JP2004132260A - 内燃機関の連続可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、保持レバーを用いて、小形化を図りつつ高精度なバルブリフト量と開弁期間の制御が行われるようにした連続可変動弁装置を提供する。
【解決手段】本発明の連続可変動弁装置は、揺動レバー１５の側方に上下方向に延びるように配置された保持レバー１８を用い、その上端部で軸支持部を介して揺動レバー１５の揺動支点Ａを回動自在に支持し、その下端部を吸気バルブ４における閉弁時の状態を規定する位置でシリンダヘッド１の保持部１１に回動自在に支持し、かつ内部には上下方向に沿って油孔３１ａを形成した構造とし、軸支持部には、揺動レバー１５の上端部に固定された保持シャフト１７と、保持レバー１８の上端部に形成され、保持シャフト１７の端部と摺動自在に嵌まる通孔１９とを有した構成にして、保持シャフト１７の全長を抑える構造にした。。
【選択図】　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、揺動レバーの揺動支点の移動を用いて往復弁のバルブリフト量と開弁期間を連続的に可変可能とした内燃機関の連続可変動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガソリンエンジン（内燃機関）では、連続可変動弁装置を搭載して、スロットルバブルの仕事（吸入空気量の調整）を、シリンダヘッドに設けてある吸入側の往復弁、すなわち吸気バルブで代行させて、スロットルバブルがもたらすポンプ損失の低減を図ることが行われている。
【０００３】
この連続可変動弁装置には、従来、上端部に揺動支点をもち、下端部に吸気バルブと当接する当接面をもつ揺動レバーを用いた構造が提案されている。
【０００４】
これには、揺動レバーを揺動方向から挟む上部片側に偏心動可能な偏心体で形成される制御シャフトを配置し、また揺動レバーを挟む制御シャフトとは反対側の中間部にカムシャフトを配置し、制御シャフトの偏心変位を用いて揺動レバーの揺動支点を制御シャフトとカムシャフトとの間に移動可能とし、カムシャフトの駆動カムで揺動レバーの中間部に形成した入力部から開弁に必要な駆動力を入力させて、揺動レバーを揺動させる可変動弁機構が採用されている。つまり、駆動カムで揺動レバーを揺動中、制御シャフトの偏心変位により揺動レバーの揺動支点を揺動させると、揺動レバーが傾いて吸気バルブと当接する当接面の領域が移動する。この揺動レバーの当接面には、制御シャフトと駆動カムとの間に沿って、ベース円区間と吸気バルブのバルブリフト量を定めるリフト区間とが直列に形成されていて、吸気バルブが当接するベース円区間とリフト区間との領域が移動することで、吸気バルブのバルブリフト量と開弁期間を連続的に可変させる。この連続可変を用いて、スロットルバルブで行う吸入空気量の調整の仕事を代行させている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−６３０２３号公報（図６〜図８）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、偏心カムがある位置に固定されている状態においても、揺動レバーの移動期間中に揺動支点が移動してしまう。そのため、揺動レバーの移動とローラ当接面形状でもって閉弁状態を維持する必要がある。
【０００７】
そのため、各部品に高い加工精度が要求される難点があった。
【０００８】
そこで、揺動レバーの揺動支点を、シャフト部材および保持レバーを用いて、吸気バルブにおける閉弁時の状態を規定する位置を中心として、制御カムシャフトと駆動カムとの間に沿って揺動自在に保持する構造が考えられる。
【０００９】
