JP2004204808A - 燃料噴射ノズル - Google Patents

Abstract

【課題】直噴式ディーゼル機関等の燃料噴射ノズルにおいて、アイドリング時及び低負荷運転時の燃焼改善を行なうことを目的としている。
【解決手段】ノズルボディ８の下端部に、上下２段に噴口列を形成してある燃料噴射ノズルにおいて、下段の噴口１２の径ｄ2に対する噴口長さｓ2の割合が、上段の噴口１１の径ｄ1に対する噴口長さｓ1の割合以下になるように設定してある。好ましくは、下段の噴口１２の径ｄ2を上段の噴口１１の径ｄ1よりも小さく形成すると共に、下段の噴口１２の噴口長さｓ2を上段の噴口１１の噴口長さｓ1よりも短く形成する。これにより、たとえば下段の噴口１２から噴射される燃料が、十分に微粒化される前に燃焼室底面６ａに衝突するのを防ぎことができ、燃焼の改善と、カーボンの堆積による燃焼の経時劣化を防ぐことができる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、主として直噴式ディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ノズルに関し、特に上下２段に噴口列を形成してある燃料噴射ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は、上下２段に噴口列を備えた燃料噴射ノズルの従来例であり、ノズルボディ８の下端部には、燃焼室６に臨む半球部９が形成されており、該半球部９の上段には複数の主噴口１１が形成され、下段には複数の副噴口１２が形成されている。主噴口１１はノズル軸心Ｍを中心とする同一円周上に複数個形成され、副噴口１２もノズル軸心Ｍを中心とする同一円周上に複数個形成されている。
【０００３】
半球部９の内部にはサック孔２６が形成されており、該サック孔２６には上方から弁体１７の下端円錐部１７ａが突出している。
【０００４】
副噴口１２の噴霧分担領域は主噴口１１の噴霧分担領域よりも狭いため、副噴口１２の径ｄ2は主噴口１１の径ｄ1よりも小さく設定され（ｄ2＜ｄ1）、また、副噴口１２の数は、主噴口の数（たとえば８個）よりも少なく、４個程度形成されている。
【０００５】
半球部９の外周面９ａとサック孔２６の内面２６ａは同一球心Ｏ1に形成してあり、これにより、半球部９の肉厚は半球部９全体に亘って一様になっており、また、各噴口１１，１２はそれらの噴口中心線Ｃ1,Ｃ2が略上記球心Ｏ1を通るように形成されているので、主噴口１１の噴口長さ（噴口肉厚）ｓ1と副噴口１２の噴口長さ（噴口肉厚）ｓ2は同じ長さ（厚み）となっている。
【０００６】
主噴口１１から噴射される燃料は、主噴霧Ｆ1として主噴口中心線Ｃ1上を円錐状に広がりながら進行し、副噴口１２から噴射される燃料は、副噴霧Ｆ2として副噴口中心線Ｃ2上を円錐状に広がりながら進行する。
【０００７】
なお、その他の先行技術としては、上段と下段の噴口の径及び噴口長さを共に同じ値に設定した構造のものがある（特許文献１参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開昭６０−９８１６１号公報。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
図１２のように上下２段に噴口列を形成してあると、燃焼室６内への燃料の均等噴霧を図ることができるが、噴口１１，１２の径と数により燃料噴射量が大きく左右され、噴口１１，１２の径に対する噴口長さの割合（以下「長さ／径」と記載する）により、各噴霧Ｆ1,Ｆ2の噴霧角と噴霧長さが大きく左右される。
【００１０】
図１２の従来例では、主噴口１１の径ｄ1と副噴口１２の径ｄ2との関係はｄ1＞ｄ2であり、主噴口１１の噴口長さｓ1と副噴口１２の噴口長さｓ2との関係はｓ1＝ｓ2であるので、前記「長さ／径」すなわち「ｓ／ｄ」については、ｓ1／ｄ1＜ｓ2／ｄ2の関係が成り立つ。したがって副噴口１２は、ｓ／ｄが大きく噴霧長さＬ21(図１３）が長い上に、壁面までの距離が短いため、壁面付着が多くなる。
【００１１】
