JP2004183755A - 回転体の支持構造及びこれを用いた動力断続装置 - Google Patents

Abstract

【課題】密封型シールベアリング内部の負圧発生を防止する。
【解決手段】密封型のシールベアリング１５によって回転体３をケーシング１３に支承するように構成された回転体の支持構造であって、ベアリング１５のシール９５に外部と連通するブリーザ部９９を設けた。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、密封型のシールベアリングを用いて回転体をケーシングに支持する回転体の支持構造と、これを用いて構成された動力断続装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、従来の車両用駆動力伝達装置５０１を示している。（特許文献１参照）
この駆動力伝達装置５０１は、回転ケース５０３、インナーシャフト５０５、メインクラッチ５０７、ボールカム５０９、プレッシャープレート５１１、カムリング５１３、パイロットクラッチ５１５、アーマチャ５１７、電磁石５１９などから構成されている。
【０００３】
駆動力伝達装置５０１は４輪駆動車において、例えば、２輪駆動走行時に切り離される後輪とトランスファとを連結する後輪側プロペラシャフトを分断して配置されており、回転ケース５０３は前側のプロペラシャフトに連結され、インナーシャフト５０５は後側のプロペラシャフトに連結されている。
【０００４】
電磁石５１９を励磁するとアーマチャ５１７が吸引され、パイロットクラッチ５１５を押圧して締結させる。パイロットクラッチ５１５が締結されると、パイロットトルクが生じてボールカム５０９にエンジンの駆動力が掛かり、発生したカムスラスト力によってメインクラッチ５０７が押圧され、駆動力伝達装置５０１（メインクラッチ５０７）が連結されて後輪側に駆動力が伝達され、車両は４輪駆動状態になる。
【０００５】
また、電磁石５１９の励磁電流を制御すると、パイロットクラッチ５１５の滑り率に変化が生じてボールカム５０９のカムスラスト力が変わり、メインクラッチ５０７の押圧力が変化して後輪に送られる駆動力の大きさが変わるから、前後輪間の駆動力配分比を制御できる。
【０００６】
また、電磁石５１９の励磁を停止すると、パイロットクラッチ５１５が開放されてボールカム５０９のカムスラスト力が消失し、メインクラッチ５０７が開放されて駆動力伝達装置５０１の連結が解除され、後輪側が切り離されて車両は２輪駆動状態になる。
【０００７】
駆動力伝達装置５０１は、プロペラシャフトと共に、シャシーの裏面に配置されており、走行中に衝突する恐れのある小石のような飛来物や段差部などから保護するために、防護ケーシング５２１に収容されている。動力伝達装置５０１の回転ケース５０３は、ベアリング５２３，５２５によってこの防護ケーシング５２１の内部に支承されている。
【０００８】
また、防護ケーシング５２１には、動力伝達装置５０１とプロペラシャフト側とを連結するための開口５２７が設けられており、この開口５２７側に配置されているベアリング５２３には、塵埃のような異物が内部に侵入することを防止するために、密封型のシールベアリングが用いられる。
【０００９】
密封型のベアリングは、アウターレースとインナーレースにそれぞれ接触するシールを軸方向の両側に配置して構成されている。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１１−２０８３０３号公報（第７頁、図１）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の密封型シールベアリングの場合は、ある程度の時間稼働すると、内部が高温、高圧になり、それに応じた空気が外部に漏れ出し、その後稼働を停止すると、内部が冷えて負圧が生じる。
【００１２】
この負圧により、シールがアウターレースやインナーレースに強く押圧され、あるいは、シールが転動体のリテーナと接触し、リテーナが転動体を押圧して回転抵抗が生じ、摩擦熱が発生する。
【００１３】
この摩擦熱により、封入されている潤滑オイルが劣化する、あるいは、劣化が促進される恐れがある。
【００１４】
また、一般に、ベアリングのインナーレースは相手側部材に対して締まり嵌合されており、一方、アウターレースは相手側部材に対して弛み嵌合され、アウターレースと相手側部材との間には適度な相対回転が許容されている。
【００１５】
