲を示す側面図である。
【図５】図１に示されるリクライニングノブの組付状態の横断面図である。
【図６】別の実施形態に係るインサート金具を示す斜視図である。
【図７】（Ａ）は図６に示されるインサート金具の正面図、（Ｂ）は当該インサート金具の左側面図、（Ｃ）は当該インサート金具の底面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は更に別の実施形態に係るインサート金具を示す斜視図である。
【図９】本発明が解決しようとする課題を説明するための説明図に係り、中空角柱形状のインサート金具を用いた場合のリクライニングノブを示す図１に対応する斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用シート
１４ シートバック
２０ リクライニングノブ
２２ リクライニングノブ本体
２４ インサート金具（操作力伝達部材）
３０ リクライニングロック解除手段
４４ ケーブル
４６ 解除リンク
６０ インサート金具
７０ インサート金具
８０ インサート金具
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートの側部に設けられて回動中心線回りに車両前後方向へ回動させることによりロック状態を解除するリクライニングノブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、２ドア車等においては、リクライニングノブの操作によってシートバックを前方へ倒伏させ、補助スプリングの付勢力によって倒伏状態のままシート全体を車両前方側へスライドさせることにより、リヤシートへの乗員の乗降を容易にする所謂ウォークイン機構が採用されている（一例として、下記特許文献１参照）。
【０００３】
この種のウォークイン機構の改良も重ねられてきたが、ここにきて、３列シート車の内装設備の改良を進める過程で、ウォークイン機構と類似するものの、これとは異なる新たな着想からの改良が検討されている。すなわち、従来のウォークイン機構では、リクライニングノブがシートバックの下端部付近に配設されることが多かったが、操作性等の観点から、現在では、リクライニングノブをシートバックの上端部付近に配設することが検討されている。また、従来のウォークイン機構では、シートバックを倒伏させた後に補助スプリングの付勢力によって自動的に車両用シートを車両前方側へシートスライドさせる構成を採っていたが、これを廃止して、リクライニング操作を利用して一操作で手動で車両用シートを車両前方側へシートスライドさせることが検討されている。
【０００４】
本発明は、前者のリクライニングノブに関する発明であるが、先行技術文献調査で摘出された技術をベースにして説明するよりも、本発明の前段階のリクライニングノブの着想について説明した方が本発明を理解し易いので、以下においては当該リクライニングノブについて説明することにする。従って、以下に説明する技術は、本件の出願時点においては、公知技術ではないことを付言しておく。
【０００５】
図９には、このタイプのリクライニングノブ１００の概略構成が斜視図にて示されている。この図に示されるように、リクライニングノブ１００は、正面視で略Ｌ字状に形成された樹脂製のリクライニングノブ本体１０２を備えている。リクライニングノブ本体１０２は、不使用時には略垂直に保持されて操作時に乗員が把持する把持部１０２Ａと、この把持部１０２Ａの下端部から水平に延出されてリクライニングロック機構に接続される支軸部１０２Ｂと、によって構成されている。
【０００６】
支軸部１０２Ｂの内方には、中空方形断面の細長いインサート金具１０４がシート幅方向を長手方向として埋設されている。一方、車両用シートのシートバック側には、解除ピン１１０が配設されている。解除ピン１１０は、円柱形状の基部１１０Ａと、この基部１１０Ａの外側の端面から軸方向に突出されかつインサート金具１０４に嵌合可能な角柱形状に形成された嵌合部１１０Ｂと、基部１１０Ａの内側の端面から軸方向に突出された円柱形状の大径部１１０Ｃと、を含んで構成されている。なお、大径部１１０Ｃには解除リンクが連結され、解除リンクにはリクライニングロック解除用のケーブルの一端部が接続されるようになっている。
【０００７】
【特許文献１】
