JP2004136765A

JP2004136765A - 車輪ロック装置

Info

Publication number: JP2004136765A
Application number: JP2002302818A
Authority: JP
Inventors: Takao Sugimoto; 杉本　尚旺
Original assignee: YOSHIMASU SEISAKUSHO KK
Current assignee: YOSHIMASU SEISAKUSHO KK
Priority date: 2002-10-17
Filing date: 2002-10-17
Publication date: 2004-05-13

Abstract

【課題】故障が少なく、耐久性に富み、電力消費が少なく、ランニングコストの低いかついたずらに強くしかも誤作動のない安定した管理を可能とする車輪ロック装置の提供。
【解決手段】梃動自在なロックレバー１，２の先端部１ａ，２ａ同志を閉方向に付勢する撥条体１４，１５とロックレバー１，２間の車輪収容部Ａ１，Ｂ１に進退自在な車輪受控杆１０の前進位置でロックレバー１，２先部間に控介在して先端部１ａ，２ａの閉方向梃動を阻止する一方、先端部１ａ，２ａの閉接ロック状態を検出するスイッチ１６のＯＮで作動したソレノイド１７へ退入動するプランジャ１８と、直動／円弧動変換機構２０を介してプランジャ１８の突出時にロックレバー１，２後端内側に当接ロックし、ロックレバー１，２の先端部１ａ，２ａ同志の開方向梃動を阻止するとともに退入時当接ロックを解除するベルクランク２５，２６を含む特徴的構成手段の採用。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車やオートバイ等の二輪車用の駐輪場等に設置して、自転車等の盗難やいたずらによる破壊及び無断駐輪を防止するのに供される車輪ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種、従来の車輪ロック装置として図１１に示す特開２００１−３２８５７６号公報に記載の発明が存在するが、基端部を軸支しかつ中間部に亙り介張した弾性体ａにより閉方向に付勢した左右一対のロックアームｂ，ｃ先端にピン軸ｄ，ｅにて回転自在に取り付けたローラｆ，ｇ自体が回転し、使用時ソレノイドｈを作動してストッパ片ｉを左右一対のロックアームｂ，ｃ後端間に割り込ませてロックアームｂ，ｃ先端の開方向への開動を阻止して前輪進入路Ｒに侵入した車輪αをロックする構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の発明では、ローラｆ，ｇ自体が回転するため、車輪αの出し入れ時の衝撃が細いピン軸ｄ，ｅに作用し、繰り返し衝激により軸破断や折れ曲がりや撓みを生じ易く交換の保守コストが掛かる。
【０００４】
又、使用時にソレノイドｈを作動してロックするため、使用時間中電流を流しっぱなしとなり消費電力が嵩んでランニングコストが掛かり、ロックアームｂ，ｃ自体が薄いため、車輪の出入れ方向のズレや左右傾斜のブレやいたずら等によって上下に強制振動を余儀なくされ、この繰り返し振動により機械的強度疲労を惹起して折れ曲がりや捩れが発生し、早期に使用不能となる。
【０００５】
さらに、致命的なことは、いたずらによって車輪当接板ｊが押し込まれるとリミットスイッチｋの誤検知ＯＮによりソレノイドｈを誤作動し、ストッパ片ｉを図中矢印位置に吸引して左右ロックアームｂ，ｃの開方向への開動を阻止するために、車輪αを外から車輪侵入路Ｒに侵入収容させず空状態なのに使用状態となり、正常使用可能とするにはいちいち電源を切って原状に戻す煩わしい弊害を有する。
