JP2004251308A - 複列ころ軸受ならびに複列ころ軸受の潤滑構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】単一の外輪１１と、二つの内輪１２，１３と、複数のころ１４とを有する複列ころ軸受２において、二列のころ１４群に対する潤滑作用を良好としたうえで、外部からの異物侵入を防止する。
【解決手段】内輪１２，１３にそれぞれ給油孔２１，２２を設け、内輪１２，１３の突き合せ部分に一対の溝２３，２４からなる排油孔を設けている。これにより、二列のころ１４群に対して潤滑油を二系統の給油経路から個別に供給させることができるので、潤滑油を一系統の給油経路から分流させて二列のころ１４群へ供給させる従来例のように片方列のころ１４群に対して潤滑油供給が不足する事態が起こらなくなる。
【選択図】 図１
【解決手段】内輪１２，１３にそれぞれ給油孔２１，２２を設け、内輪１２，１３の突き合せ部分に一対の溝２３，２４からなる排油孔を設けている。これにより、二列のころ１４群に対して潤滑油を二系統の給油経路から個別に供給させることができるので、潤滑油を一系統の給油経路から分流させて二列のころ１４群へ供給させる従来例のように片方列のころ１４群に対して潤滑油供給が不足する事態が起こらなくなる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複列ころ軸受ならびに複列ころ軸受の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
複列ころ軸受において、オイルミストやオイルアンドエアなど空気により搬送される潤滑油を用いる場合、例えば二つの内輪の突合せ面に給油路を設け、二つの内輪においてころ軌道面よりも外側に排油路を設けている。そして、複列ころ軸受内部へその軸方向中央に設けてある１系統の給油路から外部の給油装置でもって空気により搬送される潤滑油を所定の圧力をかけて強制的に供給しており、軸受内部の潤滑油は、複列ころ軸受の軸方向両側に設けてある２系統の排油路から外部の回収装置で強制的に吸引して回収するようにしている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２７８７４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、排油路が２系統であるため、排油のバランスが崩れると、片方列のころ群に対して潤滑油が集中して供給される一方で、残り片方列のころ群に対する潤滑油の供給が不足するといった現象が発生する可能性がある。また、中心軸に対して二つの内輪をすきま嵌めしている場合、上記回収装置の吸引力によって前記嵌め合い面のすきまから外気を吸入するおそれがある。この外気に水分やダストなどの異物が混在していると、この異物が上記回収装置のタンク内の潤滑油に混入してしまう。この回収装置に回収した潤滑油は、再度、上記給油装置へ送って軸受内部へ供給させる場合に、好ましくない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の複列ころ軸受は、中心軸に外装されるもので、内径部分に軸方向に並ぶ二つの軌道面を有する単一の外輪と、外径部分に前記外輪の各軌道面に対応する単一の軌道面をそれぞれ有する二つの内輪と、前記外輪と二つの内輪との間に二列で介装される複数のころと、前記外輪の軸方向両端部に取り付けられて前記二つの内輪の外径部分において軸方向外端部に対して接触される二つのシールとを有し、前記各内輪の外径部分において前記シール接触領域よりも軸方向内側には、前記中心軸側から供給され空気により搬送される潤滑油を導入するための給油孔が設けられており、前記各内輪の突き合せ部分には、軸受内部に存在する潤滑油を前記中心軸側へ排出するための排油孔が設けられている。
【０００６】
