JP2004239028A - 鉄道車両における軌道逸脱防止装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】ＰＣまくらぎの区間に設置することができ、バラスト軌道の区間でのマルチプル・タイタンパー等の機械による保守作業を可能とし、ＰＣまくらぎに少数の部品で容易かつ迅速に締結することができるようにするとともに逸脱防止装置自体に水や塵埃が溜らず、清掃の手間を不要にする。
【解決手段】ＰＣまくらぎ１上で、しかも２本の鉄道レール２、２の内方に絶縁プレート３を介して取付部材４を載置するとともにＰＣまくらぎ１に固定する。鉄道レール２、２に沿うとともに両側板５０、５０を下向きにしたコ字状の長尺材からなる車輪抑止部材５を取付部材４に固定して逸脱防止装置６を形成する。逸脱防止装置６と鉄道レール２とを所定の間隔をおいて離間する。
【選択図】 図１
【解決手段】ＰＣまくらぎ１上で、しかも２本の鉄道レール２、２の内方に絶縁プレート３を介して取付部材４を載置するとともにＰＣまくらぎ１に固定する。鉄道レール２、２に沿うとともに両側板５０、５０を下向きにしたコ字状の長尺材からなる車輪抑止部材５を取付部材４に固定して逸脱防止装置６を形成する。逸脱防止装置６と鉄道レール２とを所定の間隔をおいて離間する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道線路の分野で利用され、特に脱線した鉄道車両を軌道外に逸脱させないようにして反対軌道の車両に支障がないようにする装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から鉄道車両の脱線自体を防止する手段は各種存在するが、脱線した車両が軌道外に移動して逸脱することを防止する手段としては安全レールが知られている。
【０００３】
この安全レールは本線レールに対し、間隔をおいて平行に設置し、脱線車両の車輪を規制し、誘導するものである。
【０００４】
この安全レールは在来線、新幹線ともに木まくらぎ若しくは合成まくらぎに犬くぎで取付けているが、犬くぎではＰＣまくらぎの区間に取付けることができない。
【０００５】
またバラスト軌道の区間にはタンピングツール（道床つき固めツール）を有する「マルチプル・タイタンパー」等の軌道保守用車両を使用しているが、安全レールが支障となり、機械による保守作業がむずかしい。
【０００６】
さらに安全レールは鉄道用レールを転用するため、これをＰＣまくらぎに締結するにはレール底部をまくらぎごとに数点の部品で固定する必要が生じ、少数の部品で容易かつ迅速に締結することができない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
請求項１の本発明は従来の欠点を解消するもので、ＰＣまくらぎの区間に設置することができ、バラスト軌道の区間でのマルチプル・タイタンパー等の機械による保守作業を可能とし、ＰＣまくらぎに少数の部品で容易かつ迅速に締結することができるようにするとともに逸脱防止装置自体に水や塵埃が溜らず、清掃の手間を不要にすることを課題とする。
【０００８】
また請求項２の発明は前記請求項１の発明の課題に加えて脱線した車輪を抑止部材にスムーズに誘導するとともに取付部材に大きな衝撃力を与えないようにすることを課題とする。
【０００９】
請求項３の発明は請求項１または２の発明の課題に加えて本逸脱防止装置の高さを変えることを可能にし、各種まくらぎおよび各種レールに対応できるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち請求項１の発明は、ＰＣまくらぎ上で、しかも２本の鉄道レールの内方に絶縁プレートを介して取付部材を載置するとともに前記ＰＣまくらぎに固定し、前記鉄道レールに沿うとともに両側板を下向きにしたコ字状の長尺材からなる車輪抑止部材を前記取付部材に固定して逸脱防止装置を形成し、また前記逸脱防止装置と前記鉄道レールとを所定の間隔をおいて離間することを特徴とするものである。
【００１１】