従って、上記のように、密封型のシールベアリングを用いた装置では、負圧による回転抵抗によって、アウターレースがインナーレースによって供回りし、アウターレースの相手側部材（防護ケーシング５２１）にクリープによる傷や摩耗が発生し、その結果、アウターレースと防護ケーシング５２１との間に隙間が生じ、ベアリングの支持機能とセンターリング機能が低下する上に、ベアリングの耐久性も低下する。
【００１６】
また、回転数の大きい回転体を支持するベアリング程、あるいは、同一の回転体でも、大径部を支持するベアリング程、周速が大きくなるから、上記のような現象が著しくなり易い。
【００１７】
そこで、この発明は、密封型のシールベアリングを用いながら、負圧の発生を防止する回転体の支持構造と、これを用いて構成された動力断続装置の提供を目的としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された回転体の支持構造は、ケーシングと、前記ケーシングの内部に回転自在に配置された回転体と、前記ケーシングにアウターレースを接触させ、前記回転体にインナーレースを接触させて前記回転体を前記ケーシングに支持すると共に、前記アウターレースとインナーレースにそれぞれ接触するシールを軸方向の両側に配置した密封型のシールベアリングとを備えた回転体の支持構造であって、前記密封型シールベアリングの前記シールに、転動体側と外部とを連通するブリーザ部を設けたことを特徴とする。
【００１９】
このように、請求項１に記載された回転体の支持構造では、密封型シールベアリングのシールに、転動体側（内部）と外部とを連通するブリーザ部が設けられており、その呼吸機能によって空気が適度に流出入する。
【００２０】
従って、この密封型ベアリングは、長時間稼働（回転）させても内部が高圧になることがなく、稼働を停止した後、内部に負圧が生じることがないから、負圧によってシールがアウターレースやインナーレースに強く押圧（吸引）され、あるいは、シールが転動体のリテーナと接触し、リテーナが転動体を強く押圧することがなくなるから、これらに起因する回転抵抗と摩擦熱などの発生が防止される。
【００２１】
従って、封入されている潤滑オイルが、この摩擦熱によって劣化する、あるいは、劣化が促進されることが防止される。
【００２２】
また、この回転抵抗が防止されることにより、回転抵抗によってアウターレースの供回り、及び、アウターレースの相手側部材（ケーシング）にクリープによる傷や摩耗が発生することが防止され、さらに、この傷や摩耗によってアウターレースとケーシングとの間に隙間が生じ、この隙間によってベアリングの支持機能、センターリング機能、耐久性などが低下することが防止される。
【００２３】
なお、本発明による上記のような効果は、回転数の大きい回転体、あるいは、同一の回転体の大径部を支持するベアリングのようにインナーレースの周速が大きく、それだけ負圧が強くなり易い個所に配置されるベアリングに適用されたとき、特に著しい。
【００２４】
請求項２の発明は、請求項１に記載された回転体の支持構造であって、前記回転体を前記ケーシングに支持する前記密封型シールベアリングが、複数個配置されており、少なくとも、前記ケーシングに対する前記回転体の周速が最も速い前記密封型シールベアリングの前記シールに、前記ブリーザ部を設けたことを特徴とし、請求項１の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００２５】
また、この構成では、請求項１で説明したように、ケーシングに対する回転体の周速が最も速い個所に配置された密封型シールベアリングにブリーザ部を設けたことにより、請求項１の効果が最も顕著に得られる。
【００２６】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載された回転体の支持構造であって、前記ケーシングに軸方向の開口が設けられており、この開口側の前記シールに、前記ブリーザ部を設けたことを特徴とし、請求項１または請求項２の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００２７】
また、密封型のベアリングを配置したことに伴って、密封型ベアリングから見てケーシングの内側には内圧が存在するが、ブリーザ部をケーシングの開口側に設けたことにより、ブリーザ部がこの内圧の影響から解放される上に、開口からのエアを自由に呼吸することが可能になる。
【００２８】
従って、密封型ベアリング内部の負圧発生防止効果、負圧に起因する回転抵抗、摩擦熱などの発生を防止する効果がさらに向上する。
【００２９】
