JP2004131019A - 自動車用サスペンションブラケット - Google Patents
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Abstract
【課題】板金製品で、大型部品に必要な大きな強度も得られ、且つ部品、部材の部分部分に必要な機能を発揮するに十分な形状、強度を備えた、軽量で剛性の高い自動車用サスペンションブラケットの提供。
【解決手段】このブラケット１１は、柱状の本体１２を単数または複数の閉断面管材１３（１３’）で構成、その裏に取付用板部材１４を本体１２と接触する部分において溶接し、本体１２下端に板金製連結支持部１５を溶接した。板金製品ながら大型部品に必要な高強度も得られ、且つ部品、部材の部分部分に必要な機能を発揮するに十分な形状、強度を備えた、軽量で剛性の高いものが得られ、殊に管材に異形管を使用すれば、軽量化のほか、強度、剛性を保持しつつ周囲の装置、部品との干渉を避ける形状にでき、またブラケットへの力の入力状態に応じ断面形状が選択可。
【選択図】 図１
【解決手段】このブラケット１１は、柱状の本体１２を単数または複数の閉断面管材１３（１３’）で構成、その裏に取付用板部材１４を本体１２と接触する部分において溶接し、本体１２下端に板金製連結支持部１５を溶接した。板金製品ながら大型部品に必要な高強度も得られ、且つ部品、部材の部分部分に必要な機能を発揮するに十分な形状、強度を備えた、軽量で剛性の高いものが得られ、殊に管材に異形管を使用すれば、軽量化のほか、強度、剛性を保持しつつ周囲の装置、部品との干渉を避ける形状にでき、またブラケットへの力の入力状態に応じ断面形状が選択可。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンションブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示すようなエアサスペンション機構をそなえた車両、即ち空気ばね１を荷台２を支持するフレーム３と車輪４、４’の間に装架し、該車輪４、４’の車軸をリンク５、６によりフレーム３に連結する構成の車両では、ブラケットハンガ７が用いられている。
【０００３】
このブラケットハンガ７は、前記両リンク５、６を連結するため、大きな荷重に耐えるよう作る必要があり、また最適なレイアウトの確保上からも通常は鋳物製品が使用されている。このため、製品重量が大となり、また機械加工を伴うことなどからコスト高になりがちであった。
【０００４】
ところで、鋼板部材の材質の向上、板金加工技術及び溶接技術の進歩等から近年種々の鋳物、鍛造部品が、いわゆる板物化されており、自動車のサスペンション部品等でも例えば特開平９−８６１２６号、同平１０−１２９２２５号の各公報に見られるように、従来鋳物又は鍛造で製作されていた部品、部材を板物で製作しようとする提案が多く、また実際に応用されている。
【０００５】
しかしながら、上記提案は、例えば特開平９−８６１２６号公報のものは、略コ字型断面となるように板金部材により形成し、コ字型となる壁間をパイプで連結したものであり、また特開平１０−１２９２２５号公報のものは、縦に２つに分けて板金で成形した部材を「最中」のように合わせて溶接して一体化するものであり、いずれも今までの部品、部材の形状にできるだけ近いものを得んとしている。従って、多少は軽量化されても板金化のメリットが十分生かされているとは言いがたく、また前記ハンガの如き大強度を要する大型部品には応用し難い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明の解決しようとする課題は、板金製品であって、大型部品に必要な大きな強度をも得られるとともに、その部品、部材の部分部分に必要な機能を発揮するに十分な形状、強度を備えた、軽量で剛性の高い自動車用サスペンションブラケットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明自動車用サスペンションブラケットは、柱状の本体を単数または複数の閉断面管材により構成し、その裏面に取付用板部材を前記本体と接触する部分において溶接するとともに、前記本体下端に板金製連結支持部を溶接してなることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図１乃至図６により説明すると、この発明の自動車用サスペンションブラケット１１は、柱状の本体１２を単数または複数の閉断面管材１３（１３’）により構成し、その裏面に取付用板部材１４を前記本体１２と接触する部分において溶接するとともに、前記本体１２下端に板金製連結支持部１５を溶接してなるものである。
【０００９】
図１乃至図４に示す実施例について更に詳細に説明する。
前記柱状の本体１２は、図１、図２の例では、ほぼＬ字形断面をもつ異形管製の管材１３、１３’を左右対称となるよう、且つ上端付近１３ａ、１３’ａは対称形に互いに外に開き、この外側に開いた部分以外の前端部は、図１、図２のように密着させ、溶接Ｗ１する。また、本体１２の下端は後記連結支持部１５の上部構造に合わせて半円形の凹部１３’ｂ等を形成している。
【００１０】
なお、前記本体１２の管材１３、１３’の間に必要に応じて補強部材１６を介在させ、管材１３、１３’及び取付用部材１４に溶接等で固定することも考えられ、このようにすれば前記本体１２及び取付用板部材１４からなる結構はより強化される。
【００１１】
