JP2004161076A - 車両のフードヒンジ構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】フードに当接する衝突体に対する衝撃の低減及び車体設計の自由度の拡大が期待できる車両のフードヒンジ構造を提供する。
【解決手段】フード側ブラケット１１と、車体側ブラケット２１と、これらの間に架設された第１リンク３１及び第２リンク４１を備えたフードヒンジ構造であって、フード側ブラケット１１のフード取付部１２の車幅方向外縁及び内縁に第１リンク３１の上部３２を軸支する第１リンク取付部１４と第２リンク４１の後部４４Ａを軸支する第２リンク取付部１６と形成し、車体側ブラケット２１のベース部２２の車幅方向外縁及び内縁に第１リンク３１の下部３３を軸支する第１リンク取付部２３及び第２リンク４１の前部４２Ａを軸支する第２リンク取付部２４とを形成する。
【選択図】 図１
【解決手段】フード側ブラケット１１と、車体側ブラケット２１と、これらの間に架設された第１リンク３１及び第２リンク４１を備えたフードヒンジ構造であって、フード側ブラケット１１のフード取付部１２の車幅方向外縁及び内縁に第１リンク３１の上部３２を軸支する第１リンク取付部１４と第２リンク４１の後部４４Ａを軸支する第２リンク取付部１６と形成し、車体側ブラケット２１のベース部２２の車幅方向外縁及び内縁に第１リンク３１の下部３３を軸支する第１リンク取付部２３及び第２リンク４１の前部４２Ａを軸支する第２リンク取付部２４とを形成する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフードヒンジ構造に関し、特に車体構造部材にフードを取り付ける４節リンク機構のフードヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両のエンジンルームの上部はフードによって覆われている。一般にこのフードは後端部がフードヒンジを介してアッパサイドフレーム等の車体構造部材に取り付けられ、前側、即ち先端側が上開き自在になっている。また、フードの先端部には、フードの先端側を車体部材に係止してフードを閉じた状態に保持するフードロック装置のストライカが配設されている。
【０００３】
フードヒンジは、例えば図１２に斜視図を示し、かつ図１３に図１２のＢ矢視図を示しように、フード１０１の後端部下面に取り付けられるフード取付部１０３ａ及びその側縁に沿って下方に折曲形成されたフランジ１０３ｂを有する断面略Ｌ字状のフード側ブラケット１０３と、アッパサイドフレーム１０２の後端部上面に取り付けられるベース部１０４ａ及びこの側縁に沿って上方に折曲形成されたフランジ１０４ｂを有する断面略Ｌ字状の車体側ブラケット１０４と、フード側ブラケット１０３及び車体側ブラケット１０４の各フランジ１０３ｂ、１０４ｂの各後端部に各端部がピン１０７によって軸支された比較的短い第１リンク１０５と、フード側ブラケット１０３のフランジ１０３ｂの前後方向の中間部と車体側ブラケット１０４のフランジ１０３ｂの前端近傍とに各端部がピン１０８によって軸支された比較的長い第２リンク１０６を備えた４節リンク機構のものが知られている。
【０００４】
そして、衝突体Ｓがフード１０１に上方から当接し、フード１０１に所定値以上の荷重Ｐが作用した際に、図１４に示すように衝突体Ｓによってフード１０１が押し下げられると、荷重Ｐがフード側ブラケット１０３を介して上方から第１リンク１０５及び第２リンク１０６に入力され、各部材によって形成される４節リンク機構の相互関係が崩れて第１リンク１０５及び第２リンク１０６が各ピン１０７、１０８を中心に回動しつつ変形する。
【０００５】
このときの第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形によってフード１０１の下方移動が許容されると共に第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形に伴う反力によって衝突体に対する衝撃が低減できる。
【０００６】
また、他のフードヒンジ１１０は、図１５に斜視図を示し、図１６に図１５のＣ矢視図を示すようにフード１１１の下面後端に取り付けられるフード取付部１１３ａ及びその側縁に沿って上方に折曲形成されたフランジ１１３ｂを有する断面略Ｌ字状のフード側ブラケット１１３と、アッパサイドフレーム等の車体部材１１２の上面に取り付けられるベース部１１４ａ及びその側縁に沿って上方に折曲すると共に後方側が上方に突出するフランジ１１４ｂを有する車体側ブラケット１１４とを備え、フード側ブラケット１１３のフランジ１１３ｂの後端部と車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂの上端とがピン１１５によって回転自在に軸支されている。更に、車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂの中間高さ位置にビード１１４ｃが形成されている。
【０００７】
そして、衝突体Ｓがフード１１１に上方から当接し、フードヒンジ１１０に所定値以上の荷重Ｐが作用したときには、図１７に示すように、車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂに形成されたビード１１４ｃの座屈変形によりフランジ１１４が傾倒すると共に、その変形による反力によって衝突体Ｓに対する衝撃が低減できる。
【０００８】
また、特開平１１−２０７４０号公報に開示され、かつ図１８に要部斜視図を示す車両のフードヒンジ１２０は、フード１２１の下面後端部に取り付けられるフード側ブラケット１２３と、車体側取付ブラケット１２４と、フード側ブラケット１２３及び車体側ブラケット１２４の各後端部に各端部が軸支された比較的短い第１リンク１２５と、フード側ブラケット１２３の中間部と車体側ブラケット１２４の前端近傍に両端が軸支された比較的長い第２リンク１２６とによって４リンク機構を形成し、かつ車体側ブラケット１２４を車体部材１２２に上下方向に沿って幅を周期的に変化させて形成した長孔１２７にカシメピン１２８によって結合している。
【０００９】
そして、フード閉時のフード１１１に上方から衝突体が当接し、このときのフードヒンジ１２０に作用する荷重が所定値以上のときには、車体側ブラケット１２４を取り付けるカシメピン１２８が長孔１２７に沿って下方に移動し、その際に発生する反力で、衝突体に対するに衝撃の低減が図られる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１２乃至１４に示すフードヒンジ構造によると、衝突体Ｓの当接によりフード１０１に所定値以上の荷重Ｐが作用したときには、第１リンク１０５及び第２リンク１０６が回動すると共に変形して衝突体Ｓに対する衝撃を低減することができる。
【００１１】
しかし、第１リンク１０５及び第２リンク１０６が、フード側ブラケット１０３の車体幅方向外側にのみ配置されることから、上方から所定値以上の荷重Ｐが作用したときにフード側ブラケット１０３が車幅方向内側に傾斜して円滑な第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形が妨げられる。また、第１リンク１０５と第２リンク１０６が略同一面内で回動することからフード側ブラケット１０３の下降に伴って回動する第１リンク１０５と第２リンク１０６が互いに当接してこれらの変形が制限され、かつ更に対向するフード側ブラケット１０３及び車体側ブラケット１０４の各フランジ部１０３ｂと１０４ｂが当接して十分なフード１０１の下降ストロークが得られず、第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形が制限されて衝突体Ｓに対する衝撃の十分な低減が達成できないことがある。
【００１２】
また、上記図１５及び図１６に示すフードヒンジ構造によると、衝突体Ｓがフード１１１に上方から当接し、フードヒンジ１１０に作用する荷重が所定値以上のときには、車体側ブラケット１１４のフランジ部１１４ｂに形成されたビード１１４ｃの座屈変形による反力で衝突体Ｓに対する衝撃が低減できる。
【００１３】
しかし、車体部材１１２の上面に取り付けられ車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂが座屈変形に伴って傾倒した際、フランジ１１４ｂの上部やピン１１５がフード１１１等に当接してその変形が制限される結果、フランジ１１４ｂの変形ストロークが制限されて衝突体Ｓに対する衝撃を十分に低減できないおそれがある。一方、フランジ１１４ｂの上部及びピン１１５の傾倒スペース、即ちフードヒンジ１１０の占有スペースを確保するには、フードヒンジ１１０の周囲におけるフード１１１等の形状が制限されて車体設計の自由度に大きく影響する。
【００１４】
更に、特開平１１−２０７４０号公報のフードヒンジ構造によると、フード１２１からの荷重が所定値以上のときには、車体側ブラケット１２４を取り付けるカシメピン１２８が長孔１２７に沿って下方に移動する際の反力で、衝突体に発生する衝撃を低減させることができる。
【００１５】
しかし、通常のフード開閉時にフード１１１を安定的に保持するためには、十分な取り付け強度をもって車体側ブラケット１２４を車体部材１２２に取り付ける必要があり、フード１２１が所定値以上の荷重を受けたときにカシメピン１２８が長孔１２７に沿って有効的に下降することが妨げられ、衝突体に対する十分な衝撃の低減が達成できないおそれがある。一方、カシメピン１２８の長孔１２７に沿う下降を容易にするとフード１１１の取り付け強度が低下して通常のフード開閉操作に影響を及ぼすことが懸念される。
【００１６】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、フードに上方から衝撃体が当接した際、衝突体に対する衝撃を十分に低減でき、かつフードヒンジの占有スペースの削減による車体設計自由度の拡大が期待できる車両のフードヒンジ構造を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両のフードヒンジ構造の発明は、フードの後端部下面に取り付けられたフード側ブラケットと、車体部材に取り付けられた車体側ブラケットと、これらフード側ブラケットと車体側ブラケットとの間に掛け渡された第１リンク及び第２リンクによって形成された４節リンク機構の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットのフード取付部の車幅方向外縁及び内縁に各々第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを形成し、上記車体側ブラケットのベース部の車幅方向外縁及び内縁に各々第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項１の発明によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、その荷重によるフード側ブラケットの下降に伴って、フード側ブラケットからの荷重がフード側ブラケット及び車体側ブラケットの車幅方向外縁及び内縁に形成された各第１リンク取付部間及び各第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクが回動すると共に変形し、この変形による反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００１９】
このときの第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットの車幅方向両側に作用することによって、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方への傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避でき、かつフード側ブラケット及び車体側ブラケットの各車幅方向外縁及び内縁に振り分けて配置された第１リンクと第２リンクが互いに当接することなく十分な有効な変形ストロークが確保されて衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。更に、フード側ブラケットの傾斜等が抑制されてフードヒンジの占有スペースの削減が得られて車体設計自由度の拡大が期待できる。
【００２０】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両のフード構造において、フード側ブラケットに形成される第２リンク取付部が第１リンク取付部より車体前方位置に形成されたことを特徴とする。
【００２１】
請求項２の発明によると、フード側ブラケットの車体幅方向外側に形成されて第１リンクを軸支する第１リンク取付部に対して、内側に形成されて第２リンクを軸支する第２リンク取付部を車体前方側に配置することによって、フード側ブラケットのフード取付部の後端縁をフードの後端縁の湾曲形状に倣った形状に容易に設定でき、フード側ブラケットをフードの後部形状に合わせて配置することによってフードヒンジの設置スペースの削減ができ、かつ車体設計自由度の拡大が期待できる。
【００２２】
上記目的を達成する請求項３に記載の車両のフードヒンジ構造の発明は、フード側ブラケットと、車体側ブラケットと、これらフード側ブラケットと車体側ブラケットとの間に掛け渡された第１リンク及び第２リンクによって形成された４節リンク機構の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットのフード取付部の車幅方向内縁及び外縁に各々第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成し、上記車体側ブラケットのベース部の車幅方向内縁及び外縁に各々第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成したことを特徴とする。
【００２３】
請求項３の発明によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、フード側ブラケットの下降に伴ってフード側ブラケットからの荷重がフード側ブラケット及び車体側ブラケットの車幅方向内縁及び外縁の第１リンク取付部間及び第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクの回動及び変形に伴う反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００２４】