【０００６】
ここにおいて、本発明の解決すべき主要な目的は、次の通りである。
即ち、本発明の第１の目的は、故障の少ない、耐久性に富み、安価に製作可能な車輪ロック装置を提供せんとするものである。
【０００７】
本発明の第２の目的は、電力消費の少ないランニングコストを低減し得る車輪ロック装置を提供せんとするものである。
【０００８】
本発明の第３の目的は、いたずらに強く、誤作動のない安定した管理を可能とする車輪ロック装置を提供せんとするものである。
【０００９】
本発明のその他の目的は、明細書、図面、特に特許請求の範囲の各請求項の記載から自ずと明らかとなろう。
【００１０】
【発明を解決するための手段】
本発明は、前記課題の解決に当り、梃動自在に軸支した左右一対のロックレバーの円形先端部同志を閉方向に付勢する撥条体と、当該ロックレバー前半部間に挟在する車輪収容部に進退自在に配設した車輪受控杆の最前進位置で前記ロックレバー先部間に控介在して前記先端部同志の閉方向梃動を阻止する一方、当該先端部同志の閉ロック状態を検出するスイッチのＯＮで作動するソレノイドへ突出習性の付勢に抗して退入動するプランジャと、直動／円弧動変換機構を介してそれぞれ当該プランジャの最突出時に前記ロックレバー後端内側に当接ロックし、当該ロックレバー先端部同志の閉方向梃動を阻止するとともに前記退入時当接ロックを解除するベルクランクとを含む、特徴的構成手段を講じる。
【００１１】
更に、具体的詳細に述べると、当該課題の解決では、本発明が次に列挙する上位概念から下位概念に亙る新規な特徴的構成手段を採用することにより、前記目的を達成するように為される。
【００１２】
即ち、本発明の第１の特徴は、中間部を梃動自在に軸支する左右一対のロックレバーと、当該ロックレバー円形先端部同志を閉方向に常時付勢する撥条体と、当該ロックレバー前半部間に挟在する車輪収容部に進退自在に配設しかつ常時進出習性の付勢に抗して二輪車の前輪の進入押圧で後退するとともに前進位置で前記ロックレバー先部間に控介在して当該ロックレバー円形先端部同志の閉方向梃動を阻止する車輪受控杆と、当該ロックレバー円形先端部同志の閉接を検知するスイッチと、当該スイッチのＯＮで作動するソレノイドへ退入動しかつ不作動時常時進出習性を付勢されたプランジャと、当該プランジャ先端に設けた直動／円弧動変換機構両側の縦溝ガイドにそれぞれ取り付け当該プランジャの最前進位置で円弧動倒伏姿勢の作用先端部が前記ロックレバーの後端内側係止面に当接して当該ロックレバー円形先端部の開方向梃動を阻止しかつ当該プランジャの最後退位置で円弧動擺起姿勢の作用先端部が前記ロックレバーの後端内側係止面との当接ロックを解除して当該ロックレバー円形先端部の開方向梃動を許容するベルクランクと、を有してなる、車輪ロック装置の構成採用にある。
【００１３】
本発明の第２の特徴は、上記本発明の第１の特徴における前記ロックレバー円形先端部が、円形縁の内側に沿って突設された円筒体の外周に回転リングを空転自在に嵌設するとともに、当該円筒体から当該回転リングの抜出しを抑える回転リング抜止上蓋を止着してある、車輪ロック装置の構成採用にある。
【００１４】
本発明の第３の特徴は、上記本発明の第１又は第２の特徴における前記回転リングが、塩化ビニールを代表例とする合成樹脂製である、車輪ロック装置の構成採用にある。
【００１５】
本発明の第４の特徴は、上記本発明の第１、第２又は第３の特徴における前記直動／円弧動変換機構が、前記プランジャの先端に直交取付けたスライドブロックの両端に突出しかつ左右並立するガイド壁のそれぞれガイド溝を貫通したスライドロッド端に前記縦溝ガイドをそれぞれ取付けてなる、車輪ロック装置の構成採用にある。
【００１６】
