JP2004178990A - 燃料電池システムの酸化剤流量制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料電池1と、これに酸化剤を供給するコンプレッサ3と、前記酸化剤の流路上で前記燃料電池1の下流に配置され、前記燃料電池qの酸化剤圧力を調整する背圧弁11と、前記燃料と酸化剤との差圧を調整する差圧調整器5と、これらを制御する制御装置7とを備えた燃料電池システムに適用され、付与される電流指令値から前記制御装置7により酸化剤圧力指令値と酸化剤流量指令値とを算出し、算出された前記酸化剤圧力指令値における酸化剤流量の上限値として定められた第1の流量と、前記酸化剤圧力指令値における酸化剤流量の下限値として定められた第2の流量とを前記酸化剤流量指令値と比較して、前記酸化剤流量指令値を第1流量以上第2流量以下に補正する。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池自動車等に用いられる燃料電池システムの酸化剤流量制御方法に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
燃料電池自動車等に搭載される燃料電池には、固体高分子電解質膜の両側にアノードとカソードとを備え、アノードに燃料ガス(例えば水素ガス)を供給し、カソードに酸化剤ガス(例えば酸素あるいは空気)を供給して、これらガスの酸化還元反応にかかる化学エネルギを直接電気エネルギとして抽出するようにしたものがある。
【0003】
この種の燃料電池を用いた燃料電池システムとしては、燃料電池の両電極(アノード及びカソード)の差圧を制御可能に構成され、カソードに流入するガス流量や、出力電流に基づいて、差圧を制御するものがある(特許文献1参照)。
【0004】
【特許文献1】
特開平7−249421号公報
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、燃料電池システムの運転状態が変動する過渡状態において、燃料電池に供給するエアの状態が高流量低圧力、低流量高圧力となるように要求されると、コンプレッサに過度な負担がかかるとともに差圧の制御が困難になって燃料電池の電解質膜に負担がかかり、燃料電池の信頼性を維持する上で好ましくないという問題があった。
【0006】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、システムの運転状態が変動する過渡状態であっても、燃料電池の信頼性を維持することができる燃料電池システムの酸化剤流量制御方法を提供することを目的としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためになされた本発明の請求項1に係る発明は、燃料と酸化剤とを供給されて発電する燃料電池(例えば、実施の形態における燃料電池1)と、前記燃料電池に酸化剤を供給するコンプレッサ(例えば、実施の形態におけるエアコンプレッサ3)と、前記酸化剤の流路上で前記燃料電池の下流に配置され、前記燃料電池の酸化剤圧力を調整する背圧弁(例えば、実施の形態における背圧弁11)と、前記燃料と酸化剤との差圧を調整する差圧調整器(例えば、実施の形態におけるレギュレータ5)と、これらを制御する制御装置(例えば、実施の形態におけるECU7)とを備えた燃料電池システムに適用され、付与される電流指令値から前記制御装置により酸化剤圧力指令値と酸化剤流量指令値とを算出し、算出された前記酸化剤圧力指令値における酸化剤流量の上限値として定められた第1の流量と、前記酸化剤圧力指令値における酸化剤流量の下限値として定められた第2の流量とを前記酸化剤流量指令値と比較して、前記酸化剤流量指令値を第1流量以上第2流量以下に補正することを特徴とする。
【0008】
この発明によれば、燃料電池システムの運転状態が変動して、前記燃料電池に供給される酸化剤に要求される圧力や流量が変動する場合であっても、前記酸化剤の流量を、コンプレッサで対応可能な流量(第1流量以上第2流量以下)に補正するため、コンプレッサに過度な負担がかかることなく、その機能を維持して運転を行うことができ、さらに、燃料電池の電極間の差圧を適正な範囲に制御できるため燃料電池の電解質膜に対する保護を高めることができ、燃料電池の信頼性を維持することができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