このときのフード側ブラケットから荷重が車幅方向内縁及び外縁に配置された第１リンクと第２リンクに振り分けられ、第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットの車幅方向両側に作用してフード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制され、かつフード側ブラケット及び車体側ブラケットの各車幅方向内縁及び外縁に振り分けて配置された第１リンクと第２リンクが互いに当接することなく有効ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。更に、フードヒンジの占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、第１リンク及び第２リンクをフードヒンジの荷重中心線より車幅方向内側と外側に分けて配置したことを特徴とする。
【００２６】
請求項４の発明によると、第１リンク及び第２リンクをフードヒンジの荷重中心線より内側及び外側に振り分けて配置することから、第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が荷重中心線を隔ててフード側ブラケットの両側に作用し、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されてフードヒンジの有効な変形ストロークが確保でき、衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。
【００２７】
上記目的を達成する請求項５に記載の車両のフードヒンジ構造の発明は、フード側ブラケットと、車体側ブラケットと、これらフード側ブラケットと車体側ブラケットとの間に掛け渡された第１リンク及び第２リンクによって形成された４節リンク機構の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットのフード取付部の車幅方向内縁及び外縁に各々第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成し、上記車体側ブラケットのベース部の車幅方向内縁及び外縁の一方に第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成したことを特徴とする。
【００２８】
請求項５の発明によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、フード側ブラケットの下降に伴ってフード側ブラケットからの荷重がフード側ブラケットの車幅方向内縁及び外縁の第１リンク取付部間及び第２リンク取付部間と車体側ブラケットの車幅方向外縁或いは内縁の一方に形成された第１リンク取付部及び第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクの回動及び変形に伴う反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００２９】
このとき第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットの車幅方向両側に作用して、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されてフードヒンジの有効な変形ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。更に、フードヒンジの占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【００３０】
上記目的を達成する請求項６に記載の車両のフードヒンジ構造の発明は、フード側ブラケットと、車体側ブラケットと、これらフード側ブラケットと車体側ブラケットとの間に掛け渡された第１リンク及び第２リンクによって形成された４節リンク機構の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットのフード取付部の車幅方向内縁及び外縁の一方に第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成し、上記車体側ブラケットのベース部の車幅方向内縁及び外縁に各々第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを振り分けて形成したことを特徴とする。
【００３１】
請求項６の発明によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、フード側ブラケットの下降に伴ってフード側ブラケットからの荷重がフード側ブラケットの車幅方向内縁或いは外縁の第１リンク取付部間及び第２リンク取付部間と車体側ブラケットの車幅方向外縁及び内縁に形成された第１リンク取付部及び第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクの回動及び変形に伴う反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００３２】
このとき第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットに作用して、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されてフードヒンジの有効な変形ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。更に、フードヒンジの占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【００３３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項の車両のフードヒンジ機構において、車体側ブラケットに形成される第２リンク取付部は、ベース部を取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で第２リンクの前部を回転自在に支持することを特徴とする。
【００３４】
請求項７の発明によると、第２リンクの前部を車体側ブラケットを取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で回転自在に支持することによって、第２リンクの有効長を確保し、かつフードの位置を下げることが可能になり、車室内からの前方視界範囲の拡大が得られ、かつ車体設計の自由度が拡大できる。
【００３５】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、車体側ブラケットに形成される第１リンク取付部は、ベース部を取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で第１リンクの下部を回転自在に支持することを特徴とする。
【００３６】
請求項８の発明によると、第１リンクの下部を車体側ブラケットを取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で回転自在に支持することによって、第１リンクの有効長を確保し、かつフードの位置を下げることが可能になり、車体設計の自由度を拡大できる。
【００３７】
請求項９に記載の発明は、請求項請求項１〜８のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットの第１リンク取付部をフード取付部から下方に折曲して形成し、車体側ブラケットの第１リンク取付部をベース部から上方に折曲して形成すると共に、第１リンクの一方の側面をフード側ブラケットの第１リンク取付部に対面配置して回動自在に支持し、他方の側面を車体側ブラケットの第１リンク取付部に対面配置して回転自在に支持したことを特徴とする。
【００３８】
請求項９の発明によると、フード側ブラケットの第１リンク取付部と車体側ブラケットの第１リンク取付部が互いに車幅方向にオフセットして配置することができ、フードに上方から衝突体が当接してフード側ブラケットが下降した際にフード側ブラケットの第１リンク取付部と車体側ブラケットの第１リンク取付部の当接が回避されて、フードヒンジの有効な変形ストロークが十分確保されて衝突体に対する衝撃を更に低減することができる。
【００３９】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、第２リンクは、前部と後部の間に折曲部を有することを特徴とする。
【００４０】
請求項１０の発明によると、前部と後部との間に形成された折曲部によって第２ヒンジの延びを可能にし、ヒンジブラケット全体を潰すことができる。また、折曲部は単純な折り曲げ加工により実現できるため第２リンクの変形特性を容易に調整できる。
【００４１】
請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットをフードに取り付けるボルト及び車体側ブラケットを車体部材に取り付けるボルトは、フードに上方から荷重が入力されてフードヒンジが変形したときに、各々車体側ブラケット及びフード側ブラケットから離れた位置となるように構成したことを特徴とする。
【００４２】
請求項１１の発明によると、フードに荷重が入力されてフードヒンジが変形した際、フード側ブラケットをフードに取り付けるボルトと車体側ブラケットとの当接及び車体側ブラケットを車体部材に取り付けるボルトフードブラケットとの当接が回避でき、フードヒンジの有効な変形ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が更に軽減できる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両のフードヒンジ構造の実施の形態を図を参照して説明する。
【００４４】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図９を参照して説明する。図１はフードヒンジ構造の要部を示す斜視図であり、図２は図１のＡ矢視図、図３は概要を示す図１の側面図、図４はフードヒンジの分解斜視図である。なお、図中矢印Ｆは車両前方方向、矢印ＵＰは車両上方方向、矢印ＩＮは各々車幅内側方向を示している。
【００４５】
図１乃至図３において、符号１は車体部材であるアッパサイドフレームであり、アッパサイドフレーム１は インナパネル２及びアウタパネル３によって略矩形の中空閉断面形状に形成されて車体の前部に形成されたエンジンルームＥの両側に沿って車体前後に延在し、後端が各々車室とエンジンルームＥと区画するトーボードと共にフロントピラーに結合されている。
【００４６】
一方、エンジンルームＥを覆うフード５は、その車幅方向両側の後端部５Ａの下面がフードヒンジ１０を介して各々アッパサイドフレーム１の後端近傍に回動自在に支持されている。
【００４７】
フードヒンジ１０は、図４に分解斜視図を示すようにフード５の下面に取り付けられるフード側ブラケット１１と、ブラケット取付面となるアッパサイドフレーム１の上面１ａに取り付けられる車体側ブラケット２１と、フード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に各端部がピン３５、３６、４７、４８を介して回動自在に掛け渡された第１リンク３１と第２リンク４１を有している。
【００４８】
フード側ブラケット１１は、フード５の下面に沿って車体前後方向に延伸する帯板状で後端縁１２ｃがフード５の後端縁５ｃの形状に倣って湾曲形成されたフード取付部１２と、このフード取付部１２の車幅方向外縁及び内縁に沿って下方に折曲形成された外側フランジ１３及び内側フランジ１５とを有する断面略コ字状であって、フード取付部１２に穿設された取付孔１２ａにボルト１７（図１では省略）を挿通してフード５に設けられたナットに螺合することによってフード５の下面に取り付けられる。また、外側フランジ１３の後端には、下方に突出する第１リンク取付部１４が形成され、この第１リンク取付部１４に挿通孔１４ａが穿設されている。一方、内側フランジ１５には第１リンク取付部１４より車体前方位置で下方に突出する第２リンク取付部１６が形成され、第２リンク取付部１６に挿通孔１６ａが穿設されている。
【００４９】
車体側ブラケット２１は、アッパサイドフレーム１の上面１ａに沿って前後方向に延伸する帯板状のベース部２２と、この車幅方向外縁の後部に沿って上方に折曲形成されたフランジ状の第１リンク取付部２３と、ベース部２２の車幅方向内縁の前部から車幅方向内方に延設すると共に下方に折曲してアッパサイドフレーム１の内面１ｂと対向するフランジ状の第２リンク取付部２４とを有し、ベース部２２に穿設された取付孔２２ａにボルト２５（図１では省略）を挿通してアッパサイドフレーム１に設けられたナットに螺合することによってアッパサイドフレーム１の上面１ａに取り付けられる。また、第１リンク取付部２３に挿通孔２３ａが穿設され、かつ第２リンク取付部２４にはアッパサイドフレーム１の上面１ａより下方位置に挿通孔２４ａが穿設されている。
【００５０】
第１リンク３１は、比較的短い直線状の帯板状であって、その上部３２及び下部３３に各々挿通孔３２ａ、３３ａが穿設されている。そしてフード側ブラケット１１に折曲形成された第１リンク取付部１４の車幅方向外側の側面に上部３２の一方の側面である車幅方向内側の側面３１ｃを対向させ、かつ挿通孔１４ａ、３２ａに挿通して車幅方向に軸心が延在するピン３５によって第１リンク３１の上部３２がフード側ブラケット１１に回動自在に連結される一方、車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３の車幅方向内側の側面に下部３３の他方の側面である車幅方向外側の側面３１ｄを対向させて互い挿通孔２３ａ、３３ａに挿通して軸心が車幅方向に延在するピン３６によって下部３３が車体側ブラケット２１に回動自在に連結される。このようにフード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４の車幅方向外面に上部３２を対向配置してピン３５によって軸支し、かつ車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３の車幅方向内側の側面に下部３３を対向配置してピン３６によって軸支して第１リンク３１をフード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に掛け渡すことによって、フード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４と車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３が互いに車幅方向にオフセットして配置される。
【００５１】
