JP2004171482A - テレマティクスシステム、リスクサーバ、及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】ルートによって変化する事故率及び保険料を定量的に運転者に提示するテレマティクスシステムの提供。
【解決手段】リスクサーバ５０は、地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて格納するリスクデータベース３２と、車載装置１０からルートを受信してリスクデータベース３２を参照し、受信したルートに含まれる位置に対応付けて格納された位置リスクに基づいて、ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、算出したルートリスクを車載装置１０に送信するリスク算出部３０とを有する。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、テレマティクスシステム、リスクサーバ、及びプログラムに関する。特に本発明は、ドライブルート毎の事故のリスク又は保険料を運転者に提示するテレマティクスシステム、リスクサーバ、及びプログラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車運転の事故のリスクは加入者及び車両の属性に基づいて判断され、その判断に基づいて保険料が算出されている（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
【非特許文献１】
上山道生著「保険入門［第２版］」中央経済社、平成１４年３月２０日、ｐ．１６３−１７０ページ
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実際の運転においては、同一の運転者が同一の車両を運転してもルートによって事故のリスクが変化する。従来、運転者は、ルートによって変化する事故のリスクを定量的に把握することができなかった。また、保険会社は、ルートによって変化する事故のリスクを適切に保険料に反映することができなかった。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決することのできるテレマティクスシステム、リスクサーバ、及びプログラムを提供することを目的とする。この目的は特許請求の範囲における独立項に記載の特徴の組み合わせにより達成される。また従属項は本発明の更なる有利な具体例を規定する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
即ち、本発明の第１の形態によると、リスクサーバと車載装置を備え、ドライブに関する情報を提供するテレマティクスシステムにおいて、車載装置は、地図データを参照してドライブのルートを選択し、選択したルートをリスクサーバに送信するルート選択部と、ドライブに関する情報をリスクサーバから受信して表示する表示部とを有し、リスクサーバは、地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて格納するリスクデータベースと、車載装置からルートを受信してリスクデータベースを参照し、受信したルートに含まれる位置に対応付けて格納された位置リスクに基づいて、ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、算出したルートリスクを車載装置に送信するリスク算出部とを有し、表示部は、ドライブに関する情報として、リスク積算部が算出したルートリスクを、リスクサーバから受信して表示する。
【０００７】
ルート選択部は、ドライブ開始前にルートを選択してもよい。また、車載装置は、ドライブの目的地を入力する入力部を更に有し、ルート選択部は、入力された目的地に基づいてルートを選択してもよい。
【０００８】
ルート選択部は、複数のルートを選択してリスクサーバに送信し、リスク算出部は、受信した複数のルートのそれぞれに基づいて、リスクデータベースを参照し、それぞれのルートに含まれる位置に対応付けて格納された位置リスクに基づいて、それぞれのルートのルートリスクを算出し、算出したそれぞれのルートのルートリスクを車載装置に送信し、表示部は、複数のルートのそれぞれのルートリスクを表示し、複数のルートのうちでルートリスクが最も低いルートを更に強調して表示してもよい。
【０００９】
本発明の第２の形態によれば、リスクサーバと車載装置を備え、ドライブに関する情報を提供するテレマティクスシステムにおいて、車載装置は、地図データを参照してドライブのルートを選択し、選択したルートをリスクサーバに送信するルート選択部と、ドライブに関する情報をリスクサーバから受信して表示する表示部とを有し、リスクサーバは、地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて格納するリスクデータベースと、車載装置からルートを受信してリスクデータベースを参照し、受信したルートに含まれる位置に対応付けて格納された位置リスクに基づいて、ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、ドライブに対する自動車保険の保険料を、算出したルートリスクに基づいて算出して車載装置に送信するリスク算出部とを有し、表示部は、ドライブに関する情報として、リスク算出部が算出した保険料を、リスクサーバから受信して表示する。
【００１０】
ルート選択部は、ドライブ開始前にルートを選択してもよい。また、車載装置は、ドライブの目的地を入力する入力部を更に有し、ルート選択部は、入力された目的地に基づいてルートを選択してもよい。
【００１１】
ルート選択部は、複数のルートを選択してリスクサーバに送信し、リスク算出部は、受信した複数のルートのそれぞれに基づいて、リスクデータベースを参照し、それぞれのルートに含まれる位置に対応付けて格納された位置リスクに基づいて、それぞれのルートのルートリスクを算出し、算出したそれぞれのルートのルートリスクに応じた自動車保険の保険料を算出して車載装置に送信し、表示部は、複数のルートのそれぞれの保険料を表示し、複数のルートのうちで保険料が最も安いルートを更に強調して表示してもよい。