請求項４の発明は、請求項３に記載された回転体の支持構造であって、前記ケーシングの内周面に支持され、前記回転体の外周面と接触しながら摺動してシールするダストシールと、前記ケーシングと前記回転体の一方に装着されて前記ケーシングの前記開口を覆うダストカバーとを配置したことを特徴とし、請求項３の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００３０】
また、ケーシングの開口側に配置された密封型のシールベアリングにブリーザ部を設けても、塵埃や水分のような異物は、ダストカバーとダストシールとによって遮断され、ブリーザ部から内部に侵入することが防止されるから、密封型シールベアリングの支持機能とセンターリング機能が正常に保たれ、耐久性が高く保たれる。
【００３１】
また、請求項３のように、ブリーザ部をケーシングの開口側に向けて設ける構成では、同様に、この開口側に配置されたダストカバーとダストシールによる異物の遮断機能によって塵埃や水分などがブリーザ部から内部に侵入することが防止されるから、密封型シールベアリングは、機能が正常に保たれ、耐久性が高く保たれる。
【００３２】
請求項５の動力断続装置は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載された発明の前記回転体を、中空の一側トルク伝達部材にし、その内側に同軸配置された他側のトルク伝達部材と、前記両トルク伝達部材の間に配置されたクラッチと、前記クラッチを断続操作するアクチュエータとを設けたことを特徴とし、請求項１〜請求項４の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００３３】
請求項５の動力断続装置は、例えば、４輪駆動車で２輪駆動走行時に切り離される車輪側の動力伝達系に配置され、クラッチを連結すれば車両は４輪駆動状態になり、クラッチの連結を解除すれば車両は２輪駆動状態になる。
【００３４】
また、請求項５の動力断続装置は、請求項１〜４に記載された回転体の支持構造を用いたことにより、密封型シールベアリングの負圧による回転抵抗と摩擦熱、摩擦熱による潤滑オイルの劣化、回転抵抗によるアウターレースの回転、相手側部材の傷と摩耗、ベアリングの支持機能、センターリング機能、耐久性などの低下が防止され、機能が正常に保たれる。
【００３５】
請求項６の発明は、請求項５に記載された動力断続装置であって、前記一側トルク伝達部材及び前記他側トルク伝達部材の間に配置されたメインクラッチと、パイロットクラッチと、前記パイロットクラッチを連結させる電磁石と、前記パイロットクラッチが連結されると前記両トルク伝達部材間のトルクを受けて作動し、前記メインクラッチを連結させるカム機構とを備え、前記クラッチが、前記メインクラッチであり、前記アーマチャが、前記電磁石であることを特徴とし、請求項５の構成と同等の作用・効果を得ることができる。
【００３６】
また、請求項６の構成では、カム機構によってメインクラッチの押圧力が増幅されるから、同一の伝達トルクで比較した場合、メインクラッチの小径化が可能になり、回転体（一側トルク伝達部材）もそれだけ小径にすることができる。
【００３７】
回転体が小径になれば、同一の回転速度で比較した場合、回転体の周速がそれだけ低下し、従来の（ブリーザ部を設けていない）密封型シールベアリングでも負圧が発生しにくくなる。
【００３８】
従って、請求項６の構成は、本発明のブリーザ部による負圧防止効果と、回転体の周速低減効果と相俟って、密封型シールベアリングの回転抵抗と摩擦熱、摩擦熱による潤滑オイルの劣化、回転抵抗によるアウターレースの回転、ケーシングの傷と摩耗、ベアリングの支持機能、センターリング機能、耐久性などの低下防止効果と、機能を正常に保つ効果が極めて大きい。
【００３９】
【発明の実施の形態】
図１と図２によって本発明の回転体の支持構造と、これを用いた本発明の電磁式カップリング１（動力断続装置）の各一実施形態を説明する。
【００４０】
この電磁式カップリング１は、２輪駆動時に後輪側を切り離す４輪駆動車の後輪側動力伝達系に配置されており、図１の左方はこの車両の前方（エンジン側）に相当する。なお、符号を与えていない部材等は図示されていない。
【００４１】
［構成］
図１のように、電磁式カップリング１は、回転ケース３（回転体：中空の一側トルク伝達部材）、駆動力を後輪側に出力するインナーシャフト５（他側のトルク伝達部材）、回転ケース３の回転（駆動力）をインナーシャフト５に伝達する多板式のメインクラッチ７（クラッチ）、カムスラスト力によってメインクラッチ７を締結するボールカム９（カム機構）、ボールカム９の押圧力を調整してメインクラッチ７の伝達トルクを制御し、また、断続操作する電磁クラッチ装置１１、コントローラなどから構成されている。