図１３は図１２の燃料噴射ノズルを用いた場合の主噴口１１からの主噴霧Ｆ1と副噴口１２からの副噴霧Ｆ2の状態を簡略に表した図である。この図１３において、燃焼室６はピストン１の頂壁５に形成されており、ノズルボディ８のノズル軸心Ｍはシリンダ中心線Ｃ0と一致している。ピストン１の上死点付近時において、半球部９からは前述のように上段の主噴霧Ｆ1と下段の副噴霧Ｆ2が噴射され、主噴霧Ｆ1は燃焼室６の側面６ｂに向って進行し、副噴霧Ｆ2は燃焼室６の底面６ａに向って進行する。
【００１２】
ところが前述のように副噴霧Ｆ2の噴霧長さＬ21は主噴霧Ｆ1の噴霧長さＬ11よりも長く、しかも、半球部９から燃焼室底面６ａまでの副噴口中心線Ｃ2方向の距離Ｌ22は、燃焼室側面６bまでの主噴口中心線Ｃ1方向の距離Ｌ12よりも短いため、副噴霧Ｆ2を構成する燃料は、十分に微粒化される前に燃焼室底面６ａに衝突し、底面に付着する。これはカーボン堆積の原因になると共に、アイドリング時や低負荷時における白煙や黒煙の原因になる。
【００１３】
【発明の目的】
本願発明の目的は、上下２段に噴口列を有する燃料噴射ノズルにおいて、上段の噴口からの噴霧の貫徹力を維持しつつ、下段の噴口からの噴霧の貫徹力を緩和し、カーボンの堆積を防止すると共に、アイドリング時及び低負荷時の白煙及び黒煙の発生を防止することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、ノズルボディの下端部に、上下２段に噴口列を形成してある燃料噴射ノズルにおいて、下段の噴口の径に対する噴口長さの割合を、上段の噴口の径に対する噴口長さの割合以下になるように設定してあることを特徴としている。
【００１５】
かかる構造によると、上段の噴口から噴射される噴霧の貫徹力を維持しつつ、下段の噴口から噴射される噴霧の貫徹力を緩和し、これにより、アイドリング時あるいは低負荷運転時において、下段の噴口から噴霧される噴霧が十分に微粒化されずに燃焼室底面に衝突して付着するのを避けることができ、白煙及び黒煙の発生を防止できると共に、カーボン堆積を防止できる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の燃料噴射ノズルにおいて、下段の噴口の径を上段の噴口の径よりも小さく形成すると共に、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短く形成してあることを特徴としている。
【００１７】
下段の噴口の径を小さくすることにより、噴霧負担領域の狭い下段の噴口から噴射される燃料量が過多になるのを防ぐことができ、燃焼室全体における燃料分布の均一性を確保できる。また、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短く形成してあることにより、下段から噴射される燃料の噴霧角を広げ、短い距離で燃料の拡散範囲を広く確保することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の燃料噴射ノズルにおいて、ノズルボディの下端部に半球部を形成し、該半球部に上下２段の噴口列を形成し、上記半球部の外周面に、下段の各噴口を通るテーパー状切除面を形成することにより、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短くしていることを特徴としている。
【００１９】
この構造によると、従来の燃料噴射ノズルの下端半球部に、機械加工によるテーパー面を形成するだけで、本願発明によるノズルボディを簡単に製作するこができる。
【００２０】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の燃料噴射ノズルにおいて、下段の各噴口の燃料出口端に、それぞれ平面状、皿形あるいは曲面状の面取り部を形成することにより、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短くしていることを特徴としている。
【００２１】
