CN216101678U - 一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，包括解锁支架、旋转支架、解锁拉带和连接钣金；连接钣金安装在靠背上，且连接钣金上设有导向轴和限位轴；解锁支架安装在限位轴上；旋转支架安装在调角器转轴上；解锁支架和旋转支架通过联动钢丝连接；解锁拉带的一端安装在解锁支架上，另一端活动连接在限位板上，限位板安装在连接钣金上。本实用新型通过拉带方式解锁靠背，便于第二排乘客对前排座椅进行快捷操作，若布置在副驾座内侧也能便于司机使用，这种操作机构可与常规手柄并存使用，机构内部采用杠杆原理能够减小操作力，操作容易。

Description

一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构。

背景技术

现有技术中，对于靠背翻折式汽车座椅，其是通过座椅座垫和靠背由调角器连接，进而利用调角器实现靠背多角度调节。具体使用中，通过借助解锁机构使调角器的轴心旋转一定角度，实现调角器的解锁，解锁完成后调节器轴心复位，便又可实现调角器的锁止。

目前的靠背解锁普遍使用“逗号”型手柄，且手柄布置在车壁位置，不便于车内其它乘员操作，限制了第二排或者其它座乘员在突发状况下操作的便利性，并且需要的操作力普遍偏大，对女性或老人不友好，操作困难。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构。本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其中，包括解锁支架、旋转支架、解锁拉带和连接钣金；所述连接钣金安装在靠背上，且所述连接钣金上设有导向轴和限位轴；所述解锁支架安装在所述限位轴上；所述旋转支架安装在调角器转轴上；所述解锁支架和所述旋转支架通过联动钢丝连接；所述解锁拉带的一端安装在所述解锁支架上，另一端活动连接在限位板上，所述限位板安装在所述连接钣金上。

上述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其中，所述限位板一端通过铆钉固定在所述连接钣金上，另一端设有第一通槽，且带有所述第一通槽的一端向远离所述连接钣金的一侧弯折；所述解锁拉带位于所述第一通槽内。

上述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其中，所述解锁支架为L型支架，所述L型支架的一端设有第二通槽，另一端设有第一通孔，所述L型支架的拐角部分设有第二通孔；所述第二通槽设有槽口，所述槽口位于所述L型支架的外侧端面。

上述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其中，所述L型支架通过所述第二通孔安装在所述限位轴上，所述拐角部分的两端均向远离所述连接钣金的方向弯折。

上述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其中，所述拐角部分的内侧拐角端面为弧型面，且所述弧形面的上端设有弧形凹槽。

上述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其中，所述导向轴位于所述拐角部分的内侧拐角端面处。

上述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其中，所述解锁拉带一端为套环，所述套环套设在所述第二通槽内。

上述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其中，所述旋转支架的一端设有第三通槽，另一端设有第三通孔；所述旋转支架通过所述第三通槽套设在所述调角器转轴上，并通过螺钉固定。

上述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其中，所述联动钢丝的两端分别连接所述第三通孔和所述第一通孔。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，具备以下有益效果：

本实用新型通过拉带方式解锁靠背，便于第二排乘客对前排座椅进行快捷操作，若布置在副驾座内侧也能便于司机使用，这种操作机构可与常规手柄并存使用，机构内部采用杠杆原理能够减小操作力，操作容易。

附图说明

图1为本实用新型一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构的示意图；

图2为本实用新型一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构的爆炸图。

附图中：1、解锁支架；2、旋转支架；3、解锁拉带；4、连接钣金；5、导向轴；6、限位轴；7、调角器转轴；8、联动钢丝；9、限位板；10、第一通槽；11、第二通槽；12、第一通孔；13、第二通孔；14、槽口；15、弧形凹槽；16、套环；17、第三通槽；18、第三通孔；19、轴套；20、螺钉；22、钢丝固定塑件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

参照图1～2，一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，包括解锁支架1、旋转支架2、解锁拉带3和连接钣金4。连接钣金4安装在靠背上，且连接钣金4上设有导向轴5和限位轴6；解锁支架1安装在限位轴6上；旋转支架2安装在调角器转轴7上；解锁支架1和旋转支架2通过联动钢丝8连接。