【００４２】
また、回転体の支持構造は、回転ケース３、防護ケーシング１３（ケーシング：相手側部材）、密封型シールベアリング１５、ダストカバー１７、ダストシール１９などから構成されている。
【００４３】
後輪側動力伝達系の一部を構成するプロペラシャフトは、トランスファ側とリヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）側とに２分割されており、電磁式カップリング１は、これらのトランスファ側プロペラシャフトとリヤデフ側プロペラシャフトとの間に配置されている。
【００４４】
電磁式カップリング１は、防護ケーシング１３に収容されており、走行中に飛来する小石などの異物や、走行中に遭遇する段差部や凸部との衝突から保護されている。
【００４５】
この防護ケーシング１３は、防護ケーシング本体２１と、その後部側に設けられた開口にボルト止めされた防護カバーからなり、車体のフロアーパネルに固定された支持金具と可撓性の支持部材とによって車体側に支持され、回り止めされている。また、防護ケーシング本体２１（防護ケーシング１３）の前側には開口部２２が設けられている。
【００４６】
これらの防護ケーシング本体２１と防護カバーは、それぞれが鉄系合金で作られており、スタッドピンによって位置合わせをした後、上記のように、ボルトで互いに連結されている。
【００４７】
回転ケース３は、アルミニウム合金（非磁性体）で作られている有底の円筒部材２３、鉄系合金（磁性体）で作られているロータ２５などから構成されている。回転ケース３は防護ケーシング１３に収容されており、その前部は防護ケーシング本体２１の開口部２２から露出している。
【００４８】
ロータ２５は、円筒部材２３の後部に設けられている開口に螺着され、ナット２７のダブルナット機能によって固定されている。
【００４９】
円筒部材２３の前端は、密封型シールベアリング１５を介して防護ケーシング１３（防護ケーシング本体２１）に支承されており、ロータ２５は、両側シール型のボールベアリング２９と（電磁石７３の）コア３１とを介して防護ケーシング１３（防護カバー）に支承されている。
【００５０】
また、円筒部材２３の前端はスタッドボルト３３によってコンパニオンフランジが固定されており、このコンパニオンフランジには継ぎ手のジョイントフォークが一体に形成されている。
【００５１】
円筒部材２３はこの継ぎ手を介してトランスファ側のプロペラシャフトに連結されており、エンジンの駆動力はこれらの動力伝達部材を介して円筒部材２３（回転ケース３）に伝達される。
【００５２】
インナーシャフト５は、後方から回転ケース３に貫入し、前端部をボールベアリング３５により、円筒部材２３に設けられた壁部３７に支承され、後部側をニードルベアリング３９によってロータ２５に支承されている。
【００５３】
また、インナーシャフト５には連結軸がスプライン連結されている。この連結軸はボルトによってコンパニオンフランジに連結されており、このコンパニオンフランジには継ぎ手のジョイントフォークが一体に形成されている。
【００５４】
さらに、上記の連結軸はこの継ぎ手を介してリヤデフ側のプロペラシャフトに連結されており、インナーシャフト５の回転はこれらの動力伝達部材を介してリヤデフに伝達される。
【００５５】
回転ケース３の円筒部材２３とロータ２５との間にはＯリング４１が配置されている。また、ロータ２５とインナーシャフト５との間には、ニードルベアリング３９の後方に、断面がＸ字状のシールであるＸリング４３が配置されている。これらのＯリング４１とＸリング４３によって電磁式カップリング１（回転ケース３）は密封されている。
【００５６】
密封された回転ケース３には、円筒部材２３の壁部３７に設けられたオイル孔４５からオイルが注入されており、オイルを注入した後このオイル孔４５はチェックボール４７を圧入してシールされている。また、円筒部材２３には、オイル孔４５と対応した位置に、オイル流路になる空間４８が設けられている。
【００５７】
また、インナーシャフト５は中空に形成されており、この中空部は壁部４９によって前後に区画され、オイルの封入量を増大させる容量増大空間部５０が壁部４９の前方に形成されている。この容量増大空間部５０には、回転ケース３内部の他の部分と同様に、注入されたオイルと空気が収容されている。
【００５８】
メインクラッチ７は、回転ケース３とインナーシャフト５との間に配置されており、そのアウタープレート５１は回転ケース３（円筒部材２３）の内周に形成されたスプライン部５３に連結され、インナープレート５５はインナーシャフト５の外周に形成されたスプライン部５７に連結されている。また、各インナープレート５５にはオイル孔５８が設けられている。