ところが、単に揺動レバーの上端部と保持レバーの上端部との両者をシャフト部材で回転自在に支持させたのでは、シャフト部材が軸方向へ移動するおそれがあり、シャフト部材を位置決める措置が必要となる。この措置には、例えば単純にシャフト部材の端部に抜止め具を設けることが考えられるが、これでは抜止め具が取付く取付スペースだけ、シャフト部材の全長が長くなり、可変動弁機構が大形になる。
【００１０】
そこで、本発明は、保持レバーを用いて、小形化を図りつつ高精度なバルブリフト量と開弁期間の制御が行われるようにした内燃機関の連続可変動弁装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、揺動レバーと隣接して側方に上下方向に延びるように配置された保持レバーを用い、その上端部で軸支持部を介して揺動レバーの揺動支点を回動自在に支持し、その下端部を往復弁における閉弁時の状態を規定する位置でシリンダヘッドの保持部に回動自在に支持し、かつ内部には上下方向に沿って油通路を形成した構造としたうえで、前記軸支持部を、揺動レバーの上端部にその上端部から端部が突き出るように固定されたシャフト部材と、保持レバーの上端部に形成され、シャフト部材の端部と摺動自在に嵌まりかつ油通路の上端が開口する環状の軸受面とを有した構成とした。
【００１２】
同構成により、揺動レバーの揺動中、揺動レバーの揺動支点は、常に保持レバーによって、閉弁状態を規定する位置を中心とした円弧の軌跡上に固定されるから、どのような大きさのバルブリフト量が設定されても、常に揺動レバーは閉弁時を基準に揺動変位の調整が行われるから、往復弁の開閉時期のばらつきは解消される。しかも、シャフト部材は、揺動レバーに固定され、保持レバーに対して摺動自在に嵌まる構造を用いたので、常にシャフト部材は保持レバーに対して所定の地点に位置決められるようになり、別途、位置決め具を用いて、シャフト部材の軸心方向を位置決める構造は不要となる。そのため、シャフト部材の全長が抑えられ、シャフト部材の占有スペースの減少が図れる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、上記目的に加え、簡単な構造で、シャフト部と保持レバーの両者間の潤滑が行えるよう、保持レバーの上端部の軸受面に油通路の上端を開口させ、軸受面に嵌まるシャフト部材の端部の外周面に、揺動レバーの揺動範囲に渡り、油通路の上端開口を通過する周方向に沿って円弧状に延びる油溝を形成して、軸受面とシャフト部との摺動部が潤滑される構造とした。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、さらに上記目的に加え、さらに簡単な構造で保持レバーに油通路が形成されるよう、油通路には、孔あけ工具によって揺動レバーの上方から軸受面を貫通して該揺動レバーの内部に下端部の軸受部の付近まで孔あけ加工して、入口側の油孔と連通させる構成とした。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１および図９に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１６】
図１中１は、内燃機関、例えば複数気筒が直列に並ぶレシプロ式ガソリンエンジンのシリンダヘッドの平面を示している。このシリンダヘッド１には、気筒の配列にならって燃焼室（図示しない）が長手方向に配置してある。そして、燃焼室毎に、吸気ポート、排気ポート（いずれも図示しない）が設けてある。このシリンダヘッド１の上部には、吸気ポート毎、排気ポート毎に動弁系が設けられていて、このうちの吸気側の動弁系に、スロットルバルブの仕事を代行する連続可変動弁装置２が組付けてある。
【００１７】
図２は図１中のＡ−Ａ線に沿う連続可変動弁装置２の断面図を示し、図３は図１中のＢ−Ｂに沿う断面図を示し、図４は図１中のＣ−Ｃ線に沿う側面図を示し、図６は連続可変動弁装置２の分解図を示している。
【００１８】
