JP2004249813A - 鞍乗型車両における変速装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】鞍乗型車両における変速装置において、Ｖベルト巻掛機構を収容する動伝ケース内に外部の水が容易には吸入されないようにし、かつ、車両の幅寸法が大きくならないようにする。
【解決手段】車両１の変速装置１８が、車体２に支持された内燃機関１７に後車輪５を連動連結させるＶベルト巻掛機構２１と、このＶベルト巻掛機構２１を収容する動伝ケース２２と、この動伝ケース２２の上方に配置され外部の空気２３を浄化してこの空気２３を上記動伝ケース２２に成形された空気導入口２４を通しこの動伝ケース２２内に導入可能とさせるエアクリーナ２５とを備える。空気導入口２４を動伝ケース２２の上面に成形する。
【選択図】 図１
【解決手段】車両１の変速装置１８が、車体２に支持された内燃機関１７に後車輪５を連動連結させるＶベルト巻掛機構２１と、このＶベルト巻掛機構２１を収容する動伝ケース２２と、この動伝ケース２２の上方に配置され外部の空気２３を浄化してこの空気２３を上記動伝ケース２２に成形された空気導入口２４を通しこの動伝ケース２２内に導入可能とさせるエアクリーナ２５とを備える。空気導入口２４を動伝ケース２２の上面に成形する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体に支持された内燃機関に後車輪を連動連結させるＶベルト巻掛機構を備え、このＶベルト巻掛機構を空冷させるようにした鞍乗型車両における変速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００‐７９８９２号公報
【０００４】
上記鞍乗型車両における変速装置には、従来、上記特許文献１に示されるものがある。これによれば、上記車両の変速装置は、車体に支持された内燃機関に後車輪を連動連結させるＶベルト巻掛機構と、このＶベルト巻掛機構を収容すると共にこのＶベルト巻掛機構を支承する動伝ケースと、この動伝ケースの上方に配置され外部の空気を浄化するエアクリーナと、このエアクリーナを上記動伝ケースの外側面に成形された空気導入口に連通させて上記エアクリーナで浄化された空気を上記動伝ケース内に導入させる空気導入管とを備え、この空気導入管の下流部分は上記動伝ケースの外側方に配置されている。
【０００５】
上記内燃機関を駆動させ、この内燃機関の駆動力を上記Ｖベルト巻掛機構を介し後車輪に伝達させてこれを回転させると、上記車両の走行が可能となる。この車両の走行時、上記Ｖベルト巻掛機構の作動により、そのＶベルトは高温になろうとする。しかし、上記エアクリーナにより外部の空気が浄化されて動伝ケース内に導入されるため、この空気により、上記Ｖベルト巻掛機構のＶベルトが空冷され、上記Ｖベルトが高温になることが防止される。また、この場合、上記空気はエアクリーナにより浄化されるため、外部の粉塵が上記Ｖベルトに付着することも防止される。
【０００６】
よって、上記したＶベルトの高温化の防止によりその寿命の向上が達成されると共に、Ｖベルトへの粉塵の付着の防止により、Ｖベルトにスリップの生じることが防止され、この結果、上記Ｖベルト巻掛機構によって所定の動力伝達が可能とされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１の変速装置では、上記空気導入口は動伝ケースの外側面に成形されていて、走行面からの高さが低いため、特に、車輪の下部が水につかるような雨中走行時には、上記空気導入口と空気導入管の下流端部との継ぎ目から上記動伝ケース内に水が吸入され易くなるおそれがある。そして、このような水入りが生じると、Ｖベルトにスリップが生じて、所定の動力伝達が確保できなくなる。
【０００８】
また、上記したように空気導入管の下流部分は動伝ケースの外側方に配置されていて、この動伝ケースからその外側方に突出しており、このため、車両の幅寸法が大きくなりがちであり、これは、鞍乗型車両にとって好ましくない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、鞍乗型車両における変速装置において、Ｖベルト巻掛機構を収容する動伝ケース内に外部の水が容易には吸入されないようにし、かつ、車両の幅寸法が大きくならないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両における変速装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２に支持された内燃機関１７に後車輪５を連動連結させるＶベルト巻掛機構２１と、このＶベルト巻掛機構２１を収容する動伝ケース２２と、この動伝ケース２２の上方に配置され外部の空気２３を浄化してこの空気２３を上記動伝ケース２２に成形された空気導入口２４を通しこの動伝ケース２２内に導入可能とさせるエアクリーナ２５とを備えた鞍乗型車両における変速装置において、
【００１２】
上記空気導入口２４を上記動伝ケース２２の上面に成形したものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記エアクリーナ２５の幅方向のいずれかの部位を上記空気導入口２４に連通させたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記動伝ケース２２の上面から上方に向って一体的に空気導入パイプ４２を突出させ、この空気導入パイプ４２の上端部を上記空気導入口２４としたものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記エアクリーナ２５の外殻を構成するクリーナケース４６が、下方に向って開口する椀形状のケース部材５３を備え、このケース部材５３の内部に上記空気導入口２４を嵌入させたものである。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記空気導入口２４を上記エアクリーナ２５のエレメント４７よりも上側に位置させたものである。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記Ｖベルト巻掛機構２１が上記動伝ケース２２内の前部に収容され軸心２９が車体２の幅方向に延びる駆動シーブ３０と、上記動伝ケース２２内の後部に収容され軸心３１が車体２の幅方向に延びる従動シーブ３２と、これら両シーブ３０，３２に巻き掛けられるＶベルト３３とを備え、上記駆動シーブ３０と同じ軸心２９上でこの駆動シーブ３０にファン３４を並設し、このファン３４の駆動により、外部の空気２３が上記エアクリーナ２５内、空気導入口２４、および動伝ケース２２内を順次通過するようにした鞍乗型車両における変速装置において、
【００１８】
上記車体２の側面視（図１）で、上記空気導入口２４から上記ファン３４の軸心２９に向う空気導入通路４４の上流側幅寸法Ｗ１よりも、下流側幅寸法Ｗ２をより大きくしたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