このため車輪が鉄道レールから脱線して移動しても車輪の側面は車輪抑止部材の側板に当接し、鉄道車両が軌道外に逸脱することがない。また本装置と鉄道レールとを所定の距離、つまり軌道保守車両、例えばマルチプル・タイタンパーのタンピングツールが入る距離分、離間しているので、平常時には前記軌道保守車両による機械的な保守作業をすることができる。しかも車輪抑止部材を構成するコ字状の長尺材の両側板が上向きでは、前記車輪抑止部材内に水や塵埃が溜り、清掃作業が必要であるが、本発明では前記両側板が下向きになっているので、前記の水や塵埃が溜ることがなく、清掃作業を必要としない。
【００１２】
また本発明のうち請求項２の発明は、取付部材がプレート上にブロックを載置固着してなり、前記プレートの周縁が外方に行くに従って低くなる傾斜面であることを特徴とするものである。
【００１３】
このため前述の脱線した車輪は取付部材の傾斜面上をスムーズに滑動して誘導され、また前記プレートに大きな衝撃力を与えない。
【００１４】
さらに本発明のうち請求項３の発明は、取付部材が高さの異なる複数種類のブロックを具備するとともに前記複数種類のブロックから所望の高さのブロックを選択してプレートに載置固着することを特徴とするものである。
【００１５】
このため取付部材の高さ、すなわち本逸脱防止装置の高さを変えることができ、各種の鉄道レールおよび各種のＰＣまくらぎに対応できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態は在来線について説明するものである。ここにＰＣまくらぎ１上に間隔をおいて２本の鉄道レール２、２（例えば本線レール）を敷設する。各鉄道レール２は図示を省略した周知の締結部品によりＰＣまくらぎ１に締結する。ＰＣまくらぎ１の中央左右に間隔をおいてチューブ状の雌ネジ部材１０、１０を埋設固定する。雌ネジ部材１０は電気絶縁材で形成することが好ましい。
【００１７】
ＰＣまくらぎ１の中央に電気絶縁性を有する絶縁プレート３を介して鋼製等の取付部材４を固定する。この取付部材４は鋼製のプレート４０上に鋼製のブロック４１を溶接等により載置固着してなるものである。プレート４０の周縁、具体的には左右端縁および前後端縁に外方に行くに従って低くなる傾斜面４２、４３を形成してプレート４０を略台形状にする。
【００１８】
ブロックは高さの異なる複数種類のブロック４１、４１′、４１″・・・を具備するもので、各種ＰＣまくらぎ１、各種鉄道レール２の高低に対応するブロックを選択して使用する。
【００１９】
絶縁プレート３およびプレート４０の雌ネジ部材１０、１０の対応箇所にネジ遊挿孔３０、３０、４４、４４を穿設し、ネジ遊挿孔４４、４４に連通し、かつプレート４０の表面より没するネジ頭部収容孔４５、４５を形成する。なお絶縁プレート３はプレート４０の底面と同形の短冊形である。ブロック４１の上面中央にネジ孔４６を螺設する。他のブロック４１′、４１″も図示を省略したが、ブロック４１とは高さが異なるだけで他の構成は同一である。
【００２０】
各ボルト７に電気絶縁性を有するチューブ７１を外嵌し、ボルト７を各ネジ頭部収容孔４５、各ネジ遊挿孔４４、３０に挿通するとともに各雌ネジ部材１０に螺着し、各ネジ遊挿孔４４、３０の隙間４４′、３０′に各チューブ７１を嵌入し、また各ボルト頭部７′をプレート４から突出しないように各頭部収容孔４５内に収める。これにより後述の脱線した車輪によりボルト７等の部品が損傷することがない。
【００２１】
断面コ字状の長尺鋼の両側板５０、５０を下向きにしてなる車輪抑止部材５の上面５１で、かつネジ孔４６の対応位置にネジ遊挿孔５２を穿設する。ブロック４１の頭部に車輪抑止部材５を外嵌し、ボルト７０をネジ遊挿孔５２に挿通するとともにネジ孔４６に螺着して車輪抑止部材５を取付部材４に固定する。
【００２２】
なお図１（Ａ）の符号Ｔはマルチプル・タイタンパーのタンピングツールを示すものであるが、前述の絶縁プレート３、取付部材４、車輪抑止部材５からなる逸脱防止装置６と、鉄道レール２とにはタンピングツールＴの進入可能な間隔をおく。ここに機械的な保守作業が可能となる。
【００２３】
次に本発明装置の作用を説明すれば、図５で示す鉄道レール２から車輪Ｗが脱線して１点鎖線で示すように左下方に落下した場合、その後脱線した車輪Ｗが左方に移動しても２点鎖線で示すようにプレート４０の傾斜面４２に接して車輪抑止部材５方向にスムーズに誘導され、３点鎖線で示すように車輪抑止部材５の側板５０に規制され、それより内側への車輪Ｗの移動は阻止され、脱線した鉄道車両が軌道外に逸脱することが防止される。また脱線した車輪Ｗが前後（進行）方向に移動した場合には、車輪Ｗはプレート４０の傾斜面４３に接して車輪抑止部材方向にスムーズに誘導され、側板５０に規制され、軌道外への逸脱が防止される。