第２リンク４１は、比較的長い側面視直線状の帯板状に形成され、かつ上面視状態で略車体前後方向に延在する前部範囲４２と、前部範囲４２の後端に折曲部４１ａを介して車体後方側に移行するに従って車幅方向外側となるように延在する中間範囲４３と、中間範囲４３の後端に折曲部４１ｂを介して略車体前後方向に延在する後部範囲４４が連続形成され、前部範囲４２の前部４２Ａ及び後部範囲４４の後部４４Ａに挿通孔４２ａ、４４ａが穿設されている。このように第２リンク４１は折曲形成することによって、折曲部４１ａ、４１ｂに脆弱部が形成されて第１リンク３１よりも曲げ剛性が低く形成されると共に、この折曲部４１ａ、４１ｂによって第２ヒンジ４１の曲げ剛性、即ち変形特性が容易に調整できる。
【００５２】
そして、車体側ブラケット２１の第２リンク取付部２４の車幅方向内側の側面に前部範囲４２の前部４２Ａを対向させて、互いの挿通孔２４ａ、４５ａに挿通して車幅方向に軸心が延在するピン４７によって回動自在に連結する一方、フード側ブラケット１１の第２リンク取付部１６の車幅方向外側の側面に後部範囲４４の後部４４Ａを対向させて互いの挿通孔１６ａ、４４ａに挿通して軸心が車幅方向に延在するピン４８によって回動自在に連結する。即ち、第１リンク３１及び第２リンク４１は、フード側ブラケット１１及び車体側ブラケット２１の各車幅方向の中心を結ぶ荷重中心線ａに対して車幅方向外側に第１リンク３１、内側に第２リンク４１が振り分けられて各々配置されてフード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１に回動自在に掛け渡されている。
【００５３】
このようにして、フード側ブラケット１１と、車体側ブラケット２１と、フード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に掛け渡されてピン３５、３６、４７、４８によって回動自在に連結された第１リンク３１と第２リンク４１によって４節リンク機構のフードヒンジ１０が形成される。
【００５４】
次に、このように構成されたフードヒンジ構造の作動を図５及び図６によって説明する。
【００５５】
図５はフード閉時の状態を示す模式図であり、フード５の後端部５Ａがフードヒンジ１０によってアッパサイドフレーム１の後端近傍に支持され、フード１０の先端に設けられたストライカ６がエンジンルームＥの前端壁を形成する図示しないラジエータパネル等の車体部材に設けられたフードロック機構によって係止されて、フード５が閉状態に保持されている。
【００５６】
このフード閉時においては、ストライカ６がフードロック機構によって固定されてフード５の車体前後方向の移動が阻止されて、フードヒンジ１０は、フード５に取り付けられるフード側ブラケット１１とアッパサイドフレーム１に取り付けられる車体側ブラケット２１との車体前後方向の相対位置が規制される。このフード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との車体前後方向の位置規制により、フード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に掛け渡された第１リンク３１と第２リンク４１間の互いの回動が阻止されて、これらフード側ブラケット１１、車体側ブラケット２１、第１リンク３１、第２リンク４１の各部材の相互位置関係が維持されてフード５がフード閉時位置に安定した状態で保持される。
【００５７】
一方、フードロック機構によるストライカ６の係止を解除し、フード５の先端を上昇させてフード開状態にすると、このフード開動作に伴ってフード５に結合されたフード側ブラケット１１と、このフード側ブラケット１１と車体側ブラケット１２の間に掛け渡された第１リンク３１及び第２リンク４１と、これらの各部材を互いに連結するピン、３５、４７は、これらの部材によって形成される４節リンク機構によって移動軌跡が規制されて図６に実線で示すフード閉時の状態から、フード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン、３５、４７は各部材を各々一点鎖線で示す１１ａ、３１ａ、３５ａ、４７ａのフード開時位置に移動する。
【００５８】
即ち、フード５の先端の上昇に伴ってフード側ブラケット１１の前側が上昇し、この上昇によって第２リンク４１は、車体側ブラケット２１に配置されたピン４８に軸支された前部４２Ａを中心に回動し、かつフード側ブラケット１１に配置されたピン４７が実線で示すフード閉時位置から一点鎖線４７ａで示すフード開時位置への移動に追従して後部４４Ａ側が引き上げられて、一点鎖線４１ａで示すフード開時位置に回動する。一方、第１リンク３１は、車体側ブラケット２１に配置されたピン３６に軸支された下部３３を中心に上方に回動し、かつ上部３２はフード側ブラケット１１に支持されたピン３５が実線で示すフード閉位置から一点鎖線３５ａで示すフード開時位置への移動に追従して上昇し、かつ次第に車体前方側に迫り出して一点鎖線線３１ａで示すフード開時位置となる。
【００５９】
従って、フード５をフード閉時状態からフード開時状態へのフード開動作に従ってフード側ブラケット１１に支持されたフード５の後端縁５ｃが上方に移動すると共に前方に迫り出し、フード５の後方に配置されたフロントガラス７とフード５の後端縁５ｃの間隔が増大する。よって、フロントガラス７の位置に影響されることなくフード５のフード開時位置を設定することができる。換言すると、フード５のフード開時位置に影響されることなく、フロントガラス７の位置が設定できて該部の設計の自由度が確保できる。
【００６０】
一方、フード閉時の状態で車体前方からフード５に所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用すると、フード５の先端５ａが後方に押しやられて後端部５Ａがフードヒンジ１０で支持されたフード５は、図５に一点鎖線５ｂで示すように前後方向中央部が上方に迫り出す逆Ｖ字状に折曲変形する。このときフード５の後端部５Ａに結合されたフード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン、３５、４７は、これらによって形成される４節リンク機構によって移動軌跡が規制されてフード開時と同様に、図６に実線で示すフード閉時の位置から、一点鎖線１１ａ、３１ａ、４１ａ、３５ａ、４７ａで示すフード開時位置に移動する。
【００６１】
即ち、フード開時と同様にフード５の中央部の折曲変形に伴ってフード側ブラケット１１の前側が上昇し、この上昇によって第２リンク４１が車体側ブラケット２１にピン４８によって軸支された前部４２Ａを中心に回動し、かつフード側ブラケット１１に配置されたピン４７が実線で示すフード閉時位置から一点鎖線４７ａで示すフード開時位置への移動に追従して後部４４Ａ側が引き上げられて、一点鎖線４１ａで示すフード開時位置に回動する。一方、第１リンク３１は、車体側ブラケット２１にピン３６によって軸支された下部３３を中心に上方に回動し、かつ上部３２がフード側ブラケット１１に支持されたピン３５が実線で示すフード閉位置から一点鎖線３５ａで示すフード開時位置への移動に追従して上昇し、かつ次第に車体前方側に迫り出して一点鎖線線３１ａで示すフード開時位置となる。
【００６２】
従って、フード５の変形に伴って、フード側ブラケット１１に支持されたフード５の後端縁５ｃが上方に移動すると共に前方に迫り出し、フード５の後方に配置されたフロントガラス７とフード５の後端縁５ｃとの離間距離が確保でき、フード５の後端が車室内へ進入することが回避或いは抑制されて乗員に対する安全性が向上する。
【００６３】
フード閉時において、フード５に上方から衝突体Ｓが当接し、その荷重Ｐが所定値より小さいときには、フード５の先端に設けられたストライカ６がフードロック機構によって固定されてフード５の前後方向の移動が阻止されていることから、フード５の下面に取り付けられるフード側ブラケット１１とアッパサイドフレーム１に取り付けられる車体側ブラケット２１との間に掛け渡された第１リンク３１及び第２リンク４１の回動が阻止されて、フード側ブラケット１１、車体側ブラケット２１、第１リンク３１、第２リンク４１の各部材によって形成される４節リンク機構の関係が保持されフードヒンジ１０によってフード５の下降が抑制され、フード５は通常のフード閉時状態に保持される。
【００６４】
一方、例えば図７に示すようにフード５の車幅方向側端近傍に上方から衝突体Ｓが当接し、所定値以上の荷重Ｐがフード５に入力されたときには、その荷重Ｐによってフード側ブラケット１１が押し下げられる。このフード側ブラケット１１の下降に従って、フード側ブラケット１１から荷重Ｐが、荷重中心線ａから車体幅方向外側及び内側に振り分けて配置された第１リンク３１及び第２リンク４１に振り分けられて各々の上部３２及び後部４４Ａに入力される。そして、第１リンク３１及び第２リンク４１が各々車体側ブラケット２１に支持されたピン３６、４８を中心に回動すると共に変形してフードヒンジ１０の各部材によって形成される４節リンク機構の関係が壊れて潰れ、このフードヒンジ１０の変形に伴う反力によって衝突体Ｓに対する衝撃が低減される。
【００６５】
このときのフードヒンジ１０の作用を図８の模式図によって具体的に説明する。フード側ブラケット１１、車体側ブラケット２１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン３５、３６、４７、４８の各部材を実線で示すフード閉時状態で、上方から所定値以上の荷重Ｐがフード５に作用すると、フード側ブラケット１１が押し下げられ、その荷重Ｐがフード側ブラケット１１によって車幅方向外側及び内側の第１リンク３１及び第２リンク４１に振り分けられて入力される。ここで、比較的短形で剛性を有する第１リンク３１に対し、第２リンク４１は比較的長形で剛性が抑制されて形成されることから、第１リンク３１に対し第２リンク４１の変形量が大きく、フード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン３５、４７を各々一点鎖線１１ａ、３１ａ、４１ａ、３５ａ、４７ａで示すようにフード側ブラケット１１と第１リンク３１を連結するピン３５の下降に対して、第２リンク４１とフード側ブラケット１１を連結するピン４８が大きく下降し、フード側ブラケット１１の前側が後側に対して大きく押し下げられて下降する。このときの第１リンク３１及び第２リンク４１の変形等による反力によって衝突体Ｓの衝撃が低減する。
【００６６】
更に、衝突体Ｓによる荷重Ｐが大きいときには、フード側ブラケット１１が更に押し下げられ、第１リンク３１が車体側ブラケット２１に支持されたピン３６を中心に回動して上部３２が下降しすると共に、更に第２リンク４１がピン４７を中心に回動し、かつ変形してフード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン３５、４７が各々二点鎖線１１ｂ、３１ｂ、４１ｂ、３５ｂ、４７ｂで示すように移動してフード側ブラケット１１全体が下降し、このときの第１リンク３１及び第２リンク４１の変形等によるフードヒンジ１０の反力によって衝撃体Ｓの衝撃の低減を図る。
【００６７】
また、衝突体Ｓによる衝撃荷重Ｐが更に大きき場合でも、フード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４と車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３が互いに車幅方向にオフセットして配置されていることから、このオフセットによりフード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４と車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３の当接が回避されて、フード側ブラケット１１の下降ストロークが十分確保されて衝突体Ｓに対する衝撃を確実に低減することができる。
【００６８】
このフード側ブラケット１１の下降に伴う、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１から荷重Ｐが荷重中心線ａの車幅方向外側に配置された第１リンク３１と荷重中心線ａの内側に配置した第２リンク４１に振り分けられ、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構に形成されたフードリンク１０の各部材の関係が壊れて潰れ、このフードヒンジ１０の変形に伴う反力が第１リンク３１からフード側ブラケット１１の車幅方向外側に、かつ第２リンク４１からフード側ブラケット１１の車幅方向内側に作用することによって、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避できると共に、フード側ブラケット１１及び車体側ブラケット２１の各車幅方向外縁及び内縁に振り分けて第１リンク３１と第２リンク４１を配置することから、第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなく互いの変形が許容されてフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保できる。
【００６９】
一方、例えば図９に示すようにフード５の車幅方向側端より内方寄り上方から衝突体Ｓが当接し、所定値以上の荷重Ｐがフード５に入力されたときには、その荷重Ｐによって第１リンク３１及び第２リンク４１を介して下方から支持されたフード側ブラケット１１の車幅方向内方が比較的大きく押し下げら、フード側ブラケット１１が傾斜するが、その傾斜は第１リンク３１及び第２リンク４１の反力によって抑制され、上記フード５の側端近傍に衝突体Ｓからの荷重Ｐが作用したときと同様に、フード側ブラケット１１の下降に従って、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構に形成されたフードヒンジ１０の各部材の関係が壊れて潰れ、この変形に伴う反力によって衝突体Ｓに対する衝撃が低減される。
【００７０】
更に、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材との当接が回避できることから、フードヒンジ１０の占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【００７１】
また、車体側ブラケット２１に折曲形成される第２リンク取付部２４に配置されるピン４８を、アッパサイドフレーム１の上面１ａより下方位置に設定することによって、第２リンク４１の前部２４Ａが比較的低位置で支持されて第２リンク４１の有効長が容易に確保できると共に、アッパサイドフレーム１とフード５との間を小さくでき、フード５の位置を下げることが可能になり、車室内からの前方視界範囲を拡大することができると共に、車体設計の自由度が拡大できる。
【００７２】
更に、フード側ブラケット１１の車体幅方向外側に形成されて第１リンク３１の上部３２を軸支する第１リンク取付部１４に対して、内側に形成されて第２リンク４１の後部４４Ａを軸支する第２リンク取付部１６を車体前方側に配置することによって、フード取付部１２の後端縁１２ｃをフード５の後端縁５ｃの湾曲形状に倣った湾曲形状に容易に設定でき、フード側ブラケット１１をフード５の後部形状に合わせて配置することによってフードヒンジ１０の設置スペース、即ちフードヒンジ１０の占有スペースの削減が期待できる。