本発明に係る燃料電池システムの実施の形態を図1の図面を参照して説明する。
図1は、本発明の実施の形態における燃料電池システムの概略構成図である。燃料電池1は、例えば固体ポリマーイオン交換膜等からなる固体高分子電解質膜をアノードとカソードとで両側から挟み込んで形成されたセルを複数積層して構成されたスタックからなる。
【0010】
前記燃料電池1には、高圧水素供給システム2が水素ガス供給流路12を介して接続されている。前記高圧水素供給システム2は、水素タンク等の水素供給源を備え、該水素供給源から前記水素ガス供給流路12を介して燃料電池1のアノードに水素ガスを供給する。
【0011】
また、前記燃料電池1には、エアコンプレッサ3がエア供給流路13を介して接続されている。前記エアコンプレッサ3は、前記エア供給流路7を介して燃料電池1のカソードにエア(酸化剤ガス)を供給する。
【0012】
前記燃料電池1は、アノードに燃料として水素ガスを供給され、カソードに酸化剤としてエア(酸素を含む空気)を供給されると、アノードで触媒反応により発生した水素イオンが、固体高分子電解質膜を通過してカソードまで移動して、カソードで酸素と電気化学反応を起こして発電し、水が生成される。
【0013】
前記エアは発電に供された後、燃料電池1のカソードから、燃料電池1の下流に配置されたエア排出流路16にエアオフガスとして排出される。前記エア排出流路16上には背圧弁11が設けられ、該背圧弁11により前記燃料電池1のエア圧力を調整する。
【0014】
なお、燃料電池1に供給された水素ガスは発電に供された後、未反応の水素ガスが水素オフガスとして燃料電池1のアノードから水素オフガス循環流路(図示せず)に排出され、再び燃料電池1のアノードに供給されるようになっている。
【0015】
前記燃料電池1には、冷却システム4が冷却水流路15を介して接続されている。前記冷却システム4は、冷却媒体である冷却水を循環させるためのポンプ等を備え、前記冷却水流路9を介して燃料電池1のセル間に冷却水を供給する。このように冷却水を燃料電池1に循環させることで、発電時の発熱による燃料電池1の温度上昇を抑制して、燃料電池1を適正な温度で運転させることができる。
【0016】
また、前記水素ガス供給流路12には、遮断弁10、圧力制御弁14が設けられている。前記遮断弁10を制御することにより、水素の流量が制御される。また、前記圧力制御弁5は、エア供給流路13から分岐した信号圧流路14に接続され、カソードに供給されるエアとの差圧が適正なものとなるように、アノードに供給される水素の圧力を制御する。
【0017】
また、エア供給流路13には、流量センサ8と圧力センサ9が設けられ、これらのセンサ8、9により、燃料電池1のカソードに供給されるエアの流量や圧力を検出する。
また、前記燃料電池1は、電線17を介して負荷6に接続され、燃料電池1での発電電力が負荷6に供給される。
【0018】
本実施の形態における燃料電池システムは、制御装置(ECU:Electric Control Unit)7を備えている。このECU7は、各センサ8、9での検出値(流量QA、圧力PA)、負荷6の状態、アクセル開度AP等に基づいて、各機器3、4、6、10、11の制御を行う。
【0019】
このように構成された燃料電池システムにおけるエア流量制御について、図2を用いて説明する。
図2は図1に示した燃料電池システムの制御を示すフローチャートである。まず、ステップS12で、前記アクセル開度APや負荷6の状態から要求される電流指令値に基づいて、燃料電池1に供給するエアの圧力指令値と流量指令値を算出する。ステップS14で、エア圧力指令値に対応する上限エア流量をテーブル1にて検索する(図4参照)。
【0020】
そして、ステップS16で、エア流量指令値が、前記上限エア流量よりも大きいかどうかを判定する。判定結果がYESであれば、ステップS18に進み、上限エア流量をエア流量指令値に補正して、一連の処理を終了する。すなわち、図4に示したように、エア流量指令値QREQ1が、その圧力指令値に対応する上限エア流量QHよりも大きい場合には、エア流量指令値QREQ1を上限エア流量QHに補正する。