【００１２】
本発明の第１及び第２の形態において、ルート選択部は、ドライブ中に実際に走行した経路をルートとして選択してもよい。
【００１３】
本発明の第１及び第２の形態において、リスクデータベースは、地図上の位置に、自動車が自らの走行を制御するオートドライブによって位置を走行した場合の位置リスクと、運転者が自ら自動車を運転するマニュアルドライブによって位置を走行した場合の位置リスクとを対応付けて格納し、車載装置は、ドライブ毎にオートドライブ及びマニュアルドライブのいずれが選択されたかを検知して、検知結果をリスクサーバに送信するドライブモード検知部を更に有し、リスク算出部は、オートドライブが選択された旨をドライブモード検知部から受信すると、リスクデータベースを参照して、受信したルートに含まれる位置に対応付けて格納されたオートドライブ時の位置リスクに基づいて、ルートリスクを算出し、マニュアルドライブが選択された旨をドライブモード検知部から受信すると、リスクデータベースを参照して、受信したルートに含まれる位置に対応付けて格納されたマニュアルドライブ時の位置リスクに基づいて、ルートリスクを算出してもよい。
【００１４】
本発明の第１及び第２の形態において、自動車毎の安全性能の情報を提供する情報提供サーバを更に備え、リスクサーバは、車載装置が搭載された自動車の安全性能を情報提供サーバから取得してリスク算出部に出力する安全性能取得部を更に有し、リスク算出部は、入力された安全性能に更に基づいて、ルートリスクを算出してもよい。
【００１５】
本発明の第１及び第２の形態において、安全性能取得部は、自動車の安全性能として自動車が自らの走行を制御するオートドライブの事故回避性能を取得してリスク算出部に出力し、リスク算出部は、入力された事故回避性能に更に基づいて、ルートリスクを算出してもよい。
【００１６】
本発明の第１及び第２の形態において、運転者毎の運転適性の情報を提供する情報提供サーバを更に備え、リスクサーバは、車載装置が搭載された自動車を運転する運転者の運転適性を情報提供サーバから取得してリスク算出部に出力する運転適性取得部を更に有し、リスク算出部は、入力された運転適性に更に基づいて、ルートリスクを算出してもよい。
【００１７】
本発明の第１及び第２の形態において、ドライブルート上の気象情報を提供する情報提供サーバを更に備え、リスクサーバは、車載装置から受信したルート上の気象情報を情報提供サーバから取得してリスク算出部に出力する気象情報取得部を更に有し、リスク算出部は、入力された気象情報に更に基づいて、ルートリスクを算出してもよい。
【００１８】
本発明の第１及び第２の形態において、ドライブルート上の交通情報を提供する情報提供サーバを更に備え、リスクサーバは、車載装置から受信したルート上の交通情報を情報提供サーバから取得してリスク算出部に出力する交通情報取得部を更に有し、リスク算出部は、入力された交通情報に更に基づいて、ルートリスクを算出してもよい。
【００１９】
本発明の第１及び第２の形態において、リスク算出部は、受信したルートに含まれる右左折回数に更に基づいて、ルートリスクを算出してもよい。
【００２０】
本発明の第３の形態によれば、ドライブのリスクを算出するリスクサーバは、地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて格納するリスクデータベースと、自動車に搭載された車載装置から自動車によるドライブのルートを受信してリスクデータベースを参照し、受信したルートに含まれる位置に対応付けて格納された位置リスクに基づいて、ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、算出したルートリスクを車載装置に送信するリスク算出部とを備える。
【００２１】
本発明の第４の形態によれば、ドライブのリスクを算出するリスクサーバは、地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて格納するリスクデータベースと、自動車に搭載された車載装置から自動車によるドライブのルートを受信してリスクデータベースを参照し、受信したルートに含まれる位置に対応付けて格納された位置リスクに基づいて、ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、ドライブに対する自動車保険の保険料を、算出したルートリスクに基づいて算出して車載装置に送信するリスク算出部とを備える。
【００２２】
本発明の第５の形態によれば、ドライブのリスクを算出するコンピュータ用のプログラムは、地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて管理するリスク管理機能と、自動車に搭載された車載装置から自動車によるドライブのルートを受信して、受信したルートに含まれる位置に対応付けて管理された位置リスクに基づいて、ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、算出したルートリスクを車載装置に送信するリスク算出機能とをコンピュータに実現させる。
【００２３】
本発明の第６の形態によれば、ドライブのリスクを算出するコンピュータ用のプログラムは、地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて管理するリスク管理機能と、自動車に搭載された車載装置から自動車によるドライブのルートを受信して、受信したルートに含まれる位置に対応付けて管理された位置リスクに基づいて、ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、ドライブに対する自動車保険の保険料を、算出したルートリスクに基づいて算出して車載装置に送信するリスク算出部とをコンピュータに実現させる。