この構造によっても、前記請求項３記載の場合と同様に、従来の燃料噴射ノズルの下端半球部に、機械加工による面取り部を形成するだけで、本願発明によるノズルボディを製作することができ、しかも、切除容積が小さくなるので、半球部の強度を維持することができる。
【００２２】
請求項５記載の発明は、下端半球部の外周面の球心に対して、半球部内の球面状サック孔の中心を下方に偏心させることにより、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短くしていることを特徴としている。
【００２３】
この構造によると、副噴口の噴口長さを短くするために、ノズルボディ製作後に機械加工を施す必要がなくなる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は、本願発明を適用した燃料噴射ノズルの第１の実施の形態を示しており、前記図１２及び図１３の従来例と同じ名称の部品には同じ符号を付してある。図３は直噴式ディーゼル機関の燃焼室周りの縦断面図であり、ピストン１は、シリンダ２に固着されたシリンダライナー３内に上下摺動可能に嵌合しており、ピストン１の頂壁５に凹状の燃焼室６が形成されている。燃焼室６は概ね底浅円筒状に形成されており、室深さに対して直径が３〜４倍程度に設定されている。なお、図３に示す燃焼室６は簡略化して記載しているものであり、実際には、底面中央に山形の突起を備えた形状や、底面が湾曲した形状等、各種形状のものに適用可能である。
【００２５】
燃料噴射ノズル８は、その軸心Ｍがシリンダ中心線Ｃ0と同軸心に揃えられると共に、シリンダヘッド７に嵌着されており、下端に形成された半球部９は、シリンダヘッド７の下端面からシリンダ室（燃焼室６）内に臨んでいる。
【００２６】
図１はシリンダボディ８の下端部の拡大縦断面図であり、半球部９の内部にはいわゆる球面状のサック孔２６が形成されており、該サック孔２６の球心Ｏ2は半球部９の外周面９ａの球心Ｏ1と一致し、かつ、ノズル軸心Ｍ上に位置している。サック孔２６には上下移動可能な弁体１７の下端円錐部１７ａが突出しており、上記円錐部１７ａはノズルボディ８内の弁座１８に着座している。
【００２７】
半球部９には、本願発明にしたがって上下２段に噴口列が形成されており、上段の噴口列は複数の主噴口１１からなり、下段の噴口列は複数の副噴口１２からなっている。
【００２８】
図２は半球部９の底面図であり、上段の主噴口１１はノズル軸心Ｍを中心とした同一円周上に、周方向に等間隔をおいてたとえば１０個配置されており、下段（内周側）の副噴口１２は、主噴口１１よりもノズル軸心Ｍ側に位置すると共に、ノズル軸心Ｍを中心とした同一円周上に、周方向に等間隔を置いて４個形成されている。
【００２９】
図１に戻り、主副両噴口１１，１２は、それらの噴口中心線Ｃ1,Ｃ2が略球心Ｏ1を通るように形成されており、半球部９の外周面９ａに対してはそれぞれ略直角となっている。副噴口１２の径ｄ2は、主噴口１１の径ｄ1よりも小さく形成されており、たとえば主噴口１１の径ｄ1＝０.３mm に対して副噴口１２の径ｄ2＝０．２mmに設定されている。
【００３０】
ノズル軸心Ｍを中心とした主噴口１１の開き角度α１は、たとえば１５０°〜１６０°に設定されており、また、ノズル軸心Ｍを中心とした副噴口１２の開き角度α２は、たとえば９０°に設定されている。勿論、これらの開き角度α１，α２は一例を挙げただけであり、燃焼室６の形状及び大きさ等により、各種設定可能である。
【００３１】
半球部９の外周面９ａは、ノズル軸心Ｍを中心として、各副噴口１２の燃料出口端を巡るようにテーパー状に切除されており、このようにテーパー状切除面２５を形成することにより、副噴口１２の噴口長さｓ2を主噴口１１の噴口長さｓ1よりも短く形成してある。
【００３２】
上記のように副噴口１２の噴口長さｓ2を短くすると共に、副噴口１２の「長さ／径」すなわちｓ2／ｄ2が、主噴口１１の「長さ／径」すなわちｓ1／ｄ1以下となるように設定してある。すなわち、ｓ2／ｄ2≦ｓ1／ｄ1となるように副噴口１２の口径ｄ2及び噴口長さｓ2を設定してある。