【0021】
図3はエア圧力とエア流量の関係を示すグラフである。同図において、ゾーンA〜Cは、コンプレッサ3での実現可能領域、高流量低圧力、低流量高圧力の領域にそれぞれ対応する。
上述したように、エア流量指令値が、前記上限エア流量よりも大きい場合には、高流量低圧力領域Bに対応している。このような領域を実現しようとすると、前記圧力制御弁11を全開にしても系の圧損により圧力が上昇してしまい、エアコンプレッサ3への負担が過大となってしまう。本実施の形態においては、上述したように、前記エア流量指令値を前記上限エア流量に補正することで、コンプレッサ3に過度な負担がかかることを防止している。
【0022】
また、ステップS16において判定結果がNOであればステップS20に進む。ステップS20で、エア圧力指令値に対応する下限エア流量をテーブル2にて検索する(図5参照)。そして、ステップS22で、エア流量指令値が下限エア流量よりも低いかどうかを判定し、判定結果がYESであれば、ステップS24に進み、判定結果がNOであれば一連の処理を終了する。すなわち、図5に示したように、エア流量指令値QREQ2が、その圧力指令値に対応する下限エア流量QLよりも大きい場合には、エア流量指令値QREQ2を上限エア流量QLに補正する。
【0023】
このように、エア流量指令値が、前記下限エア流量よりも小さい場合には、低流量高圧力領域Cに対応している。このような領域を実現しようとすると、前記圧力制御弁11を全閉にしても制御弁11からエアが流出して圧力が低下してしまい、エアコンプレッサ3への負担が過大となってしまう。本実施の形態においては、上述したように、前記エア流量指令値を前記下限エア流量に補正することで、コンプレッサ3に過度な負担がかかることを防止している。さらに、燃料電池1の電極間の差圧を適正な範囲に制御できるため燃料電池1の電解質膜に対する保護を高めることができる。
【0024】
なお、本発明における燃料電池システムは、上述した実施の形態のみに限られるものではない。また、前記燃料電池システムは、燃料電池自動車に好適に用いることができるが、他の用途、例えば燃料電池搭載のオートバイやロボット、定置型やポータブル型の燃料電池システムにも適用することができるのはもちろんである。
【0025】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項1に係る発明によれば、コンプレッサや燃料電池の電解質膜に過度な負担がかかることなく、その機能を維持して運転を行うことができ、燃料電池の信頼性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態に係る燃料電池システムを示す概略構成図である。
【図2】図1に示した燃料電池システムにおけるエア流量制御を示すフローチャートである。
【図3】エア圧力とエア流量の関係を示すグラフである。
【図4】図2に示したテーブル1である、上限エア流量とエア圧力指令値の関係を示すグラフである。
【図5】図2に示したテーブル2である、下限エア流量とエア圧力指令値の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
1 燃料電池
2 水素タンク
3 エアコンプレッサ
4 冷却システム
5 レギュレータ
7 ECU
8 流量センサ
9 圧力センサ
Claims (1)
- 燃料と酸化剤とを供給されて発電する燃料電池と、
前記燃料電池に酸化剤を供給するコンプレッサと、
前記酸化剤の流路上で前記燃料電池の下流に配置され、前記燃料電池の酸化剤圧力を調整する背圧弁と、
前記燃料と酸化剤との差圧を調整する差圧調整器と、
これらを制御する制御装置とを備えた燃料電池システムに適用され、
付与される電流指令値から前記制御装置により酸化剤圧力指令値と酸化剤流量指令値とを算出し、
算出された前記酸化剤圧力指令値における酸化剤流量の上限値として定められた第1の流量と、
前記酸化剤圧力指令値における酸化剤流量の下限値として定められた第2の流量とを前記酸化剤流量指令値と比較して、
前記酸化剤流量指令値を第1流量以上第2流量以下に補正することを特徴とする燃料電池システムの酸化剤流量制御方法。
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