連続可変動弁装置２を説明すると、図２および図６中４は、気筒毎（燃焼室毎）にシリンダヘッド１に組付けた一対の吸気バルブ（１組しか図示せず：往復弁に相当）である。
【００１９】
動弁系を構成する吸気バルブ４には、ロッカアーム５を用いたロッカアーム式のバルブ構造が用いてある。詳しくは、ロッカアーム５は、例えば気筒が並ぶ方向とは直角方向に延びる略板状の部材から形成してある。このロッカアーム５の燃焼室中央側に配置された端部は、支持部材、例えば図１、図２および図４に示されるように気筒が並ぶ方向に沿って、シリンダヘッド１の上部に配設されたロッカシャフト６に揺動自在に支持してある。また反対側の燃焼室端側の端部は、吸気ポートに往復動自在に組付けてある一対の傘状の弁体７から延びる軸部７ａの端が当接させてある。弁体７は、バルブスプリング（図示しない）にて閉方向、ここでは上方向に付勢され、常に閉状態に戻るようにしてある。またロッカアーム５の中間部の中央には、軸線がロッカアーム５の揺動軸と平行となる向きでロッカアームローラ８（ローラに相当）が回転自在に組付けられている。これにより、ロッカアームローラ８が上側から押圧されると、ロッカアーム５が揺動変位して、閉状態の弁体７が開弁するようにしてある。つまり、吸気バルブ４は、ロッカアーム５の揺動により弁体７が往復動して、吸気ポートが開閉される構造となっている。
【００２０】
１０は、連続可変動弁装置２を構成する可変動弁機構を示す。可変動弁機構１０は、図１〜図４、図６に示されるように気筒毎に吸気バルブ４の直上に組付けてある。これら可変動弁機構１０はいずれも同じ構造が用いられている。そのうちの一つの構造を説明すると、１１は、気筒毎、ロッカアーム５の両側に位置してシリンダヘッド１の上部に立設された一対の壁状のホルダ（保持部）、１２は例えばロッカアーム５の揺動支点の上方に位置して気筒列方向に沿って配設された制御シャフト、１３は例えばロッカアーム５の揺動端の略上方に位置して気筒列方向に沿って配設されたカムシャフトである。なお、例えばカムシャフト１３は、制御シャフト１２により低い地点に配置されて、制御シャフト１３と並んでいる。これら各シャフト１２，１３は、気筒毎に配置されている各ホルダ１２を回転自在に貫通している。つまり、各シャフト１２，１３はホルダ１１にて回転自在に支持してある。またロッカシャフト６もホルダ１１を貫通して支持してある。このうち制御シャフト１２は、制御駆動源、例えば制御用モータ１４に接続してある。これにより、制御シャフト１２は、制御用モータ１４の作動によって、所望の変位量、回動されるようにしている（時計回り、反時計回り共）。またカムシャフト１３は、例えばタイミングギヤ、タイミングチェーン、クランクギヤ（いずれも図示しない）を介して、シリンダブロック（シリンダヘッド１と組合う部品）に組付けてあるクランクシャフト（図示しない）に接続してある。これにより、カムシャフト１３は、クランク出力によって回転駆動（時計回り）されるようにしている。
【００２１】
ロッカアームローラ８の直上には、図２および図６に示されるように例えば略Ｌ字形をなした揺動レバー１５が配置してある。揺動レバー１５は、ロッカアームローラ８に沿って横方向（揺動支点〜揺動端）に延びる下部分を短手側とし、制御シャフト１２とクランクシャフト１３との間を通り両者間に沿って上方に延びる上部分を長手側としたプレート状の部品が用いてある。そして、短手側の下端面をロッカアームローラ８の外周面に当接させている。この短手側の下端面をロッカアームローラ８に対する当接面１６としてある。
【００２２】