【００３３】
上記ｓ1／ｄ1並びにｓ2／ｄ2の値は、概ね２〜３程度の範囲内に設定されている。具体的な数値例を挙げると、主噴口１１の径ｄ1を０．３mm、副噴口１２の径ｄ2をＯ．２mmとし、主噴口１１の長さｓ1を０．７５mmとした場合に、副噴口１２の長さｓ2は０.５mm以下、たとえば０．５mm〜０．４５mm程度に形成されることになる。すなわち、主噴口１１のｓ1／ｄ1の値が０．７５／０．３＝２．５となるのに対して、副噴口１２のｓ2／ｄ2の値は、０．５〜０．４５／０．２＝２．５〜２．２５となり、ｓ1／ｄ1≧ｓ2／ｄ2の関係が成り立つことになる。
【００３４】
主噴口１１から主噴口中心線Ｃ1上に噴射される燃料を主噴霧Ｆ1とし、副噴口１２から副噴口中心線Ｃ2上に噴射される噴霧を副噴霧Ｆ2とすると、図３において、主噴霧Ｆ1は上死点付近時の燃焼室６に対して側面６ｂに向けて噴射され、副噴霧Ｆ2は燃焼室６の底面６ａに向けて噴射される。
【００３５】
【作用】
図１において、半球部９の各噴口１１，１２から噴射された噴霧Ｆ1、Ｆ2は、図３に示すように、それぞれ噴口中心線Ｃ1,Ｃ2の延長線上を円錐状に広がりながら、燃焼室側面６ｂ及び底面６ａに向かって進行する。
【００３６】
前述のように、図１の副噴口１２の長さｓ2及び径ｄ2は、主噴口１１の長さｓ1及び径ｄ1よりもそれぞれ小さく、かつ、「長さ／径」については、等しいかあるいは主噴口１１よりも小さく、ｓ2／ｄ2≦ｓ1／ｄ1となっている。したがって、図３において、副噴霧Ｆ2は噴霧角（噴霧の広がり角）が広がると共に、貫徹力は緩和され、副噴霧Ｆ2の噴霧長さＬ21は主噴霧Ｆ1の噴霧長さＬ11より短くなっている。
【００３７】
ここで、主噴霧Ｆ1の噴霧長さＬ11を、半球部９から中心線Ｃ1方向に燃焼室側面に至る距離Ｌ12よりも短く設定した場合、副噴霧Ｆ2の噴霧長さＬ21は、半球部９から中心線Ｃ2方向に燃焼室底面６bに至る距離Ｌ22よりも短くて適性な距離に設定することができる。
【００３８】
したがって、アイドリング時及び低負荷運転時において、副噴口１２からの副噴霧Ｆ2が、十分に微粒化されていない状態で燃焼室底面６ａに衝突するのを防止し、カーボンの堆積を防止できると共に、黒煙及び白煙の改善を達成することができる。
【００３９】
図１０は低負荷時における噴口の長さ／径（ｓ／ｄ）と黒煙濃度の関係を示し、図１１はアイドリング時にける噴口の長さ／径（ｓ／ｄ）と白煙発生の関係を示しており、噴口の長さ／径（ｓ／ｄ）が低くなれば黒煙又は白煙の発生が低くなることを示している。
【００４０】
また、図１２は負荷率と黒煙濃度の発生を、図１〜図３の本願発明と図１３の従来例とで比較したものであり、本願発明は黒丸で示し、従来例は白丸で示している。本願発明では、負荷率５０％未満の低負荷時において、黒煙の発生を抑制することができる。
【００４１】
【発明の実施の形態２】
図４は第２の実施の形態における半球部９の底面図であり、前記図１及び図２と同様な形状及び配列の主噴口１１及び副噴口１２を備えているが、各副噴口１２毎にその燃料出口周囲を平面状に切除した例である。各切除面３１は、一種の面取り部であり、副噴口中心線Ｃ2と直角な平面になっており、これにより副噴口１２の噴口長さを主噴口１１よりも短くしてある。その他の構造は図１〜図３の構造と同じである。
【００４２】
このように各副噴口１２毎に面取りする構造では、図１のように半球部９の全周にテーパー面を形成する構造に比べ、肉の切除量が少なくて済み、半球部９の強度及び噴霧機能を高く維持できる。
【００４３】
【発明の実施の形態３】
図５及び図６は第３の実施の形態を示しており、各副噴口１２毎に燃料出口周辺をそれぞれ切除することにより、副噴口１２の噴口長さｓ2を主噴口１１の噴口長さｓ1よりも短くした例であるが、切除面３２を球面状に形成している。要するに、副噴口１２の燃料出口周辺を球面状に面取りした構造となっている。その他の構造は図１〜図３の構造と同じである。
【００４４】
このように球面状に面取りすることにより、図４のような平面切除構造に比べて、肉の切除量をさらに少なくすることができ、より高い強度を維持することが可能となる。