【００７３】
また、上方から衝突体Ｓが当接してフードヒンジ１０が変形した際の変形ストロークをより確保するために、フード側ブラケット１１とフード５に取り付けるボルト１７を、フード５に上方から荷重Ｐが入力されてフードリンク１０が変形した状態における上面視状態で、車体側ブラケット２１と重複しない位置に配置することによって、フードヒンジ１１が変形した際に、ボルト１７と車体側ブラケット２１が離れて当接しない位置に配設することが好ましい。同様に、車体側ブラケット２１をアッパサイドフレーム１に取り付けるボルト２５を、フード５に上方から荷重Ｐが入力されてフードリンク１０が変形した状態における上面視状態で、上面視でフード側ブラケット１１と重複しない位置に配置することによって、フードヒンジ１１が変形した際に、ボルト２５とフード側ブラケット１１が当接しないようにすることが好ましい。
【００７４】
上記実施の形態では、フード側ブラケット１１のフード取付部１２の車幅方向外側縁に第１リンク取付部１４を形成し内側縁に第２リンク取付部１６を形成し、かつ車体側ブラケット２１のベース部２２の車幅方向外側縁に第１リンク取付部２３を形成し内側縁に第２リンク取付部２４を形成したが、フード側ブラケット１１のフード取付部１２の車幅方向内側縁に第１リンク取付部１４を形成し外側縁に第２リンク取付部１６を形成する一方、車体側ブラケット２１のベース部２２の車幅方向内側縁に第１リンク取付部２３を形成し外側縁に第２リンク取付部２４を形成し、第１リンク取付部１４と２３の間に第１リンク３１を掛け渡して回動自在に軸支し、第２リンク取付部１６と２４の間に第２リンク４１を掛け渡して回動自在に軸支して４節リンク機構のフードヒンジ１０を形成することもできる。
【００７５】
（第２実施の形態）
図１０は、本発明の第２実施の形態の要部を示す上記第１実施の形態における図２に対応する図面である。図１０において上記図１乃至図９と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。
【００７６】
本実施の形態では、第１実施の形態の第１リンク取付部２３に代えて車体側ブラケット２１のベース部２２の車幅方向内縁の後部に沿って上方に折曲してフランジ状の第１リンク取付部２３を形成し、この第１リンク取付部２３にピン３６によって第１リンク３１の下部３３を回動自在に軸支すると共に、上部３２をピン３５によってフード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４に回動自在に軸支したものであって、他の構成は第１実施の形態を同様である。
【００７７】
このこの構成においても、第１実施の形態と同様に衝突体によりフード５に上方から所定値以上の荷重入力されたときには、フード側ブラケット１１が押し下げられる。このフード側ブラケット１１の下降に伴う、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１から荷重が、フード側ブラケット１１の車幅方向外側に配置された第１リンク３１と車幅方向内側に配置した第２リンク４１に振り分けられ、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構の各部材の関係が壊れて潰れ、この変形に伴う反力が第１リンク３１からフード側ブラケット１１の車幅方向外側に、かつ第２リンク４１からフード側ブラケット１１の車幅方向内側に作用することによって、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避でき、かつ第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなく互いの変形が許容されてフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保でき、衝突体に対する衝撃の低減が得られる。
【００７８】
また、車体側ブラケット２１の車幅方向外縁の前部に第２ヒンジ取付部２４を折曲形成して、第１ヒンジ３１の下部３３及び第２リンク４１の前部４２Ａを共に車体側ブラケット２１の車体方向外縁側に軸支することもできる。
【００７９】
（第３実施の形態）
図１１は、本発明の第３実施の形態の要部を示す上記第１実施の形態における図２に対応する図面である。図１１において上記図１乃至図９と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。
【００８０】
本実施の形態では、第１実施の形態の第１リンク取付部１４に代えてフード側車ブラケット１１のフード取付部１２の車幅方向内縁の後部に沿って下方に折曲してフランジ状の第１リンク取付部１４を形成し、この第１リンク取付部１４にピン３５によって第１リンク３１の上部３２を回動自在に軸支すると共に、下部３３をピン３６によって車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３に回動自在に軸支したものであって、他の構成は第１実施の形態を同様である。
【００８１】
この構成においても、第１実施の形態と同様に衝突体によりフード５に上方から所定値以上の荷重Ｐ入力されたときには、フード側ブラケット１１が押し下げられる。このフード側ブラケット１１の下降に伴う、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１から荷重が、第１リンク３１及び第２リンク４１に振り分けられ、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構に形成されたフードヒンジ１０の各部材の関係が壊れて潰れ、この変形に伴う反力が第１リンク３１及び第２リンク４１からフード側ブラケット１１に作用し、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避でき、かつ第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなく互いの変形が許容されてフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保でき、衝突体に対する衝撃の低減が得られる。
【００８２】
また、フード側ブラケット１１の第２リンク取付部１６をフード取付部１２に車体幅方向外縁に折曲形成して、第１リンク３１の上部３２及び第２リンク４１の後部４４Ａを共にフード側ブラケット１１の車幅方向外縁に回動自在に軸支することもできる。
【００８３】
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されるとのなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記各実施の形態では、第１リング３１の下部３３をピン３５によってアッパサイドフレーム１の上面１ａより高い位置で支持したが、第２リンク４１の前部範囲４２Ａと同様にアッパサイドフレーム１の上面１ａより下方に配置することによって第１リンク３１の有効長を確保しつつフード５を更に低位置に配置することも可能である。また、上記各実施の形態では、第２リンク４１を第１折曲部４１ａ及び第２折曲部４１ｂの２箇所で折曲して脆弱部を形成したが、折曲部に代えて第２リンク４１に薄肉部を形成することによって脆弱部を形成することもできる。
【００８４】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両のフードヒンジ構造によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、その荷重によるフード側ブラケットの下降によって、フード側ブラケットからフード側ブラケット及び車体側ブラケットの第１リンク取付部間及び第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクが回動及び変形に伴うフードヒンジの反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００８５】
このときの第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットに作用することによって、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制され、かつ第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなくフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保できてフードヒンジの有効変形ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が十分に軽減でき、かつフードヒンジの占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両のフードヒンジ構造の第１実施の形態の要部を示す斜視図である
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】フードヒンジの分解斜視図である。
【図５】フードヒンジ構造を模式的に示す作動説明図である。
【図６】フードヒンジ構造を模式的に示す作動説明図である。
【図７】フードヒンジの作動説明図である。
【図８】フードヒンジを模式的に示す作動説明図である。
【図９】フードヒンジの作動説明図である。
【図１０】本発明による車両のフードヒンジ構造の第２実施の形態の要部を示す説明図である。
【図１１】本発明による車両のフードヒンジ構造の第３実施の形態の要部を示す説明図である。
【図１２】従来のフードヒンジ構造を示す要部斜視図である。
【図１３】図１２のＢ矢視図である。
【図１４】フードヒンジの作動説明図である。
【図１５】従来のフードヒンジ構造を示す要部斜視図である。
【図１６】図１５のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１７】フードヒンジの作動説明図である。
【図１８】従来のフードヒンジ構造を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１ アッパサイドフレーム（車体部材）
１ａ 上面（ブラケット取付面）
１ｂ 内面
５ フード
５Ａ 後端部
５ｃ 後端縁
７ フロントガラス
１０ フードヒンジ
１１ フード側ブラケット
１２ フード取付部
１２ｃ 後端縁
１４ 第１リンク取付部
１６ 第２リンク取付部
１７ ボルト
２１ 車体側ブラケット
２２ ベース部
２３ 第１リンク取付部
２４ 第２リンク取付部
２５ ボルト
３１ 第１リンク
３１ｃ 車幅方向内側の側面（一方の側面）
３１ｄ 車幅方向外側の側面（他方の側面）
３２ 上部
３３ 下部
３５、３６、４７、４８ ピン
４１ 第２リンク
４１ａ、４１ｂ 折曲部
４２Ａ 前部
４４Ａ 後部
Ｓ 衝突体
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフードヒンジ構造に関し、特に車体構造部材にフードを取り付ける４節リンク機構のフードヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両のエンジンルームの上部はフードによって覆われている。一般にこのフードは後端部がフードヒンジを介してアッパサイドフレーム等の車体構造部材に取り付けられ、前側、即ち先端側が上開き自在になっている。また、フードの先端部には、フードの先端側を車体部材に係止してフードを閉じた状態に保持するフードロック装置のストライカが配設されている。
【０００３】
フードヒンジは、例えば図１２に斜視図を示し、かつ図１３に図１２のＢ矢視図を示しように、フード１０１の後端部下面に取り付けられるフード取付部１０３ａ及びその側縁に沿って下方に折曲形成されたフランジ１０３ｂを有する断面略Ｌ字状のフード側ブラケット１０３と、アッパサイドフレーム１０２の後端部上面に取り付けられるベース部１０４ａ及びこの側縁に沿って上方に折曲形成されたフランジ１０４ｂを有する断面略Ｌ字状の車体側ブラケット１０４と、フード側ブラケット１０３及び車体側ブラケット１０４の各フランジ１０３ｂ、１０４ｂの各後端部に各端部がピン１０７によって軸支された比較的短い第１リンク１０５と、フード側ブラケット１０３のフランジ１０３ｂの前後方向の中間部と車体側ブラケット１０４のフランジ１０３ｂの前端近傍とに各端部がピン１０８によって軸支された比較的長い第２リンク１０６を備えた４節リンク機構のものが知られている。
【０００４】
そして、衝突体Ｓがフード１０１に上方から当接し、フード１０１に所定値以上の荷重Ｐが作用した際に、図１４に示すように衝突体Ｓによってフード１０１が押し下げられると、荷重Ｐがフード側ブラケット１０３を介して上方から第１リンク１０５及び第２リンク１０６に入力され、各部材によって形成される４節リンク機構の相互関係が崩れて第１リンク１０５及び第２リンク１０６が各ピン１０７、１０８を中心に回動しつつ変形する。
【０００５】
このときの第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形によってフード１０１の下方移動が許容されると共に第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形に伴う反力によって衝突体に対する衝撃が低減できる。
【０００６】
また、他のフードヒンジ１１０は、図１５に斜視図を示し、図１６に図１５のＣ矢視図を示すようにフード１１１の下面後端に取り付けられるフード取付部１１３ａ及びその側縁に沿って上方に折曲形成されたフランジ１１３ｂを有する断面略Ｌ字状のフード側ブラケット１１３と、アッパサイドフレーム等の車体部材１１２の上面に取り付けられるベース部１１４ａ及びその側縁に沿って上方に折曲すると共に後方側が上方に突出するフランジ１１４ｂを有する車体側ブラケット１１４とを備え、フード側ブラケット１１３のフランジ１１３ｂの後端部と車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂの上端とがピン１１５によって回転自在に軸支されている。更に、車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂの中間高さ位置にビード１１４ｃが形成されている。
【０００７】
そして、衝突体Ｓがフード１１１に上方から当接し、フードヒンジ１１０に所定値以上の荷重Ｐが作用したときには、図１７に示すように、車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂに形成されたビード１１４ｃの座屈変形によりフランジ１１４が傾倒すると共に、その変形による反力によって衝突体Ｓに対する衝撃が低減できる。