【００２４】
なお上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションも又発明となりうる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施の形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではなく、又実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００２６】
図１は、本実施形態に係るテレマティクスシステム１００の構成を示す。テレマティクスシステム１００は、自動車２００に搭載され、運転に関する各種情報を自動車２００の運転者に提供する車載装置１０と、ドライブに関わるリスクの情報をネットワーク８０を介して車載装置１０に提供するリスクサーバ５０と、ドライブのリスクに関連する情報をネットワーク８０を介してリスクサーバ５０に提供する情報提供サーバ９０とを備える。車載装置１０のネットワーク８０へのアクセスは、携帯電話網を利用してもよいし、例えば準天頂衛星などの通信衛星７０を利用してもよい。リスクサーバ５０及び情報提供サーバ９０は、一例として自動車保険の保険会社によって運用される。
【００２７】
自動車２００に対する自動車保険の可否は、予め保険会社によって判断されており、引き受けが可能な場合には、保険会社は、自動車２００又は契約者に対して、保険の引き受けが承認された旨を示す承認ＩＤを付与する。車載装置１０は、承認ＩＤを保有している場合に、リスクサーバ５０との接続が許可される。
【００２８】
情報提供サーバ９０は、局地的な気象情報及び交通情報情報を位置に対応付けて提供する。また、情報提供サーバ９０は、自動車毎の安全性能に関する情報を自動車を識別する情報に対応付けて提供する。さらに情報提供サーバ９０は、保険会社の顧客毎の自動車運転の運転適性の情報を顧客に対応付けて提供する。
【００２９】
本実施形態に係るテレマティクスシステム１００において、車載装置１０は、運転者の操作に基づいてドライブルートを選択してリスクサーバ５０に送信する。リスクサーバ５０は、受信したドライブルートにおける事故のリスクを算出して車載装置１０に送信する。リスクサーバ５０は、車載装置１０から承認ＩＤを受信した場合には、更に保険料を算出する。そして車載装置１０は、リスクサーバ５０から受信した事故のリスク及び／又は保険料を運転者に表示する。これにより、運転者は、表示されるリスク及び／又は保険料を確認してリスク及び保険料がより低いルートを選択する等、ドライブの計画を見直すことができる。
【００３０】
図２は、車載装置１０の構成を示す。前記車載装置は、地図データを格納する地図データ格納部１４と、地図データ格納部１４に格納された地図データを参照してドライブのルートを選択し、選択したルートをリスクサーバ５０に送信するルート選択部１６と、ルート選択部１６がルートを選択するための、目的地、経由地、及び利用道路等の情報を入力する入力部１２と、ドライブに関する情報をリスクサーバ５０から受信して表示する表示部２０とを備える。
【００３１】
なお、本実施形態に係る自動車２００は、自動車２００が自らの走行を制御するオートドライブの機能を有し、運転者は、運転者が自ら自動車２００を運転するマニュアルドライブと、オートドライブのどちらで走行するかを選択することができる。そして、車載装置１０は、ドライブ毎にオートドライブ及びマニュアルドライブのいずれが選択されたかを検知して、検知結果をリスクサーバに送信するドライブモード検知部１８を更に備える。
【００３２】
記録媒体６０は、車載装置１０に入力部１２、地図データ格納部１４、ルート選択部１６、ドライブモード検知部１８、及び表示部２０の動作を行わせるプログラムを格納する。他の方法として、車載装置１０は、そのようなプログラムを通信回線を介して取得してもよい。
【００３３】
図３は、リスクサーバ５０の構成を示す。リスクサーバ５０は、地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて格納するリスクデータベース３２と、車載装置１０からルートを受信してリスクデータベース３２を参照し、受信したルートに含まれる位置に対応付けて格納された位置リスクに基づいて、ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、算出したルートリスクを車載装置１０に送信するリスク算出部３０とを備える。
【００３４】
本実施形態において、リスク算出部３０は、ルートリスクとして、ルートに含まれる位置のいずれかにおいて事故が発生する確率を算出する。すなわち、ルートに含まれた複数の位置のそれぞれに対応付けてリスクデータベース３２に格納された複数の位置リスクをｒ１、ｒ２、ｒ３、・・ｒｎ、ルートリスクをＲとすると、リスク算出部３０は、以下の式（１）に基づいてＲを算出する。
Ｒ＝１−｛（１−ｒ１）×（１−ｒ２）×（１−ｒ３）×・・・（１−ｒｎ）｝・・・・式（１）
リスクサーバ５０は、式（１）に基づいて算出したルートリスクを車載装置１０に送信する。そして、図２で説明した車載装置１０は、リスクサーバ５０から受信するルートリスクを運転者に提示することができる。したがって、運転者は、ドライブルートにおけるリスクを確認した上で、ルートを変更する等、運転計画を見直すことができる。
【００３５】
なお、別の実施例において、リスク算出部３０は、位置リスクｒ１、ｒ２、ｒ３、・・ｒｎの和をとった積算値をルートリスクとして算出してもよい。これによりリスク算出部３０は、計算を簡略化し、ルートリスクの概算値を簡便に算出することができる。
【００３６】