前記取付用板部材１４は、適宜厚さのＴ字形鋼板からなり、上端には前記自動車のフレーム３に取り付けるためにほぼ矩形状の取付部１４ａとし、その下方は取付部１４ａと一体に固定部１４ｂを形成している。該固定部１４ｂは図２乃至図６に示すように、柱状の本体１２の幅よりやや小さくし、固定部１４ｂを柱状の本体１２の裏に溶接Ｗ２する。なお、１４ｃは前記取付部１４ａにあけたボルト穴である。
【００１２】
前記板金製連結支持部１５は、図１の例では図３に示すように、断面アーチ状を形成し、下端の左右をカーリングして管状とし前記リンク等の装着部１５ａを形成するが、カーリングして管状とすることに代えてここに丸パイプを溶接してとりつけてもよい。なお、連結支持部１５は、前記本体１２の下端の半円形の凹部１３’ｂ等に嵌合させ、溶接Ｗ３している。
【００１３】
図４に示すものは、柱状の本体１２−１として横に広い矩形状の管材とした例で、その横幅は図１に示す本体１２と同程度とする。図４のものは管材として角管を用いるので、管材が得やすく使い易い利点がある。
【００１４】
また図５に示すものは、柱状の本体１２−２として２本の丸管１７、１７’を合わせて前記図１、図２の異形管製の管材１３、１３’と同様に溶接して構成した例である。これも管材として丸管を用いるので管材が更に得やすいという利点がある。
【００１５】
更に図６に示すものは、柱状の本体１２−３として、左右に小さい閉断面１２−３ａを残してほぼコ字状に形成した異形管製の管材を用いた例である。図６のものは異形管を使用するが、一体化しているので強度が高く体裁もよい。なお、図４、図５及び図６において、１４は取付用板部材を示し、いずれも柱状の本体１２−１、１２−２及び１２−３の裏面に溶接されるものである。
【００１６】
上記のように構成された本発明自動車用サスペンションブラケットを図７に示すエアサスペンション機構のブラケットハンガ７として使用するときは、取付用板部材１４のボルト穴１４ｃにボルトを通してフレーム３にサスペンションブラケット１１を固定し、次に前記板金製連結支持部１５の装着部１５ａにリンク５、６を連結すればよい。
【００１７】
リンク５、６からの負荷は、板金製連結支持部１５を介して高強度の柱状本体１２、取付用板部材１４を経てフレーム３に伝達されることになり、高強度の自動車用サスペンションブラケットとして、十分使用し得る。
なお、上記実施例はサスペンションブラケット（ブラケットハンガ）として説明したが、本発明はサスペンションクロスメンバにも、同クレードルにも応用でき、さらにエンジンマウントメンバにも応用できるものである。
【００１８】
【発明の効果】
本発明自動車用サスペンションブラケットは、柱状の本体を単数または複数の閉断面管材により構成し、その裏面に取付用板状部材を前記本体と接触する部分で溶接するとともに、前記本体下端に板金製連結支持部を溶接してなることを特徴とするので、板金製品であって、大型部品に必要な大きな強度をも得られるとともに、その部品、部材の部分部分に必要な機能を発揮するに十分な形状、強度を備えた、軽量で剛性の高い自動車用サスペンションブラケットを提供できる効果がある。
【００１９】
また、殊に前記管材として異形断面を有するものを使用するときは、軽量化はもとより、強度、剛性を保持しつつ周囲の装置、部品との干渉を避け得る形状とすることができ、またサスペンションブラケットへの力の入力状態に応じて断面形状を選択して軽量化を図ることができる効果もある。
【００２０】
更に、前記連結支持部として、板材をＵ字形に曲げた後両端部をカーリングしてパイプ状に形成してなるものでは、製造が簡単で且つそれ自体の強度が大であり、また前記柱状本体との接続も強固に行える効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明自動車用サスペンションブラケットの一実施例を示す斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図３】図１のＢ方向矢視図に相当する図で、図１のものとやや異なる板金製連結支持部を示すもの
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図に相当する図で、柱状の本体の第２の実施例を示す
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図に相当する図で、柱状の本体の第３の実施例を示す
【図６】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図に相当する図で、柱状の本体の第４の実施例を示す
【図７】従来の自動車用サスペンションブラケットの使用の一例を示す概略図。
【符号の説明】
１ 空気ばね ２ 荷台 ３ フレーム ４、４’ 車輪
５、６ リンク ７ ブラケットハンガ
１１ 本発明自動車用サスペンションブラケット １２ 柱状の本体
１３、１３’ 閉断面管材 １４ 取付用板部材 １５ 板金製連結支持部
１６ 補強部材 １７、１７’ 丸管 Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３ 溶接。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンションブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示すようなエアサスペンション機構をそなえた車両、即ち空気ばね１を荷台２を支持するフレーム３と車輪４、４’の間に装架し、該車輪４、４’の車軸をリンク５、６によりフレーム３に連結する構成の車両では、ブラケットハンガ７が用いられている。
【０００３】
