CN107804127A - 一种重型卡车的空气悬架支架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种重型卡车上的空气悬架支架，由用于连接车价总成的有连接孔的第一连接部、凹槽形状的支撑部和用于连接空气悬架下推力杆的第二连接部依次焊接组成，所述的支撑部的开口处焊接有出储气筒盖后成为密封的储气筒，所述的储气筒盖上开设有两个通孔，支撑部的下端开设有通孔，所述的通孔上焊接有接头体。解决了整车供气不足的问题，同时具有低成本轻量化、装配效率和精度高的优点。
Description
技术领域
本发明属于车辆底盘的领域，具体涉及一种重型卡车的空气悬架支架，适用于中后桥的空气悬架。
背景技术
随着用户对车辆舒适性、操作方便性及轻便性要求的提升，越来越多的国内外卡客车厂增加空气悬架、气动/液动辅助系统等配置来占领市场。
但存在用气装置的增加导致原有的储气筒储气量不足以支撑整车用气需求问题，现有技术为在后空气悬架附近的车架横梁上集成容量小于6L的小储气筒的方案，但其结构复杂且容易产生制造风险，如果变形过大引起内部缺陷放大导致筒内表面漏气失压，甚至该横梁断裂导致拆装困难(需要拆车架)及无法供气造成人员或车辆伤害。
发明内容
本发明的目的是提供一种重型卡车上的空气悬架支架，解决了整车供气不足的问题，同时具有低成本轻量化、装配效率和精度高的优点。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种重型卡车上的空气悬架支架，由用于连接车价总成的有连接孔的第一连接部1、凹槽形状的支撑部2和用于连接空气悬架下推力杆的第二连接部3依次焊接组成，所述的支撑部2的开口处焊接有出储气筒盖4后成为密封的储气筒，所述的储气筒盖上开设有两个通孔5，支撑部2的下端开设有通孔5，所述的通孔5上焊接有接头体6。
优选的技术方案：所述的空气悬架支架由以下材料和重量百分比制成：Cu：4.50-5.20％，Si：0-0.10％，Fe：0-0.15％，Mg：0.15-0.55％，Mn：0.20-0.50％，Ti：0.15-0.35％，Zr：0.05-0.20％，Cd：0.15-0.25％，V：0.05-0.30％，A1：Bal，B：0.005～0.06％，其它元素单个：0-0.05％，其它元素总和：0-0.10％，剩余的为铝含量。
优选的技术方案，所述的支撑部2的开口处焊接有出储气筒盖4后成为密封的储气筒的储气量为9-20L。
优选的技术方案，所述的第一连接部1和第二连接部3之间有上低下高的边筋，边筋和第二连接部形成凹槽。
优选的技术方案，所述的第一连接部1，安装后的前后两侧连接区域为对称的倒梯形，每侧的螺栓孔位11、12、13、14共4排，呈2-2-3-5阵列，每排上与车架贴合的孔凸台彼此相连，以上的排列方式在垂直重载下连接应力较小，可靠性高。
优选的技术方案，所述的第二连接部3，开设两个对称的长通孔，用以连接中后桥推力杆。
优选的技术方案，所述的支撑部2的壁厚为5-7mm。
本发明的有益效果是：
1.本发明提供的的空气悬架支架所使用的高强度高韧性的铸铝材料，铸后经T6热处理后抗拉强度σb≥400MPa，延伸率δ≥4％，硬度100～120HBS，材料密度为2.8g/cm3，比同强度的铸钢件轻2/3，能满足重卡底盘承载件的轻量化需求。
2.本发明提供的的空气悬架支架，仅是在如图3所示的现有的空气悬架支架7上进行储气筒功能集成，既不需要整车寻找其它空间安装新储气筒，又能最大限度节省成本。
附图说明
图1为本发明的重型卡车上的空气悬架支架结构示意图；
图2为本发明的重型卡车上的空气悬架支架剖视图；
图3为现有技术的的重型卡车上的空气悬架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细的说明。
如图1所示，一种重型卡车上的空气悬架支架，由用于连接车价总成的有连接孔的第一连接部1、凹槽形状的支撑部2和用于连接空气悬架下推力杆的第二连接部3依次焊接组成，所述的支撑部2的开口处焊接有出储气筒盖4后成为密封的储气筒，所述的储气筒盖上开设有两个通孔5，支撑部2的下端开设有通孔5，所述的通孔5上焊接有接头体6。由于当车架弯曲时，下内侧最低更易于排水。所述的储气筒盖4上焊接的接头体上下布置，用于连接空气悬架的所需空气的进/出气管路。支撑部2上的接头体位置在储气筒盖下内侧。
如图2所示，所述的第一连接部1，安装后的前后两侧连接区域为对称的倒梯形，每侧的螺栓孔位11、12、13、14共4排，呈2-2-3-5阵列，每排上与车架贴合的孔凸台彼此相连，以上的排列方式在垂直重载下连接应力较小，可靠性高。所述的第二连接部3，开设两个对称的长通孔，用以连接中后桥推力杆。所述的支撑部2的壁厚为5-7mm。优选的技术方案，所述的第一连接部1和第二连接部3之间有上低下高的边筋，边筋和第二连接部形成凹槽。