リスクサーバ５０は、自動車保険契約毎の補償内容を、保険の対象である自動車を識別する自動車識別情報に対応付けて格納する契約データベース４２を更に有する。自動車識別情報は、例えば車台番号、自動車登録番号、及び証券番号等である。補償内容とは、保険の担保範囲及び保険金の最高額である。リスク算出部３０は、自動車識別情報を車載装置１０から取得して契約データベース４２を参照することにより、自動車２００に対する補償内容を抽出する。
【００３７】
さらにリスクサーバ５０は、車載装置１０が搭載された自動車の安全性能を情報提供サーバ９０から取得してリスク算出部３０に出力する安全性能取得部３４を更に有し、リスク算出部３０は、入力された安全性能に更に基づいて、ルートリスクを算出する。
【００３８】
さらにリスクサーバ５０は、車載装置が搭載された自動車を運転する運転者の運転適性を情報提供サーバ９０から取得してリスク算出部３０に出力する運転適性取得部９０を更に有し、リスク算出部３０は、入力された運転適性に更に基づいて、ルートリスクを算出する。
【００３９】
さらにリスクサーバ５０は、車載装置１０から受信したルート上の気象情報を情報提供サーバ９０から取得してリスク算出部３０に出力する気象情報取得部３８を更に有し、リスク算出部３０は、入力された気象情報に更に基づいて、ルートリスクを算出する。
【００４０】
さらにリスクサーバ５０は、車載装置１０から受信したルート上の交通情報を情報提供サーバ９０から取得してリスク算出部３０に出力する交通情報取得部４０を更に有し、リスク算出部３０は、入力された交通情報に更に基づいて、ルートリスクを算出する。
【００４１】
図４は、リスクデータベース３２のデータフォーマットの一例を示す。リスクデータベース３２は、地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて格納する。本発明に係る位置は、住所、緯度・経度、交差点名、地名、及び道路名を含む。事故の発生率は、例えば０．００３が０．３％に相当する。リスクデータベース３２は、それぞれの位置における過去の事故の発生率に基づいて作成される。本実施例において、リスクデータベース３２は、それぞれの位置をオートドライブで走行した場合の位置リスクと、マニュアルドライブで走行した場合の位置リスクとを、当該位置に対応付けて格納する。例えば、歩行者がおらず、居眠りや不注意が事故の主原因である首都高速に対しては、マニュアルドライブ時の位置リスクよりもオートドライブ時の位置リスクの方が低いリスクとして対応付けられている。一方で、子供の飛び出しなど、歩行者との接触が事故の主原因となる住宅地の道路においては、歩行者の行動予測が苦手なオートドライブ時の位置リスクよりも、運転者が自ら運転するマニュアルドライブ時の位置リスクの方が低いリスクとして対応付けられている。
【００４２】
リスクデータベース３２の他の例は、マニュアルドライブ及びオートドライブのいずれか一方の位置リスクと、一方を基準にした場合の他方の補正係数とを地図上の位置に対応付けて格納してもよい。
【００４３】
このようなリスクデータベース３２を参照することにより、リスクサーバ５０は、ルートに含まれる位置に対応する位置リスクを簡便に抽出することができる。
【００４４】
図５は、テレマティクスシステム１００がドライブ毎のルートリスク及び保険料を算出する動作の一例を示す。
【００４５】
まず、リスクサーバ５０は、リスクデータベース３２において、地図上の位置に、オートドライブによって当該位置を走行した場合の位置リスクと、マニュアルドライブによって当該位置を走行した場合の位置リスクとを対応付けて管理する（Ｓ１００）。さらにリスクサーバ５０は、契約データベース４２において、自動車保険の補償内容を、当該自動車保険の補償の対象である自動車を識別する自動車識別情報に対応付けて管理する（Ｓ１０１）。
【００４６】
次に、車載装置１０の入力部１２は、ドライブ開始前に、ルート選択部１６がルートを決定するためのルート決定基礎情報、例えば目的地、経由地、及び利用道路等の情報を、ユーザの操作に基づいて入力する（Ｓ１０２）。ルート選択部１６は、入力部１２から入力されたルート決定基礎情報に基づき、地図データ格納部１４に格納された地図データを参照してドライブのルートを選択する（Ｓ１０３）。ステップ１０３において、ルート選択部１６は、所要時間優先、道程距離優先、リスクの低さ優先、高速道路優先、及び交差点数の少なさ優先等、複数の異なる判断基準に基づいて複数のルートを選択してもよい。
【００４７】
次にドライブモード検知部１８は、ドライブの度に、オートドライブ及びマニュアルドライブのいずれのドライブモードが選択されたかを検知する（Ｓ１０４）。そしてルート選択部１６は、ステップ１０３で選択したルートと、車載装置１０が搭載された自動車を識別する自動車識別情報とをリスクサーバ５０に送信する。ドライブモード検知部１８は、ステップ１０４においてオートドライブ及びマニュアルドライブのいずれが選択されたかをリスクサーバ５０に送信する（Ｓ１０６）。
【００４８】
次に、リスクサーバ５０は、車載装置１０から受信するルート、ドライブモード、自動車識別情報、及び承認ＩＤに基づいて、ドライブのルートリスク及び保険料を算出し、算出結果を車載装置１０に送信する（Ｓ２０）。リスクサーバ５０は、ステップ２０において複数のルートを受信すると、当該複数ルートのそれぞれに関するルートリスク及び保険料を算出して車載装置１０に送信する。ステップ２０の詳細は、図６で後述する。
【００４９】
車載装置１０は、リスクサーバ５０が算出したルートリスク及び保険料を受信すると（Ｓ１０８）、表示部２０は、リスクサーバ５０が算出したルートリスク及び保険料をモニタに表示する（Ｓ１１０）。
【００５０】
ステップ１１０において、リスクサーバ５０から複数ルートのそれぞれに関するルートリスク及び保険料を受信した場合、表示部２０は、当該複数ルートのそれぞれに関するルートリスク及び保険料をモニタに表示し、当該複数のルートのうちでルートリスク及び保険料が最も低いルートを、例えば他よりも目立つ色で表示したり、他のルートよりも上に表示したりすることによって、更に強調して表示してもよい。
【００５１】