【０００８】
また、特開平１１−２０７４０号公報に開示され、かつ図１８に要部斜視図を示す車両のフードヒンジ１２０は、フード１２１の下面後端部に取り付けられるフード側ブラケット１２３と、車体側取付ブラケット１２４と、フード側ブラケット１２３及び車体側ブラケット１２４の各後端部に各端部が軸支された比較的短い第１リンク１２５と、フード側ブラケット１２３の中間部と車体側ブラケット１２４の前端近傍に両端が軸支された比較的長い第２リンク１２６とによって４リンク機構を形成し、かつ車体側ブラケット１２４を車体部材１２２に上下方向に沿って幅を周期的に変化させて形成した長孔１２７にカシメピン１２８によって結合している。
【０００９】
そして、フード閉時のフード１１１に上方から衝突体が当接し、このときのフードヒンジ１２０に作用する荷重が所定値以上のときには、車体側ブラケット１２４を取り付けるカシメピン１２８が長孔１２７に沿って下方に移動し、その際に発生する反力で、衝突体に対するに衝撃の低減が図られる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１２乃至１４に示すフードヒンジ構造によると、衝突体Ｓの当接によりフード１０１に所定値以上の荷重Ｐが作用したときには、第１リンク１０５及び第２リンク１０６が回動すると共に変形して衝突体Ｓに対する衝撃を低減することができる。
【００１１】
しかし、第１リンク１０５及び第２リンク１０６が、フード側ブラケット１０３の車体幅方向外側にのみ配置されることから、上方から所定値以上の荷重Ｐが作用したときにフード側ブラケット１０３が車幅方向内側に傾斜して円滑な第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形が妨げられる。また、第１リンク１０５と第２リンク１０６が略同一面内で回動することからフード側ブラケット１０３の下降に伴って回動する第１リンク１０５と第２リンク１０６が互いに当接してこれらの変形が制限され、かつ更に対向するフード側ブラケット１０３及び車体側ブラケット１０４の各フランジ部１０３ｂと１０４ｂが当接して十分なフード１０１の下降ストロークが得られず、第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形が制限されて衝突体Ｓに対する衝撃の十分な低減が達成できないことがある。
【００１２】
また、上記図１５及び図１６に示すフードヒンジ構造によると、衝突体Ｓがフード１１１に上方から当接し、フードヒンジ１１０に作用する荷重が所定値以上のときには、車体側ブラケット１１４のフランジ部１１４ｂに形成されたビード１１４ｃの座屈変形による反力で衝突体Ｓに対する衝撃が低減できる。
【００１３】
しかし、車体部材１１２の上面に取り付けられ車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂが座屈変形に伴って傾倒した際、フランジ１１４ｂの上部やピン１１５がフード１１１等に当接してその変形が制限される結果、フランジ１１４ｂの変形ストロークが制限されて衝突体Ｓに対する衝撃を十分に低減できないおそれがある。一方、フランジ１１４ｂの上部及びピン１１５の傾倒スペース、即ちフードヒンジ１１０の占有スペースを確保するには、フードヒンジ１１０の周囲におけるフード１１１等の形状が制限されて車体設計の自由度に大きく影響する。
【００１４】
更に、特開平１１−２０７４０号公報のフードヒンジ構造によると、フード１２１からの荷重が所定値以上のときには、車体側ブラケット１２４を取り付けるカシメピン１２８が長孔１２７に沿って下方に移動する際の反力で、衝突体に発生する衝撃を低減させることができる。
【００１５】
しかし、通常のフード開閉時にフード１１１を安定的に保持するためには、十分な取り付け強度をもって車体側ブラケット１２４を車体部材１２２に取り付ける必要があり、フード１２１が所定値以上の荷重を受けたときにカシメピン１２８が長孔１２７に沿って有効的に下降することが妨げられ、衝突体に対する十分な衝撃の低減が達成できないおそれがある。一方、カシメピン１２８の長孔１２７に沿う下降を容易にするとフード１１１の取り付け強度が低下して通常のフード開閉操作に影響を及ぼすことが懸念される。
【００１６】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、フードに上方から衝撃体が当接した際、衝突体に対する衝撃を十分に低減でき、かつフードヒンジの占有スペースの削減による車体設計自由度の拡大が期待できる車両のフードヒンジ構造を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両のフードヒンジ構造の発明は、フードの後端部下面に取り付けられたフード側ブラケットと、車体部材に取り付けられた車体側ブラケットと、これらフード側ブラケットと車体側ブラケットとの間に掛け渡された第１リンク及び第２リンクによって形成された４節リンク機構の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットのフード取付部の車幅方向外縁及び内縁に各々第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを形成し、上記車体側ブラケットのベース部の車幅方向外縁及び内縁に各々第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項１の発明によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、その荷重によるフード側ブラケットの下降に伴って、フード側ブラケットからの荷重がフード側ブラケット及び車体側ブラケットの車幅方向外縁及び内縁に形成された各第１リンク取付部間及び各第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクが回動すると共に変形し、この変形による反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００１９】
このときの第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットの車幅方向両側に作用することによって、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方への傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避でき、かつフード側ブラケット及び車体側ブラケットの各車幅方向外縁及び内縁に振り分けて配置された第１リンクと第２リンクが互いに当接することなく十分な有効な変形ストロークが確保されて衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。更に、フード側ブラケットの傾斜等が抑制されてフードヒンジの占有スペースの削減が得られて車体設計自由度の拡大が期待できる。
【００２０】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両のフード構造において、フード側ブラケットに形成される第２リンク取付部が第１リンク取付部より車体前方位置に形成されたことを特徴とする。
【００２１】
請求項２の発明によると、フード側ブラケットの車体幅方向外側に形成されて第１リンクを軸支する第１リンク取付部に対して、内側に形成されて第２リンクを軸支する第２リンク取付部を車体前方側に配置することによって、フード側ブラケットのフード取付部の後端縁をフードの後端縁の湾曲形状に倣った形状に容易に設定でき、フード側ブラケットをフードの後部形状に合わせて配置することによってフードヒンジの設置スペースの削減ができ、かつ車体設計自由度の拡大が期待できる。
【００２２】
上記目的を達成する請求項３に記載の車両のフードヒンジ構造の発明は、フード側ブラケットと、車体側ブラケットと、これらフード側ブラケットと車体側ブラケットとの間に掛け渡された第１リンク及び第２リンクによって形成された４節リンク機構の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットのフード取付部の車幅方向内縁及び外縁に各々第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成し、上記車体側ブラケットのベース部の車幅方向内縁及び外縁に各々第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成したことを特徴とする。
【００２３】
請求項３の発明によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、フード側ブラケットの下降に伴ってフード側ブラケットからの荷重がフード側ブラケット及び車体側ブラケットの車幅方向内縁及び外縁の第１リンク取付部間及び第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクの回動及び変形に伴う反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００２４】
このときのフード側ブラケットから荷重が車幅方向内縁及び外縁に配置された第１リンクと第２リンクに振り分けられ、第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットの車幅方向両側に作用してフード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制され、かつフード側ブラケット及び車体側ブラケットの各車幅方向内縁及び外縁に振り分けて配置された第１リンクと第２リンクが互いに当接することなく有効ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。更に、フードヒンジの占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、第１リンク及び第２リンクをフードヒンジの荷重中心線より車幅方向内側と外側に分けて配置したことを特徴とする。
【００２６】
請求項４の発明によると、第１リンク及び第２リンクをフードヒンジの荷重中心線より内側及び外側に振り分けて配置することから、第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が荷重中心線を隔ててフード側ブラケットの両側に作用し、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されてフードヒンジの有効な変形ストロークが確保でき、衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。
【００２７】
上記目的を達成する請求項５に記載の車両のフードヒンジ構造の発明は、フード側ブラケットと、車体側ブラケットと、これらフード側ブラケットと車体側ブラケットとの間に掛け渡された第１リンク及び第２リンクによって形成された４節リンク機構の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットのフード取付部の車幅方向内縁及び外縁に各々第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成し、上記車体側ブラケットのベース部の車幅方向内縁及び外縁の一方に第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成したことを特徴とする。
【００２８】
請求項５の発明によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、フード側ブラケットの下降に伴ってフード側ブラケットからの荷重がフード側ブラケットの車幅方向内縁及び外縁の第１リンク取付部間及び第２リンク取付部間と車体側ブラケットの車幅方向外縁或いは内縁の一方に形成された第１リンク取付部及び第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクの回動及び変形に伴う反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００２９】
このとき第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットの車幅方向両側に作用して、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されてフードヒンジの有効な変形ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。更に、フードヒンジの占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【００３０】
上記目的を達成する請求項６に記載の車両のフードヒンジ構造の発明は、フード側ブラケットと、車体側ブラケットと、これらフード側ブラケットと車体側ブラケットとの間に掛け渡された第１リンク及び第２リンクによって形成された４節リンク機構の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットのフード取付部の車幅方向内縁及び外縁の一方に第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部と形成し、上記車体側ブラケットのベース部の車幅方向内縁及び外縁に各々第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを振り分けて形成したことを特徴とする。
【００３１】
請求項６の発明によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、フード側ブラケットの下降に伴ってフード側ブラケットからの荷重がフード側ブラケットの車幅方向内縁或いは外縁の第１リンク取付部間及び第２リンク取付部間と車体側ブラケットの車幅方向外縁及び内縁に形成された第１リンク取付部及び第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクの回動及び変形に伴う反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００３２】