図において、符号１はスクータ型自動二輪車で例示される鞍乗型車両で、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向前方を示している。
【００２１】
上記車両１は、車体２と、この車体２の前部にフロントフォークにより操向自在に支承される前車輪３と、上記車体２の後部に懸架装置４により支承される後車輪５と、上記車体２の後上部に支持されるシート６と、上記車体２に支持され上記後車輪５を回転駆動可能とさせる駆動手段である駆動ユニット７とを備え、上記車体２は上記前車輪３と後車輪５とにより走行面８上に支持されている。
【００２２】
上記シート６は、その前部がライダー用シート１１とされ、後部がタンデムライダー用シート１２とされている。
【００２３】
上記懸架装置４は上記駆動ユニット７を備え、この駆動ユニット７は、前後方向に長く延びてその後部側が上下に揺動自在となるよう前部が上記車体２の前後方向の中途部に枢支軸１４により枢支されている。また、上記懸架装置４は、上記駆動ユニット７の後部を上記車体２の後部に支持させる緩衝器１５を備えている。
【００２４】
上記駆動ユニット７は、そ９の前部を構成して上記枢支軸１４により車体２に枢支される内燃機関１７と、この内燃機関１７の後側に配置されてこの内燃機関１７に連設される変速装置１８と、この変速装置１８の後側に配置されてこの変速装置１８に連設されその後部に上記後車輪５を支承する歯車式減速装置１９とを備え、上記内燃機関１７の駆動力は上記変速装置１８で変速され、かつ、上記減速装置１９で減速されて上記後車輪５に伝達可能とされている。
【００２５】
上記変速装置１８は、上記内燃機関１７に減速装置１９を介し後車輪５を連動連結させるＶベルト巻掛機構２１と、前後方向に長く延びこのＶベルト巻掛機構２１を収容して後端部に上記後車輪５と減速装置１９を支承する動伝ケース２２と、この動伝ケース２２の上方に隣接するよう配置され外部の空気２３を浄化してこの空気２３を上記動伝ケース２２の上面に成形された空気導入口２４を通しこの動伝ケース２２内に導入可能とさせるエアクリーナ２５とを備えている。このエアクリーナ２５の幅方向のいずれかの部位に上記空気導入口２４が連通させられており、また、上記動伝ケース２２には、その内部の空気２３を外部に導出可能とさせる空気導出口２６が成形されている。
【００２６】
上記Ｖベルト巻掛機構２１は、上記動伝ケース２２内の前部に収容され、車体２の幅方向に延びる軸心２９回りに回転自在となるよう上記動伝ケース２２に支承されて上記内燃機関１７のクランク軸に連動連結される駆動シーブ３０と、上記動伝ケース２２内の後部に収容され、車体２の幅方向に延びる軸心３１回りに回転自在となるよう上記動伝ケース２２に支承されて上記減速装置１９を介し後車輪５を連動連結させる従動シーブ３２と、上記駆動シーブ３０と従動シーブ３２とに巻き掛けられるＶベルト３３とを備え、上記内燃機関１７に連動する駆動シーブ３０の回転が速くなるに従い、上記Ｖベルト巻掛機構２１の減速比が自動的に小さくなることとされている。
【００２７】
上記駆動シーブ３０と同じ軸心２９上で上記駆動シーブ３０と並設されてこの駆動シーブ３０と共に回転する遠心式のファン３４が設けられている。このファン３４は、上記駆動シーブ３０の軸方向で、上記内燃機関１７とは反対側の上記駆動シーブ３０の面に一体的に突設され上記軸心２９周りの周方向に所定ピッチで配置される複数の羽根３５を備え、上記ファン３４の軸心２９上における上記羽根３５群の内部が空気２３の吸入部３６とされている。
【００２８】
上記動伝ケース２２は、車体２の幅方向での中途部を構成して上記内燃機関１７とは反対の外側方に向って開口するケース本体３９と、このケース本体３９の開口を開閉自在に閉じて上記ケース本体３９に締結具４０により着脱自在に固着されるケースカバー４１と、このケースカバー４１の上面における前後方向の中途部から上方に向って一体的に突出しその内部の上端部が上記空気導入口２４とされる空気導入パイプ４２と、この空気導入パイプ４２の後方で上記動伝ケース２２のケースカバー４１の上面における後部から上方に向って一体的に突出しその内部が上記空気導出口２６とされる空気導出パイプ４３とを備え、上記動伝ケース２２のケースカバー４１の上面は前後方向でほぼ直線的に延び、また、このケースカバー４１の外側面は全体的にみてほぼ真直ぐに後方に延びている。
【００２９】
上記動伝ケース２２の内部には、上記空気導入パイプ４２内の空気導入口２４を上記ファン３４の吸入部３６に連通させる空気導入通路４４と、上記ファン３４の外周部域を上記空気導出口２６に連通させる空気流動通路４５とが成形され、この空気流動通路４５が上記Ｖベルト巻掛機構２１の収容空間となっている。上記車体２の側面視（図１）で、上記空気導入通路４４の上流側幅寸法Ｗ１よりも、下流側幅寸法Ｗ２がより大きくされ、上記車体２の平面視では、上記空気導入通路４４の上流側幅寸法よりも、下流側幅寸法がより小さくされ、つまり、空気導入通路４４の各部断面積が互いにほぼ均一とされている。
【００３０】
上記エアクリーナ２５は、その外殻を構成するクリーナケース４６と、このクリーナケース４６内に収容されこのクリーナケース４６の外部の空気２３を濾過することにより浄化するエレメント４７とを備えている。上記クリーナケース４６は、上記動伝ケース２２のケースカバー４１の上面の前後方向におけるほぼ全体にわたり長く設けられ、かつ、上記動伝ケース２２のケースカバー４１の上面に隣接して設けられ、更に、上記動伝ケース２２のケースカバー４１の外側面と、上記エアクリーナ２５のクリーナケース４６の外側面とは車体２の幅方向で互いにほぼ同じところに配置されて、互いにほぼ面一とされている。
【００３１】
上記クリーナケース４６は、その前部を構成し上記空気導入パイプ４２の前方に位置してその前端部が外部に向って開口する前部ケース４８と、上記クリーナケース４６の前後方向の中途部を構成して上記前部ケース４８に連通し上記空気導入パイプ４２内における空気導入口２４の上端開口を全体的に取り囲み、上記前部ケース４８内を上記空気導入パイプ４２内の空気導入口２４に連通させる中途部ケース４９と、上記クリーナケース４６の後部を構成して上記中途部ケース４９に連設され上記空気導出パイプ４３をその上方から覆い、上記空気導出パイプ４３内の空気導出口２６を上記動伝ケース２２のケースカバー４１の後下方に連通させる後部ケース５０とを備え、上記クリーナケース４６の各ケース４８〜５０はそれぞれ締結具５１により動伝ケース２２のケースカバー４１の上面に固着されている。
【００３２】
上記中途部ケース４９は、上記空気導入パイプ４２の基部周りに配置され、上記後部ケース５０と一体成形されるケース基部５２と、下方に向って開口する椀形状をなし、その内部に上記空気導入パイプ４２内の上端部の空気導入口２４を嵌入させるケース部材５３とを備え、このケース部材５３は上記ケース基部５２に対し締結具５４により固着されている。上記後部ケース５０の上面は平坦に成形され、上記タンデムライダー用シート１２への乗車時や、着座時におけるタンデムライダーのステップ５５とされている。
【００３３】