この場合、複列ころ軸受の軸方向両端側の給油孔から空気により搬送される潤滑油を導入させて、複列ころ軸受の軸方向中間の排油孔から排出させることができる。そのため、二列のころ群に対して潤滑油を個別に供給させることができるので、従来例のように片方列のころ群に対して潤滑油供給が不足する事態が起こらなくなる。
【０００７】
ところで、上記二つの給油孔の各直径をＡ，Ｂ、上記排油孔の直径をＣとしたとき、Ａ＋Ｂ＞Ｃの関係に設定することができる。
【０００８】
本発明の複列ころ軸受の潤滑構造は、中空の中心軸に外装される複列ころ軸受として、内径部分に軸方向に並ぶ二つの軌道面を有する単一の外輪と、外径部分に前記外輪の各軌道面に対応する単一の軌道面をそれぞれ有する二つの内輪と、前記外輪と二つの内輪との間に二列で介装される複数のころと、前記外輪の軸方向両端部に取り付けられて前記二つの内輪の外径部分において軸方向外端部に対して接触される二つのシールとを有するものとし、前記各内輪の外径部分において前記シール接触領域よりも軸方向内側には、前記中心軸側から供給され空気により搬送される潤滑油を導入するための給油孔が設けられており、また、前記各内輪の突き合せ部分には、軸受内部に存在する潤滑油を前記中心軸側へ排出するための排油孔が設けられており、前記中心軸の給油孔に対して空気により搬送される潤滑油を所定圧力をかけて供給する給油装置が接続され、前記中心軸の排油孔に対して複列ころ軸受内部の潤滑油を吸引回収する回収装置が接続されている。
【０００９】
この場合、給油装置でもって複列ころ軸受の軸方向両端側の給油孔から空気により搬送される潤滑油を導入させて、回収装置でもって複列ころ軸受の軸方向中間の排油孔から強制的に排出させるようにしているから、二列のころ群に対して潤滑油を二系統の給油経路から個別に供給させることができ、従来例のように片方列のころ群に対して潤滑油供給が不足する事態が起こらなくなる。また、給油装置から中心軸の給油孔を介して内輪の軸方向両側の給油孔へ空気により搬送される潤滑油を所定の圧力をかけて供給するので、中心軸に対して内輪をすきま嵌めしている場合でも、圧送する潤滑油に含まれる空気が前記すきまから漏れ出ることはあっても、従来例のように前記すきまから外気を吸入することはなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１から図３に本発明の一実施形態を示している。図中、１は中空の中心軸、２は複列ころ軸受、３は給油装置、４は回収装置である。
【００１１】
複列ころ軸受２は、単一の外輪１１と、二つの内輪１２，１３と、外輪１１と二つの内輪１２，１３との間に介装される複数のころ１４と、各列のころ１４を保持する二つの保持器１５，１５と、二つのシール１６，１６とを備えている。
【００１２】
外輪１１は、内径の軸方向中間に径方向内向きの鍔１１ａが設けられているとともに、この鍔１１ａの両側に軌道面１１ｂ，１１ｂが設けられている。二つの内輪１２，１３は、それぞれ外径に軌道面１２ｃ，１３ｃが設けられているとともに、この軌道面１２ｃ，１３ｃの軸方向外端部に径方向外向きの鍔１２ａ，１３ａが設けられている。二つのシール１６，１６は、外輪１１の軸方向両端の内径部分に取り付けられて、二つの内輪１２，１３の鍔１２ａ，１３ａの外周面に対して接触される。このシール１６は、いずれも主として外部からの異物侵入を防止するような形態で使用される。
【００１３】
そして、上記中心軸１は、図示しないが非回転に支持されており、この中心軸１周りに上記外輪１１が回転する形態で使用される。なお、内輪１２，１３は、中心軸１に対して「すきま嵌め」されている。
【００１４】
また、上記複列ころ軸受２に対しては、オイルアンドエアまたはオイルミストなど空気により搬送される潤滑油を供給するための給油装置３が接続されているとともに、複列ころ軸受２内部の潤滑油を吸引回収する回収装置４が接続されている。
【００１５】