このとき第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットに作用して、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されてフードヒンジの有効な変形ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。更に、フードヒンジの占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【００３３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項の車両のフードヒンジ機構において、車体側ブラケットに形成される第２リンク取付部は、ベース部を取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で第２リンクの前部を回転自在に支持することを特徴とする。
【００３４】
請求項７の発明によると、第２リンクの前部を車体側ブラケットを取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で回転自在に支持することによって、第２リンクの有効長を確保し、かつフードの位置を下げることが可能になり、車室内からの前方視界範囲の拡大が得られ、かつ車体設計の自由度が拡大できる。
【００３５】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、車体側ブラケットに形成される第１リンク取付部は、ベース部を取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で第１リンクの下部を回転自在に支持することを特徴とする。
【００３６】
請求項８の発明によると、第１リンクの下部を車体側ブラケットを取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で回転自在に支持することによって、第１リンクの有効長を確保し、かつフードの位置を下げることが可能になり、車体設計の自由度を拡大できる。
【００３７】
請求項９に記載の発明は、請求項請求項１〜８のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットの第１リンク取付部をフード取付部から下方に折曲して形成し、車体側ブラケットの第１リンク取付部をベース部から上方に折曲して形成すると共に、第１リンクの一方の側面をフード側ブラケットの第１リンク取付部に対面配置して回動自在に支持し、他方の側面を車体側ブラケットの第１リンク取付部に対面配置して回転自在に支持したことを特徴とする。
【００３８】
請求項９の発明によると、フード側ブラケットの第１リンク取付部と車体側ブラケットの第１リンク取付部が互いに車幅方向にオフセットして配置することができ、フードに上方から衝突体が当接してフード側ブラケットが下降した際にフード側ブラケットの第１リンク取付部と車体側ブラケットの第１リンク取付部の当接が回避されて、フードヒンジの有効な変形ストロークが十分確保されて衝突体に対する衝撃を更に低減することができる。
【００３９】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、第２リンクは、前部と後部の間に折曲部を有することを特徴とする。
【００４０】
請求項１０の発明によると、前部と後部との間に形成された折曲部によって第２ヒンジの延びを可能にし、ヒンジブラケット全体を潰すことができる。また、折曲部は単純な折り曲げ加工により実現できるため第２リンクの変形特性を容易に調整できる。
【００４１】
請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットをフードに取り付けるボルト及び車体側ブラケットを車体部材に取り付けるボルトは、フードに上方から荷重が入力されてフードヒンジが変形したときに、各々車体側ブラケット及びフード側ブラケットから離れた位置となるように構成したことを特徴とする。
【００４２】
請求項１１の発明によると、フードに荷重が入力されてフードヒンジが変形した際、フード側ブラケットをフードに取り付けるボルトと車体側ブラケットとの当接及び車体側ブラケットを車体部材に取り付けるボルトフードブラケットとの当接が回避でき、フードヒンジの有効な変形ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が更に軽減できる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両のフードヒンジ構造の実施の形態を図を参照して説明する。
【００４４】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図９を参照して説明する。図１はフードヒンジ構造の要部を示す斜視図であり、図２は図１のＡ矢視図、図３は概要を示す図１の側面図、図４はフードヒンジの分解斜視図である。なお、図中矢印Ｆは車両前方方向、矢印ＵＰは車両上方方向、矢印ＩＮは各々車幅内側方向を示している。
【００４５】
図１乃至図３において、符号１は車体部材であるアッパサイドフレームであり、アッパサイドフレーム１は インナパネル２及びアウタパネル３によって略矩形の中空閉断面形状に形成されて車体の前部に形成されたエンジンルームＥの両側に沿って車体前後に延在し、後端が各々車室とエンジンルームＥと区画するトーボードと共にフロントピラーに結合されている。
【００４６】
一方、エンジンルームＥを覆うフード５は、その車幅方向両側の後端部５Ａの下面がフードヒンジ１０を介して各々アッパサイドフレーム１の後端近傍に回動自在に支持されている。
【００４７】
フードヒンジ１０は、図４に分解斜視図を示すようにフード５の下面に取り付けられるフード側ブラケット１１と、ブラケット取付面となるアッパサイドフレーム１の上面１ａに取り付けられる車体側ブラケット２１と、フード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に各端部がピン３５、３６、４７、４８を介して回動自在に掛け渡された第１リンク３１と第２リンク４１を有している。
【００４８】
フード側ブラケット１１は、フード５の下面に沿って車体前後方向に延伸する帯板状で後端縁１２ｃがフード５の後端縁５ｃの形状に倣って湾曲形成されたフード取付部１２と、このフード取付部１２の車幅方向外縁及び内縁に沿って下方に折曲形成された外側フランジ１３及び内側フランジ１５とを有する断面略コ字状であって、フード取付部１２に穿設された取付孔１２ａにボルト１７（図１では省略）を挿通してフード５に設けられたナットに螺合することによってフード５の下面に取り付けられる。また、外側フランジ１３の後端には、下方に突出する第１リンク取付部１４が形成され、この第１リンク取付部１４に挿通孔１４ａが穿設されている。一方、内側フランジ１５には第１リンク取付部１４より車体前方位置で下方に突出する第２リンク取付部１６が形成され、第２リンク取付部１６に挿通孔１６ａが穿設されている。
【００４９】
車体側ブラケット２１は、アッパサイドフレーム１の上面１ａに沿って前後方向に延伸する帯板状のベース部２２と、この車幅方向外縁の後部に沿って上方に折曲形成されたフランジ状の第１リンク取付部２３と、ベース部２２の車幅方向内縁の前部から車幅方向内方に延設すると共に下方に折曲してアッパサイドフレーム１の内面１ｂと対向するフランジ状の第２リンク取付部２４とを有し、ベース部２２に穿設された取付孔２２ａにボルト２５（図１では省略）を挿通してアッパサイドフレーム１に設けられたナットに螺合することによってアッパサイドフレーム１の上面１ａに取り付けられる。また、第１リンク取付部２３に挿通孔２３ａが穿設され、かつ第２リンク取付部２４にはアッパサイドフレーム１の上面１ａより下方位置に挿通孔２４ａが穿設されている。
【００５０】
第１リンク３１は、比較的短い直線状の帯板状であって、その上部３２及び下部３３に各々挿通孔３２ａ、３３ａが穿設されている。そしてフード側ブラケット１１に折曲形成された第１リンク取付部１４の車幅方向外側の側面に上部３２の一方の側面である車幅方向内側の側面３１ｃを対向させ、かつ挿通孔１４ａ、３２ａに挿通して車幅方向に軸心が延在するピン３５によって第１リンク３１の上部３２がフード側ブラケット１１に回動自在に連結される一方、車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３の車幅方向内側の側面に下部３３の他方の側面である車幅方向外側の側面３１ｄを対向させて互い挿通孔２３ａ、３３ａに挿通して軸心が車幅方向に延在するピン３６によって下部３３が車体側ブラケット２１に回動自在に連結される。このようにフード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４の車幅方向外面に上部３２を対向配置してピン３５によって軸支し、かつ車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３の車幅方向内側の側面に下部３３を対向配置してピン３６によって軸支して第１リンク３１をフード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に掛け渡すことによって、フード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４と車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３が互いに車幅方向にオフセットして配置される。
【００５１】
第２リンク４１は、比較的長い側面視直線状の帯板状に形成され、かつ上面視状態で略車体前後方向に延在する前部範囲４２と、前部範囲４２の後端に折曲部４１ａを介して車体後方側に移行するに従って車幅方向外側となるように延在する中間範囲４３と、中間範囲４３の後端に折曲部４１ｂを介して略車体前後方向に延在する後部範囲４４が連続形成され、前部範囲４２の前部４２Ａ及び後部範囲４４の後部４４Ａに挿通孔４２ａ、４４ａが穿設されている。このように第２リンク４１は折曲形成することによって、折曲部４１ａ、４１ｂに脆弱部が形成されて第１リンク３１よりも曲げ剛性が低く形成されると共に、この折曲部４１ａ、４１ｂによって第２ヒンジ４１の曲げ剛性、即ち変形特性が容易に調整できる。
【００５２】
そして、車体側ブラケット２１の第２リンク取付部２４の車幅方向内側の側面に前部範囲４２の前部４２Ａを対向させて、互いの挿通孔２４ａ、４５ａに挿通して車幅方向に軸心が延在するピン４７によって回動自在に連結する一方、フード側ブラケット１１の第２リンク取付部１６の車幅方向外側の側面に後部範囲４４の後部４４Ａを対向させて互いの挿通孔１６ａ、４４ａに挿通して軸心が車幅方向に延在するピン４８によって回動自在に連結する。即ち、第１リンク３１及び第２リンク４１は、フード側ブラケット１１及び車体側ブラケット２１の各車幅方向の中心を結ぶ荷重中心線ａに対して車幅方向外側に第１リンク３１、内側に第２リンク４１が振り分けられて各々配置されてフード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１に回動自在に掛け渡されている。
【００５３】
このようにして、フード側ブラケット１１と、車体側ブラケット２１と、フード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に掛け渡されてピン３５、３６、４７、４８によって回動自在に連結された第１リンク３１と第２リンク４１によって４節リンク機構のフードヒンジ１０が形成される。
【００５４】
次に、このように構成されたフードヒンジ構造の作動を図５及び図６によって説明する。
【００５５】
図５はフード閉時の状態を示す模式図であり、フード５の後端部５Ａがフードヒンジ１０によってアッパサイドフレーム１の後端近傍に支持され、フード１０の先端に設けられたストライカ６がエンジンルームＥの前端壁を形成する図示しないラジエータパネル等の車体部材に設けられたフードロック機構によって係止されて、フード５が閉状態に保持されている。
【００５６】
このフード閉時においては、ストライカ６がフードロック機構によって固定されてフード５の車体前後方向の移動が阻止されて、フードヒンジ１０は、フード５に取り付けられるフード側ブラケット１１とアッパサイドフレーム１に取り付けられる車体側ブラケット２１との車体前後方向の相対位置が規制される。このフード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との車体前後方向の位置規制により、フード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に掛け渡された第１リンク３１と第２リンク４１間の互いの回動が阻止されて、これらフード側ブラケット１１、車体側ブラケット２１、第１リンク３１、第２リンク４１の各部材の相互位置関係が維持されてフード５がフード閉時位置に安定した状態で保持される。
【００５７】
一方、フードロック機構によるストライカ６の係止を解除し、フード５の先端を上昇させてフード開状態にすると、このフード開動作に伴ってフード５に結合されたフード側ブラケット１１と、このフード側ブラケット１１と車体側ブラケット１２の間に掛け渡された第１リンク３１及び第２リンク４１と、これらの各部材を互いに連結するピン、３５、４７は、これらの部材によって形成される４節リンク機構によって移動軌跡が規制されて図６に実線で示すフード閉時の状態から、フード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン、３５、４７は各部材を各々一点鎖線で示す１１ａ、３１ａ、３５ａ、４７ａのフード開時位置に移動する。
【００５８】
即ち、フード５の先端の上昇に伴ってフード側ブラケット１１の前側が上昇し、この上昇によって第２リンク４１は、車体側ブラケット２１に配置されたピン４８に軸支された前部４２Ａを中心に回動し、かつフード側ブラケット１１に配置されたピン４７が実線で示すフード閉時位置から一点鎖線４７ａで示すフード開時位置への移動に追従して後部４４Ａ側が引き上げられて、一点鎖線４１ａで示すフード開時位置に回動する。一方、第１リンク３１は、車体側ブラケット２１に配置されたピン３６に軸支された下部３３を中心に上方に回動し、かつ上部３２はフード側ブラケット１１に支持されたピン３５が実線で示すフード閉位置から一点鎖線３５ａで示すフード開時位置への移動に追従して上昇し、かつ次第に車体前方側に迫り出して一点鎖線線３１ａで示すフード開時位置となる。
【００５９】
従って、フード５をフード閉時状態からフード開時状態へのフード開動作に従ってフード側ブラケット１１に支持されたフード５の後端縁５ｃが上方に移動すると共に前方に迫り出し、フード５の後方に配置されたフロントガラス７とフード５の後端縁５ｃの間隔が増大する。よって、フロントガラス７の位置に影響されることなくフード５のフード開時位置を設定することができる。換言すると、フード５のフード開時位置に影響されることなく、フロントガラス７の位置が設定できて該部の設計の自由度が確保できる。