【００２４】
なお車輪Ｗからの圧力は車輪抑止部材５、ブロック４１、プレート４０を経てＰＣまくらぎ１と、その下部のバラスト道床により支持される。なお図５では示していない左方の鉄道レールから脱線した場合も同様である。
【００２５】
さらに車輪抑止部材の両側板が上向きに突出しているとコ字状部材の中に水、塵埃が溜まり、清掃が必要になるが、本発明装置の車輪抑止部材５では特に、その両側板５０、５０が下向きであるため、車輪抑止部材５には不要物が溜まらず、しかもプレート４０の周囲に外方に行くに従って低くなる傾斜面４２、４２、４３、４３を形成してあるので、プレート４０にも不要物が溜まりにくいものである。なお新幹線の場合でも、前記構成でよく、設定値を変えるだけでよい。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１の本発明によれば、ＰＣまくらぎの区間に設置することができ、バラスト軌道の区間でのマルチプル・タイタンパー等の機械による保守作業が可能になり、ＰＣまくらぎに少数の部品で容易かつ迅速に締結することができるとともに逸脱防止装置自体に水や塵埃が溜らず、清掃の手間が不必要になる。
【００２７】
請求項２の本発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて脱線した車輪を抑止部材にスムーズに誘導できるとともに取付部材のプレートに大きな衝撃力を与えないようにすることができる。
【００２８】
請求項３の本発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて本逸脱防止装置の高さを変えることができ、各種まくらぎおよび各種レールに対応できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の配置位置を示す図であり、図１（Ａ）は軌道の平面図、図１（Ｂ）は同上の一部を切り欠いた正面図である。
【図２】本発明の要部を示す一部切欠き拡大平面図である。
【図３】Ｘ−Ｘ断面図である。
【図４】中間省略をしたＹ−Ｙ断面図である。
【図５】本発明の実施の形態の作用を説明する正面図である。
【符号の説明】
１ ＰＣまくらぎ
２ 鉄道レール
３ 絶縁プレート
４ 取付部材
５ 車輪抑止部材
６ 逸脱防止装置
４０ プレート
４１ ブロック
４１′ ブロック
４１″ ブロック
４２ 傾斜面
４３ 傾斜面
５０ 側板
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道線路の分野で利用され、特に脱線した鉄道車両を軌道外に逸脱させないようにして反対軌道の車両に支障がないようにする装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から鉄道車両の脱線自体を防止する手段は各種存在するが、脱線した車両が軌道外に移動して逸脱することを防止する手段としては安全レールが知られている。
【０００３】
この安全レールは本線レールに対し、間隔をおいて平行に設置し、脱線車両の車輪を規制し、誘導するものである。
【０００４】
この安全レールは在来線、新幹線ともに木まくらぎ若しくは合成まくらぎに犬くぎで取付けているが、犬くぎではＰＣまくらぎの区間に取付けることができない。
【０００５】
またバラスト軌道の区間にはタンピングツール（道床つき固めツール）を有する「マルチプル・タイタンパー」等の軌道保守用車両を使用しているが、安全レールが支障となり、機械による保守作業がむずかしい。
【０００６】
さらに安全レールは鉄道用レールを転用するため、これをＰＣまくらぎに締結するにはレール底部をまくらぎごとに数点の部品で固定する必要が生じ、少数の部品で容易かつ迅速に締結することができない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
請求項１の本発明は従来の欠点を解消するもので、ＰＣまくらぎの区間に設置することができ、バラスト軌道の区間でのマルチプル・タイタンパー等の機械による保守作業を可能とし、ＰＣまくらぎに少数の部品で容易かつ迅速に締結することができるようにするとともに逸脱防止装置自体に水や塵埃が溜らず、清掃の手間を不要にすることを課題とする。