実開平７−３５１６５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成による場合、リクライニングノブ１００の重心位置Ｇ’とリクライニングノブ１００の回動中心線Ｐ’とが一致せず、シート高さ方向に比較的大きくオフセットしているため、前突時を含む車両急減速時（以下、「前突時等」という）に、慣性力による回転トルクＭ’（モーメントアーム長はＬ’）が発生し、リクライニングノブ１００がロック解除方向へ回動される可能性がある。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、前突時等に発生する回転トルクによってロック解除動作がなされるのを防止することができるリクライニングノブを得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るリクライニングノブは、車両用シートの側部に設けられ、シート幅方向を回動中心線方向として車両前後方向へ回動可能に支持されたリクライニングノブ本体と、このリクライニングノブ本体の内部に一体的に設けられると共に車両用シート側に配設されたリクライニングロック解除手段と連結され、リクライニングノブ本体が所定方向へ回動されることにより当該リクライニングロック解除手段を作動させてロック状態を解除する操作力伝達部材と、を含んで構成されたリクライニングノブにおいて、当該リクライニングノブの重心位置が前記回動中心線に対してオフセットしている場合に適用され、前記操作力伝達部材自体に或いは前記操作力伝達部材とは別に、前記リクライニングノブの重心位置を前記回動中心線側に近づける回転トルク低減手段を設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係るリクライニングノブは、車両用シートの側部にシート高さ方向を長手方向として設けられ、シート幅方向を回動中心線方向として車両前後方向へ回動可能に支持されたリクライニングノブ本体と、このリクライニングノブ本体の内部に一体的に設けられると共に車両用シート側に配設されたリクライニングロック解除手段と連結され、リクライニングノブ本体が所定方向へ回動されることにより当該リクライニングロック解除手段を作動させてロック状態を解除する操作力伝達部材と、を含んで構成されたリクライニングノブにおいて、当該リクライニングノブの重心位置が前記回動中心線に対してオフセットしている場合に適用され、前記操作力伝達部材を前記回動中心線上に配置すると共に、当該操作力伝達部材の形状を当該回動中心線に対して非対称にすることで前記リクライニングノブの重心位置を当該回動中心線側に近づけた、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、車両用シートの側部に設けられたリクライニングノブ本体をその回動中心線回りに車両前後方向の所定方向へ回動させると、当該リクライニングノブ本体の内部に一体的に設けられた操作力伝達部材も同一方向へ同一角度だけ回動される。操作力伝達部材は車両用シート側に配設されたリクライニングロック解除手段と連結されているため、リクライニングノブが回動されると、その際の操作力が操作力伝達手段からリクライニングロック解除手段に伝達されて、リクライニングロック解除手段が作動される。これにより、ロック状態が解除され、車両用シートのシートバックをリクライニングさせることができる。
【００１３】
ここで、本発明の場合、リクライニングノブの重心位置が回動中心線に対してオフセットしているため、前突時等になると、リクライニングノブの重心位置に車両前方側への慣性力が作用し、当該重心位置と回動中心線との距離をモーメントアームとする回転トルクがリクライニングノブに作用する。この回転トルクがロック解除方向と同一でありかつ大きい場合には、リクライニングロック解除手段のロック状態が解除される可能性があるが、本発明では、操作力伝達部材自体又は操作力伝達部材とは別に、リクライニングノブの重心位置をその回動中心線側に近づける回転トルク低減手段を設けたので、モーメントアーム長が短くなる。従って、前突時等にリクライニングノブに作用する回転トルクが低減されるため、リクライニングロック解除手段のロック状態を解除させる程の回転トルクは発生しない。