入力部１２からの入力によりルートが変更された場合には、テレマティクスシステム１００は、ステップ１０３からステップ１１０を繰り返す。
【００５２】
運転者は、車載装置１０に表示される保険料に同意する場合には、その旨をリスクサーバ５０に送信して保険の適用を申請する。保険会社は、申請された保険契約の蓄積に基づいて、例えば１年毎などの一定期間毎に保険料を請求する。
【００５３】
以上のような動作により、テレマティクスシステム１００は、ドライブのルートに応じたルートリスク及び保険料を運転者に提示することができる。したがって、運転者は、確認したルートリスク及び保険料に基づいてドライブの計画を見直すことができる。
【００５４】
なお、ステップ１０３において、ルート選択部１６は、ドライブ中に実際に走行した経路をルートとして選択してもよい。そして、車載装置１０は、実際に走行した経路に基づいてリスクサーバ５０が算出するルートリスクと保険料とを受信して運転者に表示する。
【００５５】
これにより、運転者は、実際に走行した経路のルートリスク及び保険料を確認することができる。運転者は、確認したルートリスク及び保険料に基づいて、その後のドライブ計画を見直すことができる。また、保険料をドライブ後に事後精算することもできる。
【００５６】
図６は、図５におけるステップ２０の詳細を示す。まず、リスクサーバ５０は、車載装置１０から、ルート選択部１６が選択したドライブのルートと、オートドライブ及びマニュアルドライブのいずれのドライブモードが選択されたかのドライブモード検知部１８による検知結果と、車載装置１０が搭載された自動車を識別する自動車識別情報とを受信する（Ｓ２０２）。
【００５７】
次に安全性能取得部３４は、ステップ２０２において受信された自動車識別情報に基づいて情報提供サーバ９０を参照することにより、車載装置１０が搭載された自動車の安全性能に関する情報を取得し、リスク算出部３０に出力する。また、気象情報取得部３８は、ステップ２０２において受信されたルートに基づいて情報提供サーバ９０を参照することにより、ルート上の気象情報を取得し、リスク算出部３０に出力する。また、交通情報取得部４０は、ステップ２０２において受信されたルートに基づいて情報提供サーバ９０を参照することにより、ルート上の交通情報を取得し、リスク算出部３０に出力する（Ｓ２０４）。
【００５８】
次にリスク算出部３０は、ステップ２０２において、オートドライブ及びマニュアルドライブのいずれのドライブモードが選択されたかの検知結果を判断する（Ｓ２０６）。ステップ２０６において、オートドライブが選択された旨の検知結果が受信されたと判断した場合（Ｓ２０６：オートドライブ）、リスク算出部３０は、リスクデータベース３２を参照して、受信したルートに含まれる位置に対応付けて格納された、オートドライブ時の位置リスクを抽出する。そしてリスク算出部３０は、抽出したオートドライブ時の位置リスクを用いて、図３で説明した式（１）に基づきルートリスクを算出する（Ｓ２０８）。
【００５９】
次に、リスク算出部３０は、安全性能取得部３４が取得したオートドライブの事故回避性能に基づいて、ルートリスクを補正する（Ｓ２１０）。ステップ２１０において、オートドライブの事故回避性能は、安全性能取得部３４が取得する自動車の安全性能に関する情報の一例であり、例えば事故回避性能が低いレベル１から高いレベル５までの５段階などに程度分けされる。そして、リスク算出部３０は、オートドライブの事故回避性能のレベルに応じて、ステップ２０８で算出したルートリスクを補正する。
【００６０】
すなわち、リスク算出部３０は、オートドライブの事故回避性能が所定の基準より高ければ、ルートリスクを低く補正する。リスク算出部３０は、オートドライブの事故回避性能が所定の基準より低ければ、ルートリスクを高く補正してもよい。
【００６１】
例えば、リスク算出部３０は、オートドライブの事故回避性能の基準であるレベル３よりも事故回避性能がレベル４、レベル５と高くなるにつれて、ルートリスクを０．９倍、０．８倍と小さく補正する。逆に、レベル３よりも事故回避性能がレベル２、レベル１と低くなるにつれて、ルートリスクを１．１倍、１．２倍と大きく補正する。
【００６２】
ステップ２０６において、マニュアルドライブが選択された旨の検知結果が受信されたと判断した場合（Ｓ２０６：マニュアルドライブ）、リスク算出部３０は、リスクデータベース３２を参照して、受信したルートに含まれる位置に対応付けて格納された、マニュアルドライブ時の位置リスクを抽出する。そしてリスク算出部３０は、抽出したマニュアルドライブ時の位置リスクを用いて、図３で説明した式（１）に基づきルートリスクを算出する（Ｓ２１２）。
【００６３】
次に、運転適性取得部３６は、運転者を識別する運転者識別情報を車載装置１０から取得し、運転者識別情報に基づいて、情報提供サーバ９０を参照することにより、運転者の運転適性を取得し（Ｓ２１４）、リスク算出部３０に出力する。
【００６４】
リスク算出部３０は、運転適性取得部３６が取得した運転者の運転適性に基づいて、ルートリスクを補正する（Ｓ２１６）。運転者の運転適性は、例えば運転適性が低いレベル１から高いレベル５までの５段階などに程度分けされる。リスク算出部３０は、運転者の運転適性のレベルに応じて、ステップ２１２で算出したルートリスクを補正する。
【００６５】
すなわち、リスク算出部３０は、運転者の運転適性が所定の基準より高ければ、ルートリスクを低く補正する。リスク算出部３０は、運転者の運転適性が所定の基準より低ければ、ルートリスクを高く補正してもよい。
【００６６】
例えば、リスク算出部３０は、レベル４、レベル５と、運転者の運転適性の標準値であるレベル３よりも高くなるにつれて、ルートリスクを０．９倍、０．８倍と小さく補正する。逆に、レベル２、レベル１と、標準値であるレベル３よりも低くなるにつれて、ルートリスクを１．１倍、１．２倍と大きく補正する。
【００６７】