【００５９】
ボールカム９は、プレッシャープレート５９とカムリング６１と複数個のボール６３とで構成されている。
【００６０】
プレッシャープレート５９は、内周をインナーシャフト５のスプライン部５７に連結されて軸方向移動自在に配置され、カムリング６１は、インナーシャフト５の外周に相対回転自在に配置されている。また、カムリング６１とロータ２５との間には、ボールカム９のカム反力を受けるスラストベアリング６５とワッシャ６７が配置されている。また、プレッシャープレート５９には貫通孔６８が形成されている。
【００６１】
各ボール６３は、プレッシャープレート５９とカムリング６１に設けられた周方向等間隔のカム溝にそれぞれ係合しており、プレッシャープレート５９とカムリング６１との間にトルクが働くと、ボール６３が各カム溝のカム斜面を転がり上がることによって、プレッシャープレート５９とカムリング６１に反対方向（互いの間隔が大きくなる方向）のカムスラスト力が与えられる。
【００６２】
カムリング６１はスラストベアリング６５とワッシャ６７によってロータ２５側に位置決めされているから、プレッシャープレート５９が前方に移動し、下記のように、メインクラッチ７を回転ケース３（円筒部材２３の壁部３７）との間で押圧し、締結させる。
【００６３】
電磁クラッチ装置１１は、この順で前後に配置されたアーマチャ６９とパイロットクラッチ７１と電磁石７３（アクチュエータ）などから構成されており、下記のように、アーマチャ６９は電磁石７３に吸引されてパイロットクラッチ７１を押圧し、電磁石７３はアーマチャ６９の吸引力を調整してパイロットクラッチ７１の押圧力（締結力）を調整する。
【００６４】
アーマチャ６９は、パイロットクラッチ７１とプレッシャープレート５９との間に配置され、外周を回転ケース３のスプライン部５３に連結して軸方向移動自在に配置されている。
【００６５】
パイロットクラッチ７１は、回転ケース３とカムリング６１との間に配置されており、そのアウタープレート７５は回転ケース３のスプライン部５３に連結され、インナープレート７７はカムリング６１の外周に形成されたスプライン部７９に連結されている。
【００６６】
電磁石７３のコア３１は、防護ケーシング１３の防護カバーに形成された円筒形の孔に圧入されており、上記のように、ボールベアリング２９を介してロータ２５を支承している。また、コア３１はロータ２５に形成された凹部７９に所定間隔のエアギャプを介して貫入している。
【００６７】
また、コア３１は、連結部材を介して防護ケーシング１３の防護カバー側に回り止めされている。
【００６８】
電磁石７３のリード線は上記の連結部材にクリップされ、グロメットを通して防護ケーシング１３の外部に引き出され、コントローラを介して車載のバッテリに接続されている。
【００６９】
コア３１、ロータ２５、上記のエアギャップ、パイロットクラッチ７１、アーマチャ６９によって電磁石７３の磁路が構成されている。
【００７０】
ロータ２５は非磁性体であるオーステナイト系ステンレス鋼のリング８１によって径方向の外側と内側に分断されている。また、パイロットクラッチ７１の各プレート７５，７７には、リング８１と対応する径方向位置に、周方向等間隔に設けられた切り欠き８３と、これらの切り欠き８３を連結するブリッジ部が設けられている。これらのリング８１と切り欠き８３とによって磁路上での磁束の短絡が防止されている。
【００７１】
図２に拡大して示したように、密封型シールベアリング１５は、アウターレース８５（外輪）、インナーレース８７（内輪）、アウターレース８５とインナーレース８７の各軌道上に配置された複数個のボール８９（転動体）、各ボール８９の周方向間隔を所定値に保つリテーナ９１，９３（保持器）、アウターレース８５とインナーレース８７にそれぞれ装着されてシールベアリング１５の内部を密封する前後のシール９５，９７などから構成されている。
【００７２】
図１のように、アウターレース８５は防護ケーシング１３（防護ケーシング本体２１）の内周に装着され、インナーレース８７は円筒部材２３（回転ケース３）の外周に装着されている。
【００７３】
また、防護ケーシング本体２１の開口部２２側に向いた前側のシール９５には、密封型シールベアリング１５の内部と外部とを連通するブリーザ部９９が適度な間隔で設けられており、下記のように、密封型シールベアリング１５の内部に生じる負圧を防止している。
【００７４】