【０００８】
また請求項２の発明は前記請求項１の発明の課題に加えて脱線した車輪を抑止部材にスムーズに誘導するとともに取付部材に大きな衝撃力を与えないようにすることを課題とする。
【０００９】
請求項３の発明は請求項１または２の発明の課題に加えて本逸脱防止装置の高さを変えることを可能にし、各種まくらぎおよび各種レールに対応できるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち請求項１の発明は、ＰＣまくらぎ上で、しかも２本の鉄道レールの内方に絶縁プレートを介して取付部材を載置するとともに前記ＰＣまくらぎに固定し、前記鉄道レールに沿うとともに両側板を下向きにしたコ字状の長尺材からなる車輪抑止部材を前記取付部材に固定して逸脱防止装置を形成し、また前記逸脱防止装置と前記鉄道レールとを所定の間隔をおいて離間することを特徴とするものである。
【００１１】
このため車輪が鉄道レールから脱線して移動しても車輪の側面は車輪抑止部材の側板に当接し、鉄道車両が軌道外に逸脱することがない。また本装置と鉄道レールとを所定の距離、つまり軌道保守車両、例えばマルチプル・タイタンパーのタンピングツールが入る距離分、離間しているので、平常時には前記軌道保守車両による機械的な保守作業をすることができる。しかも車輪抑止部材を構成するコ字状の長尺材の両側板が上向きでは、前記車輪抑止部材内に水や塵埃が溜り、清掃作業が必要であるが、本発明では前記両側板が下向きになっているので、前記の水や塵埃が溜ることがなく、清掃作業を必要としない。
【００１２】
また本発明のうち請求項２の発明は、取付部材がプレート上にブロックを載置固着してなり、前記プレートの周縁が外方に行くに従って低くなる傾斜面であることを特徴とするものである。
【００１３】
このため前述の脱線した車輪は取付部材の傾斜面上をスムーズに滑動して誘導され、また前記プレートに大きな衝撃力を与えない。
【００１４】
さらに本発明のうち請求項３の発明は、取付部材が高さの異なる複数種類のブロックを具備するとともに前記複数種類のブロックから所望の高さのブロックを選択してプレートに載置固着することを特徴とするものである。
【００１５】
このため取付部材の高さ、すなわち本逸脱防止装置の高さを変えることができ、各種の鉄道レールおよび各種のＰＣまくらぎに対応できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態は在来線について説明するものである。ここにＰＣまくらぎ１上に間隔をおいて２本の鉄道レール２、２（例えば本線レール）を敷設する。各鉄道レール２は図示を省略した周知の締結部品によりＰＣまくらぎ１に締結する。ＰＣまくらぎ１の中央左右に間隔をおいてチューブ状の雌ネジ部材１０、１０を埋設固定する。雌ネジ部材１０は電気絶縁材で形成することが好ましい。
【００１７】
ＰＣまくらぎ１の中央に電気絶縁性を有する絶縁プレート３を介して鋼製等の取付部材４を固定する。この取付部材４は鋼製のプレート４０上に鋼製のブロック４１を溶接等により載置固着してなるものである。プレート４０の周縁、具体的には左右端縁および前後端縁に外方に行くに従って低くなる傾斜面４２、４３を形成してプレート４０を略台形状にする。
【００１８】
ブロックは高さの異なる複数種類のブロック４１、４１′、４１″・・・を具備するもので、各種ＰＣまくらぎ１、各種鉄道レール２の高低に対応するブロックを選択して使用する。
【００１９】
絶縁プレート３およびプレート４０の雌ネジ部材１０、１０の対応箇所にネジ遊挿孔３０、３０、４４、４４を穿設し、ネジ遊挿孔４４、４４に連通し、かつプレート４０の表面より没するネジ頭部収容孔４５、４５を形成する。なお絶縁プレート３はプレート４０の底面と同形の短冊形である。ブロック４１の上面中央にネジ孔４６を螺設する。他のブロック４１′、４１″も図示を省略したが、ブロック４１とは高さが異なるだけで他の構成は同一である。
【００２０】
各ボルト７に電気絶縁性を有するチューブ７１を外嵌し、ボルト７を各ネジ頭部収容孔４５、各ネジ遊挿孔４４、３０に挿通するとともに各雌ネジ部材１０に螺着し、各ネジ遊挿孔４４、３０の隙間４４′、３０′に各チューブ７１を嵌入し、また各ボルト頭部７′をプレート４から突出しないように各頭部収容孔４５内に収める。これにより後述の脱線した車輪によりボルト７等の部品が損傷することがない。