なお、運転者の運転適性は、運転者の事故回避能力を試験するシミュレーションの結果や、運転者の事故歴等に基づいて、保険会社又は公的機関が診断する。情報提供サーバ９０は、診断結果である運転適性を運転者を識別する運転者識別情報に対応付けて管理する。
【００６８】
次に、リスク算出部３０は、ステップ２０４において安全性能取得部３４が取得した自動車の安全性能に関する情報に基づいて、ルートリスクを補正する（Ｓ２１８）。自動車の安全性能の一例は、例えばレベル１からレベル５の５段階などに程度分けされたブレーキ性能である。ブレーキ性能は、例えば時速６０ｋｍで急ブレーキを踏んだ場合に自動車が停止するまでの制動距離によって程度分けする。たとえば、制動距離が最も長い、つまりブレーキ性能が最も低いレベルをレベル１とし、制動距離が短くなるにつれてレベルを高くし、制動距離が最も短い、つまりブレーキ性能が最も高いレベルをレベル５とする。
【００６９】
リスク算出部３０は、自動車の安全性能の程度に応じて、ステップ２１６で補正したルートリスクを更に補正する（Ｓ２１８）。すなわち、リスク算出部３０は、自動車の安全性能の程度が所定の基準より高ければ、ルートリスクを低く補正する。リスク算出部３０は、自動車の安全性能の程度が所定の基準より低ければ、ルートリスクを高く補正してもよい。
【００７０】
例えば、リスク算出部３０は、自動車の安全性能の例であるブレーキ性能のレベルがレベル４、レベル５と、ブレーキ性能の標準値であるレベル３よりも高くなるにつれて、ルートリスクを０．９倍、０．８倍と小さく補正する。逆に、レベル２、レベル１と、ブレーキ性能の標準値であるレベル３よりも低くなるにつれて、ルートリスクを１．１倍、１．２倍と大きく補正する。
【００７１】
次に、リスク算出部３０は、ステップ２０４において入力されたルート上の気象情報、及び交通情報に基づいて、ステップ２１０又はステップ２１８で補正されたルートリスクをさらに補正する（Ｓ２２０）。
【００７２】
ステップ２２０において、リスク算出部３０は、例えば、入力された気象情報が示すルート上の気象が、事故の危険性を高める気象である場合、ルートリスクを大きく補正する。リスク算出部３０は、ルート上の気象が例えば雪である場合、ルートリスクを２倍等に補正する。
【００７３】
また、ステップ２２０において、リスク算出部３０は、入力された交通情報が示すルート上の交通状況が、事故の危険性を高める交通状況である場合、ルートリスクを大きく補正する。リスク算出部３０は、ルート上の交通状況が例えば渋滞中である場合、ルートリスクを１．５倍などに補正する。
【００７４】
リスク算出部３０は、ルートに含まれる右左折の回数に更に基づいて、ルートリスクを補正してもよい。例えば、ルートに含まれる右左折の回数が増加するほど、ルートリスクを大きく補正する。
【００７５】
次にリスク算出部３０は、契約データベース４２を参照することにより、ステップ２０２で取得した自動車識別情報対応付けて管理された自動車保険の補償内容を抽出する（Ｓ２２１）。補償内容とは、保険の担保範囲及び保険金の最高額である。そして、リスク算出部３０は、ステップ２２０で補正されたルートリスク、及びステップ２２１で抽出された補償内容に基づいて、当該ルートのドライブに対する保険料を算出する（Ｓ２２２）。
【００７６】
最後に、リスク算出部３０は、ステップ２２０で補正されたルートリスク、及びステップ２２２で算出された保険料を車載装置１０に送信する（Ｓ２２４）。以上で本フローは終了する。
【００７７】
以上の動作例によれば、リスクサーバ５０は、車載装置１０から入力されたルートのルートリスク及び保険料を精度よく算出して車載装置１０に出力することができる。
【００７８】
なお、本実施例において、リスク算出部３０は、気象情報及び交通情報に基づいてルートリスクを補正したが、これに代えて、ルートに含まれる位置毎の気象情報及び交通情報に基づいて、位置リスクを個別に補正し、補正した位置リスクからルートリスクを算出してもよい。これにより、リスク算出部３０は、ルート上の気象条件や交通状況が局地的に変化する場合でも、ルートリスクを精度よく算出することができる。
【００７９】
また、リスクサーバ５０は、車載装置１０から複数のルートを受信した場合、複数のルートのそれぞれに関して上記ステップ２０６からステップ２２２の動作を行うことにより、それぞれのルートのルートリスク及び保険料を算出し、車載装置１０に送信する。これにより、車載装置１０は、複数ルートのそれぞれに関するルートリスク及び保険料を運転者に提示することができる。したがって、運転者は、ルートリスク及び保険料を判断基準にして、複数のルートから所望のルートを選択することができる。
【００８０】
また、テレマティクスシステム１００は、オートドライブ及びマニュアルドライブのいずれでドライブされるかの情報を用いて、ルートリスクをより精度よく算出することができる。
【００８１】
なお記録媒体６２は、上記のステップ２０２からステップ２２４の動作をリスクサーバ５０に行わせるプログラムを格納する。リスクサーバ５０は、記録媒体６２からこれらのプログラムを読みとって実行する。
【００８２】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることができる。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００８３】
上記説明から明らかなように、本実施形態によれば、テレマティクスシステム１００は、ルートによって変化する事故率及び保険料を定量的に運転者に提示することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るテレマティクスシステム１００の構成図である。
【図２】車載装置１０の構成を示すブロック図である。
【図３】リスクサーバ５０の構成を示すブロック図である。
【図４】リスクデータベース３２のデータフォーマットの一例である。
【図５】テレマティクスシステム１００がドライブ毎のルートリスク及び保険料を算出する動作の一例を示すフローチャートである。