ダストカバー１７は、回転ケース３の外周に圧入されており、防護ケーシング本体２１の前端部との間で、エアギャップを有するオーバーラップ部１０１を形成し、このオーバーラップ部１０１によってシール機能を得ている。
【００７５】
ダストシール１９は、防護ケーシング本体２１の開口部２２内周に装着されており、回転ケース３の外周及びダストカバー１７と接触し、シール機能を行っている。
【００７６】
［動作］
コントローラは、電磁石７３の励磁、励磁電流の制御、励磁停止などを行う。
【００７７】
電磁石７３が励磁されると、磁路に磁束ループ１０３が発生してアーマチャ６９が吸引され、パイロットクラッチ７１を押圧して締結させ、パイロットトルクを発生させる。
【００７８】
パイロットトルクが発生すると、回転ケース３からパイロットクラッチ７１とカムリング６１とを介してボールカム９に、パイロットトルクの大きさに応じて、エンジンの駆動力が掛かり、発生したカムスラスト力を受けてプレッシャープレート５９がメインクラッチ７を押圧して締結し、電磁式カップリング１が連結される。
【００７９】
また、上記のように回転ケース３の円筒部材２３が非磁性体のアルミニウム合金で作られており、磁束ループ１０３から円筒部材２３側に磁束が漏洩することが防止され、アーマチャ６９に磁束が効率良く導かれるから、パイロットクラッチ７１は所定のパイロットトルクが得られ、電磁式カップリング１は所定の連結トルク（伝達トルク）が得られる。
【００８０】
電磁式カップリング１が連結されると、エンジンの駆動力はインナーシャフト５からリヤデフ側のプロペラシャフトなどを介してリヤデフに伝達され、リヤデフから左右の後輪に配分されて車両は４輪駆動状態になり、悪路などの走破性や、車体の安定性が向上する。
【００８１】
このとき、コントローラにより電磁石７３の励磁電流を調整し磁力を制御すると、パイロットクラッチ７１の滑り率が変化してパイロットトルクが変わり、ボールカム９のカムスラスト力が変化し、メインクラッチ７の連結力（電磁式カップリング１を介して後輪側に送られる伝達トルクの大きさ）を調整することができる。
【００８２】
このような連結力調整によって、前後輪間の駆動力配分比を任意に制御することが可能であり、例えば、旋回走行中にこのような制御を行うと、車両の操縦性や安定性などが向上する。
【００８３】
また、電磁石７３の励磁を停止すると、パイロットクラッチ７１が開放されてボールカム９のカムスラスト力が消失し、メインクラッチ７が開放されて電磁式カップリング１の連結が解除される。
【００８４】
電磁式カップリング１の連結が解除されると、リヤデフ側プロペラシャフトから後輪までが切り離されて車両は前輪駆動の２輪駆動状態になり、エンジンの燃費が向上する。
【００８５】
また、電磁式カップリング１（インナーシャフト５）が回転すると、容量増大空間部５０のオイルは遠心力によってボールベアリング３５と、インナーシャフト５の複数箇所に設けられた径方向流路を通り、メインクラッチ７、ボールカム９、パイロットクラッチ７１、スラストベアリング６５、ワッシャ６７などを潤滑・冷却する。
【００８６】
また、メインクラッチ７の各インナープレート５５に設けられているオイル孔５８は、ボールカム９、パイロットクラッチ７１、ベアリング６５側へのオイルの移動を促進し、これらの潤滑・冷却効果を向上させている。
【００８７】
また、プレッシャープレート５９の貫通孔６８は、オイルによるプレッシャープレート５９の移動抵抗を軽減してメインクラッチ７の操作レスポンスを向上させると共に、オイルの流路になり、ボールカム９、パイロットクラッチ７１側へのオイルの移動を促進し、これらの潤滑・冷却効果を向上させている。
【００８８】
また、ダストカバー１７とダストシール１９とによって、防護ケーシング１３の開口部２２から内部に塵や水分のような異物が侵入することが防止される。
【００８９】
なお、図２の破線符号１００、および図中の丸枠で示す部分を周方向に一部切欠、または小孔を設け、ブリーザ部９９を閉じることにより、ケーシング本体内部側へ密封型シールベアリング１５内部を連通することができる。この場合には、開口部２２側から侵入する摩耗粉などをシールベアリング１５内部へ至らしめることを防止できる。
【００９０】
［効果］
上記実施形態の回転体の支持構造及び電磁式カップリング１では、密封型シールベアリング１５のシール９５に、内部と外部とを連通するブリーザ部９９が設けられており、その呼吸機能によって空気が適度に流出入する。
【００９１】