上記エレメント４７は、上記前部ケース４８と中途部ケース４９との連通部分に配置される１次エレメント５６と、上記中途部ケース４９におけるケース基部５２の内部から上記ケース部材５３の内部に至る間に配置されほぼ水平方向に平坦に延びる２次エレメント５７とを備え、上記空気導出パイプ４３の上部を含め、その上端部内の空気導入口２４は、上記エレメント４７の１，２次エレメント５６，５７よりもそれぞれ上側に位置させられている。
【００３４】
上記駆動ユニット７の内燃機関１７を駆動させ、この内燃機関１７の駆動力を上記変速装置１８のＶベルト巻掛機構２１と減速装置１９とを介し後車輪５に伝達させてこれを回転させると、上記車両１の走行が可能となる。
【００３５】
車両１の走行時、上記内燃機関１７にＶベルト巻掛機構２１の駆動シーブ３０を介し連動するファン３４の駆動により、上記ファン３４の吸入部３６は負圧となる。すると、まず、上記エアクリーナ２５の外部の空気２３（Ａ）が上記クリーナケース４６の前部ケース４８内に吸入される。この前部ケース４８内に吸入された空気２３（Ｂ）は上記１次エレメント５６と２次エレメント５７とを順次通過して濾過されることにより浄化される。次に、このように浄化された空気２３（Ｂ）はクリーナケース４６の中途部ケース４９のケース部材５３内で、一旦、上昇した後、下方に向い反転して上記空気導入口２４に吸入される。この反転の際、上記空気２３（Ｂ）内の水滴は遠心力で分離されて、この水滴が上記空気導入口２４を通り動伝ケース２２内に吸入されるということは防止される。
【００３６】
上記空気導入口２４に吸入された空気２３（Ｃ）は、上記空気導入パイプ４２の内部と空気導入通路４４とを通り、上記ファン３４の吸入部３６に吸入される。すると、上記空気２３（Ｃ）は上記ファン３４の羽根３５により流速を与えられ、上記空気流動通路４５を通り空気導出口２６に向わされる。この際、上記空気流動通路４５を通る空気２３（Ｄ）により上記Ｖベルト巻掛機構２１が空冷され、このＶベルト巻掛機構２１の特にＶベルト３３が高温になることが防止される。上記空気導出口２６を通り動伝ケース２２の外部に導出された空気２３（Ｅ）は上記クリーナケース４６の後部ケース５０に案内されて、上記動伝ケース２２の後下方から外部に排出される。
【００３７】
上記構成によれば、空気導入口２４を上記動伝ケース２２の上面に成形してある。
【００３８】
ここで、従来の技術では、上記空気導入口は動伝ケースの外側面に成形されていたが、これに比べて、上記構成の空気導入口２４は走行面８からの高さがより高くなる。よって、前、後車輪３，５の下部が水につかるような雨中走行時でも、上記空気導入口２４を通り上記Ｖベルト巻掛機構２１を収容する動伝ケース２２内に外部の水が吸入されるということは防止され、Ｖベルト３３にスリップの生じることが防止される。
【００３９】
また、上記したように、動伝ケース２２の上方にエアクリーナ２５を配置し、このエアクリーナ２５からの浄化空気２３を上記動伝ケース２２内に導入させる空気導入口２４を上記動伝ケース２２の上面に成形したため、上記エアクリーナ２５から空気導入口２４に空気２３を導入させる通路が従来の技術のように上記動伝ケース２２からその外側方に突出するということは防止される。よって、上記したように、動伝ケース２２内に外部の水が吸入されることが防止されることに加えて、車両１の幅寸法が大きくなることも防止され、これは鞍乗型車両１にとって有益である。
【００４０】
また、前記したように、エアクリーナ２５の幅方向のいずれかの部位を上記空気導入口２４に連通させており、この場合、上記部位は、上記エアクリーナ２５の上、下部、および前、後部のいずれであってもよい。
【００４１】
このため、上記エアクリーナ２５から空気導入口２４に空気２３を導入させる通路は上記エアクリーナ２５の外側方に突出するということが防止される。よって、車両１の幅寸法が大きくなることが防止され、これは鞍乗型車両１にとって更に有益である。
【００４２】
また、前記したように、動伝ケース２２の上面から上方に向って一体的に空気導入パイプ４２を突出させ、この空気導入パイプ４２の内部の上端部を上記空気導入口２４としてある。
【００４３】
このため、上記空気導入パイプ４２が上方に突出した分、この空気導入パイプ４２内の空気導入口２４の高さは更に高くなる。よって、上記空気導入口２４を通り動伝ケース２２内に外部の水が吸入されるということは、上記動伝ケース２２に空気導入パイプ４２を一体成形するという簡単な構成で、更に、確実に防止される。
【００４４】
また、前記したように、エアクリーナ２５の外殻を構成するクリーナケース４６が、下方に向って開口する椀形状のケース部材５３を備え、このケース部材５３の内部に上記空気導入パイプ４２の上部を含めて上記空気導入口２４を嵌入させてある。
【００４５】
このため、上記エアクリーナ２５の内部は、従来の技術のような空気導入管を用いることなく、より直接的に上記空気導入口２４を通して上記動伝ケース２２内に連通させられる。よって、上記エアクリーナ２５から動伝ケース２２に至る間の継ぎ目が少なくなる分、上記動伝ケース２２内に外部の水が流入するということは、より確実に防止される。
【００４６】
また、上記車両１の取り回し時など、上記エアクリーナ２５が水に浸かったとしても、上記ケース部材５３内には空気２３が溜められたままに保持されるため、上記空気導入口２４を通し外部の水が動伝ケース２２内に無意図的に流入するということは防止される。
【００４７】
また、前記したように、空気導入口２４を上記エアクリーナ２５のエレメント４７よりも上側に位置させてある。
【００４８】
このため、上記エレメント４７を通過した空気２３は一旦上昇した後、下方に向い反転して上記空気導入口２４を通り上記動伝ケース２２内に導入されることから、この反転の際に、上記空気２３中の水滴が分離されて、この水滴が上記空気導入口２４を通り動伝ケース２２内に導入されるということは防止される。
【００４９】
また、前記したように、車体２の側面視（図１）で、上記空気導入口２４から上記ファン３４の軸心２９に向う空気導入通路４４の上流側幅寸法Ｗ１よりも、下流側幅寸法Ｗ２をより大きくしてある。
【００５０】
ここで、上記したように駆動シーブ３０、ファン３４、および空気導入通路４４の下流側は、車体２の幅方向で並設されていて、これら３０，３４，４４の「配置部分」では、車両１の幅寸法が大きくなりがちであるが、上記したように、車体２の側面視（図１）で、上記空気導入通路４４の上流側幅寸法Ｗ１よりも、下流側幅寸法Ｗ２を、より大きくしたため、上記空気導入通路４４の各部断面積を互いに均一にさせる上で、上記車体２の平面視における上記空気導入通路４４の上流側幅寸法よりも、下流側幅寸法を、より小さくさせることができる。よって、上記した「配置部分」における車両１の幅寸法が大きくなることを防止できる。
【００５１】
また、上記エアクリーナ２５は上記動伝ケース２２の上面の前後方向のほぼ全体にわたり長く設けられており、かつ、上記動伝ケース２２の上面に隣接して設けられている。
【００５２】