【００２１】
断面コ字状の長尺鋼の両側板５０、５０を下向きにしてなる車輪抑止部材５の上面５１で、かつネジ孔４６の対応位置にネジ遊挿孔５２を穿設する。ブロック４１の頭部に車輪抑止部材５を外嵌し、ボルト７０をネジ遊挿孔５２に挿通するとともにネジ孔４６に螺着して車輪抑止部材５を取付部材４に固定する。
【００２２】
なお図１（Ａ）の符号Ｔはマルチプル・タイタンパーのタンピングツールを示すものであるが、前述の絶縁プレート３、取付部材４、車輪抑止部材５からなる逸脱防止装置６と、鉄道レール２とにはタンピングツールＴの進入可能な間隔をおく。ここに機械的な保守作業が可能となる。
【００２３】
次に本発明装置の作用を説明すれば、図５で示す鉄道レール２から車輪Ｗが脱線して１点鎖線で示すように左下方に落下した場合、その後脱線した車輪Ｗが左方に移動しても２点鎖線で示すようにプレート４０の傾斜面４２に接して車輪抑止部材５方向にスムーズに誘導され、３点鎖線で示すように車輪抑止部材５の側板５０に規制され、それより内側への車輪Ｗの移動は阻止され、脱線した鉄道車両が軌道外に逸脱することが防止される。また脱線した車輪Ｗが前後（進行）方向に移動した場合には、車輪Ｗはプレート４０の傾斜面４３に接して車輪抑止部材方向にスムーズに誘導され、側板５０に規制され、軌道外への逸脱が防止される。
【００２４】
なお車輪Ｗからの圧力は車輪抑止部材５、ブロック４１、プレート４０を経てＰＣまくらぎ１と、その下部のバラスト道床により支持される。なお図５では示していない左方の鉄道レールから脱線した場合も同様である。
【００２５】
さらに車輪抑止部材の両側板が上向きに突出しているとコ字状部材の中に水、塵埃が溜まり、清掃が必要になるが、本発明装置の車輪抑止部材５では特に、その両側板５０、５０が下向きであるため、車輪抑止部材５には不要物が溜まらず、しかもプレート４０の周囲に外方に行くに従って低くなる傾斜面４２、４２、４３、４３を形成してあるので、プレート４０にも不要物が溜まりにくいものである。なお新幹線の場合でも、前記構成でよく、設定値を変えるだけでよい。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１の本発明によれば、ＰＣまくらぎの区間に設置することができ、バラスト軌道の区間でのマルチプル・タイタンパー等の機械による保守作業が可能になり、ＰＣまくらぎに少数の部品で容易かつ迅速に締結することができるとともに逸脱防止装置自体に水や塵埃が溜らず、清掃の手間が不必要になる。
【００２７】
請求項２の本発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて脱線した車輪を抑止部材にスムーズに誘導できるとともに取付部材のプレートに大きな衝撃力を与えないようにすることができる。
【００２８】
請求項３の本発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて本逸脱防止装置の高さを変えることができ、各種まくらぎおよび各種レールに対応できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の配置位置を示す図であり、図１（Ａ）は軌道の平面図、図１（Ｂ）は同上の一部を切り欠いた正面図である。
【図２】本発明の要部を示す一部切欠き拡大平面図である。
【図３】Ｘ−Ｘ断面図である。
【図４】中間省略をしたＹ−Ｙ断面図である。
【図５】本発明の実施の形態の作用を説明する正面図である。
【符号の説明】
１ ＰＣまくらぎ
２ 鉄道レール
３ 絶縁プレート
４ 取付部材
５ 車輪抑止部材
６ 逸脱防止装置
４０ プレート
４１ ブロック
４１′ ブロック
４１″ ブロック
４２ 傾斜面
４３ 傾斜面
５０ 側板
Claims (3)
- ＰＣまくらぎ上で、しかも２本の鉄道レールの内方に絶縁プレートを介して取付部材を載置するとともに前記ＰＣまくらぎに固定し、前記鉄道レールに沿うとともに両側板を下向きにしたコ字状の長尺材からなる車輪抑止部材を前記取付部材に固定して逸脱防止装置を形成し、また前記逸脱防止装置と前記鉄道レールとを所定の間隔をおいて離間することを特徴とする鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