従って、密封型シールベアリング１５は、長時間稼働（回転）しても内部が高圧になることがなく、稼働を停止した後、内部に負圧が生じることがないから、負圧によってシール９５，９７がアウターレース８５やインナーレース８７に強く押圧され、あるいは、シール９５，９７がリテーナ９１，９３と接触することにより、リテーナ９１，９３がボール８９を強く押圧することがなくなり、これらに起因する回転抵抗と摩擦熱などの発生が防止される。
【００９２】
また、密封型シールベアリング１５に封入されている潤滑オイルが、この摩擦熱によって劣化し、あるいは、劣化が促進されることが防止される。
【００９３】
また、この回転抵抗により、アウターレース８５が供回りし防護ケーシング本体２１にクリープによる傷や摩耗が発生すること、及び、この傷や摩耗によってアウターレース８５と防護ケーシング本体２１との間に隙間が生じ、この隙間によって密封型シールベアリング１５の支持機能、センターリング機能、耐久性などが低下することが防止される。
【００９４】
また、防護ケーシング１３に対する回転ケース３の周速が最も速く、それだけ密封型シールベアリングに負圧が生じ易い個所（回転ケース３の大径部）に、ブリーザ部９９を設けた密封型シールベアリング１５を配置したことにより、負圧防止による上記の効果が最も顕著に得られる。
【００９５】
また、防護ケーシング１３の開口部２２側のシール９５にブリーザ部９９を設けたことにより、密封型シールベアリング１５を配置したことによって防護ケーシング１３に生じた内圧の影響からブリーザ部９９が解放される上に、開口部２２からのエアを自由に呼吸することができる。
【００９６】
従って、密封型シールベアリング１５内部の負圧発生防止効果、負圧に起因する回転抵抗、摩擦熱などの防止効果がさらに向上する。
【００９７】
また、上記のように防護ケーシング１３の開口部２２側に密封型シールベアリング１５のブリーザ部９９を設けても、塵埃や水分のような異物は、ダストカバー１７とダストシール１９のシール機能によって遮断され、ブリーザ部９９から内部に侵入することが防止されるから、密封型シールベアリング１５の支持機能、センターリング機能などが正常に保たれ、耐久性が高く保たれる。
【００９８】
また、電磁式カップリング１は、ボールカム９によってメインクラッチ７の押圧力が増幅されるから、同一の伝達トルク（クラッチ容量）で比較した場合、メインクラッチ７をそれだけ小径にすることができ、回転ケース３の小径化が可能になる。
【００９９】
回転ケース３が小径になると周速がそれだけ低下し、従来の（ブリーザ部を設けない）密封型シールベアリングでも負圧が発生しにくくなるから、電磁式カップリング１は、ブリーザ部９９による負圧防止効果と、回転ケース３の周速低減効果と相俟って、密封型シールベアリング１５に発生する回転抵抗と摩擦熱、摩擦熱による潤滑オイルの劣化、回転抵抗によるアウターレース８５の過剰な回転、クリープによる防護ケーシング１３の傷と摩耗、密封型シールベアリング１５の支持機能、センターリング機能、耐久性などの低下防止効果、及び、機能を正常に保つ効果が極めて大きい。
【０１００】
なお、本発明の動力断続装置は、デファレンシャル装置の差動回転部材の間に配置すれば、差動制限機構に用いることもできる。
【０１０１】
【発明の効果】
請求項１の回転体の支持構造は、密封型シールベアリングのシールに空気を適度に流出入させるブリーザ部を設けたことにより、長時間回転させた後でも内部に負圧が生じることがなく、負圧に起因する回転抵抗や摩擦熱などが防止されると共に、摩擦熱による潤滑オイルの劣化が防止される。
【０１０２】
また、この回転抵抗によりアウターレースが過度に回転してケーシングに生じる傷と摩耗、この傷と摩耗によってアウターレースとケーシング間に生じる隙間、この隙間によるベアリングの支持機能、センターリング機能、耐久性などの低下が防止される。
【０１０３】
請求項２の回転体の支持構造は、請求項１の構成と同等の作効果を得ることができる。
【０１０４】
また、ケーシングに対する回転体の周速が最も速い個所に配置される密封型シールベアリングにブリーザ部を設けたことによって、負圧防止効果、負圧に起因する回転抵抗、摩擦熱などの防止効果が最も顕著に得られる。
【０１０５】
請求項３の回転体の支持構造は、請求項１または請求項２の構成と同等の効果を得ることができる。
【０１０６】
また、ケーシングの開口側に設けたブリーザ部は、ケーシングの内圧の影響から解放されて開口からのエアを自由に呼吸することができ、負圧防止による効果がそれだけ向上する。
【０１０７】
請求項４の回転体の支持構造は、請求項３の構成と同等の効果を得ることができる。
【０１０８】