このため、上記エアクリーナ２５の容量を十分に大きくとることができて空気２３の浄化がより確実に達成されると共に、これら動伝ケース２２とエアクリーナ２５とがコンパクトに配置されて、エアクリーナ２５の容量の増大に伴い車両１が大形化するということは防止される。
【００５３】
なお、以上は図示の例によるが、車両１は自動二輪車であってもよい。また、上記エアクリーナ２５のクリーナケース４６は前後方向の各部断面形状をそれぞれ下方に向って開口する倒立Ｕ字状とし、このクリーナケース４６の下端開口を上記動伝ケース２２の上面で閉じるようにしてもよい。
【００５４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５５】
請求項１の発明は、車体に支持された内燃機関に後車輪を連動連結させるＶベルト巻掛機構と、このＶベルト巻掛機構を収容する動伝ケースと、この動伝ケースの上方に配置され外部の空気を浄化してこの空気を上記動伝ケースに成形された空気導入口を通しこの動伝ケース内に導入可能とさせるエアクリーナとを備えた鞍乗型車両における変速装置において、
【００５６】
上記空気導入口を上記動伝ケースの上面に成形してある。
【００５７】
ここで、従来の技術では、上記空気導入口は動伝ケースの外側面に成形されていたが、これに比べて、上記構成の空気導入口は走行面からの高さがより高くなる。よって、前、後車輪の下部が水につかるような雨中走行時でも、上記空気導入口を通り上記Ｖベルト巻掛機構を収容する動伝ケース内に外部の水が吸入されるということは防止され、Ｖベルトにスリップの生じることが防止される。
【００５８】
また、上記したように、動伝ケースの上方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナからの浄化空気を上記動伝ケース内に導入させる空気導入口を上記動伝ケースの上面に成形したため、上記エアクリーナから空気導入口に空気を導入させる通路が従来の技術のように上記動伝ケースからその外側方に突出するということは防止される。よって、上記したように、動伝ケース内に外部の水が吸入されることが防止されることに加えて、車両の幅寸法が大きくなることも防止され、これは鞍乗型車両にとって有益である。
【００５９】
請求項２の発明は、上記エアクリーナの幅方向のいずれかの部位を上記空気導入口に連通させてある。
【００６０】
このため、上記エアクリーナから空気導入口に空気を導入させる通路は上記エアクリーナの外側方に突出するということが防止される。よって、車両の幅寸法が大きくなることが防止され、これは鞍乗型車両にとって更に有益である。
【００６１】
請求項３の発明は、上記動伝ケースの上面から上方に向って一体的に空気導入パイプを突出させ、この空気導入パイプの上端部を上記空気導入口としてある。
【００６２】
このため、上記空気導入パイプが上方に突出した分、この空気導入パイプ内の空気導入口の高さは更に高くなる。よって、上記空気導入口を通り動伝ケース内に外部の水が吸入されるということは、上記動伝ケースに空気導入パイプを一体成形するという簡単な構成で、更に、確実に防止される。
【００６３】
請求項４の発明は、上記エアクリーナの外殻を構成するクリーナケースが、下方に向って開口する椀形状のケース部材を備え、このケース部材の内部に上記空気導入口を嵌入させてある。
【００６４】
このため、上記エアクリーナの内部は、従来の技術のような空気導入管を用いることなく、より直接的に上記空気導入口を通して上記動伝ケース内に連通させられる。よって、上記エアクリーナから動伝ケースに至る間の継ぎ目が少なくなる分、上記動伝ケース内に外部の水が流入するということは、より確実に防止される。
【００６５】
また、上記車両の取り回し時など、上記エアクリーナが水に浸かったとしても、上記ケース部材内には空気が溜められたままに保持されるため、上記空気導入口を通し外部の水が動伝ケース内に無意図的に流入するということは防止される。
【００６６】
請求項５の発明は、上記空気導入口を上記エアクリーナのエレメントよりも上側に位置させてある。
【００６７】
このため、上記エレメントを通過した空気は一旦上昇した後、下方に向い反転して上記空気導入口を通り上記動伝ケース内に導入されることから、この反転の際に、上記空気中の水滴が分離されて、この水滴が上記空気導入口を通り動伝ケース内に導入されるということは防止される。
【００６８】
請求項６の発明は、上記Ｖベルト巻掛機構が上記動伝ケース内の前部に収容され軸心が車体の幅方向に延びる駆動シーブと、上記動伝ケース内の後部に収容され軸心が車体の幅方向に延びる従動シーブと、これら両シーブに巻き掛けられるＶベルトとを備え、上記駆動シーブと同じ軸心上でこの駆動シーブにファンを並設し、このファンの駆動により、外部の空気が上記エアクリーナ内、空気導入口、および動伝ケース内を順次通過するようにした鞍乗型車両における変速装置において、
【００６９】
上記車体の側面視で、上記空気導入口から上記ファンの軸心に向う空気導入通路の上流側幅寸法よりも、下流側幅寸法をより大きくしてある。
【００７０】
ここで、上記したように駆動シーブ、ファン、および空気導入通路の下流側は、車体の幅方向で並設されていて、これらの「配置部分」では、車両１の幅寸法が大きくなりがちであるが、上記したように、車体の側面視で、上記空気導入通路の上流側幅寸法よりも、下流側幅寸法を、より大きくしてあるため、上記空気導入通路の各部断面積を互いに均一にさせる上で、上記車体の平面視における上記空気導入通路の上流側幅寸法よりも、下流側幅寸法を、より小さくさせることができる。よって、上記した「配置部分」における車両の幅寸法が大きくなることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大部分断面図である。
【図２】車両の後部側面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】変速装置の平面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ 車体
３ 前車輪
４ 懸架装置
５ 後車輪
６ シート
７ 駆動ユニット
８ 走行面
１７ 内燃機関
１８ 変速装置
２１ Ｖベルト巻掛機構
２２ 動伝ケース
２３ 空気
２４ 空気導入口
２５ エアクリーナ
２６ 空気導出口
２９ 軸心
３０ 駆動シーブ
３１ 軸心
３２ 従動シーブ
３３ Ｖベルト
３４ ファン
３５ 羽根
３６ 吸入部
４２ 空気導入パイプ
４３ 空気導出パイプ
４４ 空気導入通路
４５ 空気流動通路
４６ クリーナケース
４７ エレメント
５３ ケース部材
Ｗ１ 上流側幅寸法
Ｗ２ 下流側幅寸法
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体に支持された内燃機関に後車輪を連動連結させるＶベルト巻掛機構を備え、このＶベルト巻掛機構を空冷させるようにした鞍乗型車両における変速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００‐７９８９２号公報
【０００４】