また揺動レバー１５の上端部は制御シャフト１２と隣接し、中間部はカムシャフト１３に隣接している。このうち揺動レバー１５の上部端には、例えば図７（ａ）〜（ｃ）に示されるように端部が突き出るよう中空の短軸部材で形成された保持シャフト１７（本願のシャフト部材に相当）が固着してある。例えば固着には、揺動レバー１５の上端部に形成された通孔１５ａに、保持シャフト１７を圧入させた構造が用いてある。この保持シャフト１７で、揺動レバー１５の上端部に揺動支点Ａを形成している。この揺動支点Ａが、揺動レバー１５と隣接した側方の地点に配置した例えば一対の保持レバー１８を用いて、両側から吸気バルブ４の閉弁時の状態を規定する位置を中心とした半径で、制御シャフト１２とカムシャフト１３との間に沿って揺動自在に保持させてある。具体的には一対の保持レバー１８は、いずれも揺動レバー１５と各ホルダ１１との間に配置された略Ｌ字形のレバー部材から構成してある。この保持レバー１８は、いずれも例えば図３および図６に示されるように上下方向に延びるプレート状部分をレバー本体１８ａとし、そのレバー本体１８ａの上端部に、中心に通孔１９を有するボス部１９ａが形成され、下端部に通孔１９の軸線と平行なして側方へ突き出る軸部２０が形成され、通孔１９の中心から軸部２０の中心までを揺動支点Ａから閉弁時のロッカアームローラ８の中心までの長さ寸法に定めたＬ形のレバー部材が用いてある（図６は片側しか図示せず）。また通孔１９の内面を環状の軸受面としている。この通孔１９に、図３および図４に示されるように揺動レバー１５の両側から突き出た保持シャフト１７の端部がそれぞれ回動自在に嵌挿してある。この嵌挿構造によって揺動支点Ａと保持レバー１８の上端部とを回動自在につないでいる（軸支持部に相当）。また軸部２０は、閉弁時のロッカアームローラ８の中心位置に合わせて各ホルダ１１の下部にそれぞれ形成してある支持孔２１に回動自在に嵌挿され、揺動レバー１５を揺動自在に保持している。この保持により、揺動レバー１５の揺動支点Ａが閉弁時のロッカアームローラ８のローラ中心を中心としてその軸心周りに移動できるようにしている。
【００２３】
揺動レバー１５の上端部の外周面は平坦な円形に形成してあり、当該外周面に当て面２２を形成している。この揺動レバー１５の当て面２２には、制御シャフト１２に偏心して設けたプレート状の偏心カム１２ａ（偏心体に相当）のカム面（外周面）が横方向から当接している。これにより、偏心カム１２ａが偏心変位すると、揺動レバー１４の揺動支点Ａが、その偏心カム１２ａの動きに追従して、ロッカアームローラ８の軸心周りを移動するようにしてある。
【００２４】
また揺動レバー１４の中間部（揺動支点Ａ〜当接面１６）うち、カムシャフト１３と隣合う側部には、一部が突き出るようにローラ２３が設けてある。そして、このローラ２３の外周面に、カムシャフト１３に設けてある例えば略三角円状に形成された駆動カム１３ａのカム面（外周面）が上側から当接させてある。これで、カムシャフト１３の回転に伴い、ローラ２３が周期的に押圧されるようにしてある。これにより、揺動レバー１４には、ローラ２３を入力部として、駆動カム１３ａから吸気バルブ４の開弁に必要な駆動力が入力されるようにしてある。つまり、駆動カム１３ａにより、揺動レバー１５が揺動支点Ａを支点に周期的に揺動されるようにしてある。
【００２５】
こうした構造により、駆動カム１３ａで揺動レバー１５の揺動中、制御シャフト１２の偏心変位で揺動レバー１５の揺動支点Ａを移動させると、揺動レバー１５の傾き角が変化して、ロッカアームローラ８と当接する当接面１６の領域が移動する構造にしている。具体的には当接面１６の制御シャフト１２側は、駆動カム１３ａのベース円に相当するベース円区間が形成してある。このベース円区間は、揺動支点Ａを中心として、揺動支点Ａ〜ロッカアームローラ中心間距離からローラ半径を引いた値を半径としたベース円半径の円弧面に形成してある。反対側となるカムシャフト１３側は、それに連続して反対向きの円弧面で形成されたリフト区間が形成してある。このリフト区間は、予め設定された吸気バルブ４のバルブリフト量を定めるための円弧で形成されている。これにより、揺動レバー１５の傾き角が変化すると、ロッカアームローラ８が行き交うベース円区間とリフト区間との比率が変化して、吸気バルブ４のバルブリフト量が連続的に変わるようにしている。
【００２６】