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、車両用シートの側部にシート高さ方向を長手方向として設けられたリクライニングノブ本体をその回動中心線回りに車両前後方向の所定方向へ回動させると、当該リクライニングノブ本体の内部に一体的に設けられた操作力伝達部材も同一方向へ同一角度だけ回動される。操作力伝達部材は車両用シート側に配設されたリクライニングロック解除手段と連結されているため、リクライニングノブが回動されると、その際の操作力が操作力伝達手段からリクライニングロック解除手段に伝達されて、リクライニングロック解除手段が作動される。これにより、ロック状態が解除され、車両用シートのシートバックをリクライニングさせることができる。
【００１５】
ここで、本発明の場合、リクライニングノブの重心位置が回動中心線に対してオフセットしているため、前突時等になると、リクライニングノブの重心位置に車両前方側への慣性力が作用し、当該重心位置と回動中心線との距離をモーメントアームとする回転トルクがリクライニングノブに作用する。この回転トルクがロック解除方向と同一でありかつ大きい場合には、リクライニングロック解除手段のロック状態が解除される可能性があるが、本発明では、操作力伝達部材が回動中心線上に配置されていると共に、当該操作力伝達部材の形状を当該回動中心線に対して非対称にすることでリクライニングノブの重心位置をその回動中心線側に近づけたので、モーメントアーム長が短くなる。従って、前突時等にリクライニングノブに作用する回転トルクが低減されるため、リクライニングロック解除手段のロック状態を解除させる程の回転トルクは発生しない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係るリクライニングノブの一実施形態について説明する。
【００１７】
図２には、本実施形態に係るリクライニングノブが適用された車両用シート１０の斜視図が示されている。なお、この車両用シート１０は、３列シートの真中右側の車両用シートである。また、図中に付記した矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向室内側を示している。
【００１８】
この図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に傾倒可能に設けられ乗員の背もたれとなるシートバック１４と、シートバック１４の上端部に高さ調節可能に設けられたヘッドレスト１６と、によって構成されている。シートバック１４の上端部の肩側には凹部１８が形成されており、この凹部１８にシートバック１４をリクライニングさせるためのリクライニングノブ２０が配設されている。
【００１９】
図１に示されるように、このリクライニングノブ２０は、正面視で略Ｌ字状に形成された樹脂製のリクライニングノブ本体２２を備えている。リクライニングノブ本体２２は、シート高さ方向（略車両上下方向、垂直方向）を長手方向として配置された把持部２２Ａと、この把持部２２Ａの下端部からシート幅方向（略車両幅方向、水平方向）へ屈曲された支軸部２２Ｂと、によって構成されている。
【００２０】
上記リクライニングノブ本体２２の支軸部２２Ｂの内部には、正面視でコ字状に形成された「操作力伝達部材」としての金属製のインサート金具２４が埋設されている。インサート金具２４は、リクライニングノブ２０の回動軸線Ｐに対して平行にかつシート高さ方向下側にオフセットして配置された平板状の基部２４Ａと、この基部２４Ａの長手方向の両端部からシート高さ方向上側に向けて屈曲された一対の立ち上がり部２４Ｂと、によって構成されている。各立ち上がり部２４Ｂの中心は回動軸線Ｐ上に位置されており、更に双方の立ち上がり部２４Ｂの中心部には方形状の嵌合孔２６が同軸上に形成されている。なお、これら一対の立ち上がり部２４Ｂの間の部分は空洞とされている（図３参照）。
【００２１】
上述したインサート金具２４の一対の立ち上がり部２４Ｂの嵌合孔２６には、連結ピン２８が嵌合されている。連結ピン２８は、嵌合孔２６よりも大径に形成された円柱状の基部２８Ａと、この基部２８Ａの片側の端面に同軸上でかつ一体に形成されると共に嵌合孔２６内へ嵌合可能な角柱状に形成された嵌合部２８Ｂと、基部２８Ａの反対側の端面に同軸上でかつ一体に形成された大径部２８Ｃと、この大径部２８Ｃの基部２８Ａと反対側の端面に同軸上でかつ一体に形成されたかしめ部２８Ｄと、によって構成されている。