上記鞍乗型車両における変速装置には、従来、上記特許文献１に示されるものがある。これによれば、上記車両の変速装置は、車体に支持された内燃機関に後車輪を連動連結させるＶベルト巻掛機構と、このＶベルト巻掛機構を収容すると共にこのＶベルト巻掛機構を支承する動伝ケースと、この動伝ケースの上方に配置され外部の空気を浄化するエアクリーナと、このエアクリーナを上記動伝ケースの外側面に成形された空気導入口に連通させて上記エアクリーナで浄化された空気を上記動伝ケース内に導入させる空気導入管とを備え、この空気導入管の下流部分は上記動伝ケースの外側方に配置されている。
【０００５】
上記内燃機関を駆動させ、この内燃機関の駆動力を上記Ｖベルト巻掛機構を介し後車輪に伝達させてこれを回転させると、上記車両の走行が可能となる。この車両の走行時、上記Ｖベルト巻掛機構の作動により、そのＶベルトは高温になろうとする。しかし、上記エアクリーナにより外部の空気が浄化されて動伝ケース内に導入されるため、この空気により、上記Ｖベルト巻掛機構のＶベルトが空冷され、上記Ｖベルトが高温になることが防止される。また、この場合、上記空気はエアクリーナにより浄化されるため、外部の粉塵が上記Ｖベルトに付着することも防止される。
【０００６】
よって、上記したＶベルトの高温化の防止によりその寿命の向上が達成されると共に、Ｖベルトへの粉塵の付着の防止により、Ｖベルトにスリップの生じることが防止され、この結果、上記Ｖベルト巻掛機構によって所定の動力伝達が可能とされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１の変速装置では、上記空気導入口は動伝ケースの外側面に成形されていて、走行面からの高さが低いため、特に、車輪の下部が水につかるような雨中走行時には、上記空気導入口と空気導入管の下流端部との継ぎ目から上記動伝ケース内に水が吸入され易くなるおそれがある。そして、このような水入りが生じると、Ｖベルトにスリップが生じて、所定の動力伝達が確保できなくなる。
【０００８】
また、上記したように空気導入管の下流部分は動伝ケースの外側方に配置されていて、この動伝ケースからその外側方に突出しており、このため、車両の幅寸法が大きくなりがちであり、これは、鞍乗型車両にとって好ましくない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、鞍乗型車両における変速装置において、Ｖベルト巻掛機構を収容する動伝ケース内に外部の水が容易には吸入されないようにし、かつ、車両の幅寸法が大きくならないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両における変速装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２に支持された内燃機関１７に後車輪５を連動連結させるＶベルト巻掛機構２１と、このＶベルト巻掛機構２１を収容する動伝ケース２２と、この動伝ケース２２の上方に配置され外部の空気２３を浄化してこの空気２３を上記動伝ケース２２に成形された空気導入口２４を通しこの動伝ケース２２内に導入可能とさせるエアクリーナ２５とを備えた鞍乗型車両における変速装置において、
【００１２】
上記空気導入口２４を上記動伝ケース２２の上面に成形したものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記エアクリーナ２５の幅方向のいずれかの部位を上記空気導入口２４に連通させたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記動伝ケース２２の上面から上方に向って一体的に空気導入パイプ４２を突出させ、この空気導入パイプ４２の上端部を上記空気導入口２４としたものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記エアクリーナ２５の外殻を構成するクリーナケース４６が、下方に向って開口する椀形状のケース部材５３を備え、このケース部材５３の内部に上記空気導入口２４を嵌入させたものである。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記空気導入口２４を上記エアクリーナ２５のエレメント４７よりも上側に位置させたものである。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記Ｖベルト巻掛機構２１が上記動伝ケース２２内の前部に収容され軸心２９が車体２の幅方向に延びる駆動シーブ３０と、上記動伝ケース２２内の後部に収容され軸心３１が車体２の幅方向に延びる従動シーブ３２と、これら両シーブ３０，３２に巻き掛けられるＶベルト３３とを備え、上記駆動シーブ３０と同じ軸心２９上でこの駆動シーブ３０にファン３４を並設し、このファン３４の駆動により、外部の空気２３が上記エアクリーナ２５内、空気導入口２４、および動伝ケース２２内を順次通過するようにした鞍乗型車両における変速装置において、
【００１８】
上記車体２の側面視（図１）で、上記空気導入口２４から上記ファン３４の軸心２９に向う空気導入通路４４の上流側幅寸法Ｗ１よりも、下流側幅寸法Ｗ２をより大きくしたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
図において、符号１はスクータ型自動二輪車で例示される鞍乗型車両で、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向前方を示している。
【００２１】
上記車両１は、車体２と、この車体２の前部にフロントフォークにより操向自在に支承される前車輪３と、上記車体２の後部に懸架装置４により支承される後車輪５と、上記車体２の後上部に支持されるシート６と、上記車体２に支持され上記後車輪５を回転駆動可能とさせる駆動手段である駆動ユニット７とを備え、上記車体２は上記前車輪３と後車輪５とにより走行面８上に支持されている。
【００２２】
上記シート６は、その前部がライダー用シート１１とされ、後部がタンデムライダー用シート１２とされている。
【００２３】
上記懸架装置４は上記駆動ユニット７を備え、この駆動ユニット７は、前後方向に長く延びてその後部側が上下に揺動自在となるよう前部が上記車体２の前後方向の中途部に枢支軸１４により枢支されている。また、上記懸架装置４は、上記駆動ユニット７の後部を上記車体２の後部に支持させる緩衝器１５を備えている。
【００２４】
上記駆動ユニット７は、そ９の前部を構成して上記枢支軸１４により車体２に枢支される内燃機関１７と、この内燃機関１７の後側に配置されてこの内燃機関１７に連設される変速装置１８と、この変速装置１８の後側に配置されてこの変速装置１８に連設されその後部に上記後車輪５を支承する歯車式減速装置１９とを備え、上記内燃機関１７の駆動力は上記変速装置１８で変速され、かつ、上記減速装置１９で減速されて上記後車輪５に伝達可能とされている。
【００２５】