次に、上記複列ころ軸受２に対して給油装置３および回収装置４を接続する経路について説明する。
【００１６】
まず、二つの内輪１２，１３の鍔１２ａ，１３ａには、径方向に沿って貫通する給油孔２１，２２が設けられている。この給油孔２１，２２の外径側開口は、鍔１２ａ，１３ａの外周面においてシール１６の接触領域よりも内輪１２，１３の軌道面１２ｃ，１３ｃ側に配置されており、この給油孔２１，２２の内径側開口は、内周溝１７，１７の底に配置されている。また、二つの内輪１２，１３の内周面において鍔１２ａ，１３ａと反対側の端部には、大径部１２ｂ，１３ｂが設けられており、さらに、内輪１２，１３それぞれにおいて鍔１２ａ，１３ａと反対側の端面の円周数ヶ所には、断面が半円形状の溝２３，２４が径方向に沿ってそれぞれ形成されている。この二つの内輪１２，１３それぞれの溝２３，２４を互いに軸方向に突き合わせて断面円形の排油孔を円周数ヶ所に形成し、また、大径部１２ｂ，１３ｂを互いに軸方向に突き合わせて環状の１つの中継路を形成する。この環状の１つの中継路に対して上記各排油孔それぞれの内径側開口が開放されている。なお、上記給油路２１，２２の各直径をＡ，Ｂ、上記溝２３，２４で形成する排油孔の直径をＣとしたとき、Ａ＋Ｂ＞Ｃの関係に設定されている。
【００１７】
また、中心軸１には、二つの内輪１２，１３の各給油孔２１，２２に連通する給油孔２５，２６と、二つの内輪１２，１３の溝２３，２４で形成する排油孔に連通する排油孔２７とが設けられている。中心軸１の給油孔２５，２６と二つの内輪１２，１３の各給油孔２１，２２との間に内周溝１７，１７を、また、中心軸１の排油孔２７と二つの内輪１２，１３の溝２３，２４で形成する排油孔との間に大径部１２ｂ，１３ｂからなる中継路を配置しているので、各孔が位相ずれしていても確実に連通させることができる。
【００１８】
さらに、中心軸１の中空部には、給油管５が二つの間座６，７を介して非接触に挿通されている。給油管５には、軸方向所定間隔おきの二ヶ所の位置で円周数ヶ所に、径方向に沿う貫通孔２８，２９が設けられている。間座６，７は、同一の構成であり、それぞれ、軸方向中間に径方向に沿う貫通孔６ａ，７ａが設けられている。この二つの間座６，７のうち、図中右側の間座７において貫通孔７ａを避けた円周数ヶ所には、軸方向に貫通する排油孔７ｂが設けられている。なお、二つの間座６，７の外径において軸方向両端部分には、それぞれ環状のパッキン８，８が装着されている。このパッキン８，８は、給油管５に供給される潤滑油供給圧力を細孔６ｃ，７ｃから受けて中心軸１の中空孔内周面に対して圧接されるようになっており、間座６，７の貫通孔６ａ，７ａと中心軸１の給油孔２５，２６との連通連結部分を密封する。
【００１９】
そして、上述した給油管５の貫通孔２８，２９と、二つの間座６，７の各貫通孔６ａ，７ａと、中心軸１の両端の給油孔２５，２６と、二つの内輪１２，１３の給油孔２１，２２とがそれぞれ連通しており、これらが給油通路を構成している。一方、上述した二つの内輪１２，１３において排油孔を構成する溝２３，２４と、中心軸１の中央の排油孔２７と、中心軸１の中空部と給油管５と二つの間座６，７で囲まれる空間３０と、一方の間座７の排油孔７ｂとがそれぞれ連通しており、これらが排油通路を構成している。なお、一方の間座７の排油孔７ｂは回収装置４に連通連結されている。
【００２０】
次に、上記複列ころ軸受２に対する給油動作について説明する。
【００２１】
給油装置３で給油管５に対してオイルミストやオイルアンドエアを供給すると、図１中の矢印で示すように、給油管５、二つの間座６，７の貫通孔６ａ，７ａ、中心軸１の給油孔２５，２６、二つの内輪１２，１３の給油孔２１，２２を経て、複列ころ軸受２の軸方向両側から内部へと導入され、複列ころ軸受２の軸方向中央に集まる。この複列ころ軸受２の内部に溜まった潤滑油は、回収装置４の吸引力によって、二つの内輪１２，１３の溝２３，２４からなる排油孔、中心軸１の中央の排油孔２７、空間３０、一方の間座７の排油孔７ｂを経て、回収装置４に回収される。なお、回収装置４で回収した潤滑油は、給油装置３に対して送られ、再利用される。