【図６】図５におけるステップ２０の詳細を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０ 車載装置
１２ 入力部
１４ 地図データ格納部
１６ ルート選択部
１８ ドライブモード検知部
２０ 表示部
３０ リスク算出部
３２ リスクデータベース
３４ 安全性能取得部
３６ 運転適性取得部
３８ 気象情報取得部
４０ 交通情報取得部
４２ 契約データベース
５０ リスクサーバ
６０、６２ 記録媒体
７０ 通信衛星
８０ ネットワーク
９０ 情報提供サーバ
１００ テレマティクスシステム
２００ 自動車

Claims (20)

1. リスクサーバと車載装置を備え、ドライブに関する情報を提供するテレマティクスシステムであって、
   前記車載装置は、
   地図データを参照してドライブのルートを選択し、選択した前記ルートを前記リスクサーバに送信するルート選択部と、
   ドライブに関する情報を前記リスクサーバから受信して表示する表示部と
   を有し、
   前記リスクサーバは、
   地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて格納するリスクデータベースと、
   前記車載装置から前記ルートを受信して前記リスクデータベースを参照し、受信した前記ルートに含まれる位置に対応付けて格納された前記位置リスクに基づいて、前記ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、算出した前記ルートリスクを前記車載装置に送信するリスク算出部とを有し、
   前記表示部は、前記ドライブに関する情報として、前記リスク積算部が算出した前記ルートリスクを、前記リスクサーバから受信して表示することを特徴とするテレマティクスシステム。
2. 前記ルート選択部は、ドライブ開始前に前記ルートを選択することを特徴とする請求項１に記載のテレマティクスシステム。
3. 前記車載装置は、ドライブの目的地を入力する入力部を更に有し、
   前記ルート選択部は、入力された目的地に基づいて前記ルートを選択することを特徴とする請求項２に記載のテレマティクスシステム。
4. 前記ルート選択部は、複数の前記ルートを選択して前記リスクサーバに送信し、
   前記リスク算出部は、受信した前記複数のルートのそれぞれに基づいて、前記リスクデータベースを参照し、前記それぞれのルートに含まれる位置に対応付けて格納された前記位置リスクに基づいて、前記それぞれのルートの前記ルートリスクを算出し、算出した前記それぞれのルートの前記ルートリスクを前記車載装置に送信し、
   前記表示部は、前記複数のルートのそれぞれの前記ルートリスクを表示し、前記複数のルートのうちで前記ルートリスクが最も低いルートを更に強調して表示することを特徴とする請求項３に記載のテレマティクスシステム。
5. リスクサーバと車載装置を備え、ドライブに関する情報を提供するテレマティクスシステムであって、
   前記車載装置は、
   地図データを参照してドライブのルートを選択し、選択した前記ルートを前記リスクサーバに送信するルート選択部と、
   ドライブに関する情報を前記リスクサーバから受信して表示する表示部と
   を有し、
   前記リスクサーバは、
   地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて格納するリスクデータベースと、
   前記車載装置から前記ルートを受信して前記リスクデータベースを参照し、受信した前記ルートに含まれる位置に対応付けて格納された前記位置リスクに基づいて、前記ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、前記ドライブに対する自動車保険の保険料を、前記算出したルートリスクに基づいて算出して前記車載装置に送信するリスク算出部とを有し、
   前記表示部は、前記ドライブに関する情報として、前記リスク算出部が算出した前記保険料を、前記リスクサーバから受信して表示することを特徴とするテレマティクスシステム。
6. 前記ルート選択部は、ドライブ開始前に前記ルートを選択することを特徴とする請求項５に記載のテレマティクスシステム。
7. 前記車載装置は、ドライブの目的地を入力する入力部を更に有し、
   前記ルート選択部は、入力された目的地に基づいて前記ルートを選択することを特徴とする請求項６に記載のテレマティクスシステム。
8. 前記ルート選択部は、複数の前記ルートを選択して前記リスクサーバに送信し、
   前記リスク算出部は、受信した前記複数のルートのそれぞれに基づいて、前記リスクデータベースを参照し、前記それぞれのルートに含まれる位置に対応付けて格納された前記位置リスクに基づいて、前記それぞれのルートの前記ルートリスクを算出し、算出した前記それぞれのルートの前記ルートリスクに応じた自動車保険の保険料を算出して前記車載装置に送信し、
   前記表示部は、前記複数のルートのそれぞれの前記保険料を表示し、前記複数のルートのうちで前記保険料が最も安いルートを更に強調して表示することを特徴とする請求項７に記載のテレマティクスシステム。
9. 前記ルート選択部は、ドライブ中に実際に走行した経路を前記ルートとして選択することを特徴とする請求項１又は請求項５に記載のテレマティクスシステム。
10. 前記リスクデータベースは、前記地図上の位置に、自動車が自らの走行を制御するオートドライブによって前記位置を走行した場合の前記位置リスクと、運転者が自ら自動車を運転するマニュアルドライブによって前記位置を走行した場合の前記位置リスクとを対応付けて格納し、
    前記車載装置は、ドライブ毎に前記オートドライブ及び前記マニュアルドライブのいずれが選択されたかを検知して、検知結果を前記リスクサーバに送信するドライブモード検知部を更に有し、