上記変速装置１８は、上記内燃機関１７に減速装置１９を介し後車輪５を連動連結させるＶベルト巻掛機構２１と、前後方向に長く延びこのＶベルト巻掛機構２１を収容して後端部に上記後車輪５と減速装置１９を支承する動伝ケース２２と、この動伝ケース２２の上方に隣接するよう配置され外部の空気２３を浄化してこの空気２３を上記動伝ケース２２の上面に成形された空気導入口２４を通しこの動伝ケース２２内に導入可能とさせるエアクリーナ２５とを備えている。このエアクリーナ２５の幅方向のいずれかの部位に上記空気導入口２４が連通させられており、また、上記動伝ケース２２には、その内部の空気２３を外部に導出可能とさせる空気導出口２６が成形されている。
【００２６】
上記Ｖベルト巻掛機構２１は、上記動伝ケース２２内の前部に収容され、車体２の幅方向に延びる軸心２９回りに回転自在となるよう上記動伝ケース２２に支承されて上記内燃機関１７のクランク軸に連動連結される駆動シーブ３０と、上記動伝ケース２２内の後部に収容され、車体２の幅方向に延びる軸心３１回りに回転自在となるよう上記動伝ケース２２に支承されて上記減速装置１９を介し後車輪５を連動連結させる従動シーブ３２と、上記駆動シーブ３０と従動シーブ３２とに巻き掛けられるＶベルト３３とを備え、上記内燃機関１７に連動する駆動シーブ３０の回転が速くなるに従い、上記Ｖベルト巻掛機構２１の減速比が自動的に小さくなることとされている。
【００２７】
上記駆動シーブ３０と同じ軸心２９上で上記駆動シーブ３０と並設されてこの駆動シーブ３０と共に回転する遠心式のファン３４が設けられている。このファン３４は、上記駆動シーブ３０の軸方向で、上記内燃機関１７とは反対側の上記駆動シーブ３０の面に一体的に突設され上記軸心２９周りの周方向に所定ピッチで配置される複数の羽根３５を備え、上記ファン３４の軸心２９上における上記羽根３５群の内部が空気２３の吸入部３６とされている。
【００２８】
上記動伝ケース２２は、車体２の幅方向での中途部を構成して上記内燃機関１７とは反対の外側方に向って開口するケース本体３９と、このケース本体３９の開口を開閉自在に閉じて上記ケース本体３９に締結具４０により着脱自在に固着されるケースカバー４１と、このケースカバー４１の上面における前後方向の中途部から上方に向って一体的に突出しその内部の上端部が上記空気導入口２４とされる空気導入パイプ４２と、この空気導入パイプ４２の後方で上記動伝ケース２２のケースカバー４１の上面における後部から上方に向って一体的に突出しその内部が上記空気導出口２６とされる空気導出パイプ４３とを備え、上記動伝ケース２２のケースカバー４１の上面は前後方向でほぼ直線的に延び、また、このケースカバー４１の外側面は全体的にみてほぼ真直ぐに後方に延びている。
【００２９】
上記動伝ケース２２の内部には、上記空気導入パイプ４２内の空気導入口２４を上記ファン３４の吸入部３６に連通させる空気導入通路４４と、上記ファン３４の外周部域を上記空気導出口２６に連通させる空気流動通路４５とが成形され、この空気流動通路４５が上記Ｖベルト巻掛機構２１の収容空間となっている。上記車体２の側面視（図１）で、上記空気導入通路４４の上流側幅寸法Ｗ１よりも、下流側幅寸法Ｗ２がより大きくされ、上記車体２の平面視では、上記空気導入通路４４の上流側幅寸法よりも、下流側幅寸法がより小さくされ、つまり、空気導入通路４４の各部断面積が互いにほぼ均一とされている。
【００３０】
上記エアクリーナ２５は、その外殻を構成するクリーナケース４６と、このクリーナケース４６内に収容されこのクリーナケース４６の外部の空気２３を濾過することにより浄化するエレメント４７とを備えている。上記クリーナケース４６は、上記動伝ケース２２のケースカバー４１の上面の前後方向におけるほぼ全体にわたり長く設けられ、かつ、上記動伝ケース２２のケースカバー４１の上面に隣接して設けられ、更に、上記動伝ケース２２のケースカバー４１の外側面と、上記エアクリーナ２５のクリーナケース４６の外側面とは車体２の幅方向で互いにほぼ同じところに配置されて、互いにほぼ面一とされている。
【００３１】
上記クリーナケース４６は、その前部を構成し上記空気導入パイプ４２の前方に位置してその前端部が外部に向って開口する前部ケース４８と、上記クリーナケース４６の前後方向の中途部を構成して上記前部ケース４８に連通し上記空気導入パイプ４２内における空気導入口２４の上端開口を全体的に取り囲み、上記前部ケース４８内を上記空気導入パイプ４２内の空気導入口２４に連通させる中途部ケース４９と、上記クリーナケース４６の後部を構成して上記中途部ケース４９に連設され上記空気導出パイプ４３をその上方から覆い、上記空気導出パイプ４３内の空気導出口２６を上記動伝ケース２２のケースカバー４１の後下方に連通させる後部ケース５０とを備え、上記クリーナケース４６の各ケース４８〜５０はそれぞれ締結具５１により動伝ケース２２のケースカバー４１の上面に固着されている。
【００３２】
上記中途部ケース４９は、上記空気導入パイプ４２の基部周りに配置され、上記後部ケース５０と一体成形されるケース基部５２と、下方に向って開口する椀形状をなし、その内部に上記空気導入パイプ４２内の上端部の空気導入口２４を嵌入させるケース部材５３とを備え、このケース部材５３は上記ケース基部５２に対し締結具５４により固着されている。上記後部ケース５０の上面は平坦に成形され、上記タンデムライダー用シート１２への乗車時や、着座時におけるタンデムライダーのステップ５５とされている。
【００３３】
上記エレメント４７は、上記前部ケース４８と中途部ケース４９との連通部分に配置される１次エレメント５６と、上記中途部ケース４９におけるケース基部５２の内部から上記ケース部材５３の内部に至る間に配置されほぼ水平方向に平坦に延びる２次エレメント５７とを備え、上記空気導出パイプ４３の上部を含め、その上端部内の空気導入口２４は、上記エレメント４７の１，２次エレメント５６，５７よりもそれぞれ上側に位置させられている。
【００３４】
上記駆動ユニット７の内燃機関１７を駆動させ、この内燃機関１７の駆動力を上記変速装置１８のＶベルト巻掛機構２１と減速装置１９とを介し後車輪５に伝達させてこれを回転させると、上記車両１の走行が可能となる。
【００３５】
車両１の走行時、上記内燃機関１７にＶベルト巻掛機構２１の駆動シーブ３０を介し連動するファン３４の駆動により、上記ファン３４の吸入部３６は負圧となる。すると、まず、上記エアクリーナ２５の外部の空気２３（Ａ）が上記クリーナケース４６の前部ケース４８内に吸入される。この前部ケース４８内に吸入された空気２３（Ｂ）は上記１次エレメント５６と２次エレメント５７とを順次通過して濾過されることにより浄化される。次に、このように浄化された空気２３（Ｂ）はクリーナケース４６の中途部ケース４９のケース部材５３内で、一旦、上昇した後、下方に向い反転して上記空気導入口２４に吸入される。この反転の際、上記空気２３（Ｂ）内の水滴は遠心力で分離されて、この水滴が上記空気導入口２４を通り動伝ケース２２内に吸入されるということは防止される。
【００３６】