【００６０】
一方、フード閉時の状態で車体前方からフード５に所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用すると、フード５の先端５ａが後方に押しやられて後端部５Ａがフードヒンジ１０で支持されたフード５は、図５に一点鎖線５ｂで示すように前後方向中央部が上方に迫り出す逆Ｖ字状に折曲変形する。このときフード５の後端部５Ａに結合されたフード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン、３５、４７は、これらによって形成される４節リンク機構によって移動軌跡が規制されてフード開時と同様に、図６に実線で示すフード閉時の位置から、一点鎖線１１ａ、３１ａ、４１ａ、３５ａ、４７ａで示すフード開時位置に移動する。
【００６１】
即ち、フード開時と同様にフード５の中央部の折曲変形に伴ってフード側ブラケット１１の前側が上昇し、この上昇によって第２リンク４１が車体側ブラケット２１にピン４８によって軸支された前部４２Ａを中心に回動し、かつフード側ブラケット１１に配置されたピン４７が実線で示すフード閉時位置から一点鎖線４７ａで示すフード開時位置への移動に追従して後部４４Ａ側が引き上げられて、一点鎖線４１ａで示すフード開時位置に回動する。一方、第１リンク３１は、車体側ブラケット２１にピン３６によって軸支された下部３３を中心に上方に回動し、かつ上部３２がフード側ブラケット１１に支持されたピン３５が実線で示すフード閉位置から一点鎖線３５ａで示すフード開時位置への移動に追従して上昇し、かつ次第に車体前方側に迫り出して一点鎖線線３１ａで示すフード開時位置となる。
【００６２】
従って、フード５の変形に伴って、フード側ブラケット１１に支持されたフード５の後端縁５ｃが上方に移動すると共に前方に迫り出し、フード５の後方に配置されたフロントガラス７とフード５の後端縁５ｃとの離間距離が確保でき、フード５の後端が車室内へ進入することが回避或いは抑制されて乗員に対する安全性が向上する。
【００６３】
フード閉時において、フード５に上方から衝突体Ｓが当接し、その荷重Ｐが所定値より小さいときには、フード５の先端に設けられたストライカ６がフードロック機構によって固定されてフード５の前後方向の移動が阻止されていることから、フード５の下面に取り付けられるフード側ブラケット１１とアッパサイドフレーム１に取り付けられる車体側ブラケット２１との間に掛け渡された第１リンク３１及び第２リンク４１の回動が阻止されて、フード側ブラケット１１、車体側ブラケット２１、第１リンク３１、第２リンク４１の各部材によって形成される４節リンク機構の関係が保持されフードヒンジ１０によってフード５の下降が抑制され、フード５は通常のフード閉時状態に保持される。
【００６４】
一方、例えば図７に示すようにフード５の車幅方向側端近傍に上方から衝突体Ｓが当接し、所定値以上の荷重Ｐがフード５に入力されたときには、その荷重Ｐによってフード側ブラケット１１が押し下げられる。このフード側ブラケット１１の下降に従って、フード側ブラケット１１から荷重Ｐが、荷重中心線ａから車体幅方向外側及び内側に振り分けて配置された第１リンク３１及び第２リンク４１に振り分けられて各々の上部３２及び後部４４Ａに入力される。そして、第１リンク３１及び第２リンク４１が各々車体側ブラケット２１に支持されたピン３６、４８を中心に回動すると共に変形してフードヒンジ１０の各部材によって形成される４節リンク機構の関係が壊れて潰れ、このフードヒンジ１０の変形に伴う反力によって衝突体Ｓに対する衝撃が低減される。
【００６５】
このときのフードヒンジ１０の作用を図８の模式図によって具体的に説明する。フード側ブラケット１１、車体側ブラケット２１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン３５、３６、４７、４８の各部材を実線で示すフード閉時状態で、上方から所定値以上の荷重Ｐがフード５に作用すると、フード側ブラケット１１が押し下げられ、その荷重Ｐがフード側ブラケット１１によって車幅方向外側及び内側の第１リンク３１及び第２リンク４１に振り分けられて入力される。ここで、比較的短形で剛性を有する第１リンク３１に対し、第２リンク４１は比較的長形で剛性が抑制されて形成されることから、第１リンク３１に対し第２リンク４１の変形量が大きく、フード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン３５、４７を各々一点鎖線１１ａ、３１ａ、４１ａ、３５ａ、４７ａで示すようにフード側ブラケット１１と第１リンク３１を連結するピン３５の下降に対して、第２リンク４１とフード側ブラケット１１を連結するピン４８が大きく下降し、フード側ブラケット１１の前側が後側に対して大きく押し下げられて下降する。このときの第１リンク３１及び第２リンク４１の変形等による反力によって衝突体Ｓの衝撃が低減する。
【００６６】
更に、衝突体Ｓによる荷重Ｐが大きいときには、フード側ブラケット１１が更に押し下げられ、第１リンク３１が車体側ブラケット２１に支持されたピン３６を中心に回動して上部３２が下降しすると共に、更に第２リンク４１がピン４７を中心に回動し、かつ変形してフード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン３５、４７が各々二点鎖線１１ｂ、３１ｂ、４１ｂ、３５ｂ、４７ｂで示すように移動してフード側ブラケット１１全体が下降し、このときの第１リンク３１及び第２リンク４１の変形等によるフードヒンジ１０の反力によって衝撃体Ｓの衝撃の低減を図る。
【００６７】
また、衝突体Ｓによる衝撃荷重Ｐが更に大きき場合でも、フード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４と車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３が互いに車幅方向にオフセットして配置されていることから、このオフセットによりフード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４と車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３の当接が回避されて、フード側ブラケット１１の下降ストロークが十分確保されて衝突体Ｓに対する衝撃を確実に低減することができる。
【００６８】
このフード側ブラケット１１の下降に伴う、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１から荷重Ｐが荷重中心線ａの車幅方向外側に配置された第１リンク３１と荷重中心線ａの内側に配置した第２リンク４１に振り分けられ、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構に形成されたフードリンク１０の各部材の関係が壊れて潰れ、このフードヒンジ１０の変形に伴う反力が第１リンク３１からフード側ブラケット１１の車幅方向外側に、かつ第２リンク４１からフード側ブラケット１１の車幅方向内側に作用することによって、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避できると共に、フード側ブラケット１１及び車体側ブラケット２１の各車幅方向外縁及び内縁に振り分けて第１リンク３１と第２リンク４１を配置することから、第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなく互いの変形が許容されてフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保できる。
【００６９】
一方、例えば図９に示すようにフード５の車幅方向側端より内方寄り上方から衝突体Ｓが当接し、所定値以上の荷重Ｐがフード５に入力されたときには、その荷重Ｐによって第１リンク３１及び第２リンク４１を介して下方から支持されたフード側ブラケット１１の車幅方向内方が比較的大きく押し下げら、フード側ブラケット１１が傾斜するが、その傾斜は第１リンク３１及び第２リンク４１の反力によって抑制され、上記フード５の側端近傍に衝突体Ｓからの荷重Ｐが作用したときと同様に、フード側ブラケット１１の下降に従って、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構に形成されたフードヒンジ１０の各部材の関係が壊れて潰れ、この変形に伴う反力によって衝突体Ｓに対する衝撃が低減される。
【００７０】
更に、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材との当接が回避できることから、フードヒンジ１０の占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【００７１】
また、車体側ブラケット２１に折曲形成される第２リンク取付部２４に配置されるピン４８を、アッパサイドフレーム１の上面１ａより下方位置に設定することによって、第２リンク４１の前部２４Ａが比較的低位置で支持されて第２リンク４１の有効長が容易に確保できると共に、アッパサイドフレーム１とフード５との間を小さくでき、フード５の位置を下げることが可能になり、車室内からの前方視界範囲を拡大することができると共に、車体設計の自由度が拡大できる。
【００７２】
更に、フード側ブラケット１１の車体幅方向外側に形成されて第１リンク３１の上部３２を軸支する第１リンク取付部１４に対して、内側に形成されて第２リンク４１の後部４４Ａを軸支する第２リンク取付部１６を車体前方側に配置することによって、フード取付部１２の後端縁１２ｃをフード５の後端縁５ｃの湾曲形状に倣った湾曲形状に容易に設定でき、フード側ブラケット１１をフード５の後部形状に合わせて配置することによってフードヒンジ１０の設置スペース、即ちフードヒンジ１０の占有スペースの削減が期待できる。
【００７３】
また、上方から衝突体Ｓが当接してフードヒンジ１０が変形した際の変形ストロークをより確保するために、フード側ブラケット１１とフード５に取り付けるボルト１７を、フード５に上方から荷重Ｐが入力されてフードリンク１０が変形した状態における上面視状態で、車体側ブラケット２１と重複しない位置に配置することによって、フードヒンジ１１が変形した際に、ボルト１７と車体側ブラケット２１が離れて当接しない位置に配設することが好ましい。同様に、車体側ブラケット２１をアッパサイドフレーム１に取り付けるボルト２５を、フード５に上方から荷重Ｐが入力されてフードリンク１０が変形した状態における上面視状態で、上面視でフード側ブラケット１１と重複しない位置に配置することによって、フードヒンジ１１が変形した際に、ボルト２５とフード側ブラケット１１が当接しないようにすることが好ましい。
【００７４】
上記実施の形態では、フード側ブラケット１１のフード取付部１２の車幅方向外側縁に第１リンク取付部１４を形成し内側縁に第２リンク取付部１６を形成し、かつ車体側ブラケット２１のベース部２２の車幅方向外側縁に第１リンク取付部２３を形成し内側縁に第２リンク取付部２４を形成したが、フード側ブラケット１１のフード取付部１２の車幅方向内側縁に第１リンク取付部１４を形成し外側縁に第２リンク取付部１６を形成する一方、車体側ブラケット２１のベース部２２の車幅方向内側縁に第１リンク取付部２３を形成し外側縁に第２リンク取付部２４を形成し、第１リンク取付部１４と２３の間に第１リンク３１を掛け渡して回動自在に軸支し、第２リンク取付部１６と２４の間に第２リンク４１を掛け渡して回動自在に軸支して４節リンク機構のフードヒンジ１０を形成することもできる。
【００７５】
（第２実施の形態）
図１０は、本発明の第２実施の形態の要部を示す上記第１実施の形態における図２に対応する図面である。図１０において上記図１乃至図９と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。
【００７６】
本実施の形態では、第１実施の形態の第１リンク取付部２３に代えて車体側ブラケット２１のベース部２２の車幅方向内縁の後部に沿って上方に折曲してフランジ状の第１リンク取付部２３を形成し、この第１リンク取付部２３にピン３６によって第１リンク３１の下部３３を回動自在に軸支すると共に、上部３２をピン３５によってフード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４に回動自在に軸支したものであって、他の構成は第１実施の形態を同様である。
【００７７】
このこの構成においても、第１実施の形態と同様に衝突体によりフード５に上方から所定値以上の荷重入力されたときには、フード側ブラケット１１が押し下げられる。このフード側ブラケット１１の下降に伴う、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１から荷重が、フード側ブラケット１１の車幅方向外側に配置された第１リンク３１と車幅方向内側に配置した第２リンク４１に振り分けられ、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構の各部材の関係が壊れて潰れ、この変形に伴う反力が第１リンク３１からフード側ブラケット１１の車幅方向外側に、かつ第２リンク４１からフード側ブラケット１１の車幅方向内側に作用することによって、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避でき、かつ第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなく互いの変形が許容されてフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保でき、衝突体に対する衝撃の低減が得られる。
【００７８】
また、車体側ブラケット２１の車幅方向外縁の前部に第２ヒンジ取付部２４を折曲形成して、第１ヒンジ３１の下部３３及び第２リンク４１の前部４２Ａを共に車体側ブラケット２１の車体方向外縁側に軸支することもできる。
【００７９】
（第３実施の形態）
図１１は、本発明の第３実施の形態の要部を示す上記第１実施の形態における図２に対応する図面である。図１１において上記図１乃至図９と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。
【００８０】
本実施の形態では、第１実施の形態の第１リンク取付部１４に代えてフード側車ブラケット１１のフード取付部１２の車幅方向内縁の後部に沿って下方に折曲してフランジ状の第１リンク取付部１４を形成し、この第１リンク取付部１４にピン３５によって第１リンク３１の上部３２を回動自在に軸支すると共に、下部３３をピン３６によって車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３に回動自在に軸支したものであって、他の構成は第１実施の形態を同様である。