【００２２】
以上説明したように、この実施形態では、空気により搬送される潤滑油を複列ころ軸受２の軸方向両端側から導入させて、複列ころ軸受２の軸方向中間から排出させるようにしている。
【００２３】
要するに、二列のころ１４群に対して潤滑油を二系統の給油経路から個別に供給させるようにしているので、潤滑油を一系統の給油経路から分流させて二列のころ１４群へ供給させる従来例のように片方列のころ１４群に対して潤滑油が供給不足になるという事態を確実に回避できるようになる。また、この実施形態では、二つの内輪１２，１３の鍔１２ａ，１３ａところ１４との摺動部分に対して潤滑油を確実に供給できるようになるので、そこの潤滑と冷却が良好となり、好ましい。
【００２４】
しかも、この実施形態では、中心軸１の二つの給油孔２５，２６から二つの内輪１２，１３の給油孔２１，２２へ空気により搬送される潤滑油を圧送させるようにしているので、中心軸１に対して二つの内輪１２，１３をすきま嵌めにすることによって前記両者の嵌め合い面に若干のすきまができている場合には、このすきまから外部へ潤滑油に含まれる空気が漏れ出ることはあっても、従来例のように前記すきまから外気を吸入することはなくなる。したがって、回収装置４のタンク内に回収される潤滑油に異物が入らずに済むので、この潤滑油を再利用するうえで有利となる。
【００２５】
なお、上記実施形態において、複列ころ軸受２の給油孔２１，２２や排油孔（溝２３，２４）に対して給油装置３および回収装置４を連結する経路の構成については特に限定されず、いろいろな応用や変形が考えられる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明では、二列のころ群に対し潤滑油を個別に不足なく供給できるから、潤滑性、冷却性を向上できるようになる。しかも、複列ころ軸受内に外気を混入させないようにできるので、転がり接触面やすべり接触面での異物噛み込みを確実に防止できるなど、軸受性能の長期安定化に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る複列ころ軸受を示す断面図
【図２】図１の二つの内輪を示す斜視図
【図３】図１の間座を示す端面図
【符号の説明】
１ 中心軸 ２ 複列ころ軸受
３ 給油装置 ４ 回収装置
５ 給油管 ６，７ 間座
１１ 外輪 １２，１３ 内輪
１４ ころ ２１，２２ 内輪の給油孔
２３，２４ 内輪の排油孔用溝 ２５，２６ 中心軸の給油孔
２７ 中心軸の排油孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、複列ころ軸受ならびに複列ころ軸受の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
複列ころ軸受において、オイルミストやオイルアンドエアなど空気により搬送される潤滑油を用いる場合、例えば二つの内輪の突合せ面に給油路を設け、二つの内輪においてころ軌道面よりも外側に排油路を設けている。そして、複列ころ軸受内部へその軸方向中央に設けてある１系統の給油路から外部の給油装置でもって空気により搬送される潤滑油を所定の圧力をかけて強制的に供給しており、軸受内部の潤滑油は、複列ころ軸受の軸方向両側に設けてある２系統の排油路から外部の回収装置で強制的に吸引して回収するようにしている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２７８７４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、排油路が２系統であるため、排油のバランスが崩れると、片方列のころ群に対して潤滑油が集中して供給される一方で、残り片方列のころ群に対する潤滑油の供給が不足するといった現象が発生する可能性がある。