上記空気導入口２４に吸入された空気２３（Ｃ）は、上記空気導入パイプ４２の内部と空気導入通路４４とを通り、上記ファン３４の吸入部３６に吸入される。すると、上記空気２３（Ｃ）は上記ファン３４の羽根３５により流速を与えられ、上記空気流動通路４５を通り空気導出口２６に向わされる。この際、上記空気流動通路４５を通る空気２３（Ｄ）により上記Ｖベルト巻掛機構２１が空冷され、このＶベルト巻掛機構２１の特にＶベルト３３が高温になることが防止される。上記空気導出口２６を通り動伝ケース２２の外部に導出された空気２３（Ｅ）は上記クリーナケース４６の後部ケース５０に案内されて、上記動伝ケース２２の後下方から外部に排出される。
【００３７】
上記構成によれば、空気導入口２４を上記動伝ケース２２の上面に成形してある。
【００３８】
ここで、従来の技術では、上記空気導入口は動伝ケースの外側面に成形されていたが、これに比べて、上記構成の空気導入口２４は走行面８からの高さがより高くなる。よって、前、後車輪３，５の下部が水につかるような雨中走行時でも、上記空気導入口２４を通り上記Ｖベルト巻掛機構２１を収容する動伝ケース２２内に外部の水が吸入されるということは防止され、Ｖベルト３３にスリップの生じることが防止される。
【００３９】
また、上記したように、動伝ケース２２の上方にエアクリーナ２５を配置し、このエアクリーナ２５からの浄化空気２３を上記動伝ケース２２内に導入させる空気導入口２４を上記動伝ケース２２の上面に成形したため、上記エアクリーナ２５から空気導入口２４に空気２３を導入させる通路が従来の技術のように上記動伝ケース２２からその外側方に突出するということは防止される。よって、上記したように、動伝ケース２２内に外部の水が吸入されることが防止されることに加えて、車両１の幅寸法が大きくなることも防止され、これは鞍乗型車両１にとって有益である。
【００４０】
また、前記したように、エアクリーナ２５の幅方向のいずれかの部位を上記空気導入口２４に連通させており、この場合、上記部位は、上記エアクリーナ２５の上、下部、および前、後部のいずれであってもよい。
【００４１】
このため、上記エアクリーナ２５から空気導入口２４に空気２３を導入させる通路は上記エアクリーナ２５の外側方に突出するということが防止される。よって、車両１の幅寸法が大きくなることが防止され、これは鞍乗型車両１にとって更に有益である。
【００４２】
また、前記したように、動伝ケース２２の上面から上方に向って一体的に空気導入パイプ４２を突出させ、この空気導入パイプ４２の内部の上端部を上記空気導入口２４としてある。
【００４３】
このため、上記空気導入パイプ４２が上方に突出した分、この空気導入パイプ４２内の空気導入口２４の高さは更に高くなる。よって、上記空気導入口２４を通り動伝ケース２２内に外部の水が吸入されるということは、上記動伝ケース２２に空気導入パイプ４２を一体成形するという簡単な構成で、更に、確実に防止される。
【００４４】
また、前記したように、エアクリーナ２５の外殻を構成するクリーナケース４６が、下方に向って開口する椀形状のケース部材５３を備え、このケース部材５３の内部に上記空気導入パイプ４２の上部を含めて上記空気導入口２４を嵌入させてある。
【００４５】
このため、上記エアクリーナ２５の内部は、従来の技術のような空気導入管を用いることなく、より直接的に上記空気導入口２４を通して上記動伝ケース２２内に連通させられる。よって、上記エアクリーナ２５から動伝ケース２２に至る間の継ぎ目が少なくなる分、上記動伝ケース２２内に外部の水が流入するということは、より確実に防止される。
【００４６】
また、上記車両１の取り回し時など、上記エアクリーナ２５が水に浸かったとしても、上記ケース部材５３内には空気２３が溜められたままに保持されるため、上記空気導入口２４を通し外部の水が動伝ケース２２内に無意図的に流入するということは防止される。
【００４７】
また、前記したように、空気導入口２４を上記エアクリーナ２５のエレメント４７よりも上側に位置させてある。
【００４８】
このため、上記エレメント４７を通過した空気２３は一旦上昇した後、下方に向い反転して上記空気導入口２４を通り上記動伝ケース２２内に導入されることから、この反転の際に、上記空気２３中の水滴が分離されて、この水滴が上記空気導入口２４を通り動伝ケース２２内に導入されるということは防止される。
【００４９】
また、前記したように、車体２の側面視（図１）で、上記空気導入口２４から上記ファン３４の軸心２９に向う空気導入通路４４の上流側幅寸法Ｗ１よりも、下流側幅寸法Ｗ２をより大きくしてある。
【００５０】
ここで、上記したように駆動シーブ３０、ファン３４、および空気導入通路４４の下流側は、車体２の幅方向で並設されていて、これら３０，３４，４４の「配置部分」では、車両１の幅寸法が大きくなりがちであるが、上記したように、車体２の側面視（図１）で、上記空気導入通路４４の上流側幅寸法Ｗ１よりも、下流側幅寸法Ｗ２を、より大きくしたため、上記空気導入通路４４の各部断面積を互いに均一にさせる上で、上記車体２の平面視における上記空気導入通路４４の上流側幅寸法よりも、下流側幅寸法を、より小さくさせることができる。よって、上記した「配置部分」における車両１の幅寸法が大きくなることを防止できる。
【００５１】
また、上記エアクリーナ２５は上記動伝ケース２２の上面の前後方向のほぼ全体にわたり長く設けられており、かつ、上記動伝ケース２２の上面に隣接して設けられている。
【００５２】
このため、上記エアクリーナ２５の容量を十分に大きくとることができて空気２３の浄化がより確実に達成されると共に、これら動伝ケース２２とエアクリーナ２５とがコンパクトに配置されて、エアクリーナ２５の容量の増大に伴い車両１が大形化するということは防止される。
【００５３】
なお、以上は図示の例によるが、車両１は自動二輪車であってもよい。また、上記エアクリーナ２５のクリーナケース４６は前後方向の各部断面形状をそれぞれ下方に向って開口する倒立Ｕ字状とし、このクリーナケース４６の下端開口を上記動伝ケース２２の上面で閉じるようにしてもよい。
【００５４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５５】
請求項１の発明は、車体に支持された内燃機関に後車輪を連動連結させるＶベルト巻掛機構と、このＶベルト巻掛機構を収容する動伝ケースと、この動伝ケースの上方に配置され外部の空気を浄化してこの空気を上記動伝ケースに成形された空気導入口を通しこの動伝ケース内に導入可能とさせるエアクリーナとを備えた鞍乗型車両における変速装置において、
【００５６】
上記空気導入口を上記動伝ケースの上面に成形してある。
【００５７】
ここで、従来の技術では、上記空気導入口は動伝ケースの外側面に成形されていたが、これに比べて、上記構成の空気導入口は走行面からの高さがより高くなる。よって、前、後車輪の下部が水につかるような雨中走行時でも、上記空気導入口を通り上記Ｖベルト巻掛機構を収容する動伝ケース内に外部の水が吸入されるということは防止され、Ｖベルトにスリップの生じることが防止される。
【００５８】
また、上記したように、動伝ケースの上方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナからの浄化空気を上記動伝ケース内に導入させる空気導入口を上記動伝ケースの上面に成形したため、上記エアクリーナから空気導入口に空気を導入させる通路が従来の技術のように上記動伝ケースからその外側方に突出するということは防止される。よって、上記したように、動伝ケース内に外部の水が吸入されることが防止されることに加えて、車両の幅寸法が大きくなることも防止され、これは鞍乗型車両にとって有益である。