【００８１】
この構成においても、第１実施の形態と同様に衝突体によりフード５に上方から所定値以上の荷重Ｐ入力されたときには、フード側ブラケット１１が押し下げられる。このフード側ブラケット１１の下降に伴う、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１から荷重が、第１リンク３１及び第２リンク４１に振り分けられ、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構に形成されたフードヒンジ１０の各部材の関係が壊れて潰れ、この変形に伴う反力が第１リンク３１及び第２リンク４１からフード側ブラケット１１に作用し、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避でき、かつ第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなく互いの変形が許容されてフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保でき、衝突体に対する衝撃の低減が得られる。
【００８２】
また、フード側ブラケット１１の第２リンク取付部１６をフード取付部１２に車体幅方向外縁に折曲形成して、第１リンク３１の上部３２及び第２リンク４１の後部４４Ａを共にフード側ブラケット１１の車幅方向外縁に回動自在に軸支することもできる。
【００８３】
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されるとのなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記各実施の形態では、第１リング３１の下部３３をピン３５によってアッパサイドフレーム１の上面１ａより高い位置で支持したが、第２リンク４１の前部範囲４２Ａと同様にアッパサイドフレーム１の上面１ａより下方に配置することによって第１リンク３１の有効長を確保しつつフード５を更に低位置に配置することも可能である。また、上記各実施の形態では、第２リンク４１を第１折曲部４１ａ及び第２折曲部４１ｂの２箇所で折曲して脆弱部を形成したが、折曲部に代えて第２リンク４１に薄肉部を形成することによって脆弱部を形成することもできる。
【００８４】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両のフードヒンジ構造によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、その荷重によるフード側ブラケットの下降によって、フード側ブラケットからフード側ブラケット及び車体側ブラケットの第１リンク取付部間及び第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクが回動及び変形に伴うフードヒンジの反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００８５】
このときの第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットに作用することによって、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制され、かつ第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなくフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保できてフードヒンジの有効変形ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が十分に軽減でき、かつフードヒンジの占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両のフードヒンジ構造の第１実施の形態の要部を示す斜視図である
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】フードヒンジの分解斜視図である。
【図５】フードヒンジ構造を模式的に示す作動説明図である。
【図６】フードヒンジ構造を模式的に示す作動説明図である。
【図７】フードヒンジの作動説明図である。
【図８】フードヒンジを模式的に示す作動説明図である。
【図９】フードヒンジの作動説明図である。
【図１０】本発明による車両のフードヒンジ構造の第２実施の形態の要部を示す説明図である。
【図１１】本発明による車両のフードヒンジ構造の第３実施の形態の要部を示す説明図である。
【図１２】従来のフードヒンジ構造を示す要部斜視図である。
【図１３】図１２のＢ矢視図である。
【図１４】フードヒンジの作動説明図である。
【図１５】従来のフードヒンジ構造を示す要部斜視図である。
【図１６】図１５のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１７】フードヒンジの作動説明図である。
【図１８】従来のフードヒンジ構造を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１ アッパサイドフレーム（車体部材）
１ａ 上面（ブラケット取付面）
１ｂ 内面
５ フード
５Ａ 後端部
５ｃ 後端縁
７ フロントガラス
１０ フードヒンジ
１１ フード側ブラケット
１２ フード取付部
１２ｃ 後端縁
１４ 第１リンク取付部
１６ 第２リンク取付部
１７ ボルト
２１ 車体側ブラケット
２２ ベース部
２３ 第１リンク取付部
２４ 第２リンク取付部
２５ ボルト
３１ 第１リンク
３１ｃ 車幅方向内側の側面（一方の側面）
３１ｄ 車幅方向外側の側面（他方の側面）
３２ 上部
３３ 下部
３５、３６、４７、４８ ピン
４１ 第２リンク
４１ａ、４１ｂ 折曲部
４２Ａ 前部
４４Ａ 後部
Ｓ 衝突体
Claims (11)
- フードの後端部下面に取り付けられたフード側ブラケットと、車体部材に取り付けられた車体側ブラケットと、上記フード側ブラケットに上部が回動自在に支持され下部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された第１リンクと、上記フード側ブラケットに後部が回動自在に支持され前部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された上記第１リンクより長い第２リンクとによって４節リンク機構のフードヒンジを構成し、該フードヒンジにより上記フードを開閉自在に上記車体部材に取り付ける車両のフードヒンジ構造において、
上記フード側ブラケットは、上記フードに取り付けられるフード取付部と、該フード取付部の車幅方向外縁に形成されて上記第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記フード取付部の車幅方向内縁に形成されて上記第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、
上記車体側ブラケットは、上記車体部材に取り付けられるベース部と、該ベース部の車幅方向外縁に形成されて上記第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記ベース部の車幅方向内縁に形成されて上記第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有することを特徴とする車両のフードヒンジ構造。 - 上記フード側ブラケットは、該フード側ブラケットに形成される上記第２リンク取付部が第１リンク取付部より車体前方位置に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフードヒンジ構造。
- フードの後端部下面に取り付けられたフード側ブラケットと、車体部材に取り付けられた車体側ブラケットと、上記フード側ブラケットに上部が回動自在に支持され下部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された第１リンクと、上記フード側ブラケットに後部が回動自在に支持され前部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された上記第１リンクより長い第２リンクとによって４節リンク機構のフードヒンジを構成し、該フードヒンジにより上記フードを開閉自在に上記車体部材に取り付ける車両のフードヒンジ構造において、
上記フード側ブラケットは、上記フードに取り付けられるフード取付部と、該フード取付部の車幅方向内縁に形成されて上記第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記フード取付部の車幅方向外縁に形成されて上記第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、
上記車体側ブラケットは、上記車体部材に取り付けられるベース部と、該ベース部の車幅方向内縁に形成されて上記第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記ベース部の車幅方向外縁に形成されて上記第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有することを特徴とする車両のフードヒンジ構造。 - 上記第１リンクは、上記フードヒンジの荷重中心線より車幅方向内側或いは外側の一方に、上記第２リンクは他方に各々配置されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。
- フードの後端部下面に取り付けられたフード側ブラケットと、車体部材に取り付けられた車体側ブラケットと、上記フード側ブラケットに上部が回動自在に支持され下部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された第１リンクと、上記フード側ブラケットに後部が回動自在に支持され前部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された上記第１リンクより長い第２リンクとによって４節リンク機構のフードヒンジを構成し、該フードヒンジにより上記フードを開閉自在に上記車体部材に取り付ける車両のフードヒンジ構造において、
上記フード側ブラケットは、上記フードに取り付けられるフード取付部と、該フード取付部の車幅方向外縁或いは内縁の一方に形成されて上記第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び他方に形成されて上記第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、
上記車体側ブラケットは、上記車体部材に取り付けられるベース部と、該ベース部の車幅方向外縁或いは内縁の一方に形成されて上記第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び上記第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部を有することを特徴とする車両のフードヒンジ構造。 - フードの後端部下面に取り付けられたフード側ブラケットと、車体部材に取り付けられた車体側ブラケットと、上記フード側ブラケットに上部が回動自在に支持され下部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された第１リンクと、上記フード側ブラケットに後部が回動自在に支持され前部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された上記第１リンクより長い第２リンクとによって４節リンク機構のフードヒンジを構成し、該フードヒンジにより上記フードを開閉自在に上記車体部材に取り付ける車両のフードヒンジ構造において、
上記フード側ブラケットは、上記フードに取り付けられるフード取付部と、該フード取付部の車幅方向外縁或いは内縁の一方に形成されて上記第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び上記第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部を有し、
上記車体側ブラケットは、上記車体部材に取り付けられるベース部と、該ベース部の車幅方向外縁或いは内縁の一方に上記第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部及び他方に形成されて上記第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部を有することを特徴とする車両のフードヒンジ構造。 - 上記車体側ブラケットに形成される第２リンク取付部は、上記ベース部を取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で上記第２リンクの前部を回転自在に支持したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ機構。
- 上記車体側ブラケットに形成される第１リンク取付部は、上記ベース部を取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で上記第１リンクの下部を回転自在に支持したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。
- 上記フード側ブラケットの第１リンク取付部は、上記フード取付部から下方に折曲形成され、
上記車体側ブラケットの第１リンク取付部は、上記ベース部から上方に折曲形成され、
上記第１リンクの一方の側面が上記フード側ブラケットの第１リンク取付部に対面配置して回動自在に軸支し、他方の側面が上記車体側ブラケットの第１リンク取付部に対面配置して回転自在に軸支したことを特徴とする請求項請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。 - 上記第２リンクは、上記前部と後部の間に折曲部を有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。
- 上記フード側ブラケットをフードに取り付けるボルト及び車体側ブラケットを車体部材に取り付けるボルトは、上記フードに上方から荷重が入力されてフードヒンジが変形したときに、各々車体側ブラケット及びフード側ブラケットから離れた位置となるように構成したことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。
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