また、ケーシングの開口側に配置された密封型シールベアリングにブリーザ部を設けても、ダストカバーとダストシールのシール機能によって、塵埃や水分などの侵入が防止され、密封型のシールベアリングの支持機能、センターリング機能、耐久性などが正常に保たれる。
【０１０９】
また、請求項３の発明のように、ブリーザ部をケーシングの開口側に向けて設ける構成では、同様に、ダストカバーとダストシールによって塵埃や水分などの侵入が防止されるから、密封型シールベアリングの機能と耐久性が正常に保たれる。
【０１１０】
請求項５の動力断続装置は、請求項１〜４の回転体の支持構造を用いたことにより、密封型シールベアリングの負圧による回転抵抗と摩擦熱、摩擦熱による潤滑オイルの劣化、回転抵抗によるアウターレースの回転、相手側部材の傷と摩耗、支持機能、センターリング機能、耐久性などの低下が防止され、機能が正常に保たれる。
【０１１１】
請求項６の発明は、請求項５の構成と同等の効果を得ることができる。
【０１１２】
また、カム機構を用いたことによってメインクラッチと回転体の小径化が可能になり、回転体の周速がそれだけ低下して密封型シールベアリングでも負圧が発生しにくくなるから、ブリーザ部による負圧防止効果と相俟って、密封型シールベアリングの回転抵抗と摩擦熱、摩擦熱による潤滑オイルの劣化、回転抵抗によるアウターレースの回転、相手側部材の傷と摩耗、ベアリングの支持機能、センターリング機能、耐久性などの低下防止効果、及び、機能を正常に保つ効果が極めて大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１ 電磁式カップリング（動力断続装置）
３ 回転ケース（回転体：中空の一側トルク伝達部材）
５ インナーシャフト（他側のトルク伝達部材）
７ メインクラッチ
９ ボールカム（カム機構）
１３ 防護ケーシング（ケーシング：相手側部材）
１５ 密封型シールベアリング
１７ ダストカバー
１９ ダストシール
７１ パイロットクラッチ
７３ 電磁石（アクチュエータ）
８５ アウターレース
８７ インナーレース
８９ ボール（転動体）
９５，９７ シール
９９ ブリーザ部

Claims (6)

1. ケーシングと、
   前記ケーシングの内部に回転自在に配置された回転体と、
   前記ケーシングにアウターレースを接触させ、前記回転体にインナーレースを接触させて前記回転体を前記ケーシングに支持すると共に、前記アウターレースとインナーレースにそれぞれ接触するシールを軸方向の両側に配置した密封型のシールベアリングとを備えた回転体の支持構造であって、
   前記密封型シールベアリングの前記シールに、転動体側と外部とを連通するブリーザ部を設けたことを特徴とする回転体の支持構造。
2. 請求項１に記載された発明であって、
   前記回転体を前記ケーシングに支持する前記密封型シールベアリングが、複数個配置されており、
   少なくとも、前記ケーシングに対する前記回転体の周速が最も速い前記密封型シールベアリングの前記シールに、前記ブリーザ部を設けたことを特徴とする回転体の支持構造。
3. 請求項１または請求項２に記載された発明であって、
   前記ケーシングに軸方向の開口が設けられており、
   この開口側の前記シールに、前記ブリーザ部を設けたことを特徴とする回転体の支持構造。
4. 請求項３に記載された発明であって、
   前記ケーシングの内周面に支持され、前記回転体の外周面と接触しながら摺動してシールするダストシールと、
   前記ケーシングと前記回転体の一方に装着されて前記ケーシングの前記開口を覆うダストカバーとを配置したことを特徴とする回転体の支持構造。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載された発明の前記回転体を、中空の一側トルク伝達部材にし、
   その内側に同軸配置された他側のトルク伝達部材と、
   前記両トルク伝達部材の間に配置されたクラッチと、
   前記クラッチを断続操作するアクチュエータとを設けたことを特徴とする動力断続装置。
6. 請求項５に記載された発明であって、
   前記一側トルク伝達部材及び前記他側トルク伝達部材の間に配置されたメインクラッチと、
   パイロットクラッチと、
   前記パイロットクラッチを連結させる電磁石と、
   前記パイロットクラッチが連結されると前記両トルク伝達部材間のトルクを受けて作動し、前記メインクラッチを連結させるカム機構とを備え、
   前記クラッチが、前記メインクラッチであり、
   前記アーマチャが、前記電磁石であることを特徴とする動力断続装置。

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