在重型卡车中使用气体动力控制装置越来越多，气源需求原来越大。本发明提供的一种重型卡车的空气悬架支架由于具备储流功能，所述的支撑部2的开口处焊接有出储气筒盖4后成为密封的储气筒的储气量为9-20L。有效解决了气源不足问题。本发明的支撑部2为凹槽结构上焊接有储气筒盖3，形成一个可以储存流体的封闭空腔，可以储存着车辆压缩空气。
对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以做出若干变形和改进如将支撑部2和储气筒盖4改成其它形状，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明的实施效果和专利的创造性。
本发明优选应用在如下情况：1)承载方向单一；2)承受较小动载荷；3)整车允许的储气空间能够大于6L；4)工艺简单，可以保证气筒装置附近区域的缺陷不会因疲劳积累变形而放大最终导致漏气失压
实施例1
制作重型卡车上具备储流功能的空气悬架支架由以下材料和重量百分比制成：工业纯铝99.7％，紫铜99.9％，含锰粉75％和吸收率90％的Mn剂，含稀土±10％的铝稀土合金，化学纯六氯乙烷99.8％，用含Ti5％和B1％的铝钛硼对合金液作变质处理，浇铸成型。具体方法如下：
1、采用电阻坩埚熔炼炉熔炼合金，先熔化纯铝，720℃时加入Cu、Mn剂，均匀搅拌；
2、升温至740℃，依次按一定时间间隔加入Ti等合金元素及铝稀土合金，均匀搅拌；
3、730～740℃用六氯乙烷精炼处理，用量为炉料总量的0.2％～0.7％，精炼时间10min，静置5min；
4、出炉前加入变质剂Al-Ti-B，搅拌均匀后在720～740℃浇注金属型试样，模具温度为280～360℃。
浇铸成型后，对试样进行550℃x10h固溶处理和150℃x12h的时效处理，用万能试验机检测，试棒抗拉强度为480MPa，延伸率为5％。
实施例2
制作重型卡车上具备储流功能的空气悬架支架由以下材料和重量百分比制成：工业纯铝(99.7％)，紫铜(99.9％)，Mn剂(含锰粉75％，吸收率90％)，铝稀土合金(含稀土±10％)，化学纯六氯乙烷C2Cl6(99.8％)，用铝钛硼(含Ti5％，B1％)对合金液作变质处理，浇铸成型。具体方法如下：
1、采用电阻坩埚熔炼炉熔炼合金，先熔化纯铝，720℃时加入Cu、Mn剂，均匀搅拌；
2、升温至740℃，依次按一定时间间隔加入Ti等合金元素及铝稀土合金，均匀搅拌；
3、730～740℃用六氯乙烷精炼处理，用量为炉料总量的0.2％～0.7％，精炼时间10min，静置5min；
4、出炉前加入变质剂Al-Ti-B，搅拌均匀后在720～740℃浇注金属型试样，模具温度为280～360℃。
浇铸成型后，对试样进行550℃x10h固溶处理和140℃x20h的时效处理，用万能试验机检测，试棒抗拉强度为460MPa，延伸率为5％。
Claims (7)
1.一种重型卡车上的空气悬架支架，由用于连接车价总成的有连接孔的第一连接部(1)、凹槽形状的支撑部(2)和用于连接空气悬架下推力杆的第二连接部(3)依次焊接组成，其特征在于：所述的支撑部(2)的开口处焊接有出储气筒盖(4)后成为密封的储气筒，所述的储气筒盖上开设有两个通孔(5)，支撑部(2)的下端开设有通孔(5)，所述的通孔(5)上焊接有接头体(6)。
2.如权利要求1所述的重型卡车上的空气悬架支架，其特征在于：所述的空气悬架支架由以下材料和重量百分比制成：Cu：4.50-5.20％，Si：0-0.10％，Fe：0-0.15％，Mg：0.15-0.55％，Mn：0.20-0.50％，Ti：0.15-0.35％，Zr：0.05-0.20％，Cd：0.15-0.25％，V：0.05-0.30％，A1：Bal，B：0.005～0.06％，其它元素单个：0-0.05％，其它元素总和：0-0.10％，剩余的为铝含量。
3.如权利要求1所述的重型卡车上的空气悬架支架，其特征在于：所述的支撑部(2)的开口处焊接有出储气筒盖(4)后成为密封的储气筒的储气量为9-20L。
4.如权利要求1所述的重型卡车上的空气悬架支架，其特征在于：所述的第一连接部(1)和第二连接部(3)之间有上低下高的边筋，边筋和第二连接部形成凹槽。
5.如权利要求1所述的重型卡车上的空气悬架支架，其特征在于：所述的第一连接部(1)，安装后的前后两侧连接区域为对称的倒梯形，每侧的螺栓孔位共4排，呈2-2-3-5阵列，每排上与车架贴合的孔凸台彼此相连，以上的排列方式在垂直重载下连接应力较小，可靠性高。
6.如权利要求1所述的重型卡车上的空气悬架支架，其特征在于：所述的第二连接部(3)，开设两个对称的长通孔，用以连接中后桥推力杆。
7.如权利要求1所述的重型卡车上的空气悬架支架，其特征在于：所述的支撑部(2)的壁厚为5-7mm。
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