【００２２】
連結ピン２８の大径部２８Ｃは、シートバック１４の側部の上端側に配設されたリクライニングロック解除手段３０（図３、図５参照）と連結されている。具体的に説明すると、大径部２８Ｃにおける基部２８Ａとの隣接部位の外周面は平滑周面ではなく、多角面で構成されている（以下、この部分を「嵌合連結部３２」と称す）。
【００２３】
一方、図３及び図５に示されるように、シートバックフレーム３４の側部の上端側には、二つの取付ブラケット３６、３８が重合した状態で溶接等によって固着されている。内側の取付ブラケット３６にはシート幅方向へ僅かに膨出する膨出部３６Ａが形成されており、外側の取付ブラケット３８には連結ピン２８の大径部２８Ｃを収容可能な程度に大きく膨出された膨出部３８Ａが形成されている。これらの膨出部３６Ａ、３８Ａには、同軸上に貫通孔４０、４２が形成されている。内側の貫通孔４０は連結ピン２８の大径部２８Ｃが挿通可能な径寸法に設定されており、連結ピン２８のかしめ部２８Ｄがかしめられることにより、抜止めがなされている。外側の貫通孔４２は連結ピン２８の基部２８Ａが挿通可能な径寸法に設定されており、基部２８Ａが貫通孔４２に挿通された状態では貫通孔４２に隣接する位置に嵌合連結部３２が配置されるようになっている。
【００２４】
上記嵌合連結部３２には、下端部にロック解除用のケーブル４４の一端部が係止された解除リンク４６の基端部が嵌合されている。すなわち、解除リンク４６の基端部には嵌合連結部３２が嵌合可能な嵌合孔４８が形成されており、この嵌合孔４８内に嵌合連結部３２が嵌合されることにより、連結ピン２８が軸線回りに回転すると、解除リンク４６も基端部回りに同一方向へ同一角度回動するようになっている。
【００２５】
さらに、上述した連結ピン２８の大径部２８Ｃには、リターンスプリングとして機能する捩りコイルスプリング５０のコイル部が巻装されている。捩りコイルスプリング５０の一端部は解除リンク４６に係止されており、他端部は内側の取付ブラケット３６に係止されている。従って、捩りコイルスプリング５０は、連結ピン２８ひいては解除リンク４６及びリクライニングノブ２０をロック方向（図４のロック解除方向である矢印Ｑ方向と反対方向）へ回転付勢している。
【００２６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２７】
本実施形態に係る車両用シート１０のシートバック１４は、以下の要領で、リクライニングされる。
【００２８】
まず、車両用シート１０のシートバック１４の側部の上端側に配設されたリクライニングノブ２０のリクライニングノブ本体２２を把持して、これをその回動中心線Ｐ回りにロック解除方向である矢印Ｑ方向（車両前方側）へ所定角度回動させる。なお、回動ストロークは、図４の実線図示位置から二点鎖線図示位置までである。リクライニングノブ本体２２がロック解除方向へ回動されると、支軸部２２Ｂの内部に埋設されたインサート金具２４も、捩りコイルスプリング５０の付勢力に抗して同一方向へ同一角度だけ回動される。このため、インサート金具２４と連結された連結ピン２８も同一方向へ同一角度だけその軸線回りに回転し、当該連結ピン２８の嵌合連結部３２に嵌合された解除リンク４６が同一方向へ同一角度だけ嵌合連結部３２回りに回動される。その結果、解除リンク４６と連結されたケーブル４４が引っ張られ、リクライニングロック状態が解除される。これにより、車両用シート１０のシートバック１４をリクライニングさせることができる。
【００２９】
ここで、本実施形態では、図１及び図３に示されるように、リクライニングノブ２０の重心位置Ｇが回動中心線Ｐに対してオフセットしているため、前突時等になると、リクライニングノブ２０の重心位置Ｇに車両前方側への慣性力が作用し、当該重心位置と回動中心線Ｐとの距離Ｌをモーメントアームとする回転トルクＭがリクライニングノブに作用する。この回転トルクＭがロック解除方向と同一でありかつ大きい場合には、リクライニングロック解除手段３０のロック状態が解除される可能性があるが、本実施形態では、インサート金具２４が回動中心線Ｐ上に配置されていると共に、当該インサート金具２４の形状を当該回動中心線Ｐに対して非対称（正面視で上方側が開放された略コ字状）にすることでリクライニングノブ２０の重心位置Ｇをその回動中心線Ｐ側に近づけたので、モーメントアーム長Ｌが短くなる。従って、前突時等にリクライニングノブ２０に作用する回転トルクが低減される。その結果、本実施形態に係るリクライニングノブ２０によれば、前突時等に発生する回転トルクによってロック解除動作がなされるのを防止することができる。