一方、保持シャフト１７や保持レバー１８には、図３および図６に示されるように潤滑油を摺動部分に導く油路２５が形成してある。油路２５には、保持シャフト１７の端部外周面に形成された油溝２６と、保持レバー１８の内部に形成された油孔３０とを組合わせた構造が用いてある。油溝２６および油孔３０は、いずれも保持シャフト１７が揺動レバー１５に固着される構造を利用した簡単な構造で形成してある。すなわち、油孔３０は、図８に示されるように保持レバー１８の上方、すなわちボス部１９ａ上方から、孔あけ工具３５ａを用いて、通孔１９の壁部、通孔１９の内面（軸受面）、通孔１９の空間を通り（貫通）、保持レバー１８の下端部の軸受部をなす軸部２０の付近まで、レバー本体１８ａの内部に孔あけ加工を施してなる直線状の油孔３１ａ（本願の油通路に相当）と、孔あけ工具３５ｂを用いて、軸部２０の外周面のうち例えば下部分から油孔３１ａの入口、すなわち油孔３１ａの下端と連通するように斜めに孔あけ加工を施してなる斜状の油孔３１ｂ（入口側の油孔）とを組合わせた構造が用いてある。これにより、油孔３１ａの出口となる上端が通孔１９の内面（軸受面）に開口する。また軸部２０の外周面に開口している油孔３１ｂの入口は、例えば図３、図４および図６に示されるようにホルダ１１の下部に形成してある中継路３７と連通される構造にしてある。この中継路３７は、例えばシリンダヘッド２に形成されている油供給路（図示しない）を介して、潤滑油を圧送するオイルポンプ（図示しない）と連通していて、オイルポンプからの潤滑油が中継路３７、油孔３１ｂ、油孔３１ａを通じて通孔１９へ供給されるようにしてある。なお、保持レバー１８が揺動しても潤滑油が導かれるよう、例えば油孔３１ｂには中継路３７より内径を大きくした孔が用いて、保持レバー１８の揺動範囲で、油孔３１ｂと中継路３７との連通が継続されるようにしてある。また油溝２７には、図３、図４，図７（ａ），（ｂ）に示されるように通孔１９内面に開口する油孔３１ａの出口と向き合う保持シャフト１７の下部外周面部分に、揺動レバー１５の揺動範囲で、該出口を通り保持シャフト１７の周方向に延びる円弧状の溝を加工した構造が用いてある。この円弧状の油溝２７により、揺動レバー１５の揺動変位を利用して、保持レバー１８からの潤滑油を、軸支持部の全体、すなわち通孔１９の内面と保持シャフト１７の外周面とがなす摺動部の全体へ導いて、同摺動部の潤滑が行われるようにしてある。なお、油溝２７は、保持シャフト１７の壁部に形成した小径な通孔２７ａを介して当該保持シャフト１７の中空部と連通させてあり、余剰の潤滑油が、連通孔２７ａ、保持シャフト１７の内部を経て、シリンダヘッド２の上部へ排出される構造にしてある（回収）。
【００２７】
このように構成された連続可変動弁装置２の作用を説明すると、駆動カム１３ａで揺動レバー１５を揺動中、今、制御用モータ１４により、図５（ａ）に示されるように最も大きな移動量を与えるよう偏心カム１３ａを回動変位させる。すると、揺動レバー１５の揺動支点Ａは、閉弁時のロッカアームローラ８の軸心を中心として、最も制御シャフト１２から離れた地点まで移動する。すると、揺動レバー１５は、入力部となるローラ２３と駆動カム１３ａとが当接する地点を支点として起きる方向へ変位する。これにより、ロッカアームローラ８は、揺動レバー１５の揺動支点で定まる領域、すなわち図５（ａ）に示されるように最も狭いベース円区間と最も長いリフト区間とを行き交うようになる。これで、最大のバルブリフト量を確保する制御が行われる。
【００２８】
またこの揺動レバー１５の揺動中、制御用モータ１４により、図５（ｂ）に示されるように最も小さな移動量となるよう偏心カム１３ａを回動変位させると、揺動レバー１５の揺動支点Ａは、閉弁時のロッカアームローラ８の軸心を中心として、最も制御シャフト１２に近づく地点まで移動する。すると、揺動レバー１５は、入力部となるローラ２３と駆動カム１３ａとが当接する地点を支点として傾く方向へ変位する。これにより、ロッカアームローラ８は、揺動レバー１５の揺動支点で定まる領域、すなわち図５（ｂ）に示されるように最も長いベース円区間と最も短いリフト区間とを行き交うようになる。これより、最小のバルブリフト量を確保する制御が行われる。つまり、揺動支点Ａの移動により、最大のバルブリフト量から最小のバルブリフト量まで連続的に制御される。