    前記リスク算出部は、オートドライブが選択された旨を前記ドライブモード検知部から受信すると、前記リスクデータベースを参照して、受信した前記ルートに含まれる位置に対応付けて格納された前記オートドライブ時の前記位置リスクに基づいて、前記ルートリスクを算出し、マニュアルドライブが選択された旨を前記ドライブモード検知部から受信すると、前記リスクデータベースを参照して、受信した前記ルートに含まれる位置に対応付けて格納された前記マニュアルドライブ時の前記位置リスクに基づいて、前記ルートリスクを算出することを特徴とする請求項１又は請求項５に記載のテレマティクスシステム。
11. 自動車毎の安全性能の情報を提供する情報提供サーバを更に備え、
    前記リスクサーバは、前記車載装置が搭載された自動車の安全性能を前記情報提供サーバから取得して前記リスク算出部に出力する安全性能取得部を更に有し、
    リスク算出部は、入力された前記安全性能に更に基づいて、前記ルートリスクを算出することを特徴とする請求項１又は請求項５に記載のテレマティクスシステム。
12. 前記安全性能取得部は、前記自動車の前記安全性能として自動車が自らの走行を制御するオートドライブの事故回避性能を取得してリスク算出部に出力し、
    リスク算出部は、入力された前記事故回避性能に更に基づいて、前記ルートリスクを算出することを特徴とする請求項１１に記載のテレマティクスシステム。
13. 運転者毎の運転適性の情報を提供する情報提供サーバを更に備え、
    前記リスクサーバは、前記車載装置が搭載された自動車を運転する運転者の運転適性を前記情報提供サーバから取得してリスク算出部に出力する運転適性取得部を更に有し、
    リスク算出部は、入力された前記運転適性に更に基づいて、前記ルートリスクを算出することを特徴とする請求項１又は請求項５に記載のテレマティクスシステム。
14. ドライブルート上の気象情報を提供する情報提供サーバを更に備え、
    前記リスクサーバは、前記車載装置から受信した前記ルート上の気象情報を前記情報提供サーバから取得してリスク算出部に出力する気象情報取得部を更に有し、
    リスク算出部は、入力された前記気象情報に更に基づいて、前記ルートリスクを算出することを特徴とする請求項１又は請求項５に記載のテレマティクスシステム。
15. ドライブルート上の交通情報を提供する情報提供サーバを更に備え、
    前記リスクサーバは、前記車載装置から受信した前記ルート上の交通情報を前記情報提供サーバから取得してリスク算出部に出力する交通情報取得部を更に有し、
    リスク算出部は、入力された前記交通情報に更に基づいて、前記ルートリスクを算出することを特徴とする請求項１又は請求項５に記載のテレマティクスシステム。
16. 前記リスク算出部は、受信した前記ルートに含まれる右左折回数に更に基づいて、前記ルートリスクを算出することを特徴とする請求項１又は請求項５に記載のテレマティクスシステム。
17. ドライブのリスクを算出するリスクサーバであって、
    地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて格納するリスクデータベースと、
    自動車に搭載された車載装置から前記自動車によるドライブのルートを受信して前記リスクデータベースを参照し、受信した前記ルートに含まれる位置に対応付けて格納された前記位置リスクに基づいて、前記ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、算出した前記ルートリスクを前記車載装置に送信するリスク算出部と
    を備えることを特徴とするリスクサーバ。
18. ドライブのリスクを算出するリスクサーバであって、
    地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて格納するリスクデータベースと、
    自動車に搭載された車載装置から前記自動車によるドライブのルートを受信して前記リスクデータベースを参照し、受信した前記ルートに含まれる位置に対応付けて格納された前記位置リスクに基づいて、前記ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、前記ドライブに対する自動車保険の保険料を、前記算出したルートリスクに基づいて算出して前記車載装置に送信するリスク算出部と
    を備えることを特徴とするリスクサーバ。
19. ドライブのリスクを算出するコンピュータ用のプログラムであって、
    地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて管理するリスク管理機能と、
    自動車に搭載された車載装置から前記自動車によるドライブのルートを受信して、受信した前記ルートに含まれる位置に対応付けて管理された前記位置リスクに基づいて、前記ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、算出した前記ルートリスクを前記車載装置に送信するリスク算出機能と
    を前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。
20. ドライブのリスクを算出するコンピュータ用のプログラムであって、
    地図上の位置に、位置毎の事故の発生率である位置リスクを対応付けて管理するリスク管理機能と、
    自動車に搭載された車載装置から前記自動車によるドライブのルートを受信して、受信した前記ルートに含まれる位置に対応付けて管理された前記位置リスクに基づいて、前記ルートをドライブした場合の事故の発生率であるルートリスクを算出し、前記ドライブに対する自動車保険の保険料を、前記算出したルートリスクに基づいて算出して前記車載装置に送信するリスク算出部と
    を前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。

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