进一步的，解锁拉带3为长条状，长条状解锁拉带3的一端为套环16，另一端为拉带的把手，并且把手和套环16的厚度要大于位于两者之间解锁拉带3部分的厚度。解锁拉带3通过套环16连接解锁支架1，另一端活动连接在限位板9上，限位板9安装在连接钣金4上。

进一步的，限位板9的一端通过铆钉固定在连接钣金4上，另一端设有第一通槽10，且带有第一通槽10的一端向远离连接钣金4的一侧弯折90度；解锁拉带3插入第一通槽10内，且带有套环16的一端和解锁支架1连接。具体的，解锁拉带3的套环16可以通过第一通槽10，但解锁拉带3的手柄一端不可穿过第一通槽10，防止解锁拉带3脱离限位板9。

进一步的，解锁支架1为L型支架，L型支架的一端设有第二通槽11，第二通槽11上设有槽口14，且槽口14位于L型支架的外侧端面。此外，L型支架的另一端设有第一通孔12，L型支架的拐角部分设有第二通孔13。

进一步的，L型支架通过第二通孔13安装在限位轴6上，且限位轴6和第二通孔13之间设有轴套19，以消除异响和阻力。此外，拐角部分的两端均向远离连接钣金4的方向弯折，两端的弯折部分作为过渡均继续连接第一通孔12和设有第二通槽11所处部分。

进一步的，拐角部分的内侧拐角端面为弧型面，该弧形面紧挨导向轴5，且弧形面的上端设有弧形凹槽15，该弧形凹槽15和定位轴配合。当解锁支架1在限位轴6上旋转时，拐角部分的内侧拐角端面绕导向轴5转动，当导向轴5位于弧形凹槽15内时，限制解锁支架1在限位轴6上的转动。

进一步的，旋转支架2的一端设有第三通槽17，另一端设有第三通孔18；旋转支架2通过第三通槽17卡接在调角器转轴7上，一起旋转，并通过螺钉20固定。

进一步的，联动钢丝8的两端分别通过钢丝固定塑件21连接第三通孔18和第一通孔12。

进一步的，第二通槽11到第二通孔13的距离大于第一通孔12到第二通孔13的距离，因此当第二通孔13安装在限位轴6，解锁支架1转动时，解锁支架1和限位轴6形成一个比较省力的杠杆，减小操作力，使操作更容易。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其特征在于，包括解锁支架、旋转支架、解锁拉带和连接钣金；所述连接钣金安装在靠背上，且所述连接钣金上设有导向轴和限位轴；所述解锁支架安装在所述限位轴上；所述旋转支架安装在调角器转轴上；所述解锁支架和所述旋转支架通过联动钢丝连接；所述解锁拉带的一端安装在所述解锁支架上，另一端活动连接在限位板上，所述限位板安装在所述连接钣金上。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其特征在于，所述限位板一端通过铆钉固定在所述连接钣金上，另一端设有第一通槽，且带有所述第一通槽的一端向远离所述连接钣金的一侧弯折；所述解锁拉带位于所述第一通槽内。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其特征在于，所述解锁支架为L型支架，所述L型支架的一端设有第二通槽，另一端设有第一通孔，所述L型支架的拐角部分设有第二通孔；所述第二通槽设有槽口，所述槽口位于所述L型支架的外侧端面。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其特征在于，所述L型支架通过所述第二通孔安装在所述限位轴上，所述拐角部分的两端均向远离所述连接钣金的方向弯折。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其特征在于，所述拐角部分的内侧拐角端面为弧型面，且所述弧形面的上端设有弧形凹槽。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其特征在于，所述导向轴位于所述拐角部分的内侧拐角端面处。

7.根据权利要求5所述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其特征在于，所述解锁拉带一端为套环，所述套环套设在所述第二通槽内。

8.根据权利要求3所述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其特征在于，所述旋转支架的一端设有第三通槽，另一端设有第三通孔；所述旋转支架通过所述第三通槽套设在所述调角器转轴上，并通过螺钉固定。

9.根据权利要求7所述的一种新型汽车座椅靠背后向解锁省力机构，其特征在于，所述联动钢丝的两端分别连接所述第三通孔和所述第一通孔。

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