【００３０】
なお、本実施形態に係るリクライニングノブ２０では、正面視で上方側が開放されたコ字状に形成され、かつ一対の立ち上がり部２４Ｂの中心部に方形状の嵌合孔２６がそれぞれ形成されたインサート金具２４を用いたが、これに限らず、図６及び図７（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、一方の立ち上がり部６０Ｂには同じ方形状の嵌合孔２６が形成され、他方の立ち上がり部６０Ｃから基部６０Ａにかけては連続した長孔状の嵌合孔６２が形成されたインサート金具６０を用いてもよい。この場合、回動中心線Ｐより下の部分の重量が若干減少するので、リクライニングノブ２０の重心位置Ｇが若干上方へずれるが、成形時の型抜きを考慮すると、この形状が好ましい。
【００３１】
また、上記以外にも、図８（Ａ）に示されるインサート金具７０や図８（Ｂ）に示されるインサート金具８０を用いてもよい。前者のインサート金具７０は正面視でＬ字状に形成されており、立ち上がり部７０Ａが一つのみとなるが、回動中心線Ｐより下の部分の重量だけでなく、上の部分の重量も若干減少するので、図１に示されるインサート金具２４を用いた場合に比べて、リクライニングノブ２０の重心位置Ｇの変動はあまりない。しかし、歩留まりが良くなるというメリットがある。後者のインサート金具８０は矩形平板状に形成されているため、リクライニングノブ２０の重心位置Ｇを下げる効果は得られる。また、プレスの打抜きのみで製作することができるため、非常に安価で製作することができる。
【００３２】
このようにインサート金具の形状は、種々の形状を採用し得る。また、本実施形態では、インサート金具２４を金属製としたが、必ずしも金属製である必要はなく、樹脂製であってもよい。
【００３３】
さらに、本実施形態に係るリクライニングノブ２０では、リクライニングノブ本体２２の回動中心線Ｐ上にインサート金具２４を配設し、当該インサート金具２４自体に回転トルク低減手段を設ける構成を採ったが、これに限らず、インサート金具２４には連結ピン２８との連結機能だけを持たせて、重心位置調整用の錘をリクライニングノブ本体２２の回動中心線Ｇよりも下側の部分に埋設する構成を採ってもよい。
【００３４】
また、別の構成としては、正面視でＬ字形を成すリクライニングノブ２０に替えて、回動軸線Ｐよりも下側に存在する部分を多く含む形状にして、衝突時等に作用する慣性力が回動中心Ｐを境として上下で相殺されるように構成してもよい。
【００３５】
さらに、本実施形態に係るリクライニングノブ２０では、インサート金具２４と解除リンク４６とを連結するのに連結ピン２８を用いたが、必ずしもそのように構成する必要はなく、シートバック１４側の構成との兼ね合いで、リクライニングノブの軸部を解除リンクに直結する構成を採ることができるのであれば、そのような構成を採用してもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、３列シートの真中の車両用シート１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、フロントシート等、他の車両用シートに対して本発明を適用してもよい。
【００３７】
さらに、本実施形態では、車両用シート１０のシートバック１４の側部の上端側に配設するリクライニングノブ２０に対して本発明を適用したが、これに限らず、車両用シート１０のシートバック１４の側部の下端側等に配設するリクライニングノブに対して本発明を適用しても差し支えない。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るリクライニングノブは、操作力伝達部材自体に或いは操作力伝達部材とは別に、リクライニングノブの重心位置を回動中心線側に近づける回転トルク低減手段を設けたので、前突時等に生じる回転トルクのモーメントアーム長を短くすることができ、その結果、前突時等に発生する回転トルクによってロック解除動作がなされるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【００３９】