本発明の第５の特徴は、上記本発明の第１、第２、第３又は第４の特徴における前記ソレノイドが、前記スイッチのＯＮで設定時間電流を導通するタイマーと接続してなる、車輪ロック装置の構成採用にある。
【００１７】
本発明の第６の特徴は、上記本発明の第１、第２、第３、第４又は第５の特徴における前記ベルクランクが、後端を梃動自在に軸支するとともに中間曲部に突出した連結力ピンを前記直動／円弧動変換機構の前記縦溝ガイドに滑動自在に遊嵌連結してなる、車輪ロック装置の構成採用にある。
【００１８】
本発明の第７の特徴は、上記本発明の第１、第２、第３、第４、第５又は第６の特徴における前記左右一対のロックレバーが、前記車輪受控杆の最前進位置手前の内側部位に当該車輪受控杆の両端を係止するストッパ段部を形成してなる、車輪ロック装置の構成採用にある。
【００１９】
本発明の第８の特徴は、上記本発明の第１、第２、第３、第４、第５、第６又は第７の特徴における前記スイッチが、前記左右一対のロックレバーの片方の後半部外側近傍に配置してなる、車輪ロック装置の構成採用にある。
【００２０】
本発明の第９の特徴は、上記本発明の第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７又は第８の特徴における前記車輪受控杆が、奥内底部に弾発習性を付勢する撥条体を装填しかつ前記直動／円弧動変換機構の直前に相互軸心を一致して配置したシリンダに進退自在に挿入するピストンロッドの突出先端を背面中央に固着してなる、車輪ロック装置の構成採用にある。
【００２１】
本発明の第１０の特徴は、上記本発明の第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８又は第９の特徴における前記左右一対のロックレバー、前記撥条体、前記車輪受控杆、前記直動／円弧動変換機構、前記ベルクランクが、底函内に直列する前記プランジャ及び前記ソレノイドを通る中心軸線に対し左右対称配置で設置するとともに、前側中央に凹設した前記車輪収容部を前半部で中に挟んだ前記左右一対のロックレバーの円形先端部の一部を当該車輪収容部の前半部両側からかつ前記車輪受控杆を後半部後側中央からそれぞれ進退自在に突設してなる、車輪ロック装置の構成採用にある。
【００２２】
本発明の第１１の特徴は、上記本発明の第１０の特徴における前記底函が、前側中央に前記車輪収容部を対応形成し、前記左右一対のロックレバーの前半部中間に相当する部位に当該ロックレバーの上下動を阻止するロックレバー抑え突部を突設した被函を被嵌してなる、車輪ロック装置の構成採用にある。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態例を説明する。
図１は不使用空待機状態の本実施形態例を示す車輪ロック装置の被函を取り除いた一部破断平面図、図２は図１中ＩＩ−ＩＩ線視断面図、図３は使用ロック状態の本実施形態例を示す車輪ロック装置の被函を取り除いた一部破断平面図、図４は図３中ＩＶ−ＩＶ線視断面図、図５は被函の縮小平面図、図６は同・正面図、図７は図５中　ＶＩＩ−ＶＩＩ　線視断面図、図８は図５中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線視断面図、図９は左ロックレバーの平面図、図１０は図９中ＩＸ−ＩＸ線視断面図である。
【００２４】
図中、Ａ，Ｂは対応形状をなし、本装置例を内設する底函と底函に被嵌する被函、１，２は左右一対のロックレバー、１ａ，２ａは円形先端部、１ｂ，２ｂはストッパ段部、１ｃ，２ｃは軸孔、１ｄ，２ｄは円形先端部１ａ，２ａ外周縁に沿って突設した円筒体、１ｅ，２ｅは後端内側係止面、１ｆ，２ｆは撥条止孔、１ｇ，２ｇは雌螺子孔、３，４は塩化ビニール等の合成樹脂製回転リング、５，６は雌螺子孔１ｇ，２ｇに雄螺子下端を螺合するボルト５ａ，６ａを中央に突設した回転リング抜止上蓋である。