また、中心軸に対して二つの内輪をすきま嵌めしている場合、上記回収装置の吸引力によって前記嵌め合い面のすきまから外気を吸入するおそれがある。この外気に水分やダストなどの異物が混在していると、この異物が上記回収装置のタンク内の潤滑油に混入してしまう。この回収装置に回収した潤滑油は、再度、上記給油装置へ送って軸受内部へ供給させる場合に、好ましくない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の複列ころ軸受は、中心軸に外装されるもので、内径部分に軸方向に並ぶ二つの軌道面を有する単一の外輪と、外径部分に前記外輪の各軌道面に対応する単一の軌道面をそれぞれ有する二つの内輪と、前記外輪と二つの内輪との間に二列で介装される複数のころと、前記外輪の軸方向両端部に取り付けられて前記二つの内輪の外径部分において軸方向外端部に対して接触される二つのシールとを有し、前記各内輪の外径部分において前記シール接触領域よりも軸方向内側には、前記中心軸側から供給され空気により搬送される潤滑油を導入するための給油孔が設けられており、前記各内輪の突き合せ部分には、軸受内部に存在する潤滑油を前記中心軸側へ排出するための排油孔が設けられている。
【０００６】
この場合、複列ころ軸受の軸方向両端側の給油孔から空気により搬送される潤滑油を導入させて、複列ころ軸受の軸方向中間の排油孔から排出させることができる。そのため、二列のころ群に対して潤滑油を個別に供給させることができるので、従来例のように片方列のころ群に対して潤滑油供給が不足する事態が起こらなくなる。
【０００７】
ところで、上記二つの給油孔の各直径をＡ，Ｂ、上記排油孔の直径をＣとしたとき、Ａ＋Ｂ＞Ｃの関係に設定することができる。
【０００８】
本発明の複列ころ軸受の潤滑構造は、中空の中心軸に外装される複列ころ軸受として、内径部分に軸方向に並ぶ二つの軌道面を有する単一の外輪と、外径部分に前記外輪の各軌道面に対応する単一の軌道面をそれぞれ有する二つの内輪と、前記外輪と二つの内輪との間に二列で介装される複数のころと、前記外輪の軸方向両端部に取り付けられて前記二つの内輪の外径部分において軸方向外端部に対して接触される二つのシールとを有するものとし、前記各内輪の外径部分において前記シール接触領域よりも軸方向内側には、前記中心軸側から供給され空気により搬送される潤滑油を導入するための給油孔が設けられており、また、前記各内輪の突き合せ部分には、軸受内部に存在する潤滑油を前記中心軸側へ排出するための排油孔が設けられており、前記中心軸の給油孔に対して空気により搬送される潤滑油を所定圧力をかけて供給する給油装置が接続され、前記中心軸の排油孔に対して複列ころ軸受内部の潤滑油を吸引回収する回収装置が接続されている。
【０００９】
この場合、給油装置でもって複列ころ軸受の軸方向両端側の給油孔から空気により搬送される潤滑油を導入させて、回収装置でもって複列ころ軸受の軸方向中間の排油孔から強制的に排出させるようにしているから、二列のころ群に対して潤滑油を二系統の給油経路から個別に供給させることができ、従来例のように片方列のころ群に対して潤滑油供給が不足する事態が起こらなくなる。また、給油装置から中心軸の給油孔を介して内輪の軸方向両側の給油孔へ空気により搬送される潤滑油を所定の圧力をかけて供給するので、中心軸に対して内輪をすきま嵌めしている場合でも、圧送する潤滑油に含まれる空気が前記すきまから漏れ出ることはあっても、従来例のように前記すきまから外気を吸入することはなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１から図３に本発明の一実施形態を示している。図中、１は中空の中心軸、２は複列ころ軸受、３は給油装置、４は回収装置である。
【００１１】