【００４５】
【発明の実施の形態４】
図７は第４の実施の形態を示しており、各副噴口１２毎に燃料出口周辺をそれぞれ切除することにより、副噴口１２の噴口長さｓ2を主噴口１１の噴口長さｓ1よりも短くした例であるが、切除面３３を皿形(円錐形）に形成した例である。要するに、副噴口１２の燃料出口周辺を皿形に面取りした形状となっている。その他の構造は図１〜図３の構造と同じである。
【００４６】
このように皿形に面取りすることにより、図４のような平面切除構造に比べて、肉の切除量をさらに少なくすることができ、より高い強度を維持することが可能となる。
【００４７】
【発明の実施の形態５】
図８は第５の実施の形態を示しており、半球部９の外周面９ａの球心Ｏ1に対して、サック孔２６の内面２６ａの球心Ｏ2を下方に偏心させることにより、半球部９の肉厚を下方に行くにしたがい薄くなるように形成している。このように肉厚を変化させた半球部９に対して、主噴口１１と副噴口１２を上下２段に形成することにより、副噴口１２の噴口長さ（噴口肉厚）ｓ2を主噴口１１の噴口長さ（噴口肉厚）ｓ１よりも短くしている。
【００４８】
また、図１の構造と同様に、副噴口１２の径ｄ2は主噴口１１の径ｄ1よりも小さく形成され、副噴口１２の「長さ／径」すなわちｓ2/ｄ2は、主噴口１１の「長さ／径」すなわちｓ1/ｄ1以下となっている。
【００４９】
【その他の発明の実施の形態】
（１）上段の主噴口及び下段の副噴口の数は、８個と４個に限定されるものではなく、たとえば６個と３個、１０個と５個等、各種組み合わせは可能である。ただし、上段に形成する主噴口の数に対して、下段の副噴口の数は、半分程度の個数が望ましい。
【００５０】
（２）図５のように副噴口の燃料出口周辺を曲面に切除する構造において、各副噴口毎に切除するのではなく、図１及び図２のように、ノズル軸心を中心として各副噴口を巡るように環状に切除する構造とすることもできる。
【００５１】
（３)燃料噴射ノズルの取付構造として、図３のようにシリンダ中心線Ｃ0とノズル軸心Ｍが一致している構造のみを説明したが、例えば、ノズルボディを、ノズル軸心がシリンダ中心線に対して傾斜するように取り付けた直噴式ディーゼル機関にも適用可能である。この場合は、下端半球部のみを下方に向けて形成し、該半球部にはシリンダ中心線に対して図３と同様な角度α１、α２で開いた主噴口及び副噴口を形成する。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明によると、（１）ノズルボディの下端部に、上下２段に噴口列を形成してある燃料噴射ノズルにおいて、下段の噴口の径に対する噴口長さの割合を、上段の噴口の径に対する噴口長さの割合以下になるように設定してあるので、上段の噴口から噴射される噴霧の貫徹力を維持しつつ、下段の噴口から噴射される噴霧の貫徹力を緩和し、これにより、アイドリング時あるいは低負荷運転時において、下段の噴口から噴霧される噴霧が十分に微粒化されずに燃焼室底面に衝突して付着するのを避けることができ、白煙及び黒煙の発生を防止できると共に、カーボン堆積を防止できる。
【００５３】
（２）下段の噴口の径を小さくすることにより、噴霧負担領域の狭い下段の噴口から噴射される燃料量が過多になるのを防ぐことができ、燃焼室全体における燃料分布の均一性を確保できる。また、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短く形成することにより、下段から噴射される燃料の噴霧角を広げ、短い距離で燃料の拡散範囲を広く確保することができる。
【００５４】
（３）ノズルボディの下端部に半球部を形成し、該半球部に上下２段の噴口列を形成し、上記半球部の外周面に、下段の各噴口を通るテーパー状切除面を形成することにより、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短くすると、従来の燃料噴射ノズルの下端半球部に、機械加工によるテーパー面を形成するだけで、本願発明によるノズルボディを簡単に製作することができる。