【００２９】
こうした制御中、オイルポンプで中継路３７へ圧送される潤滑油は、保持レバー１８内部の油孔３１ｂ、油孔３１ａを通じて、保持シャフト１７のオイル溝２７に導かれ、揺動レバー１５の揺動変位を利用して、保持シャフト１７のうち唯一、摺動自在となっている保持レバー１８側の端部の摺動部を潤滑し、良好な制御動作を維持する。
【００３０】
こうした保持レバー１８を用いた連続可変動弁装置によると、揺動レバー１５の揺動中、揺動レバー１５の揺動支点は、常に閉弁状態を規定する位置を中心とした円弧の軌跡上で固定されるから、図９の線図中Ｘに示されるような大リフト量制御時でも、同じくＹに示されるような小リフト量制御時でも、意図した開閉時期に吸気バルブ４を確実に開閉させることができる（ばらつきの解消）。
【００３１】
しかも、保持シャフト１７は、揺動レバー１５に対しては固定され、保持レバー１８に対しては摺動自在に嵌まる構造を用いたので、常に保持シャフト１７は保持レバー１８に対して所定の地点に位置決められから、別途、保持シャフト１７の軸心方向を位置決める構造は不要となる。そのため、保持シャフト１７の全長が抑えられ、保持シャフト１７の占有スペースが減少される。
【００３２】
それ故、可変動弁機構１０の小形化を図りつつ、高精度なバルブリフト量と開弁期間の制御を行うことができる。しかも、保持シャフト１７は、揺動レバー１５には固定、保持レバー１８には摺動自在に嵌まる構造で支持されることから、保持レバー１８と保持シャフト１７との摺動部の潤滑は、単純な構造である保持シャフト１７の形成された円弧状の油溝２７と保持レバー１８内の油孔３１ａとの組合わせで成立させることができる。そのうえ、図８に示されるように油孔３１ａには、孔あけ工具３５ａで、揺動レバー１５の上方から通孔１９を貫通して下端部の軸部２０の付近まで孔あけ加工し、入口側の油孔３１ｂと連通させる構造を用いたので、加工した孔の入口をボールなどで塞ぐ構造は不要となり、一層、潤滑部の構造は簡単となる。
【００３３】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば一実施形態では、保持レバー１８の内部に形成した油孔３１ａを通じて円弧形の油溝２７へ潤滑油を導いたが、例えばこれと併用して保持レバー１８の上方から潤滑油をシャワーのように噴射して保持シャフト１７の中空部からも油溝２７へ潤滑油が送られるようにしてもよい。また一実施形態では保持シャフトを圧入によって揺動レバーに固定した例を挙げたが、これに限らず、他の手段で保持シャフトを揺動レバーに固着させてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、どのような大きさのバルブリフト量が設定されても、常に揺動レバーの揺動支点は、保持レバーにより、閉弁時を基準とした軌跡上に固定されるから、往復弁の開閉時期のばらつきは解消される。しかも、揺動レバーの揺動支点と保持レバーとを支持するシャフト部材は、シャフト部材の軸心方向の位置決めをする構造が不要となるから、シャフト部材の全長が抑えられる。
【００３５】
それ故、シャフト部材の占有スペースを抑えた構造ならびに保持レバーの採用により、小形化を図りつつ、高精度なバルブリフト量と開弁期間の制御を行うことができるといった効果を奏する。
【００３６】
請求項２の発明によれば、上記効果に加え、簡単な構造で、シャフト部と保持レバーの両者間の潤滑ができるといった効果を奏する。
【００３７】