複列ころ軸受２は、単一の外輪１１と、二つの内輪１２，１３と、外輪１１と二つの内輪１２，１３との間に介装される複数のころ１４と、各列のころ１４を保持する二つの保持器１５，１５と、二つのシール１６，１６とを備えている。
【００１２】
外輪１１は、内径の軸方向中間に径方向内向きの鍔１１ａが設けられているとともに、この鍔１１ａの両側に軌道面１１ｂ，１１ｂが設けられている。二つの内輪１２，１３は、それぞれ外径に軌道面１２ｃ，１３ｃが設けられているとともに、この軌道面１２ｃ，１３ｃの軸方向外端部に径方向外向きの鍔１２ａ，１３ａが設けられている。二つのシール１６，１６は、外輪１１の軸方向両端の内径部分に取り付けられて、二つの内輪１２，１３の鍔１２ａ，１３ａの外周面に対して接触される。このシール１６は、いずれも主として外部からの異物侵入を防止するような形態で使用される。
【００１３】
そして、上記中心軸１は、図示しないが非回転に支持されており、この中心軸１周りに上記外輪１１が回転する形態で使用される。なお、内輪１２，１３は、中心軸１に対して「すきま嵌め」されている。
【００１４】
また、上記複列ころ軸受２に対しては、オイルアンドエアまたはオイルミストなど空気により搬送される潤滑油を供給するための給油装置３が接続されているとともに、複列ころ軸受２内部の潤滑油を吸引回収する回収装置４が接続されている。
【００１５】
次に、上記複列ころ軸受２に対して給油装置３および回収装置４を接続する経路について説明する。
【００１６】
まず、二つの内輪１２，１３の鍔１２ａ，１３ａには、径方向に沿って貫通する給油孔２１，２２が設けられている。この給油孔２１，２２の外径側開口は、鍔１２ａ，１３ａの外周面においてシール１６の接触領域よりも内輪１２，１３の軌道面１２ｃ，１３ｃ側に配置されており、この給油孔２１，２２の内径側開口は、内周溝１７，１７の底に配置されている。また、二つの内輪１２，１３の内周面において鍔１２ａ，１３ａと反対側の端部には、大径部１２ｂ，１３ｂが設けられており、さらに、内輪１２，１３それぞれにおいて鍔１２ａ，１３ａと反対側の端面の円周数ヶ所には、断面が半円形状の溝２３，２４が径方向に沿ってそれぞれ形成されている。この二つの内輪１２，１３それぞれの溝２３，２４を互いに軸方向に突き合わせて断面円形の排油孔を円周数ヶ所に形成し、また、大径部１２ｂ，１３ｂを互いに軸方向に突き合わせて環状の１つの中継路を形成する。この環状の１つの中継路に対して上記各排油孔それぞれの内径側開口が開放されている。なお、上記給油路２１，２２の各直径をＡ，Ｂ、上記溝２３，２４で形成する排油孔の直径をＣとしたとき、Ａ＋Ｂ＞Ｃの関係に設定されている。
【００１７】
また、中心軸１には、二つの内輪１２，１３の各給油孔２１，２２に連通する給油孔２５，２６と、二つの内輪１２，１３の溝２３，２４で形成する排油孔に連通する排油孔２７とが設けられている。中心軸１の給油孔２５，２６と二つの内輪１２，１３の各給油孔２１，２２との間に内周溝１７，１７を、また、中心軸１の排油孔２７と二つの内輪１２，１３の溝２３，２４で形成する排油孔との間に大径部１２ｂ，１３ｂからなる中継路を配置しているので、各孔が位相ずれしていても確実に連通させることができる。
【００１８】
さらに、中心軸１の中空部には、給油管５が二つの間座６，７を介して非接触に挿通されている。給油管５には、軸方向所定間隔おきの二ヶ所の位置で円周数ヶ所に、径方向に沿う貫通孔２８，２９が設けられている。間座６，７は、同一の構成であり、それぞれ、軸方向中間に径方向に沿う貫通孔６ａ，７ａが設けられている。この二つの間座６，７のうち、図中右側の間座７において貫通孔７ａを避けた円周数ヶ所には、軸方向に貫通する排油孔７ｂが設けられている。なお、二つの間座６，７の外径において軸方向両端部分には、それぞれ環状のパッキン８，８が装着されている。このパッキン８，８は、給油管５に供給される潤滑油供給圧力を細孔６ｃ，７ｃから受けて中心軸１の中空孔内周面に対して圧接されるようになっており、間座６，７の貫通孔６ａ，７ａと中心軸１の給油孔２５，２６との連通連結部分を密封する。