このブラケットハンガ７は、前記両リンク５、６を連結するため、大きな荷重に耐えるよう作る必要があり、また最適なレイアウトの確保上からも通常は鋳物製品が使用されている。このため、製品重量が大となり、また機械加工を伴うことなどからコスト高になりがちであった。
【０００４】
ところで、鋼板部材の材質の向上、板金加工技術及び溶接技術の進歩等から近年種々の鋳物、鍛造部品が、いわゆる板物化されており、自動車のサスペンション部品等でも例えば特開平９−８６１２６号、同平１０−１２９２２５号の各公報に見られるように、従来鋳物又は鍛造で製作されていた部品、部材を板物で製作しようとする提案が多く、また実際に応用されている。
【０００５】
しかしながら、上記提案は、例えば特開平９−８６１２６号公報のものは、略コ字型断面となるように板金部材により形成し、コ字型となる壁間をパイプで連結したものであり、また特開平１０−１２９２２５号公報のものは、縦に２つに分けて板金で成形した部材を「最中」のように合わせて溶接して一体化するものであり、いずれも今までの部品、部材の形状にできるだけ近いものを得んとしている。従って、多少は軽量化されても板金化のメリットが十分生かされているとは言いがたく、また前記ハンガの如き大強度を要する大型部品には応用し難い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明の解決しようとする課題は、板金製品であって、大型部品に必要な大きな強度をも得られるとともに、その部品、部材の部分部分に必要な機能を発揮するに十分な形状、強度を備えた、軽量で剛性の高い自動車用サスペンションブラケットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明自動車用サスペンションブラケットは、柱状の本体を単数または複数の閉断面管材により構成し、その裏面に取付用板部材を前記本体と接触する部分において溶接するとともに、前記本体下端に板金製連結支持部を溶接してなることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図１乃至図６により説明すると、この発明の自動車用サスペンションブラケット１１は、柱状の本体１２を単数または複数の閉断面管材１３（１３’）により構成し、その裏面に取付用板部材１４を前記本体１２と接触する部分において溶接するとともに、前記本体１２下端に板金製連結支持部１５を溶接してなるものである。
【０００９】
図１乃至図４に示す実施例について更に詳細に説明する。
前記柱状の本体１２は、図１、図２の例では、ほぼＬ字形断面をもつ異形管製の管材１３、１３’を左右対称となるよう、且つ上端付近１３ａ、１３’ａは対称形に互いに外に開き、この外側に開いた部分以外の前端部は、図１、図２のように密着させ、溶接Ｗ１する。また、本体１２の下端は後記連結支持部１５の上部構造に合わせて半円形の凹部１３’ｂ等を形成している。
【００１０】
なお、前記本体１２の管材１３、１３’の間に必要に応じて補強部材１６を介在させ、管材１３、１３’及び取付用部材１４に溶接等で固定することも考えられ、このようにすれば前記本体１２及び取付用板部材１４からなる結構はより強化される。
【００１１】
前記取付用板部材１４は、適宜厚さのＴ字形鋼板からなり、上端には前記自動車のフレーム３に取り付けるためにほぼ矩形状の取付部１４ａとし、その下方は取付部１４ａと一体に固定部１４ｂを形成している。該固定部１４ｂは図２乃至図６に示すように、柱状の本体１２の幅よりやや小さくし、固定部１４ｂを柱状の本体１２の裏に溶接Ｗ２する。なお、１４ｃは前記取付部１４ａにあけたボルト穴である。
【００１２】
前記板金製連結支持部１５は、図１の例では図３に示すように、断面アーチ状を形成し、下端の左右をカーリングして管状とし前記リンク等の装着部１５ａを形成するが、カーリングして管状とすることに代えてここに丸パイプを溶接してとりつけてもよい。なお、連結支持部１５は、前記本体１２の下端の半円形の凹部１３’ｂ等に嵌合させ、溶接Ｗ３している。
【００１３】
図４に示すものは、柱状の本体１２−１として横に広い矩形状の管材とした例で、その横幅は図１に示す本体１２と同程度とする。図４のものは管材として角管を用いるので、管材が得やすく使い易い利点がある。
【００１４】
また図５に示すものは、柱状の本体１２−２として２本の丸管１７、１７’を合わせて前記図１、図２の異形管製の管材１３、１３’と同様に溶接して構成した例である。これも管材として丸管を用いるので管材が更に得やすいという利点がある。
【００１５】
更に図６に示すものは、柱状の本体１２−３として、左右に小さい閉断面１２−３ａを残してほぼコ字状に形成した異形管製の管材を用いた例である。図６のものは異形管を使用するが、一体化しているので強度が高く体裁もよい。なお、図４、図５及び図６において、１４は取付用板部材を示し、いずれも柱状の本体１２−１、１２−２及び１２−３の裏面に溶接されるものである。
【００１６】
上記のように構成された本発明自動車用サスペンションブラケットを図７に示すエアサスペンション機構のブラケットハンガ７として使用するときは、取付用板部材１４のボルト穴１４ｃにボルトを通してフレーム３にサスペンションブラケット１１を固定し、次に前記板金製連結支持部１５の装着部１５ａにリンク５、６を連結すればよい。
【００１７】
リンク５、６からの負荷は、板金製連結支持部１５を介して高強度の柱状本体１２、取付用板部材１４を経てフレーム３に伝達されることになり、高強度の自動車用サスペンションブラケットとして、十分使用し得る。
なお、上記実施例はサスペンションブラケット（ブラケットハンガ）として説明したが、本発明はサスペンションクロスメンバにも、同クレードルにも応用でき、さらにエンジンマウントメンバにも応用できるものである。