請求項３の発明によれば、上記効果に加え、さらに保持レバー内の油通路を簡単に形成できるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る連続可変動弁装置を示す平面図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う側断面図。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿う正断面図。
【図４】図１中のＣ−Ｃ線に沿う側面図。
【図５】（ａ）は、最大リフト制御時における可動弁機構の状態を示す側面図。
（ｂ）は、最小リフト制御時における可動弁機構の状態を示す側面図。
【図６】連続可変動弁装置の構造を示す分解斜視図。
【図７】（ａ）は、保持シャフトが揺動レバーに圧入される構造を説明するための断面図。
（ｂ）は、その保持シャフトの端部の断面図。
（ｃ）は、保持シャフトの組付けを終えた状態を示す断面図。
【図８】保持レバーのレバー本体に油孔を加工するときを示す断面図。
【図９】連続可変動弁装置で行われるバルブリフト量の制御を示す線図。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド
４…吸気バルブ（往復弁）
１０…可変動弁機構
１１…ホルダ（保持部）
１２ａ…偏心カム（偏心体）
１３ａ…駆動カム
１５…揺動レバー
１６…当接面
１７…保持シャフト（シャフト部材）
１８…保持レバー
１９…通孔（軸受面）
２３…ローラ（入力部）
２７…油溝
３１ａ…油孔（油通路）
３１ｂ…入口側の油孔
Ａ…揺動支点。

Claims (3)

1. 往復弁を有するシリンダヘッドの上部に、偏心動可能な偏心体と回転駆動可能な駆動カムとを並列に配置するとともに該偏心体と駆動カムとの間には、両者間に沿って延びる該両者間に揺動自在な揺動レバーを配置し、かつ各揺動レバーは、下端部に前記往復弁と当接する当接面を有し、上端部に前記偏心体の偏心変位を受けて前記偏心体と前記駆動カムの間を移動する揺動支点を有し、さらに揺動レバーの中間部に前記駆動カムから前記往復弁を開弁させる駆動力を入力する入力部を有してなり、前記揺動支点を移動すると、前記揺動レバーの傾き角の変化から前記往復弁と当接する当接面の領域が移動して、前記往復弁のバルブリフト量を連続的に可変させる可変動弁機構と、
   前記揺動レバーと隣接して側方に上下方向に延びるように配置され、上端部が軸支持部を介して前記揺動レバーの揺動支点で回動自在に支持され、下端部が前記往復弁における閉弁時の状態を規定する位置で保持部を介して前記シリンダヘッドに回動自在に保持され、かつ内部には油通路が上下方向に沿って形成された保持レバーとを有し、
   前記軸支持部が、前記揺動レバーの上端部にその上端部から端部が突き出るように固定されたシャフト部材と、前記保持レバーの上端部に形成され、前記シャフト部材の端部と摺動自在に嵌まる環状の軸受面とを有して構成される
   ことを特徴とする内燃機関の連続可変動弁装置。
2. 前記軸受面には、前記油通路の上端が開口され、
   前記シャフト部材の端部の外周面には、前記揺動レバーの揺動範囲に渡り、前記油通路の上端開口を通過する周方向に沿って円弧状に延びる油溝が形成され、
   前記軸受面と前記シャフト部との摺動部が潤滑される構成とした
   ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の連続可変動弁装置。
3. 前記油通路は、孔あけ工具によって前記揺動レバーの上方から前記軸受面を貫通して該揺動レバーの内部に下端部の軸受部の付近まで孔あけ加工して、入口側の油孔と連通させる構成とした。
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の連続可変動弁装置。

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