【００１９】
そして、上述した給油管５の貫通孔２８，２９と、二つの間座６，７の各貫通孔６ａ，７ａと、中心軸１の両端の給油孔２５，２６と、二つの内輪１２，１３の給油孔２１，２２とがそれぞれ連通しており、これらが給油通路を構成している。一方、上述した二つの内輪１２，１３において排油孔を構成する溝２３，２４と、中心軸１の中央の排油孔２７と、中心軸１の中空部と給油管５と二つの間座６，７で囲まれる空間３０と、一方の間座７の排油孔７ｂとがそれぞれ連通しており、これらが排油通路を構成している。なお、一方の間座７の排油孔７ｂは回収装置４に連通連結されている。
【００２０】
次に、上記複列ころ軸受２に対する給油動作について説明する。
【００２１】
給油装置３で給油管５に対してオイルミストやオイルアンドエアを供給すると、図１中の矢印で示すように、給油管５、二つの間座６，７の貫通孔６ａ，７ａ、中心軸１の給油孔２５，２６、二つの内輪１２，１３の給油孔２１，２２を経て、複列ころ軸受２の軸方向両側から内部へと導入され、複列ころ軸受２の軸方向中央に集まる。この複列ころ軸受２の内部に溜まった潤滑油は、回収装置４の吸引力によって、二つの内輪１２，１３の溝２３，２４からなる排油孔、中心軸１の中央の排油孔２７、空間３０、一方の間座７の排油孔７ｂを経て、回収装置４に回収される。なお、回収装置４で回収した潤滑油は、給油装置３に対して送られ、再利用される。
【００２２】
以上説明したように、この実施形態では、空気により搬送される潤滑油を複列ころ軸受２の軸方向両端側から導入させて、複列ころ軸受２の軸方向中間から排出させるようにしている。
【００２３】
要するに、二列のころ１４群に対して潤滑油を二系統の給油経路から個別に供給させるようにしているので、潤滑油を一系統の給油経路から分流させて二列のころ１４群へ供給させる従来例のように片方列のころ１４群に対して潤滑油が供給不足になるという事態を確実に回避できるようになる。また、この実施形態では、二つの内輪１２，１３の鍔１２ａ，１３ａところ１４との摺動部分に対して潤滑油を確実に供給できるようになるので、そこの潤滑と冷却が良好となり、好ましい。
【００２４】
しかも、この実施形態では、中心軸１の二つの給油孔２５，２６から二つの内輪１２，１３の給油孔２１，２２へ空気により搬送される潤滑油を圧送させるようにしているので、中心軸１に対して二つの内輪１２，１３をすきま嵌めにすることによって前記両者の嵌め合い面に若干のすきまができている場合には、このすきまから外部へ潤滑油に含まれる空気が漏れ出ることはあっても、従来例のように前記すきまから外気を吸入することはなくなる。したがって、回収装置４のタンク内に回収される潤滑油に異物が入らずに済むので、この潤滑油を再利用するうえで有利となる。
【００２５】
なお、上記実施形態において、複列ころ軸受２の給油孔２１，２２や排油孔（溝２３，２４）に対して給油装置３および回収装置４を連結する経路の構成については特に限定されず、いろいろな応用や変形が考えられる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明では、二列のころ群に対し潤滑油を個別に不足なく供給できるから、潤滑性、冷却性を向上できるようになる。しかも、複列ころ軸受内に外気を混入させないようにできるので、転がり接触面やすべり接触面での異物噛み込みを確実に防止できるなど、軸受性能の長期安定化に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る複列ころ軸受を示す断面図
【図２】図１の二つの内輪を示す斜視図
【図３】図１の間座を示す端面図
【符号の説明】
１ 中心軸 ２ 複列ころ軸受
３ 給油装置 ４ 回収装置
５ 給油管 ６，７ 間座
１１ 外輪 １２，１３ 内輪
１４ ころ ２１，２２ 内輪の給油孔