【００２５】
Ａ１は正面中央に凹設した車輪収容部、Ａ２ａ，Ａ２ｂは撥条止め、Ａ３ａ，Ａ３ｂは車輪収容部Ａ１の左右壁Ａ１ａ，Ａ１ｂに欠設した円形先端部突出用凹欠、Ａ４ａ，Ａ４ｂはガイド溝孔である。
【００２６】
Ｂ１は正面中央に凹設した車輪収容部、Ｂ２ａ，Ｂ２ｂは左右ロックレバー１，２前半部中間に相当する対応部所に突設したロックレバー抑え突部、Ｂ３ａ，Ｂ３ｂは車輪収納部Ｂ１の左右壁Ｂ１ａ，Ｂ１ｂに欠設し円形先端部突出用凹欠Ａ３ａ，Ａ３ｂと対応合致する円形先端部突出用凹欠、Ｂ４ａ，Ｂ４ｂはガイド溝孔Ａ４ａ，Ａ４ｂと対応合致するガイド凹溝，Ｂ５は車輪収容部Ｂ１の奥壁Ｂ１ｃに欠設したシリンダ挿入溝である。
【００２７】
７は底函Ａの中心軸線Ｏ上の内底Ａ５に設置したブラケット８の前後に亙り貫通設定され先端を車輪収容部Ａ１の奥壁Ａ１ｃを貫通したシリンダ、９はシリンダ７の内奥に装填されたバックアップ圧縮コイル撥条、１０はシリンダ７に出没自在に内挿したピストン１１先端に中央を固着され、両端１０ａ，１０ｂを対応合致したガイド溝孔Ａ４ａ，Ａ４ｂ及びガイド凹溝Ｂ４ａ，Ｂ４ｂ内をスライド自在に挿入され、空待機時の最前進位置で控介在した両端１０ａ，１０ｂをストッパ段部１ｂ，２ｂに係止する車輪受控杆である。
【００２８】
１２，１３は左右ロックレバー１，２を梃動自在に軸孔１ｃ，２ｃに梃動自在嵌通支承する支点軸、１４，１５は左右ロックレバー１，２の撥条止孔１ｆ，２ｆと底函Ａの撥条止めＡ２ａ，Ａ２ｂとに亙り両端を止めた引張りコイル撥条、１６はロックレバー１の後半部外側縁近傍に臨ませて左右ロックレバー１，２の円形先端部１ａ，２ａ相互が閉接触した時後半部外側縁との当接を感知してＯＮ信号を発信するリミットスイッチのスイッチである。なお、スイッチ１６は近接スイッチを採用可能である。
【００２９】
１７は底函Ａの中心軸線Ｏ上に設置されたソレノイド、１８はソレノイド１７に出没動自在に内挿されスイッチ１６のＯＮ信号を受け、設定時間例えば約３分程度電流を導通するタイマー（図示せず）と接続するソレノイド１７の作動によりソレノイド１７内に吸引退入するプランジャ、１９は鍔部１８ａとソレノイド１７間のプランジャ１８に捲装介在して常時プランジャ１８に突出習性を付勢する圧縮コイル撥条、２０はプランジャ１８先端に直交取付けた直動／円弧動変換機構である。
【００３０】
直動／円弧動変換機構２０は、ソレノイド１７前端に直結し中心軸線Ｏ上の内底Ａ５に配置したガイドブラケット２１の左右ガイド壁２１ａ，２１ｂに両端２２ａ，２２ｂを滑走自在としかつシリンダ７と直列臨ませたプランジャ１８の先端に直交取付けたスライドブロック２２と、スライドブロック２２の両端２２ａ，２２ｂに突出し左右ガイド壁２１ａ，２１ｂの前端左右両側に欠設したガイド横溝２２ｃ，２２ｄを滑動自在に貫通するスライド部突出端に固着したガイド縦溝２３，２４とを有する。
【００３１】
２５，２６は、後端をガイドブラケット２２の左右ガイド壁２２ａ，２２ｂ前寄り左右両側下部に突設した支点軸２７，２８に回転自在に後端を軸支し、中間曲部２５ａ，２６ａに突出した連結力ピン２９，３０を直動／円弧動変換機構２０の両側ガイド縦溝２３，２４に遊嵌連結して、プランジャ１８の最前進位置で円弧倒伏した作用先端部２５ｂ，２６ｂがロックレバー１，２の後端内側係止面１ｅ，２ｅ間に入り込み当接ロックしてロックレバー１，２の円形先端部１ａ，２ａの開方向梃動を阻止しかつプランジャ１８の最後退位置で円弧擺起した作用先端部２５ｂ（２６ｂ）がロックレバー１，２の後端内側係止面１ｅ，２ｅとの当接ロックを解除してロックレバー１，２円形先端部１ａ，２ａの開方向梃動を許容するベルクランクである。