請求項２記載の本発明に係るリクライニングノブは、操作力伝達部材を回動中心線上に配置すると共に、当該操作力伝達部材の形状を当該回動中心線に対して非対称にすることでリクライニングノブの重心位置を当該回動中心線側に近づけたので、前突時等に生じる回転トルクのモーメントアーム長を短くすることができ、その結果、前突時等に発生する回転トルクによってロック解除動作がなされるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るリクライニングノブの要部を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるリクライニングノブが装着された車両用シートを示す斜視図である。
【図３】図１に示されるリクライニングノブの組付状態の縦断面図である。
【図４】図１に示されるリクライニングノブの回動範囲を示す側面図である。
【図５】図１に示されるリクライニングノブの組付状態の横断面図である。
【図６】別の実施形態に係るインサート金具を示す斜視図である。
【図７】（Ａ）は図６に示されるインサート金具の正面図、（Ｂ）は当該インサート金具の左側面図、（Ｃ）は当該インサート金具の底面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は更に別の実施形態に係るインサート金具を示す斜視図である。
【図９】本発明が解決しようとする課題を説明するための説明図に係り、中空角柱形状のインサート金具を用いた場合のリクライニングノブを示す図１に対応する斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用シート
１４ シートバック
２０ リクライニングノブ
２２ リクライニングノブ本体
２４ インサート金具（操作力伝達部材）
３０ リクライニングロック解除手段
４４ ケーブル
４６ 解除リンク
６０ インサート金具
７０ インサート金具
８０ インサート金具
Claims (2)
- 車両用シートの側部に設けられ、シート幅方向を回動中心線方向として車両前後方向へ回動可能に支持されたリクライニングノブ本体と、
このリクライニングノブ本体の内部に一体的に設けられると共に車両用シート側に配設されたリクライニングロック解除手段と連結され、リクライニングノブ本体が所定方向へ回動されることにより当該リクライニングロック解除手段を作動させてロック状態を解除する操作力伝達部材と、
を含んで構成されたリクライニングノブにおいて、
当該リクライニングノブの重心位置が前記回動中心線に対してオフセットしている場合に適用され、
前記操作力伝達部材自体に或いは前記操作力伝達部材とは別に、前記リクライニングノブの重心位置を前記回動中心線側に近づける回転トルク低減手段を設けた、
ことを特徴とするリクライニングノブ。 - 車両用シートの側部にシート高さ方向を長手方向として設けられ、シート幅方向を回動中心線方向として車両前後方向へ回動可能に支持されたリクライニングノブ本体と、
このリクライニングノブ本体の内部に一体的に設けられると共に車両用シート側に配設されたリクライニングロック解除手段と連結され、リクライニングノブ本体が所定方向へ回動されることにより当該リクライニングロック解除手段を作動させてロック状態を解除する操作力伝達部材と、
を含んで構成されたリクライニングノブにおいて、
当該リクライニングノブの重心位置が前記回動中心線に対してオフセットしている場合に適用され、
前記操作力伝達部材を前記回動中心線上に配置すると共に、当該操作力伝達部材の形状を当該回動中心線に対して非対称にすることで前記リクライニングノブの重心位置を当該回動中心線側に近づけた、
ことを特徴とするリクライニングノブ。
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2003
- 2003-02-26 JP JP2003048664A patent/JP4457563B2/ja not_active Expired - Fee Related
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