【００１８】
【発明の効果】
本発明自動車用サスペンションブラケットは、柱状の本体を単数または複数の閉断面管材により構成し、その裏面に取付用板状部材を前記本体と接触する部分で溶接するとともに、前記本体下端に板金製連結支持部を溶接してなることを特徴とするので、板金製品であって、大型部品に必要な大きな強度をも得られるとともに、その部品、部材の部分部分に必要な機能を発揮するに十分な形状、強度を備えた、軽量で剛性の高い自動車用サスペンションブラケットを提供できる効果がある。
【００１９】
また、殊に前記管材として異形断面を有するものを使用するときは、軽量化はもとより、強度、剛性を保持しつつ周囲の装置、部品との干渉を避け得る形状とすることができ、またサスペンションブラケットへの力の入力状態に応じて断面形状を選択して軽量化を図ることができる効果もある。
【００２０】
更に、前記連結支持部として、板材をＵ字形に曲げた後両端部をカーリングしてパイプ状に形成してなるものでは、製造が簡単で且つそれ自体の強度が大であり、また前記柱状本体との接続も強固に行える効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明自動車用サスペンションブラケットの一実施例を示す斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図３】図１のＢ方向矢視図に相当する図で、図１のものとやや異なる板金製連結支持部を示すもの
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図に相当する図で、柱状の本体の第２の実施例を示す
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図に相当する図で、柱状の本体の第３の実施例を示す
【図６】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図に相当する図で、柱状の本体の第４の実施例を示す
【図７】従来の自動車用サスペンションブラケットの使用の一例を示す概略図。
【符号の説明】
１ 空気ばね ２ 荷台 ３ フレーム ４、４’ 車輪
５、６ リンク ７ ブラケットハンガ
１１ 本発明自動車用サスペンションブラケット １２ 柱状の本体
１３、１３’ 閉断面管材 １４ 取付用板部材 １５ 板金製連結支持部
１６ 補強部材 １７、１７’ 丸管 Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３ 溶接。
Claims (3)
- 柱状の本体を単数または複数の閉断面管材により構成し、その裏面に取付用板状部材を前記本体と接触する部分において溶接するとともに、前記本体下端に板金製連結支持部を溶接してなることを特徴とする自動車用サスペンションブラケット。
- 前記閉断面管材が異形断面を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用サスペンションブラケット。
- 前記連結支持部が、板材をＵ字形に曲げた後両端部をカーリングしてパイプ状に形成してなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車用サスペンションブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002299728A JP2004131019A (ja) | 2002-10-11 | 2002-10-11 | 自動車用サスペンションブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002299728A JP2004131019A (ja) | 2002-10-11 | 2002-10-11 | 自動車用サスペンションブラケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004131019A true JP2004131019A (ja) | 2004-04-30 |
Family
ID=32288783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002299728A Pending JP2004131019A (ja) | 2002-10-11 | 2002-10-11 | 自動車用サスペンションブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004131019A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107804127A (zh) * | 2017-11-24 | 2018-03-16 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种重型卡车的空气悬架支架 |
-
2002
- 2002-10-11 JP JP2002299728A patent/JP2004131019A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107804127A (zh) * | 2017-11-24 | 2018-03-16 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种重型卡车的空气悬架支架 |
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