【００５５】
（４）下段の各噴口の燃料出口端に、それぞれ平面状、皿形あるいは曲面状の面取り部を形成することにより、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短くしていると、上記効果（３）と同様に、従来の燃料噴射ノズルの下端半球部に、機械加工による面取り部を形成するだけで、本願によるノズルボディを製作することができ、しかも、切除容積が小さくなるので、半球部の強度を維持することができる。
【００５６】
（５）下端半球部の外周面の球心に対して、半球部内の球面状サック孔の中心を下方に偏心させることにより、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短くしていると、副噴口の噴口長さを短くするために、ノズルボディ製作後に機械加工を施す必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明にかかる燃料噴射ノズルの第１の実施の形態の縦断面拡大部分図である。
【図２】図１の底面図である。
【図３】図１の燃料噴射ノズルを備えた直噴式ディーゼル機関の燃焼室付近の縦断面図である。
【図４】本願発明にかかる燃料噴射ノズルの第２の実施の形態の底面図である。
【図５】本願発明にかかる燃料噴射ノズルの第３の実施の形態の縦断面拡大部分図である。
【図６】図５の底面図である。
【図７】本願発明にかかる燃料噴射ノズルの第４の実施の形態の縦断面拡大部分図である。
【図８】本願発明にかかる燃料噴射ノズルの第５の実施の形態の縦断面拡大部分図である。
【図９】負荷率と黒煙濃度の関係を表した図である。
【図１０】低負荷時の噴口の長さ／径と黒煙濃度の関係を表した図である。
【図１１】アイドリング時の噴口の長さ／径と白煙濃度の関係を表した図である。
【図１２】従来の燃料噴射ノズルの縦断面拡大部分図である。
【図１３】図１２の従来の燃料噴射ノズルを備えた直噴式ディーゼル機関の燃焼室付近の縦断面図である。
【符号の説明】
１ ピストン
２ シリンダ
５ 頂壁
６ 燃焼室
６ａ 燃焼室底面
６ｂ 燃焼室側面
８ ノズルボディ
９ 半球部
９ａ 半球部外周面
１１ 上段の主噴口
１２ 下段の副噴口
２５ テーパー状切除面
２６ サック孔
２６ａ サック孔内面
３１ 平面状切除面
３２ 球面状切除面（面取り部）
３３ 皿形切除面（面取り部）

Claims (5)

1. ノズルボディの下端部に、上下２段に噴口列を形成してある燃料噴射ノズルにおいて、下段の噴口の径に対する噴口長さの割合を、上段の噴口の径に対する噴口長さの割合以下になるように設定してあることを特徴とする燃料噴射ノズル。
2. 下段の噴口の径を上段の噴口の径よりも小さく形成すると共に、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短く形成してあることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射ノズル。
3. ノズルボディの下端部に半球部を形成し、該半球部に上下２段の噴口列を形成し、上記半球部の外周面に、下段の各噴口を通るテーパー状切除面を形成することにより、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短くしていることを特徴とする請求項２記載の燃料噴射ノズル。
4. 下段の各噴口の燃料出口端に、それぞれ平面状、皿形あるいは曲面状の面取り部を形成することにより、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短くしていることを特徴とする請求項２記載の燃料噴射ノズル。
5. 下端半球部の外周面の球心に対して、半球部内の球面状サック孔の中心を下方に偏心させることにより、下段の噴口の噴口長さを上段の噴口の噴口長さよりも短くしていることを特徴とする請求項２記載の燃料噴射ノズル。

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