なお、図中（）内は対称右側対応部材や部分等を表す。
【００３２】
本装置例の仕様は、前記の具体的態様を呈するので以下の動作を実現する。
まず、図１の不使用空待機状態において、自転車等（図示せず）の前輪αを、引張りコイル撥条１４，１５の引張り弾性力に抗して少許開き気味のロックレバー１，２の円形先端部１ａ，２ａ間に回転リング３，４を回転させながら割り込み押し込んでロックレバー１，２の円形先端部１ａ，２ａ相互を引離す開方向に梃動する。
【００３３】
車輪収容部Ａ１に進入を開始した前輪αは車輪受控杆１０に当接してバックアップ圧縮コイル撥条９（図３参照）の弾発力に抗して車輪受控杆１０をさらに押込んで、図３に示すよう完全に前輪αが車輪収容部Ａ１に収納されると引張りコイル撥条１４，１５の弾性復元力が作用して円形先端部１ａ，２ａを完全に閉接しロックレバー１の後半部外側縁がスイッチ１６に当接しＯＮ信号を発信してタイマー（図示せず）の設定時間約３分程度ソレノイド１７を作動せしめプランジャ１８を吸引退入せしめる。
【００３４】
プランジャ１８と一体的にスライドブロック２２及びガイド縦溝２３，２４をも後退せしめるので支点軸２７，２８を中心として連結力ピン２９，３０もガイド縦溝２３，２４の後退に伴って後退する結果、円弧動したベルクランク２５，２６の倒伏作用先端２５ｂ，２６ｂは満開したロックレバー１，２の後端内側係止面１ｅ，２ｅと係止ロックすることによりロックレバー１，２の梃動を阻止し円形先端部１ａ，２ａを閉鎖ロックして自転車等の駐輪を保持する。
【００３５】
次に、ソレノイド１７のタイマーによる設定時間経過後に電流を切って不作動とすれば、圧縮コイル撥条１９の弾発復元力が作用してプランジャ１８を進出動せしめれば、スライドブロック２２とガイド縦溝２３，２４をも一体的に進出し、支点軸２７，２８を中心として連結力ピン２９，３０もガイド縦溝２３，２４の前進に伴って前進する結果、円弧動したベルクランク２５，２６の擺起作用先端２５ｂ，２６ｂはロックレバー１，２の後端内側係止面１ｅ，２ｅとの係止ロックを解除し、ロックレバー１，２の梃動を許容し得る状態となる。
【００３６】
その間、この様な状態下で、前輪αを引張りコイル撥条１４，１５の引張り弾性力に抗して回転リング３，４間に強引に割り込み、車輪収容部Ａ１から引出せば、バックアップ圧縮コイル撥条９の弾性復元力によりこれに当接進退した車輪受控杆１０は図１に示すように前進してストッパ段部１ｂ，２ｂを通り過ぎ、前輪αが回転させる回転リング３，４から完全に引出される。
【００３７】
これと同時に、引張りコイル撥条１４，１５の作用で円形先端部１ａ，２ａ同志が閉方向に再び接近するが途中でストッパ段部１ｂ，２ｂに両端１０ａ，１０ｂを係止した車輪受控杆１０が突張り棒状に控介在しそれ以上閉接近が阻止され回転リング５，６相互間が少許開き気味に原状復帰し不使用空待機状態となる。このように、自転車等前輪保持ロックによる駐輪に当って以上の一貫した使用及び不使用の連続した一サイクルを繰り返すことになる。
【００３８】
以上、本発明の代表的実施形態例について説明したが、本発明は必ずしも当該実施形態例だけに限定されるものではない。本発明の目的を達成し、後述する効果を有する範囲内において適宜変更して実施することができるものである。
【００３９】
【発明の効果】
かくして、本発明は、回転リングに加わる衝撃外力を支承する円筒体で受ける為頑丈であり、又、不使用空待機状態ではいたずらによって車輪受控杆がストッパ段部に両端を係止されている為押込んでも引込むことはなく、ロックレバーも無闇に作動しないのでスイッチとロックレバーが不本意、不用意に接触又は近接せず、誤作動を生じない。