２３，２４ 内輪の排油孔用溝 ２５，２６ 中心軸の給油孔
２７ 中心軸の排油孔
Claims (3)
- 中心軸に外装される複列ころ軸受であって、
内径部分に軸方向に並ぶ二つの軌道面を有する単一の外輪と、外径部分に前記外輪の各軌道面に対応する単一の軌道面をそれぞれ有する二つの内輪と、前記外輪と二つの内輪との間に二列で介装される複数のころと、前記外輪の軸方向両端部に取り付けられて前記二つの内輪の外径部分において軸方向外端部に対して接触される二つのシールとを有し、
前記各内輪の外径部分において前記シール接触領域よりも軸方向内側には、前記中心軸側から供給され空気により搬送される潤滑油を導入するための給油孔が設けられており、
前記各内輪の突き合せ部分には、軸受内部に存在する潤滑油を前記中心軸側へ排出するための排油孔が設けられている、複列ころ軸受。 - 前記二つの給油孔の各直径をＡ，Ｂ、上記排油孔の直径をＣとしたとき、Ａ＋Ｂ＞Ｃの関係に設定されている、請求項１の複列ころ軸受。
- 中空の中心軸に外装される複列ころ軸受の潤滑構造であって、
前記複列ころ軸受は、内径部分に軸方向に並ぶ二つの軌道面を有する単一の外輪と、外径部分に前記外輪の各軌道面に対応する単一の軌道面をそれぞれ有する二つの内輪と、前記外輪と二つの内輪との間に二列で介装される複数のころと、前記外輪の軸方向両端部に取り付けられて前記二つの内輪の外径部分において軸方向外端部に対して接触される二つのシールとを有し、
前記各内輪の外径部分において前記シール接触領域よりも軸方向内側には、前記中心軸側から供給され空気により搬送される潤滑油を導入するための給油孔が設けられており、また、前記各内輪の突き合せ部分には、軸受内部に存在する潤滑油を前記中心軸側へ排出するための排油孔が設けられており、
前記中心軸において前記各内輪の給油孔に連通する給油孔が設けられているとともに、この中心軸において前記各内輪の排油孔に連通する排油孔が設けられており、
前記中心軸の給油孔に対して空気により搬送される潤滑油を所定圧力をかけて供給する給油装置が接続され、前記中心軸の排油孔に対して複列ころ軸受内部の潤滑油を吸引回収する回収装置が接続されている、複列ころ軸受の潤滑構造。
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| JP2003039462A JP2004251308A (ja) | 2003-02-18 | 2003-02-18 | 複列ころ軸受ならびに複列ころ軸受の潤滑構造 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009216243A (ja) * | 2008-02-12 | 2009-09-24 | Nsk Ltd | 主軸装置用軸受 |
| JP2014034262A (ja) * | 2012-08-08 | 2014-02-24 | Nissan Motor Co Ltd | 駆動力配分装置 |
| EP2865904A1 (en) * | 2013-10-23 | 2015-04-29 | Hamilton Sundstrand Corporation | Chambered shaft for improved bearing lubrication |
| US10174634B2 (en) * | 2014-06-23 | 2019-01-08 | Safran Aircraft Engines | Device and method for lubricating a turbomachine rolling bearing |
-
2003
- 2003-02-18 JP JP2003039462A patent/JP2004251308A/ja active Pending
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