【００５９】
請求項２の発明は、上記エアクリーナの幅方向のいずれかの部位を上記空気導入口に連通させてある。
【００６０】
このため、上記エアクリーナから空気導入口に空気を導入させる通路は上記エアクリーナの外側方に突出するということが防止される。よって、車両の幅寸法が大きくなることが防止され、これは鞍乗型車両にとって更に有益である。
【００６１】
請求項３の発明は、上記動伝ケースの上面から上方に向って一体的に空気導入パイプを突出させ、この空気導入パイプの上端部を上記空気導入口としてある。
【００６２】
このため、上記空気導入パイプが上方に突出した分、この空気導入パイプ内の空気導入口の高さは更に高くなる。よって、上記空気導入口を通り動伝ケース内に外部の水が吸入されるということは、上記動伝ケースに空気導入パイプを一体成形するという簡単な構成で、更に、確実に防止される。
【００６３】
請求項４の発明は、上記エアクリーナの外殻を構成するクリーナケースが、下方に向って開口する椀形状のケース部材を備え、このケース部材の内部に上記空気導入口を嵌入させてある。
【００６４】
このため、上記エアクリーナの内部は、従来の技術のような空気導入管を用いることなく、より直接的に上記空気導入口を通して上記動伝ケース内に連通させられる。よって、上記エアクリーナから動伝ケースに至る間の継ぎ目が少なくなる分、上記動伝ケース内に外部の水が流入するということは、より確実に防止される。
【００６５】
また、上記車両の取り回し時など、上記エアクリーナが水に浸かったとしても、上記ケース部材内には空気が溜められたままに保持されるため、上記空気導入口を通し外部の水が動伝ケース内に無意図的に流入するということは防止される。
【００６６】
請求項５の発明は、上記空気導入口を上記エアクリーナのエレメントよりも上側に位置させてある。
【００６７】
このため、上記エレメントを通過した空気は一旦上昇した後、下方に向い反転して上記空気導入口を通り上記動伝ケース内に導入されることから、この反転の際に、上記空気中の水滴が分離されて、この水滴が上記空気導入口を通り動伝ケース内に導入されるということは防止される。
【００６８】
請求項６の発明は、上記Ｖベルト巻掛機構が上記動伝ケース内の前部に収容され軸心が車体の幅方向に延びる駆動シーブと、上記動伝ケース内の後部に収容され軸心が車体の幅方向に延びる従動シーブと、これら両シーブに巻き掛けられるＶベルトとを備え、上記駆動シーブと同じ軸心上でこの駆動シーブにファンを並設し、このファンの駆動により、外部の空気が上記エアクリーナ内、空気導入口、および動伝ケース内を順次通過するようにした鞍乗型車両における変速装置において、
【００６９】
上記車体の側面視で、上記空気導入口から上記ファンの軸心に向う空気導入通路の上流側幅寸法よりも、下流側幅寸法をより大きくしてある。
【００７０】
ここで、上記したように駆動シーブ、ファン、および空気導入通路の下流側は、車体の幅方向で並設されていて、これらの「配置部分」では、車両１の幅寸法が大きくなりがちであるが、上記したように、車体の側面視で、上記空気導入通路の上流側幅寸法よりも、下流側幅寸法を、より大きくしてあるため、上記空気導入通路の各部断面積を互いに均一にさせる上で、上記車体の平面視における上記空気導入通路の上流側幅寸法よりも、下流側幅寸法を、より小さくさせることができる。よって、上記した「配置部分」における車両の幅寸法が大きくなることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大部分断面図である。
【図２】車両の後部側面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】変速装置の平面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ 車体
３ 前車輪
４ 懸架装置
５ 後車輪
６ シート
７ 駆動ユニット
８ 走行面
１７ 内燃機関
１８ 変速装置
２１ Ｖベルト巻掛機構
２２ 動伝ケース
２３ 空気
２４ 空気導入口
２５ エアクリーナ
２６ 空気導出口
２９ 軸心
３０ 駆動シーブ
３１ 軸心
３２ 従動シーブ
３３ Ｖベルト
３４ ファン
３５ 羽根
３６ 吸入部
４２ 空気導入パイプ
４３ 空気導出パイプ
４４ 空気導入通路
４５ 空気流動通路
４６ クリーナケース
４７ エレメント
５３ ケース部材
Ｗ１ 上流側幅寸法
Ｗ２ 下流側幅寸法
Claims (6)
- 車体に支持された内燃機関に後車輪を連動連結させるＶベルト巻掛機構と、このＶベルト巻掛機構を収容する動伝ケースと、この動伝ケースの上方に配置され外部の空気を浄化してこの空気を上記動伝ケースに成形された空気導入口を通しこの動伝ケース内に導入可能とさせるエアクリーナとを備えた鞍乗型車両における変速装置において、
上記空気導入口を上記動伝ケースの上面に成形した鞍乗型車両における変速装置。 - 上記エアクリーナの幅方向のいずれかの部位を上記空気導入口に連通させた請求項１に記載の鞍乗型車両における変速装置。
- 上記動伝ケースの上面から上方に向って一体的に空気導入パイプを突出させ、この空気導入パイプの上端部を上記空気導入口とした請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両における変速装置。
- 上記エアクリーナの外殻を構成するクリーナケースが、下方に向って開口する椀形状のケース部材を備え、このケース部材の内部に上記空気導入口を嵌入させた請求項１から３のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両における変速装置。
- 上記空気導入口を上記エアクリーナのエレメントよりも上側に位置させた請求項１から４のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両における変速装置。
- 上記Ｖベルト巻掛機構が上記動伝ケース内の前部に収容され軸心が車体の幅方向に延びる駆動シーブと、上記動伝ケース内の後部に収容され軸心が車体の幅方向に延びる従動シーブと、これら両シーブに巻き掛けられるＶベルトとを備え、上記駆動シーブと同じ軸心上でこの駆動シーブにファンを並設し、このファンの駆動により、外部の空気が上記エアクリーナ内、空気導入口、および動伝ケース内を順次通過するようにした鞍乗型車両における変速装置において、
上記車体の側面視で、上記空気導入口から上記ファンの軸心に向う空気導入通路の上流側幅寸法よりも、下流側幅寸法をより大きくした請求項１から５のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両における変速装置。
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