【００４０】
しかも、ソレノイドは、ロックレバーの使用ロック状態を解除する時だけタイマーの設定時間のみ電流を流すので不使用空状態時及び使用時も電力消費が殆んどなく省エネでランニングコストを低減する。
【００４１】
又、装置を薄型コンパクトに安価に提供する為、ロックレバーを薄くする必要があり、ロックレバーの円形先端部をいたずら、前輪出し入れ時に上下に強引に振って剪断力を付加すると容易に折曲し、使用不能となる弊害を解決する為、本発明装置を内蔵した底函に被函を被嵌合着すると被函に突設したロックレバー抑え突部がロックレバー前半部中間位置に臨み上下動を抑制する為、容易には折曲することはなく耐久性に富み、構成も簡単にして保守点検整備も容易である等優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】不使用空待機状態の本発明の実施の形態例を示す車輪ロック装置の被函を取り除いた一部破断平面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線視断面図である。
【図３】使用ロック状態の本発明の実施の形態例を示す車輪ロック装置の被蓋を取り除いた一部破断平面図である。
【図４】図３中ＩＶ−ＩＶ線視断面図である。
【図５】被函の縮小平面図である。
【図６】同上・正面図である。
【図７】図５中　ＶＩＩ−ＶＩＩ　線視断面図である。
【図８】図５中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線視断面図である。
【図９】左ロックレバーの平面図である。
【図１０】図９中ＩＸ−ＩＸ線視断面図である。
【図１１】従来例の機構説明図である。
【符号の説明】
Ａ…底函
Ａ１，Ｂ１…車輪収容部
Ａ１ａ，Ａ１ｂ，Ｂ１ａ，Ｂ１ｂ…左右壁
Ａ２ａ，Ａ２ｂ…撥条止め
Ａ３ａ，Ａ３ｂ，Ｂ３ａ，Ｂ３ｂ…円形先端部突出用凹欠
Ａ４ａ，Ａ４ｂ…ガイド溝孔
Ａ５…内底
Ｂ…被函
Ｂ２ａ，Ｂ２ｂ…ロックレバー抑止突部
Ｂ４ａ，Ｂ４ｂ…ガイド凹溝
Ｂ５…シリンダ挿入溝
１，２…ロックレバー
１ａ，２ａ…円形先端部
１ｂ，２ｂ…ストッパ段部
１ｃ，２ｃ…軸孔
１ｄ，２ｄ…円筒体
１ｅ，２ｅ…後端内側係止面
１ｆ，２ｆ…撥条止孔
１ｇ，２ｇ…雌螺子孔
３，４…回転リング
５，６…回転リング抜止上蓋
５ａ，６ａ…ボルト
７…シリンダ
８…ブラケット
９…バックアップコイル撥条
１０…車輪受控杆
１０ａ，１０ｂ…両端
１１…ピストン
１２，１３…支点軸
１４，１５…引張りコイル撥条
１６…スイッチ
１７…ソレノイド
１８…プランジャ
１８ａ…鍔部
１９…圧縮コイル撥条
２０…直動／円弧動変換機構
２１…ガイドブラケット
２１ａ，２１ｂ…左右ガイド壁
２２…スライドブロック
２２ａ，２２ｂ…両端
２２ｃ，２２ｄ…ガイド横溝
２３，２４…ガイド縦溝
２５，２６…ベルクランク
２５ａ，２６ａ…中間曲部
２５ｂ，２６ｂ…作用先端部
２７，２８…支点軸
２９，３０…連結力ピン
Ｏ…中心軸線
α…前輪

Claims

中間部を梃動自在に軸支する左右一対のロックレバーと、
当該ロックレバー円形先端部同志を閉方向に常時付勢する撥条体と、
当該ロックレバー前半部間に挟在する車輪収容部に進退自在に配設しかつ常時進出習性の付勢に抗して二輪車の前輪の進入押圧で後退するとともに前進位置で前記ロックレバー先部間に控介在して当該ロックレバー円形先端部同志の閉方向梃動を阻止する車輪受控杆と、
当該ロックレバー円形先端部同志の閉接を検知するスイッチと、
当該スイッチのＯＮで作動するソレノイドへ退入動しかつ不作動時常時進出習性を付勢されたプランジャと、