- 取付部材がプレート上にブロックを載置固着してなり、前記プレートの周縁が外方に行くに従って低くなる傾斜面であることを特徴とする請求項１の鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
- 取付部材が高さの異なる複数種類のブロックを具備するとともに、前記複数種類のブロックから所望の高さのブロックを選択してプレートに載置固着することを特徴とする請求項１または２の鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003064176A JP3944100B2 (ja) | 2003-02-03 | 2003-02-03 | 鉄道車両における軌道逸脱防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003064176A JP3944100B2 (ja) | 2003-02-03 | 2003-02-03 | 鉄道車両における軌道逸脱防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004239028A true JP2004239028A (ja) | 2004-08-26 |
| JP3944100B2 JP3944100B2 (ja) | 2007-07-11 |
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ID=32959127
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003064176A Expired - Fee Related JP3944100B2 (ja) | 2003-02-03 | 2003-02-03 | 鉄道車両における軌道逸脱防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3944100B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006112215A (ja) * | 2004-09-15 | 2006-04-27 | Central Japan Railway Co | 安全レール装置 |
| JP2010163755A (ja) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | West Japan Railway Co | 車輪逸走防止装置 |
| JP2014020028A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | West Japan Railway Co | 軌道逸脱防止装置 |
| CN110158366A (zh) * | 2019-05-07 | 2019-08-23 | 中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司 | 有砟轨道及防脱轨桥枕 |
-
2003
- 2003-02-03 JP JP2003064176A patent/JP3944100B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2010163755A (ja) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | West Japan Railway Co | 車輪逸走防止装置 |
| JP2014020028A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | West Japan Railway Co | 軌道逸脱防止装置 |
| CN110158366A (zh) * | 2019-05-07 | 2019-08-23 | 中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司 | 有砟轨道及防脱轨桥枕 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3944100B2 (ja) | 2007-07-11 |
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