当該プランジャ先端に設けた直動／円弧動変換機構両側の縦溝ガイドにそれぞれ取り付け、当該プランジャの最前進位置で円弧動倒伏姿勢の作用先端部が前記ロックレバーの後端内側係止面に当接して当該ロックレバー円形先端部の開方向梃動を阻止しかつ当該プランジャの最後退位置で円弧動擺起姿勢の作用先端部が前記ロックレバーの後端内側係止面との当接ロックを解除して当該ロックレバー円形先端部の開方向梃動を許容するベルクランクと、
を有する、
ことを特徴とする車輪ロック装置。
前記ロックレバー円形先端部は、
円形縁の内側に沿って突設された円筒体の外周に回転リングを空転自在に嵌設するとともに、当該円筒体から当該回転リングの抜出しを抑える回転リング抜止上蓋を止着してある、
ことを特徴とする請求項１に記載の車輪ロック装置。
前記回転リングは、
塩化ビニールを代表例とする合成樹脂製である、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪ロック装置。
前記直動／円弧動変換機構は、
前記プランジャの先端に直交取付けたスライドブロックの両端に突出しかつ左右並立するガイド壁のそれぞれガイド溝を貫通したスライドロッド端に前記縦溝ガイドをそれぞれ取付ける、
ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の車輪ロック装置。
前記ソレノイドは、
前記スイッチのＯＮで設定時間電流を導通するタイマーと接続する、
ことを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の車輪ロック装置。
前記ベルクランクは、
後端を梃動自在に軸支するとともに中間曲部に突出した連結力ピンを前記直動／円弧動変換機構の前記縦溝ガイドに滑動自在に遊嵌連結する、
ことを特徴とする請求項１、２、３、４又は５に記載の車輪ロック装置。
前記左右一対のロックレバーは、
前記車輪受控杆の最前進位置手前の内側部位に当該車輪受控杆の両端を係止するストッパ段部を形成する、
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６に記載の車輪ロック装置。
前記スイッチは、
前記左右一対のロックレバーの片方の後半部外側近傍に配置してなる、
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７に記載の車輪ロック装置。
前記車輪受控杆は、
奥内底部に弾発習性を付勢する撥条体を装填しかつ前記直動／円弧動変換機構の直前に相互軸心を一致して配置したシリンダに進退自在に挿入するピストンロッドの突出先端を背面中央に固着する、
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７又は８に記載の車輪ロック装置。
前記左右一対のロックレバー、前記撥条体、前記車輪受控杆、前記直動／円弧動変換機構、前記ベルクランクは、
底函内に直列する前記プランジャ及び前記ソレノイドを通る中心軸線に対し左右対称配置で設置するとともに、前側中央に凹設した前記車輪収容部を前半部で中に挟んだ前記左右一対のロックレバーの円形先端部の一部を当該車輪収容部の前半部両側からかつ前記車輪受控杆を後半部後側中央からそれぞれ進退自在に突設する、
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８又は９に記載の車輪ロック装置。
前記底函は、
前側中央に前記車輪収容部を対応形成し、前記左右一対のロックレバーの前半部中間に相当する部位に当該ロックレバーの上下動を阻止するロックレバー抑え突部を突設した被函を被嵌する、
ことを特徴とする請求項１０に記載の車輪ロック装置。